Efektyvus krovinių gabenimas – mažesnės transportavimo išlaidos

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuonerius metus ir kasdien matau tą pačią problemą – žmonės permoka už krovinių gabenimą, nes nežino, kaip viskas iš tikrųjų veikia. Dažnai man skambina ir klausia „kodėl vienur kainuoja dvigubai brangiau nei kitur?", o aš turiu aiškinti, kad viskas priklauso nuo maršruto, krovinio tipo, laiko ir dar šimto kitų dalykų. Šiame straipsnyje (na gerai, šitoje mano mažoje paskaitoje) bandysiu paprastai paaiškinti, kaip sumažinti transportavimo išlaidas, kad nereikėtų rinkti visų santaupų tik tam, kad perkraustymas nesuvalgytų biudžeto. Pradėkime nuo to, kas iš tikrųjų lemia kainą.

DUK

Kaip apskaičiuoti tikrąją krovinio gabenimo kainą?

Na, čia reikia pradėti nuo to, kad tikrosios kainos niekada nepamatysite iš karto – visada bus kažkoks papildomas mokestis, kurio nepamatėte. Pagrindiniai dalykai yra atstumas, krovinio svoris ir tūris, bet čia dar ne pabaiga. Taip pat reikia žiūrėti – ar tai pilna sunkvežimio apkrova (FTL) ar mažesnis krovinys (LTL), ar reikia papildomų paslaugų kaip pakrovimas/iškrovimas, draudimas, muitinės dokumentai jei vežate per sieną. Aš visada sakau klientams – duokite man visus duomenis ir aš jums duosiu kainą per 24 valandas, bet jei kas nors pasako „greitai pasakykite" – taip greitai tikrai nebus gerai. Vienas mano klientas prieš porą metų užsakė gabenimą iš Vokietijos į Lietuvą, pasakė kad krovinys „maždaug 500 kg", o pasirodo buvo 2,5 tonos – kaina skirtėsi trigubai. Taigi tikslumas čia labai svarbus.

Kodėl skirtingos įmonės siūlo skirtingas kainas už tą patį maršrutą?

Na čia viskas paprasta – skirtingos įmonės turi skirtingus kaštus ir skirtingą požiūrį į pelną. Vieni dirba su savo transportu, kiti samdo subrangovus, treti perka vietą didelių vežėjų sunkvežymiuose. Kartais brangesnė kaina iš tikrųjų yra geresnis variantas – jei įmonė turi savo vairuotojus, ji kontroliuoja terminus, jei samdo kitus – kartais gaunasi pigiau, bet rizika didesnė. Aš pats dirbu su keliais vežėjais ir kartais netgi pats nesiunčiau savo kliento krovinio pas tą, kuris pasiūlė mažiausią kainą, nes žinojau kad jie vėluoja. Čia tas atvejis kai geriau permokėti 100 eurų nei po to gaišti nervus.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Būtinai verta, bet čia reikia žinoti kaip. Aš visada sakau – jei jums pasiūlė 1000 eurų, nederėkite iki 900, jei jūsų biudžetas 800. Geriau iškart pasakyti realią sumą kurią galite mokėti ir paklausti ar galima kažkaip sutvarkyti. Kartais vežėjai turi tuščių vietų sunkvežymiuose ir gali imti mažiau nei įprastai, ypač jei krovinys telpa į jau planuojamą maršrutą. Vieną kartą turėjau klientą kuris vežė baldus iš Italijos, ir aš tiesiog paklausiau vežėjo ar jie neturi kito krovinio tame pačiame regione – pasirodo turėjo, ir mūsų krovinys buvo pridėtas kaip papildomas už pusę kainos. Taigi neverta bijoti kalbėtis, bet reikia tai daryti protingai.

Kas yra FTL ir LTL ir kodėl man tai svarbu?

