Krovinių gabenimas į Vokietiją – konkurencinga kaina ir aiški kainodara

Įvadas

Jei ieškote, kas galėtų nugabenti jūsų krovinius į Vokietiją už normalią kainą, tai jums pasisekė, nes šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir mačiau visko – nuo visiškai sklandžių pervežimų iki tikrų košmarų. Dauguma žmonių galvoja, kad viskas paprasta: paskambini, sutari kainą, važiuoja sunkvežimis. Bet realybėje yra daugiau niuansų, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Šiame straipsnyje (na štai, sakiau, kad nerašysiu straipsnio, bet jau pradėjau) paaiškinsiu, kaip viskas veikia, kokios kainos šiuo metu rinkoje, ir įspėsiu apie dalykus, kurie gali jus nemaloniai nustebinti. Jei turite konkrečių klausimų – peržvelkite DUK skyrių, ten surinkau dažniausiai užduodamus klausimus iš savo klientų. O jei ko nerasite – rašykite, pamėginsiu atsakyti.

Kainos ir kainodara

Kiek iš tikrųjų kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Na, čia priklauso nuo labai daug ko. Paprastai tariant, jei vežate pilną sunkvežimį (apie 24 tonas), kaina svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo atstumo Vokietijoje ir nuo to, iš kur Lietuvoje kraunate. Jei vežate tik dalį krovinio su kitu klientu (taip vadinamas dalinis krovinys), tada mokate mažiau – dažniausiai nuo 300 iki 500 eurų už kubą arba pagal svorį. Bet čia dar ne viskas, nes kartais reikia mokėti už krovinio pakrovimą, iškrovimą, draudimą ir kitus priedus. Vienas mano klientas neseniai pyko, kad galiausiai sumokėjo dvigubai daugiau nei tikėjosi, o viskas dėl to, kad niekas jam iš pradžių nepaaiškino, jog sandėlio Vokietijoje iškrovimas kainuoja papildomai. Tai yra būtent tas atvejis, kai aiški kainodara tikrai padeda išvengti nemalonumų.

Kodėl vienos įmonės siūlo pigiau, o kitos brangiau?

Čia viskas labai paprasta – pigiau siūlo arba naujos įmonės, kurios nori pritraukti klientų bet kokia kaina, arba įmonės, kurios po to pridės visokius paslėptus mokesčius. Brangiau siūlo tie, kurie turi gerą reputaciją, savo sunkvežimius, draudimus ir viską daro pagal taisykles. Asmeniškai aš visada sakau klientams taip: jei kas nors siūlo kainą žymiai mažesnę nei vidutinė rinkos kaina, tikėtina, kad kažkur bus problema. Arba vairuotojas bus pervargęs, arba sunkvežimis bus toks senas, kad gali sugesti bet kurią akimirką, arba tiesiog po kelionės gausite papildomą sąskaitą už „netikėtas" išlaidas. Aš pats kartais net nežinau, kaip kai kurios įmonės išgyvena siūlydamos tokias kainas. Galbūt jos turi kitų šaltinių pajamų, o gal tiesiog dirba sau į nuostolį – aš tikrai nežinou (čia turbūt tas atvejis, kai galiu sau pripažinti, kad ne viską suprantu šioje rinkoje).

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima, bet ne visada verta. Jei vežate didelį krovinį – pilną sunkvežimį ar kelis – tada tikrai galite derėtis ir gauti nuolaidą. Bet jei vežate tik kelis kubus, derėtis neverta, nes jums vis tiek reikės sumokėti minimalią kainą, kuri dažniausiai yra apie 200-250 eurų. Vienas mano nuolatinis klientas visada derasi, ir aš jam visada duodu mažesnę kainą, nes jis veža reguliariai ir patikimai. Tai yra tas atvejis, kai abi pusės laimi – jis sutaupo, o aš turiu užtikrintą darbą. Bet jei jūs pirmą kartą kreipiatės ir iš karto pradedate derėtis dėl kainos, kuri jau yra rinkos vidurkis, tai dažniausiai niekur neveda. Būkite protingi – jei kaina jums tinka, imkite, jei ne – ieškokite kito.

Kokie mokesčiai įskaičiuoti į kainą, o kokie mokami atskirai?

