Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių gabenimą Vokietijoje

Kainos ir biudžetas

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Na, čia labai priklauso nuo to, ką veži ir kur tiksliai. Paprastas perkraustymas iš Vilniaus į Berliną su vienu sunkvežimiu man paprastai kainuoja apie 1200–1800 eurų, jei kalbame apie pilną mašiną. Bet jei veži tik dalį krovinio su kitu žmogumi – gali būti ir 400 eurų. Brangiausia yra Bavarija ir pietų Vokietija, nes ten labai brangūs kelio mokesčiai. Vieno euro kelio mokestis už toną jau dabar siekia beveik eurą, o nuo 2024 metų dar padidės. Tai reiškia, kad pilnas sunkvežimis iki Miuncheno gali kainuoti papildomai 300–400 eurų tik mokesčiams.

Ar verta rinktis dalinį krovinį?

Taip, bet čia reikia žinoti kelis dalykus. Dalinis krovinys apsimoka, jei tavo krovinys nėra skubus ir telpa į vieną paletę ar mažiau. Tu moki mažiau, bet pristatymas gali užtrukti iki savaitės, nes vairuotojas paima kitus krovinius kelyje. Vienas mano klientas norėjo pavežti baldus iš Kauno į Hamburgą daliniu būdu ir galiausiai laukė 9 dienas. Jam tai buvo gerai, nes nebuvo skubu. Jei reikia per savaitę – geriau rinktis pilną sunkvežimį, nors brangiau.

Kaip keitėsi kainos per pastaruosius metus?

Labai stipriai. Prieš penkerius metus galėjau vežti į Berliną už 800 eurų, dabar tas pats maršrutas jau viršija 1300. Pagrindinė priežastis – degalų kainos ir kelio mokesčiai Vokietijoje. Be to, vairuotojų trūkumas daro savo. Aš pats per pastaruosius metus atleidžiau du vairuotojus, nes jie išvažiavo į Vokietiją dirbti už dvigubai didesnį atlyginimą. Tai tiesiogiai veikia mano kainas, nes turiu mokėti daugiau, kad išlaikyčiau komandą.

Kodėl skirtingos įmonės siūlo labai skirtingas kainas?

Yra kelios priežastys. Vienos įmonės naudoja savo sunkvežimius, kitos samdo subrangovus. Kai kurios įmonės turi nuolatines sutartis su degalinėmis ir gauna degalus pigiau. Kartais skirtumas yra paprastas – viena įmonė įskaičiuoja visus mokesčius į kainą, o kita pateikia bazinę kainą ir po to prideda papildomas išlaidas. Aš visada stengiuosi pateikti galutinę kainą su viskuo, bet kartais tikrai sunku numatyti, pavyzdžiui, jei kelyje yra eismo ribojimų ir reikia keisti maršrutą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, bet ne visada. Jei veži reguliariai ir turi bent vieną krovinį per mėnesį – tikrai galima derėtis. Aš pats duodu nuolaidas pastoviems klientams, kartais net iki 15%. Bet jei tai vienkartinis perkraustymas – didelės nuolaidos tikėtis sunku, nes vis tiek reikia siųsti sunkvežimį ten ir atgal. Galiu pasakyti, kad jei įmonė iš karto sako „kainos galutinės" – tai paprastai reiškia, kad jie tikrai nebenori derėtis.

Maršrutai ir logistika

Kokie yra populiariausi maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Dažniausiai vežu į Berliną, Hamburgą, Miuncheną, Frankfurtą ir Štutgartą. Bet jei būtų tiksliai – labiausiai apkrautas yra Berlyno maršrutas, nes ten gyvena daugiausia lietuvių. Iš Kauno iki Berlyno važiuojama per Lenkiją, o tai užtrunka maždaug 9–10 valandų, jei nėra didelių eismo problemų. Iš Vilniaus truputį ilgiau – apie 11–12 valandų. Į pietų Vokietiją dažniausiai važiuojama per Lenkiją ir Czechų respubliką, ir tai jau 14–16 valandų.

Kaip pasirenkamas optimalus maršrutas?