FTL tai Full Truck Load – pilna sunkvežimio apkrova, o LTL – Less Than Truck Load, tai mažesnis krovinys. Kodėl svarbu? Nes jei jūsų krovinys užima tik trečdalį sunkvežimio, jūs mokate už visą sunkvežimį jei užsakote FTL. Bet jei surandate kitų siuntėjų krovinius ir jie sudaro pilną apkrovą – mokėsite tik dalį. LTL yra pigesnis variantas mažesniems kroviniams, bet čia yra minusas – kartais krovinys keliauja ilgiau nes sustoja pakrauti kitus krovinius. Taigi čia reikia rinktis – ar greičiau ir brangiau, ar pigiau bet lėčiau. Dažnai žmonės renkasi brangiau nes reikia greitai, bet aš visada pasakysiu kad verta palaukti jei nėra skubos.

Kaip supirkimas (konsolidacija) padeda sutaupyti?

Supirkimas arba konsolidacija veikia taip – kelių mažų krovinių savininkai susijungia ir kartu užsako vieną sunkvežimį. Kiekvienas moka tik už savo dalį, o ne už visą transportą. Tai ypač naudinga jei vežate mažus kiekius – baldus, buitinę techniką, dalis. Aš pats dažnai siūlau klientams palaukti kelias dienas jei jie neturi skubos, nes kartais per savaitę surenkame pilną sunkvežimį ir visi moka mažiau. Vienas pavyzdys – buvo trys klientai norintys vežti baldus iš Vokietijos, vienas mokėtų 800 eurų, kitas 750, trečias 700. kartu jie sumokėjo 1500 eurų – tai yra 450 eurų sutaupymas. Taigi verta pasidomėti ar jūsų krovinys gali būti dalis didesnio.

Kada geriausia planuoti krovinio gabenimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau – čia tas atvejis kai verta planuoti iš anksto. Jei jūs žinote kad po trijų mėnesių reikės perkraustyti, pradėkite domėtis dabar. Kodėl? Nes artėjant terminui kainos kyla, ypač jei tai vasaros laikotarpis arba prieš šventes. Rugpjūtį, gruodį ir prieš Naujuosius metus kainos būna aukščiausios nes visi nori vežtis daiktus tuo metu. Vienas mano klientas planavo perkraustymą į Vokietiją ir palaukė iki paskutinės savaitės – sumokėjo dvigubai daugiau nei būtų sumokėjęs prieš du mėnesius. Taigi jei yra galimybė – planuokite iš anksto, o jei reikia skubiai – tada jau teks mokėti premium kainą.

Kaip tinkamas krovinio paruošimas mažina išlaidas?

Labai paprastai – jei krovinys gerai supakuotas, jis užima mažiau vietos, lengviau kraunamas ir mažiau rizikos kad bus pažeistas. O tai visos mažesnės išlaidos. Pavyzdžiui, jei jūsų baldai išardyta ir sudėta į dėžes, jie užims mažiau vietos nei surinkti. Jei daiktai tvarkingai sudėlioti, sunkvežimio vairuotojas gali efektyviau išnaudoti erdvę. Kartą turėjau klientą kuris norėjo vežti visą namo ūkį – baldai buvo nesupakuoti, maišai su drabužiais palaidi, viskas chaotiškai. Dėl to prireikė didesnio sunkvežimio ir dar papildomų žmonių pakrovimui. Jei būtų viską susipakuotę tvarkingai – būtų tilpę į mažesnį transportą ir sutaupę pusę kainos. Taigi investuokite laiko į pakavimą – atsipirks.

Ar draudimas tikrai reikalingas ar tai tik papildomas mokestis?

Čia mano nuomonė gali būti šiek tiek prieštaringa, bet aš visada rekomenduoju draudimą. Taip, tai papildomas mokestis, bet kartais tas mokestis išgelbsti visą perkraustymą. Per tuos aštuonerius metus mačiau pakankamai atvejų kai krovinys buvo sugadintas – kartais dėl avarijos, kartais dėl netinkamo pakrovimo, kartais tiesiog dėl aplinkybių. Vienas mano pažįstamas vežėjas pasakojo kad per 20 metų darbo jo firma turėjo tik vieną didelį incidentą – sunkvežimis sudegė su visu kroviniu. Tie klientai, kurie buvo draudę, gavo kompensaciją, kiti – nieko. Taigi jei vežate brangius daiktus, verta apsidrausti. Jei vežate senus baldus – galima ir rizikuoti, bet aš vis tiek sakau kad saugiau yra su draudimu.