Čia labai svarbu paklausti iškart, nes čia ir yra tas momentas, kur dauguma žmonių susiduria su nemaloniais siurprizais. Į pagrindinę kainą dažniausiai įeina pats pervežimas iš taško A į tašką B, kuro mokestis ir vairuotojo darbas. Bet papildomai gali tekti mokėti už: pakrovimą ir iškrovimą (jei reikia keltuvo ar specialios įrangos), draudimą (labai svarbu, nes be jo rizikuojate viskuo), muitinės dokumentus (jei vežate prekes, kurioms reikalingi dokumentai), sandėliavimą (jei krovinys negali būti iškrovintas iškart), ir taip vadinamus „terminalo mokesčius" uostuose ar sandėliuose. Geriausia iš karto paprašyti pilnos sąmatos, kurioje būtų išardyta kiekviena išlaidų eilutė. Aš pats visada taip darau savo klientams, ir jie dėkingi, nes žino, už ką moka.

Kaip suprasti, ar kaina yra tikrai konkurencinga?

Paprasčiausias būdas – palyginti keleto įmonių kainas. Bet čia yra vienas svarbus niuansas: palyginkite ne tik galutinę kainą, bet ir tai, kas į ją įeina. Kartą vienas klientas man parodė kitų įmonių pasiūlymus, kurie buvo žymiai mažesni nei mano. Bet kai aš jam parodžiau, kad tame pasiūlyme nėra draudimo, nėra pakrovimo/iškrovimo, ir dar reikės mokėti papildomai už kiekvieną sustojimą, tai jo pasiūlymai iškart tapo brangesni nei mano. Tai yra tas atvejis, kai reikia žiūrėti ne į skaičių, o į tai, kas už to skaičiaus slepiasi. Aš visada sakau: pigiausiai dažniausiai išeina brangiausiai.

Pasiruošimas ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia kroviniui gabenti į Vokietiją?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei vežate asmeninius daiktus – baldus, drabužius, buitinę techniką – tada jums reikės tik sąrašo daiktų (inventoriaus), jūsų asmens dokumentų ir galbūt sąskaitos faktūros, jei ką nors pirko naują. Bet jei vežate prekes, skirtas pardavimui ar verslui, tada reikės daug daugiau: prekių sąskaitos faktūros (invoice), packing list (sąrašas visų prekių su svoriais ir matmenimis), CMR važtaraštis (tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas), ir kartais net sertifikatai, jei prekės yra specialios (maistas, vaistai, chemikalai). Vienas mano klientas neseniai vežė medinius baldus į Vokietiją ir jam prireikė net fitosanitarinio sertifikato, nes baldai buvo iš tam tikros medienos. Iš pradžių jis pyko, kodėl aš jam apie tai nepasakiau iškart, bet po to padėkojo, nes jei nebūtų turėjęs sertifikato, krovinys būtų buvęs sulaikytas muitinėje.

Ar reikalingas draudimas kroviniui?

Būtinai reikalingas. Aš asmeniškai rekomenduoju drausti krovinį visada, nes gyvenime nutinka visko. Per mano aštuonerius metus darbo buvo atvejis, kai sunkvežimis užsidegė dėl techninės gedimo, ir visas krovinys sudegė. Klientui buvo labai sunku, bet bent jau jis gavo draudimo išmoką ir galėjo pradėti iš naujo. Be draudimo jis būtų praradęs viską. Draudimo kaina paprastai yra nuo 0,5% iki 1% krovinio vertės, priklausomai nuo to, kas tai yra ir kokios rizikos. Kartais klientai atsisako draudimo, nes mano, kad tai papildomas išlaidimas, bet aš visada aiškinu, kad tas papildomas išlaidimas gali išgelbėti juos nuo daug didesnių nuostolių. Čia tas atvejis, kai geriau apsidrausti ir ramiai miegoti.

Kaip tinkamai paruošti krovinį gabenimui?

Pirmiausiai viską gerai supakuokite. Jei vežate baldus, juos reikia išardyti ir suvynioti į apsauginę plėvelę, o kampus apsaugoti kampučiais. Jei vežate dėžes, jas reikia užklijuoti ir pažymėti, kas viduje. Svarbu: visada darykite nuotraukas prieš kraunant, nes jei kas nors nutiks, turėsite įrodymą, koks buvo krovinio būklė iš pradžių. Vienas mano klientas vežė stiklo vitriną ir, nors ji buvo gerai supakuota, per gabenimą kažkas nutiko ir vitrina buvo įskilusi. Bet jis neturėjo nuotraukų, todėl įrodyti, kad ji buvo sveika prieš kraunant, buvo labai sunku. Dabar jis visada fotografuoja viską. Dar viena svarbi detalis: jei vežate brangius daiktus, geriau juos vežti asmeniškai arba naudoti specializuotas paslaugas, nes paprastas krovininis pervežimas nėra skirtas vertingiems daiktams.

