Gaukite geriausią pasiūlymą dėl krovinių gabenimo į Vokietiją

Įvadas

Krovinių gabenimas į Vokietiją – tai tema, su kuria susiduria daugelis verslų ir privačių žmonių, norinčių perkelti prekes iš Lietuvos ar kitų šalių į Vokietijos rinką. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus, tad mačiau viską – ir puikiai suorganizuotus pervežimus, ir tikras katastrofas, kai žmonės tiesiogiai kreipdavosi į netinkamas įmones ir po to skambindavo man verkdami ( tiesą sakant, kartais ir šaukdami). Šiame straipsnyje noriu paprastai paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas į Vokietiją, kokius klausimus sau turėtumėte užduoti prieš rinkdamiesi paslaugų teikėją, ir kodėl kartais pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausiu sprendimu. Pradėkime.

Ką reikia žinoti prieš pradedant

Kokia yra vidutinė krovinių gabenimo į Vokietiją kaina?

Na, čia labai priklauso nuo to, ką vežate ir kiek to turite. Mažas siuntas – iki 100 kg – dažnai kainuoja apie 150-250 eurų, jei naudojate dalinės krovinio dalies paslaugas. Pilnas sunkvežimis (24 tonos) iš Lietuvos į Vokietiją paprastai kainuoja nuo 800 iki 1200 eurų, bet kartais ir daugiau, jei reikia specialių dokumentų arba jei Vokietijoje reikalingas iškrovimas sunkiai pasiekiamoje vietoje. Vienas mano klientas prieš porą metų vežė pramoninę įrangą ir sumokėjo beveik 3000 eurų, nes reikėjo specialaus keltuvo ir dviejų dienų darbo Vokietijoje. Taigi – visada aiškiai pasakykite, ką vežate, ir nebandykite nuslėpti sunkių detalių, nes vis tiek paaiškės.

Kaip suprasti, ar siūloma kaina yra gera?

Geras patarimas – visada prašykite bent trijų skirtingų įmonių pasiūlymų. Bet čia svarbu: palyginkite ne tik kainą, bet ir tai, kas į tą kainą įeina. Kartais viena įmonė siūlo 800 eurų, bet į tą kainą neįeina draudimas, kitos dienos sandėlio saugojimas, arba dokumentų tvarkymas. O kita įmonė siūlo 950 eurų, bet užtikrina viską iki galo. Aš pats visada sakau klientams: pigiau nereiškia geriau, o brangiau ne visada reiškia kokybę. Pasidarykite lentelę ir palyginkite konkrečias paslaugas, o ne tik galutinę sumą.

Kada verta rinktis pilną sunkvežimį, o kada dalinį krovinį?

Jei turite daugiau nei 15 tonų arba visa tai sudaro vieną didelę siuntą, pilnas sunkvežimis dažnai būna efektyvesnis ir kartais net pigesnis, nes nereikia mokėti už sandėliavimą ar perkrovimus. Daliniai kroviniai tinka, kai turite mažiau nei 5-6 tonas ir galite lankstiai prisitaikyti prie kitų siuntų grafiko. Vienas smulkus verslininkas iš Kauno visada veža daliniais – sako, kad per metus taip sutaupo kelis tūkstančius, nors kartais tenka palaukti savaitę ar dvi, kol susirenka pilnas krovinys. Jam tai tinka, bet jei jums reikia skubiai, gali būti per lėtai.

Ar galiu pats organizuoti krovinių gabenimą į Vokietiją?

Techniškai – taip, galite. Jūs galite nusipirkti sunkvežimį, samdyti vairuotoją, tvarkyti visus dokumentus pats. Bet čia reikia suprasti, kad tai užima daug laiko, reikalauja žinių apie muitinės procedūras, Vokietijos kelių taisykles, draudimo niuansus. Aš mačiau žmones, kurie bandė patys viską daryti ir po to praleido savaitę muitinėje aiškindamiesi, kodėl jų krovinys įstrigo. Jei vežate retkarčiais ir mažus kiekius, galbūt verta pamėginti pačiam. Bet jei tai jūsų verslo dalis – geriau patikėti profesionalams. (čia tikrai nesu šališkas, tiesiog mačiau per daug problemų)

Kokie dokumentai reikalingi krovinių gabenimui į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai yra: prekių sąskaita faktūra (invoice), packing list (sąrašas, kas vežama), CMR važtaraštis (tarptautinis krovinio dokumentas), ir jei reikia – eksporto bei importo deklaracijos. Jei vežate prekes į Vokietiją iš ES šalies (pavyzdžiui, iš Lietuvos), muitinės deklaracija dažnai nereikalinga, nes tai vidaus rinka. Bet visada vertina patikrinti, ar jūsų konkrečiai prekei nereikalingi specialūs leidimai. Vienas mano klientas vežė medinius žaislus ir net nežinojo, kad reikalingas FITC sertifikatas – teko grąžinti visą krovinį atgal ir pradėti iš naujo.