Kaip paveikia kainą krovinio svoris ir tūris?

Čia labai svarbus dalykas – dažnai žmonės galvoja tik apie svorį, bet svarbiau yra tūris. Pavyzdžiui, didelis bet lengvas čiužinys užims daug vietos sunkvežymyje, bet svers nedaug. O sunkvežimio kaina dažnai skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jūsų krovinys užima, o ne tik pagal svorį. Yra net speciali formulė – kubatūros svoris, kuris skaičiuojamas kaip tūris padaugintas iš tam tikro koeficiento. Taigi jei jūs turite daug oro tarp daiktų – mokėsite daugiau nei reikėtų. Dar kartą paminėsiu pavyzdį – klientai vežė tuščiavidurius metalo konstrukcijas, kurios buvo labai didelės bet labai lengvos. Jos užėmė visą sunkvežimį, nors svere tik kelis šimtus kilogramų. Taigi prieš užsakydami transportą, pasakykite tiksliai ir matmenis, ir svorį.

Ką daryti jei reikia gabenti krovinį per kelias šalis?

Čia jau reikia žinoti kelis dalykus – kiekviena šalis turi savo muitinės taisykles, ir tai gali stipriai paveikti kainą bei terminus. Jei vežate tarp ES šalių, paprastai reikia tik prekių sąrašo ir sąskaitos, bet jei reikia vežti už ES ribų – reikia muitinės deklaracijų, ir tai kainuoja. Be to, kai kurios šalys turi specifinių reikalavimų – pavyzdžiui, į Jungtinę Karalystę po Brexit reikia daugiau dokumentų. Aš pats visada rekomenduoju naudotis įmone kuri turi patirtį su konkrečiu maršrutu, nes jie žino kur gali būti problemų. Vienas mano klientas bandė pats susitvarkyti dokumentus gabenimui į Šveicariją – praleido tris savaites aiškindamasis su muitine, o galiausiai vis tiek paprašė mano pagalbos. Taigi kartais verta permokėti šiek tiek profesionalams nei gaišti laiką.

Kaip paveikia kainą sezoniškumas?

Labai stipriai paveikia – vasarą kainos kyla dėl to kad daugiau žmonių kraustosi, per šventes taip pat, o žiemą kartais būna pigiau. Bet čia yra išimčių – jei žiemą yra labai blogi orai, keliai sunkiai pravažiuojami, tai gali pabranginti kai kuriuos maršrutus. Taip pat reikia žinoti kad kai kurių prekių paklausa keičiasi pagal sezoną – pvz., žiemą daugiau vežama šildymo įrangos, vasarą – sodinės technikos. Jei jūsų krovinys nėra sezoninis, galite rinktis mažiau apkrautą laikotarpį ir sutaupyti. Vienas patarimas – vengi rugpjūčio mėnesio jei įmanoma, nes tai pats brangiausias metas perkraustymams Vakarų Europoje.

Ar verta naudoti didelius tarptautinius vežėjus ar lokalias įmones?

Viskas priklauso nuo jūsų poreikių. Dideli tarptautiniai vežėjai turi platesnį tinklą, dažnai geresnes kainas dėl didesnio apimties, bet jie gali būti mažiau lankstūs su specifiniais pageidavimais. Lokalios įmonės gali būti brangesnės, bet dažnai suteikia geresnį aptarnavimą, greičiau atsako, gali spręsti problemas operatyviau. Aš pats dirbu su abiejų tipų partneriais – jei klientui reikia paprasto gabenimo iš taško A į tašką B, dažnai naudoju didelius vežėjus, nes jie pigiau. Bet jei reikia kažko specifinio – pavyzdžiui, ypatingai jautraus krovinio arba reikia labai tiksliai suderinti laiką – tada renkuosi mažesnes įmones su geresne reputacija. Čia tas atvejis kai nėra vieno teisingo atsakymo.

Kaip sumažinti išlaidas jei krovinys nėra skubus?