Kada reikia užsakyti pervežimą iš anksto?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei jums reikia konkrečia diena, geriausia užsakyti bent prieš dvi savaites, ypač jei tai yra populiarus laikotarpis – prieš Kalėdas, vasarą perkraustymų sezono metu, ar rugsėjį, kai žmonės grįžta iš atostogų ir pradeda naują gyvenimą naujoje vietoje. Aš pats turėjau atvejį, kai klientai paskambino likus dienai iki norimos datos ir tikėjosi, kad viskas bus gerai. Bet aš jau turėjau visus sunkvežimius išvykusius, ir jie turėjo laukti dar tris dienas. Jie buvo nusivylę, bet aš negalėjau padaryti stebuklo. Taigi planuokite iš anksto – taip bus geriau visiems.

Praktiniai aspektai

Kiek laiko trunka krovinio gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje yra pristatymo vieta. Jei vežate į Berlyną ar į šiaurinę Vokietijos dalį, greičiausiai užtruks apie dvi dienas. Jei į pietus – į Miuncheną, Štutgartą – tada gali užtrukti ir keturias dienas. Bet čia dar reikia įskaičiuoti pakrovimo ir iškrovimo laiką, ir tai, ar krovinys bus vežamas tiesiai (tiesiogiai iš taško A į tašką B), ar su sustojimais (daliniu kroviniu). Jei vežate dalinį krovinį, gali užtrukti ir ilgiau, nes sunkvežimys gali pirma užsukti į kitus sandėlius paimti arba išmesti kitų krovinių. Vienas mano klientas pyko, kad jo krovinys į Vokietiją truko penkias dienas, bet jis pats buvo pasirinkęs dalinį krovinį dėl mažesnės kainos, tad turėjo suprasti, kad taip bus.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS sekimą, bet čia vėlgi priklauso nuo įmonės. Kai kurios turi savo sistemą, kitos naudoja trečiųjų šalių paslaugas, o kai kurios neturi nieko. Aš asmeniškai visada siūlau klientams galimybę sekti krovinį per mūsų sistemą, ir jie dėkingi, nes gali ramiai žiūrėti, kur jų daiktai yra. Bet čia būna ir problemų – kartais GPS sistema rodo netiksliai, arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimą, ir tada klientai skambina ir klausia, kur jų krovinys, o aš negaliu atsakyti. Tai yra tas atvejis, kai technika ne visada veikia taip, kaip turėtų. Bet dažniausiai viskas būna gerai, ir klientai gali matyti, kad jų krovinys jau važiuoja per Lenkiją ar jau atvyko į Vokietiją.

Kas nutinka, jei krovinys pavėluoja?

Pirmiausiai reikia sužinoti priežastį. Gali būti keletas priežasčių: eismo spūstys, blogi orai, techninės problemos su sunkvežimiu, arba paprasčiausiai vairuotojas pavėlavo dėl pakrovimo/iškrovimo problemų. Jei krovinys vėluoja dėl įmonės kaltės, dažniausiai galima reikalauti kompensacijos, bet čia visada reikia žiūrėti į sutartį. Jei vėluoja dėl force majeure (pvz. didelis sniegas ar potvynis), tada jums niekas nekompensuos, nes tai yra nenumatytos aplinkybės. Vienas mano klientas pyko, kad jo krovinys pavėlavo tris dienas, bet paaiškėjo, kad tai buvo dėl to, kad jis pats nebuvo pasiruošęs iškrovimui ir reikėjo laukti, kol jis atvyks. Tai buvo jo kaltė, ne mano. Taigi visada žiūrėkite, dėl ko vėluoja, prieš pykstant.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausiai nieko nelieskite ir viską nufotografuokite. Po to kuo greičiau susisiekite su įmone ir praneškite apie žalą. Jei turite draudimą, tada reikės pildyti žalos aktą ir kreiptis į draudimo kompaniją. Labai svarbu tai padaryti kuo greičiau, nes vėliau bus sunkiau įrodyti, kad žala atsirado per pervežimą, o ne po jo. Aš pats visada rekomenduoju klientams daryti nuotraukas tiek prieš pakrovimą, tiek po iškrovimą, nes tai yra geriausias įrodymas. Vienas mano klientas taip ir padarė, ir kai krovinys atvyko su įlenktais kampais, jis turėjo aiškius įrodymus, kad taip nebuvo prieš kraunant. Įmonė pripažino kaltę ir kompensavo žalą. Be tų nuotraukų būtų buvę daug sunkiau.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą krovinių gabenimo įmonę?

