Efektyvus dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją reguliariai

Sveiki, čia aš – jau dvylika metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, daugiausia su Vokietija. Suprantu, kad jums reikia nuolatinio sprendimo, o ne vieno karto pervežimo. Daliniai kroviniai – tai mano kasdienybė, todėl galiu tiesiai pasakyti, kaip viskas veikia, kokios kainos šiuo metu, ir kur galima sutaupyti, o kur geriau nebandyti. Jei vežate prekes reguliariai – o tai jums aktualu – tai jau kitokia matematika nei vienkartinis pervežimas. Pradėkime.

Kaip veikia dalinių krovinių sistema į Vokietiją

Kaip suprantu, kad man reikia būtent dalinio krovinio, o ne pilno sunkvežimio?

Na, jei jūsų krovinys užima mažiau nei pusę sunkvežimio – o dažniausiai taip ir būna, jei vežate savo įmonės prekes arba asmeninius daiktus – tai dalinis krovinys yra tikrai geresnis variantas. Pilno sunkvežimo kaina yra fiksuota, bet jei jums reikia tik 10 kubinių metrų, tai mokėti už visą 90 kubų būtų tiesiog per brangu. Daliniame krovinyje mokate tik už savo vietą. Paprasta.

Ar tikrai galima sutaupyti su daliniais kroviniais reguliariai?

Taip, bet čia yra niuansas. Jei vežate kas savaitę ar bent kelis kartus per mėnesį, tai jau galima derėtis dėl pastovios kainos. Aš pats siūlou klientams, kurie veža reguliariai, sutartis su fiksuota kaina – pvz., 450 eurų už kubą, jei tai Lenkijos-Vokietijos kryptis. Bet jei vežate tik kartą per metus, tada kaina bus aukštesnė, nes jums tenka dalis administracinių kaštų. Čia reikia žinoti.

Kokie yra pagrindiniai žingsniai norint pradėti reguliariai vežti į Vokietiją?

Pirmiausia – susirasti patikimą vežėją. Aš visada sakau: pasidomėkite, ar jie turi savo transportą, ar dirba per tarpininkus. Tarpininkai nėra blogis, bet tada kaina bus didesnė. Antras žingsnis – susitarti dėl dažnumo. Jei žinote, kad krovinys bus kas antrą savaitę, tai jau galima planuoti maršrutą. Trečias – paruošti dokumentus. Čia dažniausiai reikia PVM numerio, jei vežate prekes, arba sąrašo daiktų, jei tai asmeninis pervežimas.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Čia priklauso nuo to, iš kur vežate. Iš Lietuvos į Vokietiją – paprastai 2-3 dienos, jei tai dalinis krovinys su sustojimais. Jei reikia skubiai, tai galima ir per 24 valandas, bet tada kaina bus kitokia. Aš pats turėjau atvejį, kai klientui reikėjo skubiai pristatyti dalinį krovinį į Miuncheną per 36 valandas – pavyko, bet teko papildomai mokėti. Paprastai 2-3 dienos yra standartas.

Kainos ir kaip jas suprasti

Kokia šiuo metu yra vidutinė dalinio krovinio kaina į Vokietiją?

Reikia pasakyti, kad kainos pastaruoju metu keitėsi – nafta brango, vairuotojų trūksta, tai viskas atsispindi. Vidutinė kaina yra maždaug 0,40-0,60 euro už kilogramą, arba 80-120 eurų už kubinį metrą. Bet tai labai priklauso nuo konkretaus maršruto. Pvz., į Berlyną bus pigiau nei į Miuncheną, nes maršrutas trumpesnis. Aš visada siūlau klientams prašyti konkrečios kainos jų atveju, o ne pasitikėti vidurkiais.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Būna, ir čia aš noriu būti atviras. Kai kurios įmonės nurodo labai žemą kainą, o po to prideda „kuro priemoką", „administracinį mokestį", „sandėliavimo mokestį". Geriausia iš karto paklausti: ar tai galutinė kaina su visais mokesčiais? Aš pats visada duodu klientui vieną skaičių – galutinį, su viskuo. Kartais tai mane verčia mažiau uždirbti, bet užtat klientai pasitiki.