Lėtas gabenimas yra pigesnis – čia jokios paslapties nėra. Jei jūs galite palaukti kelias savaites, galite rinktis ekonominį variantą kuris veža mažesniais sunkvežimiais ir sustoja daugiau punktų. Taip pat galite rinktis jūrų transportą jei tai įmanoma – jis yra žymiai pigesnis nei oro ar kelių transportas, bet trunka ilgiau. Dar viena galimybė – laukti kol bus surinktas pilnas sunkvežimys su kitais kroviniais, kaip jau minėjau anksčiau. Vienas mano patarimas – jei turite galimybę, vežkite krovinį ne pačiuose didžiausiuose miestuose esančių sandėlių link, nes ten dažnai būna pilna ir brangiau. Mažesniame mieste ar tiesiogiai iš sandėlio gali būti pigiau. Bet čia jau reikia pasitikėti savo logistu, nes ne visada mažesnis miestas reiškia mažesnę kainą.

Kokie yra paslėpti mokesčiai į kuriuos reikia atkreipti dėmesį?

Deja, jų yra nemažai ir dažnai jie sužinomi tik gavus sąskaitą. Pagrindiniai – kuro priemokos (kurios keičiasi pagal kuro kainas), mokesčiai už papildomas paslaugas kaip pakrovimas/iškrovimas jei tai nėra įskaičiuota, sandėliavimo mokesčiai jei krovinys laikomas sandėlyje, muitinės mokesčiai užsienio šalyse, kelių mokesčiai kai kuriose šalyse. Dar būna mokesčiai už viršsvorį arba netikėtai didesnius matmenis. Aš visada sakau klientams – prašykite pilnos sąskaitos su visais punktais išvardintais, ne tik galutinės sumos. Kartą mano klientui buvo pasakyta viena kaina, o gale dar pridėjo 200 eurų už tai kad jų krovinys buvo sunkesnis nei nurodyta. Jei būtų žinojęs iš anksto, galėjo kažkaip sutvarkyti. Taigi klauskite visada – kas įskaičiuota į kainą?

Kaip pasirinkti tinkamą krovinio gabenimo būdą?

Yra keli pagrindiniai būdai – kelių transportas (sunkvežimiai), geležinkelių, jūrų ir oro. Kiekvienas turi savo pliusus ir minusus. Keliai yra greičiausi ir lankstūs, geležinkeliai pigesni bet lėtesni ir ne visiems maršrutams, jūrų transportas pats pigiausias bet labai lėtas, oro – brangiausias bet greičiausias. Renkantis reikia žiūrėti – koks atstumas, koks krovinio pobūdis, kiek laiko turite. Dažniausiai naudojamas yra kelių transportas Europoje, nes jis greičiausias ir patogiausias. Bet jei vežate labai didelius kiekius arba mažai skubius krovinius – verta pasvarstyti geležinkelį arba jūrą. Vienas mano klientas vežė sunkią techniką iš Kinijos ir sutaupė pusę kainos rinkdamasis jūrų transportą, nors laukė tris mėnesius. Jei laikas nėra kritiškas – verta svarstyti.

Ką daryti jei gavau kainą kuri man per brangi?

Pirmiausiai nesutikite iš karto – visada galima derėtis arba ieškoti alternatyvų. Bet čia reikia žinoti kelis dalykus – jei kaina yra žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis, tikėtina kad kažkas negerai. Geriau rinktis vidutinę kainą iš patikimos įmonės nei labai pigią iš nežinomos. Taip pat galite pasikalbėti ir paklausti ar yra galimybė sumažinti kainą – gal galima atsisakyti kažkurių paslaugų, gal galima keisti terminus. Dar viena išeitis – kreiptis į kelias įmones ir paprašyti kainų pasiūlymų, tada galite palyginti ir pasirinkti geriausią variantą. Aš pats visada sakau klientams – duokite man žinoti jei gavote geresnį pasiūlymą, aš galiu pažiūrėti ar galiu kažkaip suderinti. Kartais pavyksta rasti kompromisą.

Ar galima sumažinti išlaidas gabenant tik dalį namų ūkio?

