Kasdienis krovinių transportavimas į Vokietiją verslui ir klientams

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau aštuonerius metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – krovinių gabenimas į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet yra daug niuansų, kuriuos žino tik tie, kas kasdien su tuo susiduria. Šiame straipsnyje (na gerai, ne straipsnyje, o tiesiog pokalbyje) bandysiu atsakyti į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu iš klientų – tiek verslo, tiek paprastų žmonių, kurie nori perkraustyti arba išsiųsti prekes. Kalbėsiu atvirai, kartais gal net per daug atvirai, kaip kartais ir pasitaiko pokalbiuose su klientais. Jei ko nežinau – pasakysiu, kad nežinau. Pradėkim.

Dažniausi klausimai

Kainos ir kaip jos formuojamos

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Na, čia priklauso labai daug nuo to, ką veži ir iš kur. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį iš Vilniaus į Berliną, tai gali būti nuo 1200 iki 1800 eurų, bet jei veži tik kelias paletes iš Kauno į Miuncheną – gali būti ir 400 eurų. Kartais žmonės mano, kad visada reikia mokėti daug, bet iš tikrųjų yra variantų. Aš pats esu vežęs vieną paletę su baldais už 250 eurų, tiesiog pasisekė, nes tuo pačiu maršrutu važiavo kitas sunkvežimis ir liko vietos.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, tikrai keičiasi. Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori pristatyti dovanas laiku. Vasarą taip pat brangu, nes žmonės kraustosi. Geriausias laikas gabenti krovinius į Vietnamą (čia aš persistengiau, žinau, kad kalbame apie Vokietiją) – tai kovas-balandžio mėnesiai, kai rinkoje ramiau. Tiesiog reikia planuoti iš anksto.

Ar galiu kaip nors sutaupyti?

Gali dalintis krovinį su kitais. Tai vadinasi dalinis krovinys arba groupage. Sumokėsi mažiau, bet teks palausti, kol surinks visus krovinius į vieną vietą. Kartais tai užtrunka savaitę ar dvi. Jei skubi – moki daugiau. Viskas logiška, tiesa?

Dokumentai ir biurokratija

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui gabenti į Vokietiją?

Reikia CMR vežimo dokumento, sąskaitos faktūros, jei prekės komercinės, ir kartais PVM registracijos, jei veži iš ES į ES ir esi PVM mokėtojas. Bet čia jau sudėtingesnė tema, geriau pasitark su buhalteriu. Aš esu vežęs krovinius su neteisingais dokumentais – buvo problemų, taigi čia verčiau neklysti.

Ar reikalingas TIR carnetas?

Į Vokietiją iš Lietuvos TIR nėra būtinas, nes abi šalys ES. Bet jei veži per trečią šalį – tada reikia. Dažniausiai nereikia, tiesiog paprastas CMR užtenka. (čia galiu būti neteisingas, nes kai kuriais atvejais vis tiek naudojamas, bet mano patirtis rodo, kad paprastai nereikia)

Kas atsako, jei dokumentai neteisingi?

Paprastai vežėjas atsako, bet jei dokumentus pateikėsi pats ir jie neteisingi – gali būti problemų. Buvo situacija, kai kliento pateiktoje sąskaitoje buvo neteisinga prekių vertė, ir Vokietijos muitinėje sustojo visas krovinys. Tai kainavo papildomų pinigų ir nervų. Verčiau viską patikrinti iš anksto.

Pristatymo laikas ir logistika

Per kiek laiko krovinys pristatomas į Vokietiją?

Iš Lietuvos į Vokietiją – paprastai 2-4 dienos, jei tai pilnas sunkvežimis. Dalinis krovinys gali užtrukti iki savaitės. Kartais per tris dienas pristatome, kartais per penkias – priklauso nuo eismo, oro sąlygų, ir nuo to, ar viskas su dokumentais tvarkoje. Vieną kartą vežėme į Hamburgą ir užtrukome šešias dienas dėl to, kad Vokietijoje buvo streikas – to niekas negali numatyti.

Ar galiu sekti krovinio vietą?

Taip, šiuolaikiniai vežėjai turi GPS sekimą. Bet čia priklauso nuo įmonės. Kai kurie duoda prisijungimą prie sistemos, kiti tiesiog atsiunčia žinutę, kada bus pristatyta. Aš asmeniškai visada rekomenduoju rinktis tuos, kurie seka – ramiau miegoti.

Kas nutinka, jei krovinys vėluoja?