Kaip veikia kainos, jei vežu reguliariai?

Čia jau galima derėtis. Jei jūsų įmonė veža kas savaitę, tai galima sudaryti sutartį su fiksuota kaina. Pvz., mano vienas klientas veža dalinius krovinius iš Kauno į Frankfurtą kas antrą savaitę – mes sudarėme sutartį su 350 eurų už kubą, ir per metus jis sutaupė apie 30% lyginant su vienkartinėmis kainomis. Bet čia reikia žinoti, kad ne visi vežėjai siūlo tokius variantus.

Ar verta palyginti kelis vežėjus?

Būtinai. Aš pats sakau savo klientams: pasiklauskite trijų, keturių įmonių. Bet čia svarbu lyginti tą patį – ar į kainą įeina draudimas, ar tai tik transportas, ar yra pagalba su dokumentais. Kartais pigesnis variantas gale išeina brangesnis, jei tenka papildomai mokėti už tai, kas brangesnėje įmonėje jau įeina į kainą.

Dokumentai ir teisiniai dalykai

Kokie dokumentai reikalingi norint vežti dalinį krovinį į Vokietiją?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai verslo prekes, tai reikalingas PVM numeris, sąskaita faktūra, CMR važtaraštis. Jei tai asmeniniai daiktai, tai pakanka sąrašo daiktų su vertėmis. Bet čia yra svarbus dalykas: jei vežate prekes į Vokietiją ir jūsų įmonė yra Lietuvoje, tai reikia žinoti apie PVM sąskaitas faktūras ir EORI numerius. Aš ne esu buhalteris, bet galiu pasakyti, kad dokumentai yra kritiškai svarbūs – be jų krovinys tiesiog bus sustabdytas.

Kas yra EORI numeris ir ar man jo reikia?

EORI – tai Economic Operators Registration and Identification numeris. Jei jūsų įmonė veža prekes į ES šalis, tai šis numeris reikalingas norint pateikti muito deklaraciją. Bet čia aš pats nesu 100% tikras dėl visų atvejų – geriausia pasiklausti muitinės arba savo buhalterio. Aš žinau, kad mano klientams, kurie veža reguliariai, dažniausiai jau turi šį numerį.

Ar reikalingas draudimas?

Čia aš visada sakau: taip, ir tai nėra papildoma išlaidų, tai būtina. Yra du tipai: krovinio draudimas ir atsakomybės draudimas. Krovinio draudimas apsaugo jūsų daiktus, jei kas nors atsitiks kelyje. Atsakomybės draudimas apsaugo vežėją, jei dėl jūsų krovinio bus žalos. Dauguma profesionalių vežėjų jau turi draudimą, bet verta pasitikslinti, kokia yra draudimo suma. Kartais ji būna per maža jūsų kroviniui.

Ką daryti, jei krovinys užstrengsta muitinėje?

Pirmiausia – nesijaudinti, tai nutinka. Muitinėje daliniai kroviniai kartais tikrinami atidžiau nei pilni, nes juose lengviau kas nors slepiasi. Jei taip nutiko, reikia pateikti visus dokumentus ir papildomai paaiškinti, kas yra krovinys. Aš pats turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo sulaikytas tris dienas dėl netiksliai nurodytos vertės. Po to viskas išsisprendė, bet klientui teko palaukti. Čia reikia turėti omenyje, kad kartais tai trunka.

Praktiniai patarimai

Kaip supakuoti dalinį krovinį, kad viskas gerai atvyktų?

Pagrindinė taisyklė: viskas turi būti tvirtai supakuota. Daliniai kroviniai yra kraunami kartu su kitais kroviniais, todėl jie bus perkelinėjami, virsutiniai bus apkrauti. Aš rekomenduoju naudoti stiprias dėžes, polistireną, foliją. Svarbu ir žymėjimas – aiškiai užrašykite ant dėžių, kas yra viduje ir kas yra gavėjas. Kartais matome dėžes be jokios žymės – tada viskas tampa sudėtingiau.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas daliniame krovinyje?