Taip, bet čia reikia gerai apsiskaičiuoti. Kartais žmonės mano kad veš tik dalį daiktų ir bus pigiau, bet pasirodo kad skirtumas nėra toks jau didelis, ypač jei vis tiek reikalingas pilnas sunkvežimis. Pavyzdžiui, jei jūsų visas namų ūkis tilptų į vieną sunkvežimį, tai vežti tik pusę daiktų vistiek gali užimti tą patį sunkvežimį – skirtumas bus tik kuro sąnaudos, o ne pusė kainos. Bet jei jūs tikrai galite sumažinti krovinį iki mažesnio nei pusė sunkvežimio – tada jau galima svarstyti LTL variantą arba konsolidaciją su kitais kroviniais. Dar viena išeitis – jei dalį daiktų galite pavežti patys su savo automobiliu, tai irgi gali būti pigiau nei samdyti transportą. Aš pats kartą padėjau klientui susidėlioti viską taip kad dalį mažesnių daiktų jis pavedė pats, o didelius baldus vežėme mes – sutaupė apie 30% viso biudžeto.

Kaip paveikia kainą krovinio tipas?

Skirtingi kroviniai reikalauja skirtingos įrangos ir elgesio, o tai atsiliepia kainai. Pavojingos medžiagos, dideli gabaritai, trapūs daiktai – visi šitie reikalauja specialaus transporto arba papildomų atsargumo priemonių. Pavyzdžiui, vežti pianiną reikia specialiai pritaikyto sunkvežimio su tvirtinimo sistema, o vežti paprastas dėžes – bet kokio sunkvežimio. Taip pat kai kurie kroviniai reikalauja tam tikros temperatūros – šaldytuvai, šaldikliai, arba jautrūs daiktai. Dar būna kroviniai kurie klasifikuojami kaip pavojingi ir jiems reikalingi specialūs leidimai. Vienas mano patarimas – jei jūsų krovinys nėra paprastas, būtinai pasakykite tai iš karto kai teiraujatės kainos, nes vėliau gali būti nemalonus pokytis.

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau, bet realiai optimaliai yra 2-4 savaitės iki reikiamos datos. Per tą laiką galite palyginti kainas, susitvarkyti dokumentus, ir dar turėsite laiko jei kas nors nepavyks. Jei jums reikia skubiai – tada jau teks mokėti brangiau, nes vežėjai ima premium kainas už greitus užsakymus. Aš pats turėjau atvejį kai klientui reikėjo per tris dienas – Sumokėjo trigubai daugiau nei būtų buvę jei būtų užsakęs prieš savaitę. Taigi jei žinote kad reikės – neuždelškite. Dar viena pastaba – jei tai tarptautinis gabenimas, ypač su muitinės dokumentais, reikia daugiau laiko, nes dokumentų tvarkymas gali užtrukti.

Kaip žinoti ar įmonė patikima?

Čia svarbus klausimas, nes rinkoje yra įvairių veikėjų. Pagrindiniai dalykai į kuriuos reikia žiūrėti – įmonės amžius ir patirtis, atsiliepimai internete (bet čia reikia žiūrėti kritiškai, nes gerus atsiliepimus galima nusipirkti), ar jie yra registruoti ir turi licencijas. Taip pat svarbu kaip jie bendrauja – jei iš karto nori tik pinigų ir nesuteikia informacijos, tai blogas ženklas. Aš visada rekomenduoju pasikalbėti telefonu ir pajusti ar žmogus žino apie ką kalba. Vienas mano klientas pasakojo kad kalbėjosi su įmone kuri net negalėjo aiškiai paaiškinti kaip vežėjai veiks – tai buvo tik tarpininkas kuris nieko nekontroliavo. Taigi rinkitės įmones kurios turi savo transportą arba aiškius ilgalaikius partnerius.

Ar verta naudotis logistikos tarpininkais ar geriau tiesiogiai su vežėju?