Kaip pasirinkti tinkamą įmonę

Į ką atkreipti dėmesį renkantis pervežimo įmonę?

Pirmiausia – įmonės patirtis ir reputacija. Pasidomėkite, kiek metų jie veikia, kokius atsiliepimus turi, ar yra narystės profesinėse organizacijose. Antra – ar jie turi savo transportą arba patikimus partnerius. Kai kurios įmonės tik surenka užsakymus ir po to ieško, kas juos veš – čia kartais būna problemų su kokybe. Trečia – kokius draudimus jie siūlo. Geras pervežėjas visada turi krovinio draudimą ir atsakomybės draudimą. Ketvirta – kaip greitai jie atsako į jūsų klausimus. Jei per tris dienas negauti atsakymo į el. laišką – tai blogas ženklas.

Kaip patikrinti įmonės patikimumą?

Internete dabar pilna atsiliepimų – Google, Facebook, specializuotuose forumuose. Bet čia būkite atsargūs: viena didelė teigiamų atsiliepimų siena gali būti sukurta dirbtinai. Geriau ieškokite konkrečių istorijų – žmonės dažnai rašo apie problemas, jei jų buvo. Taip pat pasiteiraukite kitų verslininkų, kurie jau naudojosi panašiomis paslaugomis. Vienas mano pažįstamas visada skambina įmonei ir tiesiog pokalbio metu jaučia, ar jam nori padėti, ar tik uždirbti pinigų. Keista, bet dažnai veikia.

Ar verta rinktis tik didžiausias įmones?

Nebūtinai. Didelės įmonės turi resursų, bet kartais jų klientai tampa „skaičiukai" sistemoje. Mažesnės įmonės dažnai gali būti lankstesnės, asmeniškesnės, gali pasiūlyti sprendimus, kurių didelės korporacijos nepasiūlys. Kita vertus, mažos įmonės kartais neturi pakankamai resursų, jei kažkas neplanuotai nutinka. Aš pats dirbu vidutinės įmonės – nei per mažos, nei per didelės. Ir man pavyksta derinti abiejų privalumus. Bet galbūt aš šališkas.

Ką daryti, jei įmonė siūlo labai žemą kainą?

Čia reikia būti labai atsargiam. Kartais žema kaina reiškia, kad įmonė neturi pakankamai darbo ir ims bet ką, bet po to gali praleisti terminus arba blogai elgtis su kroviniu. Kartais žema kaina reiškia, kad kažkur bus papildomų mokesčių, kurių pradžioje neminėjo. Vienas mano klientas parsidavė įmonę, kuri siūlė 30% pigiau nei visi kiti. Po to pasirodė, kad krovinys buvo vežamas per keturias šalis, o ne tiesiogiai, užtruko dvigubai ilgiau, ir galiausiai teko mokėti papildomai už „netikėtas" muitinės išlaidas. Iš viso sumokėjo brangiau nei būtų buvę su brangesne įmone. Išmoktos pamokos dažniausiai yra brangiausios.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Daugelis pervežimo įmonių turi tam tikrą lankstumą, ypač jei jūs esate nuolatinis klientas arba jei turite reguliarius pervežimus. Bet čia svarbu nepersistengti – jei per daug spaudžiate kainą žemyn, įmonė gali pradėti taupyti ten, kur nematote: blogesnis vairuotojas, senesnis sunkvežimis, mažiau draudimo. Geras pokalbis ir abipusis supratimas dažnai duoda geresnį rezultatą nei kietas derybavimas.

Praktiniai klausimai apie pervežimą

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Vokietiją iš Lietuvos?

Paprastai – nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo konkrečios vietos Vokietijoje. Iš Vilniaus iki Berlyno greičiausiu atveju galima susilaukti per 2 dienas, į Miuncheną arba kitus pietinius regionus gali užtrukti 3-4 dienas. Bet čia verta paminėti, kad tai „kelio laikas" – neįskaitant sandėliavimo, muitinės procedūrų (jei reikalingos), arba jei krovinys keliauja daliniais. Taip pat reikiaturėti omenyje, kad Vokietijoje yra tam tikri apribojimai dėl sunkvežimių judėjimo sekmadieniais ir švenčių dienomis – tai gali pridėti dieną ar dvi.