Čia reikia būti labai atsargiems. Pavojingos medžiagos (chemikalai, degus skystis, dujos) turi atskirus reikalavimus, ir ne visi vežėjai jų imasi. Reikia ADR dokumentų, specialaus transporto, ir tai kainuoja žymiai brangiau. Aš pats vengiu tokių krovinių, nes atsakomybė yra per didelė. Jei jums reikia vežti kažką panašaus, ieškokite specializuotų įmonių.

Kaip žinoti, ar mano krovinys tikrai bus vežamas reguliariai?

Sutartis. Čia nėra jokios paslapties – jei jums reikalingas reguliarus pervežimas, tai turite sutartį su vežėju, kurioje nurodyta dažnumas, kaina, ir atsakomybės. Aš pats siūlydavau klientams netgi baudų sistemą, jei krovinys nėra pristatomas laiku. Žinoma, tai kartais griežtai skamba, bet praktikoje padeda abiem pusėms.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas per vežimą?

Pirmiausia – dokumentuoti. Nufotografuoti, užrašyti, ką matote. Po to – kreiptis į vežėją su pretenzija. Čia svarbu žinoti, kad yra tam tikras laikas (aš manau, kad 14 dienų, bet čia galiu būti neteisus – reikia patikslinti), per kurį reikia pranešti. Jei turite draudimą, tai dar geriau – draudimas paprastai greičiau išmoka. Asmeniškai aš turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo šiek tiek apgadintas dėl netinkamo kraunimo – išsprendėme taikiai, bet prireikė laiko.

Dažniausios problemos ir sprendimai

Kodėl kartais krovinys vėluoja?

Vėlavimai nutinka dėl kelių priežasčių: eismas, oro sąlygos, kiti kroviniai sunkvežimyje užtrunka ilgiau nei planuota, vairuotojo sveikata. Aš visada sakau klientams: planuokite su dienos ar dviejų atsarga. Jei reikia tiksliai laiku, tai galima užsakyti ekspreso paslaugą, bet tai kainuoja brangiau. Vieną kartą turėjome situaciją, kai sunkvežimis įstrigo Vokietijos automagistralėje dėl eismo įvykio – krovinys vėlavo 8 valandas. Klientui tai buvo problema, bet mes nieko negalėjome padaryti.

Kaip elgtis, jei vežėjas neatsako į žinutes?

Čia yra raudona vėliava. Jei vežėjas ilgai neatsako, tai gali reikšti problemas. Aš pats visada rekomenduoju turėti kelis kontaktus – ne tik telefoną, bet ir el. paštą, ir galbūt kitą asmenį įmonėje. Jei vienas žmogus neatsako, galima kreiptis į kitą. O jei įmonėje niekas neatsako ilgiau nei dieną – galbūt verta ieškoti kito vežėjo.

Ar galima atšaukti užsakymą ir susigrąžinti pinigus?

Tai priklauso nuo sutarties. Paprastai, jei atšaukiate likus kelioms dienoms iki pervežimo, tai pinigai grąžinami. Jei atšaukiate tą pačią dieną, tai gali būti taikomas mokestis. Aš pats visada aiškiai pasakau klientams iki sutarties pasirašymo, kokios yra sąlygos. Čia reikia skaityti smulkųjį šriftą.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Retai, bet nutinka. Gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį dėl kelių priežasčių: prekės neatitinka užsakymo, vėluoja per daug, arba tiesiog persigalvojo. Čia reikia spręsti kiekvieną atvejį atskirai. Kartais krovinys grąžinamas siuntėjui, kartais sandėliuojamas papildomam mokestį. Aš turėjau atvejį, kai gavėjas tiesiog nebuvo namie, ir teko sandėliuoti krovinį papildomai dienai.

Pasirenkant vežėją

Kaip žinoti, ar vežėjas yra patikimas?

Čia yra keli dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį: įmonės amžius (ilgai veikianti įmonė paprastai patikimesnė), atsiliepimai internete (bet čia reikia skaityti kritiškai – ir gerus, ir blogus), ar jie turi savo transportą, ar gali parodyti licenzijas. Aš pats visada sakau: jei įmonė turi gerą reputaciją ir dirba jau keletą metų, tai mažesnė tikimybė problemų. Bet tai nėra 100% garantija.

Kuo skiriasi didelės ir mažos vežėjų įmonės?