Čia priklauso nuo jūsų patirties ir žinių. Tarpininkas paprastai paima tam tikrą mokestį už savo paslaugas, bet jis gali sutaupyti jums laiko ir nervų, nes jis žino rinką, turi kontaktus, gali derėtis. Jei jūs pirmą kartą vežate krovinį į užsienį, tikėtina kad tarpininkas bus geresnis variantas – jis žino kaip tvarkyti dokumentus, kur gali būti problemų. Bet jei jūs jau patyręs ir žinote ko reikia – galite tiesiogiai kreiptis į vežėją ir sutaupyti tarpininko mokestį. Aš pats esu kažkas panašaus į tarpininką, bet aš visada stengiuosi kad mano klientai mokėtų mažiau nei patys eitų tiesiai – nes aš turiu geresnes kainas dėl didesnio kiekio. Taigi čia reikia žiūrėti konkrečiai.

Ką daryti jei krovinys vėluoja?

Pirmiausiai reikia susisiekti su įmone ir sužinoti priežastį – kartais tai tik nedidelis vėlavimas dėl eismo ar oro sąlygų, kartais tai rimtesnė problema. Jei vėlavimas rimtas ir jums reikia kompensacijos – čia jau reikia žiūrėti sutarties sąlygas. Dažnai standartinėse sutartyse numatytas tik minimalus kompensavimas arba jo nėra. Bet jei dėl vėlavimo patyrėte realių nuostolių – galima bandyti reikalauti kompensacijos per teismą, bet tai jau sudėtingas procesas. Geriausia būtų išvengti problemų iš anksto – rinktis patikimas įmones, turėti draudimą, ir gerai sutvarkyti terminus sutartyje. Vienas mano patarimas – visada turėkite kontaktinį telefoną kuriuo galite paskambinti ir sužinoti kas vyksta su kroviniu.

Kaip sumažinti riziką kad krovinys bus sugadintas?

Pagrindinis dalykas – tinkamas pakavimas. Naudojite kokybiškas dėžes, apsaugines medžiagas, tinkamai pritvirtinkite daiktus. Taip pat svarbu rinktis įmonę kuri turi patirtį su jūsų tipo kroviniais – jei vežate trapius daiktus, rinkitės tuos kurie turi patirties su tokiais kroviniais. Dar vienas dalykas – užsakykite draudimą, nes net ir geriausiai supakuotas krovinys gali būti pažeistas dėl nelaimės. Aš pats visada sakau – geriau investuoti į gerą pakavimą nei po to gailėtis. Vienas mano klientas sutaupė ant dėžių ir viskas buvo supakuota prastai – pusė daiktų buvo sulaužyta. Kompensacija buvo mažesnė nei sutaupytos išlaidos, taigi neišeitis.

Ar galima gabenti krovinį savarankiškai ir ar tai pigiau?

Techniškai galima – galite išsinuomoti sunkvežimį ar priekabą ir patys vežtis daiktus. Ar tai pigiau? Kartais taip, kartais ne. Jei turite pakankamai laiko ir patirties, galite sutaupyti, bet reikia įskaičiuoti viską – sunkvežimio nuoma, kuras, draudimas, kelių mokesčiai, ir jūsų laikas. Be to, jei niekada nevairavote didelio sunkvežimio – tai gali būti rizikinga. Vienas mano pažįstamas bandė pats vežtis baldus iš Vokietijos, praleido visą dieną kol susirado tinkamą sunkvežimį, dar dieną kol priprato prie jo vairavimo, o gale dar įstrigo kelio darbų ir grįžo vėliau nei būtų buvęs su profesionalais. Taigi čia reikia gerai apsiskaičiuoti – ar tikrai sutaupysite, ar tik pridarysite sau problemų.

Kokie yra dažniausiai perkraustymo metu daromi klaidos dėl kurių permokama?

Labai dažna klaida – nenurodytas tikslus krovinio svoris ar matmenys. Kaip jau minėjau, tai gali stipriai pakeisti kainą. Antra dažna klaida – užsakymas per vėlai, kai jau nieko negalima padaryti dėl terminų. Trečia – nesutvarkyti dokumentai iš anksto, kas sukelia papildomas išlaidas muitinėje. Ketvirta – blogas pakavimas dėl ko reikalingas papildostas transportas. Penkta – nesidomėjimas alternatyvomis ir sutikimas su pirma pasiūlyta kaina. Aš visada sakau – pasidomėkite, palyginkite, ir tik tada nuspręskite.