Kas nutinka, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekite su įmone ir aiškinkitės priežastį. Kartais vėluoja dėl objektyvių priežasčių: eismo problemų, blogo oro, arba nesąžiningo Vokietijos muitinės darbo (taip, pasitaiko). Kartais – dėl pačios įmonės problemų: blogas planavimas, vėluojantis kitas krovinys, kuris užlaikė sunkvežimą. Gera įmonė visada informuos jus iš anksto ir pasiūlys sprendimą. Bloga įmonė bandys nuslėpti ir viską sužinosite tik tada, kai jau bus per vėlu.

Ar krovinys draustas pervežimo metu?

Paprastai taip – profesionalios pervežimo įmonės turi krovinio draudimą (kartais vadinama CMR draudimu). Bet čia svarbu žinoti, kokia yra draudimo suma ir kas konkrečiai yra draudžiama. Kai kurių įmonių draudimas galioja tik iki tam tikros sumos, pavyzdžiui, 10 000 eurų. Jei jūsų krovinys vertas daugiau, gali reikėti papildomo draudimo. Visada pasiteiraukite, kokį draudimą įmonė siūlo, ir jei jaučiate, kad nepakanka – paprašykite papildomo varianto arba patys apsidrauskite.

Kas atsakingas, jei krovinys sugadinamas arba dingsta?

Čia priklauso nuo kelių dalykų: nuo to, kas kaltas dėl sugadinimo, nuo sutarties sąlygų, ir nuo draudimo. Pagal tarptautines CMR taisykles, pervežėjas atsako už krovinį nuo jo priėmimo iki pristatymo. Bet jei sugadinimas įvyko dėl force majeure (stichijos, karas, streikas) arba dėl pačios siuntos ypatumų (pvz., blogai supakuota), atsakomybė gali būti kitokia. Geriausia visada turėti dokumentus, kad matytumėte, koks buvo krovinio būklė prieš pervežimą – nuotraukos, aktai. Vienas mano klientas turėjo didelių problemų, nes nebuvo jokio įrodymo, kad krovinys buvo geros būklės išsiunčiant – teko ilgai aiškintis su draudimu.

Kaip tinkamai paruošti krovinį pervežimui?

Pirmiausia – tinkamai supakuoti. Kiekviena prekė turi būti apsaugota nuo smūgių, drėgmės, ir kitų galimų pavojų. Antriausia – aiškiai žymėti visas dėžes su turiniu ir svoriu. Trečia – turėti visus reikiamus dokumentus: sąskaitą faktūrą, packing list, ir bet kokius leidimus, jei reikalinga. Ketvirta – jei vežate kažką vertingo arba jautraus, pasikalbėkite su įmone dėl specialių sąlygų: temperatūros, saugumo, ir pan. Penkta – nebandykite slėpti nieko, ko nereikėtų vežti. Patikėkite, muitiniai šunys ir rentgenas suranda viską.

Ar galiu vežti pavojingas medžiagas (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja papildomų dokumentų, licencijų, ir specialiai tam paruošto transporto. ADR kroviniai (pavojingos medžiagos) turi būti tinkamai žymėti, dokumentuoti, ir vežami tik pagal specialias taisykles. Ne kiekviena pervežimo įmonė turi ADR licenciją, tad jei jums reikia vežti tokius krovinius, ieškokite konkrečiai tokių paslaugų teikėjų. Vienas mano klientas bandė vežti dažus kaip paprastą krovinį – pasirodo, jie buvo klasifikuojami kaip ADR, ir teko sumokėti nemažas baudas. Geriau pasitikrinti iš anksto.

Kas yra FTL ir LTL pervežimai?

FTL reiškia Full Truck Load – pilnas sunkvežimio krovinys, skirtas tik jums. LTL – Less Than Truck Load – dalinis krovinys, kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų siuntomis. FTL yra greičiau ir saugiau, bet brangiau. LTL yra pigiau, bet lėčiau ir reikia derintis prie bendro grafiko. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų poreikių: jei skubu ir svarbu – FTL, jei nori sutaupyti ir laukti nėra bėda – LTL.