Tada reikia tartis dėl kompensacijos arba tiesiog priimti situaciją. Dauguma vežėjų turi tam tikras kompensavimo taisykles, bet jos paprastai nedidelės. Jei krovinys labai skubus – geriau iš karto tartis dėl premium paslaugos, kur garantuoja pristatymo laiką. Brangiau, bet patikimiau.

Krovinio tipai ir ypatumai

Kokius krovinius dažniausiai vežate į Vokietiją?

Viską – nuo maisto iki mašinų dalų. Verslo klientai veža pramoninius komponentus, medžiagus, baldus. Privatūs klientai – dažniausiai baldus, buitinę techniką, asmeninius daiktus. Kartais ir gyvūnus vežame, bet čia jau reikalingi specialūs dokumentai ir leidimai. Vienas klientas norėjo vežti savo arklių į Vokietijos fermą – teko aiškintis su veterinarais, bet pavyko.

Ar yra krovinių, kurių negalima vežti?

Yra draudžiamų prekių – ginklai, narkotinės medžiagos, pavojingos cheminės medžiagos be specialaus leidimo. Bet paprastam žmogui tai nėra aktualu. Dažniausiai uždraudžiami dalykai būna aiškiai pažymėti, ir jie nėra tai, ką žmonės nori vežtis. Aš pats niekada nevežiau nieko neteisėto ir nerekomenduoju net bandyti.

Kaip suprasti, ar mano krovinys reikalauja specialių sąlygų?

Jei veži maistą – reikia šaldymo. Jei veži pavojingas medžiagas – reikia ADR sertifikato. Jei veži labai brangius daiktus – reikia papildomo draudimo. Geriausia tiesiog paskambinti ir paklausti, o ne spėlioti. Aš visada sakau klientams – geriau paklausti kvailo klausimo nei vėliau turėti problemų.

Draudimas ir atsakomybė

Ar krovinys draudžiamas automatiškai?

Paprastai vežėjas turi atsakomybės draudimą, bet jis ribotas. Jei veži brangius daiktus – verta papildomai drausti. Vienas mano klientas vežė brangius meno kūrinius ir nesudraudė – vienas paveikslas buvo apgadintas, ir gavo tik nedidelę kompensaciją. Po to visada draudžia. Kartais tas papildomas draudimas kainuoja brangiau, bet tikrai verta.

Kas atsako, jei krovinys sugadinamas kelio metu?

Vežėjas atsako pagal CMR konvenciją, bet kompensacija ribota – paprastai tai yra tam tikra suma už kilogramą. Jei krovinys labai brangus – vėl gi, papildomas draudimas būtinas. Aš pats turėjau situaciją, kai krovinys buvo apgadintas dėl vairuotojo kaltės, ir teko ilgai derėtis dėl kompensacijos. Galiausiai susitvarkėme, bet nervų buvo daug.

Ką daryti, jei krovinio nepristato?

Pirmiausia skambinti vežėjui ir aiškintis. Jei neatsako arba aiškina neaiškiai – rašyti pretenziją raštu. Jei ir toliau nieko – kreiptis į teismą arba į vežėjų asociaciją. Bet tokios situacijos labai retos, dažniausiai viskas pristatoma gerai. Per aštuonerius metus turėjau gal tik du tris atvejus, kai reikėjo rimčiau kištis.

Verslo ir privačių klientų skirtumai

Kuo skiriasi paslauga verslui ir privatiems klientams?

Verslo klientai paprastai turi reguliarius krovinius, sudaro sutartis, gauna nuolaidas. Privatūs klientai moka pilną kainą, bet jiems paprastai reikia mažiau biurokratijos. Kitaip tariant, verslui mes dažnai dirbame su ilgalaikėmis sutartimis, o privatiems klientams – vienkartiniai pervežimai. Bet kokybė turėtų būti vienoda, bent jau pas mus taip.

Ar verslui reikalingos kitos paslaugos?

Verslui dažnai reikia papildomų paslaugų – sandėliavimo, prekių pakavimo, muitinės procedūrų, jei vežiama iš trečių šalių. Privatūs klientai paprastai nori tik paprasto gabenimo iš taško A į tašką B. Bet kartais ir privatūs klientai prašo sandėliavimo, jei, pavyzdžiui, naujasis butas dar nepasiruošęs.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Ieškoti pagal atsiliepimus, patikrinti, ar turi licencijas, palyginti kainas. Bet svarbiausia – asmeninis pokalbis. Jei per pokalbį jaučiasi, kad žmogus neaiškina arba skuba – geriau ieškoti kito. Aš pats visada sakau klientams – jei jaučiatės nepatogiai pokalbio metu, tai kaip bus vėliau? Geriau iš karto aiškintis viską.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia planuoti krovinio gabenimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinai, kad reikės vežti per du mėnesius – jau dabar skambink ir užsakyk. Ypač jei tai didelis krovinys arba specialių sąlygų reikalaujantis. Vasarą ir prieš šventes vietų trūksta, tai reikia rezervuoti iš anksto. Vienas mano klientas skambino likus dienai iki norimos datos ir pyko, kad nėra vietų – o aš čia nieko negalėjau padaryti.