Čia yra keletas dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Pirma, pasidomėkite, kiek įmonė veikia – jei veikia jau daug metų, tai paprastai yra geras ženklas. Antra, paskaitykite atsiliepimus internete, bet čia būkite kritiški, nes ne visi atsiliepimai yra tikri. Trečia, pasikalbėkite su įmone telefonu – jei jie jums atsako į klausimus aiškiai ir kantriai, tai paprastai yra geras ženklas. Jei jie vengia atsakyti į klausimus arba kalba miglotai, tai turėtų jus įspėti. Ketvirta, pasitikslinkite, ar įmonė turi savo sunkvežimius arba dirba su patikimais partneriais. Penkta, visada perskaitykite sutartį prieš pasirašydami, ypač smulkesnį šriftą. Aš pats kartą turėjau klientą, kuris pasirašė sutartį neskaitęs ir po to labai nustebo, kad ten buvo punktas apie papildomas išlaidas. Taigi skaitykite visada.

Ar verta naudotis tarpininkais ar tiesiogiai kreiptis į pervežimo įmonę?

Viskas priklauso nuo situacijos. Tarpininkai (brokeriai) gali būti naudingi, jei jums reikia surasti įmonę greitai ir neturite laiko lyginti pačių, arba jei vežate kažką labai specifinio, kas reikalinga specializuotos įmonės. Bet tarpininkai paprastai ima savo komisiją, tad jums gali būti brangiau. Tiesiogiai kreipiantis į pervežimo įmonę, galite gauti geresnę kainą, bet jums reikės patiems viską suderinti. Aš pats esu tiesiogiai įmonės atstovas, tad aišku, kad rekomenduočiau kreiptis tiesiogiai. Bet aš taip pat suprantu, kad kartais tarpininkai gali būti naudingi, ypač jei jums reikia pagalbos su dokumentais arba jei vežate į šalį, su kuria įmonė tiesiogiai nedirba.

Ką daryti, jei įmonė nevykdo savo įsipareigojimų?

Pirmiausiai bandykite spręsti problemą pokalbiu – dažniausiai viskas išsisprendžia ramiai pasikalbėjus. Jei tai nepadeda, tada reikia žiūrėti į sutartį ir matyti, kokios yra jūsų teisės. Jei įmonė aišiai pažeidžia sutartį, galite kreiptis į vartotojų teisių apsaugos tarnybą arba į teismą, bet čia jau yra kraštutinė priemonė. Aš pats per visus savo metus turėjau tik keletą atvejų, kai klientai buvo labai nepatenkinti, ir dažniausiai viskas išsispręsdavo pokalbio metu. Bet buvo ir tokių atvejų, kai įmonės elgėsi tikrai blogai, ir aš pats rekomendavau klientams kreiptis į teisines institucijas. Čia yra tas atvejis, kai reikia ginti savo teises, bet taip pat reikia būti protingam ir nepykti dėl smulkmenų.

Kaip užmegzti ilgalaikį bendradarbiavimą su pervežimo įmone?

Jei jums reikia reguliariai vežti krovinius į Vokietiją, verta užmegzti ilgalaikį bendradarbiavimą su viena įmone. Taip jūs galite gauti geresnes kainas, nes įmonė žino, kad turės nuolatinį darbą, o jūs galite būti tikri, kad jūsų kroviniai bus tvarkomi prioriteto tvarka. Aš pats turiu keletą klientų, su kuriais dirbu jau daug metų, ir mes abu esame patenkinti – jie gauna geresnes kainas ir geresnį aptarnavimą, o aš turiu užtikrintą darbą ir pajamas. Čia yra tas atvejis, kai abi pusės laimi, ir aš visada raginu klientus taip galvoti. Jei jums reikia tik vieno krovinio, tada natūralu, kad ieškote tik geriausios kainos šiai konkrečiai kelionei, bet jei vežate reguliariai, ilgalaikis bendradarbiavimas tikrai apsimoka.

Specifinės situacijos

Ką daryti, jei reikia skubiai nugabenti krovinius į Vokietiją?