Didelės įmonės turi daugiau išteklių, geresnę infrastruktūrą, bet kartais yra mažiau lankstesnės. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, bet kartais turi mažiau patirties. Aš pats dirbu vidutinio dydžio įmonėje, ir manau, kad čia yra auksinė vidurys – pakankamai patirties, bet dar galime būti lankstūs. Bet tai mano asmeninė nuomonė.

Ar verta naudotis užsienio vežėjais, o ne Lietuvos įmonėmis?

Gali būti naudinga, bet čia yra niuansų. Vokietijos vežėjai gali būti pigesni, jei jie jau važioja tuo maršrutu, bet komunikacija gali būti sunkesnė. Aš pats turėjau kelis atvejus, kai klientai bandė tiesiogiai derėtis su Vokietijos įmonėmis, bet kalbos barjeras sukėlė problemų. Jei jums reikia reguliaraus pervežimo, tai geriau turėti vietinį kontaktą, kuris kalba jūsų kalba.

Ką reiškia „viskas įskaičiuota" kaina?

Čia reikia būti atsargiems. Kai kurios įmonės sako „viskas įskaičiuota", bet po to prideda papildomų mokesčių. Geriausia yra aiškiai paklausti: ar į kainą įeina draudimas? Ar įeina kuro priemoka? Ar įeina sandėliavimas, jei reikės? Aš pats visada stengiuosi duoti išsamią kainą, bet ne visada taip elgiasi kiti.

Laikas ir planavimas

Kaip planuoti reguliarų pervežimą, jei krovinio dydis kiekvieną kartą skiriasi?

Tai yra labai dažnas klausimas. Jei jūsų kroviniai skiriasi, tai galima derinti: kartais tai bus dalinis krovinys, kartais – pilnas sunkvežimis. Svarbu žinoti apytikslį dydį kiekvieną kartą, kad vežėjas galėtų planuoti. Aš pats siūlau klientams vesti paprastą žurnalą – kiek kubų, kiek kilogramų kiekvieną kartą. Po kelių mėnesių jau matosi vidurkis, ir galima geriau planuoti.

Ar galima turėti pastovų vairuotoją, kuris visada veža mano krovinius?

Taip, tai įmanoma, jei jūs vežate reguliariai ir turite sutartį. Kai kurios įmonės siūlo „dedikuotą" vairuotoją, kuris visada dirba su tuo pačiu klientu. Tai turi privalumų: vairuotojas jau žino, ko tikėtis, klientui nereikia kaskart aiškinti. Bet tai paprastai kainuoja šiek tiek brangiau. Aš pats turėjau klientą, kuris norėjo visada to paties vairuotojo – mes išsprendėme, bet reikėjo papildomai mokėti.

Kaip elgtis, jei reikia skubus pervežimas?

Skubus pervežimas įmanomas, bet tai kainuoja brangiau. Jei jums reikia, kad krovinys būtų pristatytas per 24 valandas, tai tai jau yra ekspreso paslauga. Kaina gali būti iki 50% didesnė nei standartinio pervežimo. Aš visada sakau: jei galite planuoti iš anksto, tai visada bus pigiau. Bet jei tikrai reikia skubiai, tai mes stengiamės padėti.

Kiek iš anksto reikia užsakyti pervežimą?

Geriausia – bent kelios dienos iš anksto. Jei tai standartinis dalinis krovinys, tai 2-3 dienos paprastai pakanka. Jei tai didelis krovinys arba reikalingas specialus transportas, tai gali reikėti daugiau laiko. Aš pats visada sakau klientams: geriau užsakyti per anksti nei per vėlai. Kartais žmonės skambina tą pačią dieną ir tikisi, kad viskas bus gerai – kartais pavyksta, kartais ne.

Išvada

Taigi, dalinių krovinių transportavimas į Vokietiją reguliariai – tai realu, ir tai gali būti efektyvu, jei viską gerai suplanuojate. Svarbiausia: susiraskite patikimą vežėją, sudarykite sutartį, žinokite savo kainą iš anksto, ir nepamirškite dokumentų. Jei vežate reguliariai, tai tikrai galima sutaupyti, bet reikia įdėti pastangų į planavimą. Jei turite klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti. Sėkmės su jūsų pervežimais!