Kaip paruošti krovinį?

Gerai supakuoti, pažymėti, jei reikia – išardyti. Svarbu, kad krovinys būtų tvirtai pritvirtintas, nes kitaip gali judėti kelyje ir sugadinti save arba sunkvežimį. Naudoti tinkamas medžiagas – kartonas, burbulinę plėvelę, tvirtas dėžes. Brangius daiktus geriausia pakuoti profesionaliai. Aš pats esu matęs krovinių, kurie buvo prastai supakuoti ir dėl to sugadinti – gaila žmonių pinigų.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą?

Kuo anksčiau pranešti vežėjui. Jei krovinys jau pakrautas ir važiuoja – gali būti papildomų kaštų, nes reikia keisti maršrutą. Kartais tai įmanoma tik iki tam tikro taško. Geriau iš karto duoti teisingą adresą, bet jei jau reikia keisti – nedelsiant informuoti.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia kreiptis į vežėją ir aiškintis. Jei per kelias dienas nieko – rašyti oficialią pretenziją. Jei ir toliau nieko – kreiptis į teismą arba į vežėjų asociaciją. Bet taip nutinka labai retai. Per visą mano karjerą girdėjau tik kelis tokius atvejus, ir dažniausiai krovinys vėliau atsirasdavo.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas gavimo metu?

Nufotografuoti žalą prieš pasirašant priėmimą. Jei pastebi jau po to – gali būti sunkiau įrodyti, kad tai įvyko gabenimo metu. Geriausia viską filmuoti ir fotografuoti – ir kraunant, ir iškraunant. Vienas mano draugas vežėjas visada filmuoja visą procesą – ir tai labai padeda, jei vėliau kyla ginčų.

Kas nutinka, jei atsisako priimti krovinį?

Jei klientas atsisako priimti be pagrįstos priežasties – gali tekti mokėti už grąžinimą arba sandėliavimą. Jei yra pagrįsta priežastis (krovinys sugadintas, neatitinka užsakymo) – tai jau vežėjo problema. Svarbu viską dokumentuoti ir iš karto aiškintis, o ne po kelių dienų.

Papildomos paslaugos

Ar vežėjai teikia sandėliavimo paslaugas?

Kai kurie taip, kai kurie ne. Tai priklauso nuo įmonės. Jei reikia sandėliuoti – geriau iš karto paklausti, ar tai įmanoma, ir kiek kainuoja. Kartais pigiau naudoti atskirą sandėlį, kartais vežėjas pasiūlo geresnę kainą, nes viskas vienoje vietoje. Reikia lyginti.

Ar galima užsakyti krovinio pakrovimą ir iškrovimą?

Taip, dauguma vežėjų teikia šią paslaugą. Bet tai papildomai kainuoja. Jei turi žmonių, kurie gali padėti krauti – pigiau bus patiems. Bet jei krauti reikia sunkius daiktus arba nėra kam padėti – verta užsakyti. Aš pats visada rekomenduoju naudotis šia paslauga, jei yra brangūs daiktai, nes profesionalai žino, kaip elgtis.

Ar vežėjai gali padėti su muitinės formalumais?

Kai kurie taip, kai kurie ne. Jei veži iš ES į ES – muitinės nereikia. Bet jei veži iš trečios šalies į Vokietiją per Lietuvą arba atvirkščiai – reikia muitinės deklaracijos. Čia geriau naudotis specializuotomis įmonėmis arba vežėjais, kurie turi muitinės brokerio licenciją. Patys muitinės dokumentai gali būti sudėtingi, ypač jei nesi to daręs.

Išvada

Na štai, bandžiau atsakyti į daugumą klausimų, kurie man per šiuos aštuonerius metus kilo dirbant su krovinių gabenimu į Vokietiją. Svarbiausia, ką galiu pasakyti – planuokite iš anksto, rinkitės patikimus vežėjus, ir nesigailėkite papildomų pinigų už draudimą ir profesionalų pakavimą. Jei ko nors nepaklausei – rašyk, pasistengsiu atsakyti. O jei reikia konkretaus pasiūlymo – skambink, pažiūrėsim, ką galime padaryti. Vokietija nėra taip toli, kaip kartais atrodo, ir tinkamai viską suorganizavus – viskas vyks sklandžiai.