Skubus pervežimas visada kainuoja brangiau, nes reikia mobilizuoti resursus greičiau nei įprastai. Jei jums reikia, kad krovinys būtų Vokietijoje per vieną ar dvi dienas, tada greičiausiai teks mokėti premium kainą. Bet čia dar priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pristatyti – jei į didelius miestus, kuriuose yra daug sunkvežimių, tikimybė greitai surasti vietą yra didesnė. Jei į mažesnius miestelius, gali būti sunkiau. Vienas mano klientas turėjo labai skubų atvejį – jam reikėjo pristatyti dalis į gamyklą Vokietijoje, nes kitaip gamyba būtų sustojusi. Aš suorganizavau pervežimą per naktį, bet kaina buvo dvigubai didesnė nei įprastai. Klientui tai buvo verta, nes kitaip būtų patyręs daug didesnius nuostolius. Taigi visada vertinkite, ar skubumas tikrai toks didelis, ar galite palaukti.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius į Vokietiją?

Taip, bet tai yra labai specifinis reikalas. Pavojingi kroviniai (ADR klasės) reikalauja specialiai paruoštų sunkvežimių, licencijų, ir mokymų vairuotojams. Jei jums reikia vežti ką nors pavojingo – chemikalus, degius skysčius, dujas – tada jums reikia kreiptis į įmones, kurios specializuojasi būtent šioje srityje. Ne kiekviena pervežimo įmonė turi teisę ir galimybes vežti pavojingus krovinius. Aš pats nedirbu su ADR kroviniais, nes tai yra labai specifinis verslas su daugybę taisyklių ir reikalavimų. Jei jums reikia tokio pervežimo, ieškokite įmonių, kurios aiškiai nurodo, kad jos veža pavojingus krovinius, ir pasidomėkite jų licencijomis bei patirtimi.

Kaip gabenti didelius ar nestandartinius krovinius?

Dideli ar nestandartiniai kroviniai – tai tokie, kurie netelpa į standartinį sunkvežimį arba reikalinga speciali įranga. Pavyzdžiui, statybiniai kranai, pramonės įranga, didžiuliai konteineriai. Tokiems kroviniams reikalingi specialiai pritaikyti sunkvežimiai, kartais net eskortai, ir ypatingi leidimai važiuoti tam tikrais keliais. Vienas mano klientas vežė didelį metalo konstrukciją į Vokietiją, ir jam prireikė specialaus leidimo dėl gabaritų, nes konstrukcija buvo platesnė nei leidžiama. Visas procesas truko ilgiau nei įprastai, ir kaina buvo žymiai didesnis, bet viskas vyko sklandžiai. Jei jums reikia vežti ką nors didelio ar nestandartinio, būkite pasiruošę, kad tai bus brangiau ir truks ilgiau nei paprastas krovinys.

Ką daryti, jei reikia gabenti krovinius į Vokietiją iš kelių vietų Lietuvoje?

Jei jums reikia surinkti krovinius iš kelių vietų Lietuvoje ir visus juos nugabenti į Vokietiją, tai yra vadinamas „multi-stop" pervežimas. Čia kaina bus didesnė nei paprastas pervežimas iš vienos vietos, nes reikės daugiau laiko pakrovimui ir daugiau degalų. Bet daugelis įmonių siūlo tokią paslaugą, ir tai gali būti patogu, jei jūsų kroviniai yra išskaidyti keliose vietose. Aš pats dažnai darau tokius pervežimus – pavyzdžiui, surinkti baldus iš sandėlio Kaune, iš gamyklos Klaipėdoje, ir iš parduotuvės Vilniuje, ir viską nugabenti į Vokietiją. Tai yra papildomas darbas, bet klientams tai labai patogu, nes jieems nereikia patiems organizuoti kelių pervežimų.

Išvada

Na štai, bandžiau jums paaiškinti, kaip veikia krovinių gabenimas į Vokietiją, kokios kainos šiuo metu rinkoje, ir į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis paslaugų teikėją. Svarbiausia, ką norėčiau, kad jūs prisimintumėte: visada aiškinkitės kainą iki galo, niekada nepasitikėkite tik žema kaina, ir visada perskaitykite sutartį. Jei turite klausimų, kurių čia neaptarėme, rašykite ar skambinkite – pamėginsiu padėti. O jei jums reikia patikimo krovinių gabenimo į Vokietiją už konkurencingą kainą su aiškia kainodara, susisiekite su mumis, ir mes rasime geriausią sprendimą jūsų poreikiams.