Kaip veikia muitinės procedūros vežant į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės, paprastai muitinės deklaracija nereikalinga – tai vidaus rinkos pervežimas. Bet yra išimčių: jei vežate prekes iš ne ES šalies per Lietuvą į Vokietiją (pavyzdžiui, iš Kinijos per Lietuvos uostą), arba jei vežate tam tikras prekes, kurioms reikalingi specialūs dokumentai. Be to, jei jūsų verslas nėra registruotas ES PVM mokėtoju, gali būti papildomų reikalavimų. Visada pasitikrinkite su įmone arba muitinės brokeriu, jei nesate tikri.

Dažniausios problemos ir kaip jų išvengti

Kodėl kartais kroviniai įstringa muitinėje?

Muitinėje kroviniai gali įstringti dėl kelių priežasčių: trūksta dokumentų, prekės neatitinka deklaracijos, yra įtarimų dėl draudžiamų prekių, arba tiesiog muitinės darbo krūvis. Vienas didžiausių problemų šaltinių – netikslūs arba neišsamūs dokumentai. Jei sąskaitoje faktūroje nurodyta viena vertė, o packing list rodo kitą – problemas bus tikrai. Kitas dažnas atvejis – kai žmonės bando vežti prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pvz., tam tikri maisto produktai, vaistai, ginklai), bet neturi reikiamų dokumentų. Geriausias būdas išvengti problemų – viską pasitikrinti iš anksto.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia – nedelsiant susisiekite su įmone ir praneškite. Tada pradėkite dokumentuoti viską: sutartį, dokumentus, korespondenciją. Jei krovinys tikrai dingsta, reikės pildyti pretenziją, o galbūt ir kreiptis į teismą. Čia labai svarbu turėti visus įrodymus: kada ir kas buvo perduota, kokia buvo krovinio vertė, ir pan. gera žinia ta, kad profesionalios įmonės turi draudimą, kuris turėtų kompensuoti nuostolius. Bet procesas gali būti ilgas ir sudėtingas.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas pervežimo metu?

Panašiai kaip ir su dingusiu kroviniu – dokumentuokite viską. Nuotraukos sugadinto krovinio yra būtinos. Taip pat reikės surašyti aktą, kuriame nurodoma, kas ir kaip buvo sugadinta. Geriausia tai daryti kartu su vairuotoju arba įmonės atstovu, kai krovinys pristatomas. Jei pastebite sugadinimą tik vėliau – gali būti sunku įrodyti, kad tai įvyko pervežimo metu, o ne po jo. Vienas mano klientas atidarė dėžes tik po savaitės ir tada pamatė, kad dalis prekių suskilo – bet nebuvo jokio būdo įrodyti, kad taip buvo ne jo kaltės.

Kodėl kai kurios įmonės praleidžia terminus?

Dažniausios priežastys: blogas planavimas, per daug užsakymų, nenumatytos aplinkybės (eismas, orai, problemos su kitu kroviniu), arba tiesiog nekompetentingi darbuotojai. Kartais įmonės sąmoningai perima daugiau užsakymų, nei gali suspėti, manydamos, kad viskas bus gerai. Kartais tiesiog neturi pakankamai savo transporto ir priklauso nuo kitų partnerių, kurie gali juos nuvilti. Geras būdas sumažinti riziką – visada turėti laiko rezervą, ypač jei krovinys yra kritiškas.

Kaip išvengti paslėptų mokesčių?

Skaitykite sutartį labai atidžiai. Kartais mažu šriftu parašyta, kad bus taikomi papildomi mokesčiai už kuro indeksaciją, už sunkiai prieinamą vietą, už papildomas dienas sandėlyje, ir pan. Geresnės įmonės visus šiuos mokesčius išvardina iš anksto, o blogesnės – prideda juos sąskaitoje po to. Taip pat būkite atsargūs dėl valiutų keitimo kursų, jei mokate kita valiuta. Prieš pasirašydami sutartį, visada paklauskite: ar tai galutinė kaina, ar gali būti papildomų mokesčių? Geras atsakymas turėtų būti: „taip, galutinė, išskyrus jei keisis jūsų poreikiai".

Papildomi patarimai ir niuansai

Ar verta naudoti ekspeditoriaus paslaugas?

Ekspeditorius – tai tarpininkas, kuris organizuoja pervežimą jums, bet pats gali neturėti savo transporto. Jų privalumas tas, kad jie gali pasiūlyti įvairias galimybes, palyginti kainas, ir tvarkyti dokumentus. Jų trūkumas tas, kad už tai mokate papildomai. Ar verta – priklauso nuo jūsų situacijos. Jei neturite laiko ar žinių patys viską organizuoti, ekspeditorius gali būti gera išeitis. Jei norite sutaupyti ir turite bent minimalių žinių – galite bandyti tiesiogiai kreiptis į pervežimo įmones. Aš pats dažnai dirbu kaip ekspeditorius savo klientams – surandu jiems geriausią variantą, nors kartais tiesiogiai būtų buvę pigiau.

Kaip elgtis su reguliariais pervežimais?

Jei jums reikia reguliariai vežti krovinius į Vokietiją, geriausia sudaryti ilgalaikę sutartį su viena patikima įmone. Dažnai tai leidžia gauti geresnes kainas, garantuotus terminus, ir asmeninį požiūrį. Aš turiu klientų, su kuriais bendradarbiaujame jau penkerius metus – mes juos pažįstame, jie mus pažįsta, ir abi pusės žino, ko tikėtis. Jei tik pradedate ir dar nežinote, ar pervežimai bus reguliarūs – pradėkite nuo vienkartinių užsakymų ir žiūrėkite, kaip seksis.

Kokie yra sezoniniai pokyčiai krovinių gabenime?

Kaip ir daugelyje sričių, čia taip pat yra sezonų. Prieš Kalėdas ir vasaros pradžioje – didžiausias judėjimas, nes visi nori spėti pristatyti prekes iki švenčių arba iki naujo sezono pradžios. Tai reiškia, kad kainos gali būti aukštesnės, o terminai – ilgesni. Jei turite lankstumo, stenkitės planuoti pervežimus ne pikų metu. Vienas mano klientas visada veža prekes į Vokietiją vasario-balandžio mėnesiais, kai mažesnis judėjimas – sako, kad sutaupo iki 20% kainos.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Daugelis šiuolaikinių pervežimo įmonių siūlo GPS sekimą – galite matyti, kur tiksliai yra jūsų krovinys realiu laiku. Tai labai naudinga, ypač jei norite žinoti, ar krovinys atvyks laiku, arba jei jums reikia planuoti iškrovimą. Bet čia reikia žinoti, kad ne visos įmonės siūlo šią paslaugą, ir ne visi vairuotojai nori būti sekami kaip robotai. Vienas vairuotojas man sakė, kad jį stebinti įmonė verčia jaustis tarsi kaliniu. Bet jei jums tai svarbu – visada galite paprašyti.

Ką daryti su nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai kroviniai – tai tokie, kurie yra per dideli, per sunkūs, arba turi specialius reikalavimus. Čia jums reikės ieškoti įmonės, kuri turi patirtį su panašiais kroviniais, ir kuri gali pasiūlyti tinkamą transportą (pvz., žemo profilio puspriekabes, sunkiasvorius sunkvežimius, arba net geležinkelio pervežimą). Taip pat reikės papildomų dokumentų ir leidimų, ypač jei krovinys viršija standartinius matmenis. Vienas mano klientas vežė didelę metalo konstrukciją – teko gauti specialų leidimą Vokietijoje dėl maršruto ir laiko, kada galima važiuoti.

Kaip elgtis, jei reikia skubiai pristatyti?

Skubus pervežimas visada kainuoja brangiau – čia nėra jokių paslapčių. Jei jums tikrai reikia skubiai, galite rinktis ekspreso paslaugas (paprastai naudojamas tik jums skirtas transportas), arba mokėti papildomai, kad jūsų krovinys būtų pirmas eilėje. Bet čia svarbu sąžiningai sau atsakyti: ar tikrai reikia skubiai, ar galite palaukti dieną ar dvi? Dažnai žmonės mano, kad reikia skubiai, nors iš tikrųjų gali palaukti. O moka kaip už greitą.

Išvada

Krovinių gabenimas į Vokietiją nėra tokia jau sudėtinga tema, jei žinote pagrindus ir kreipiatės į tinkamus žmones. Svarbiausia – aiškiai žinokite, ką vežate, kokiais terminais jums reikia, ir kokį biudžetą turite. Tada rinkitės įmonę atsakingai, lyginkite pasiūlymus, ir venkite per gerų pasiūlymų, kurie dažniausiai slepia kažką blogo. O jei kažkas neaišku – visada klauskite. Geriau užduoti „kvailą" klausimą iš anksto, negu po to spręsti dideles problemas. Jei reikia pagalbos ar tiesiog norite pasitarti – kreipkitės, padėsime. Sėkmės su pervežimais!