Čia reikia galvoti apie kelis dalykus. Pirma – kelio mokesčiai. Vokietijoje jie skiriasi priklausomai nuo regiono, ir aš visada pasitikrinu naujausius tarifus, nes jie keičiasi. Antra – eismo situacija. Jei žinau, kad penktadienį vakare bus spūstyse prie Berlyno – galiu patarti važiuoti šiek tiek ankstėliau arba rinktis kitą kelią. Trečia – krovinio pobūdis. Jei vežiamos trapi prekės – rinkausi geresnius kelius, net jei jie truputį ilgesni. Vieną kartą vežiau stiklo gaminius į Hamburgą ir specialiai rinkausi mažesnius kelius, nes ten mažiau duobėtų kelių.

Kas yra „individualus maršrutas" ir kuo jis skiriasi nuo standartinio?

Standartinis maršrutas yra tiesiog – važiuoji pagrindiniu keliu, sustoji degalinei, ir viskas. Individualus maršrutas reiškia, kad aš planuoju konkrečiai pagal tavo poreikius. Pavyzdžiui, jei tau reikia paimti krovinį iš sandėlio Vilniuje, pristatyti į du skirtingus adresus Vokietijoje, o po to dar paimti kitą krovinį grįžtant – tai jau individualus maršrutas. Kartais tai reiškia, kad sustabdau sunkvežimį nakčiai svečiuose, nes vairuotojas negali viršyti darbo valandų. (čia tiksliai nežinau dabartinių taisyklių, bet žmogus tikrai turi pailsėti).

Ar galima keisti maršrutą jau pradėjus gabenimą?

Taip, bet tai gali kainuoti papildomai. Jei pakeliui nusprendi pristatyti į kitą miestą – vairuotojas turi keisti maršrutą, o tai gali reikšti papildomus kelio mokesčius ir degalus. Aš visada perspėju klientus, kad pokyčiai kainuoja, bet kartais tikrai reikia – pavyzdžiui, jei adresas pasikeitė dėl nuomoto buto. Vieną kartą klientė paskambino man jau iš Vokietijos ir pasakė, kad jos naujas butas yra kitoje miesto dalyje, o ji jau buvo išsikrausčiusi iš senojo. Teko papildomai mokėti apie 80 eurų už pakeitimą.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai važiuojant per Vokietiją?

Pagrindinis iššūkis – tai eismo spūstys ir kelio mokesčiai. Vokietijoje yra labai geros autostrados, bet jos labai brangios, ir dažnai tenka važiuoti per miestus, kur yra didžiulės spūstys. Berlynas, Hamburgas, Miunchenas – visi šie miestai turi rimtų spūsčių problemų. Be to, daugelyje Vokietijos miestų yra aplinkosauginės zonos, kuriose negali važioti senesniais automobiliais. Jei mano sunkvežimis neatitinka standartų – turiu rinktis kitą maršrutą, ir tai kartais pailgina kelionę valanda ar dviem.

Teisiniai ir dokumentų reikalai

Kokius dokumentus reikia kroviniui gabenti į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis – tai tarptautinis dokumentas, kuris rodo, kas veža, kas siuntėjas, kas gavėjas ir kas yra krovinys. Be to, reikalinga sąskaita faktūra, jei prekės yra komercinės, ir packing list, kuriame išvardinta visa, kas yra krovinio viduje. Jei veži asmeninius daiktus – paprastai pakanka sąrašo su vertėmis. Vienas mano klientas pamiršo įtraukti brangų kompiuterį į dokumentus, ir tai sukėlė problemų muitinėje, nors galiausiai viskas išsisprendė.

Ar reikia muitinės dokumentų, jei veži iš Lietuvos į Vokietiją?

Nuo Lietuvos ir Vokietijos yra ES viduje, todėl muitinės dokumentų paprastai nereikia. Bet yra išimčių – jei veži prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai, pavyzdžiui, chemikalus arba tam tikrus maisto produktus, tada gali prireikti papildomų dokumentų. Aš visada patikrinu, ar krovinys nėra ribojamas, nes kartais žmonės net nežino, kad jų vežamas daiktas yra specialioje kategorijoje. Pavyzdžiui, senas ginklas arba tam tikros rūšies augalai.

Ką daryti, jei krovinys dingsta arba yra sugadintas?

Čia labai svarbu turėti tinkamą draudimą. Aš visada rekomenduoju klientams drausti krovinį, nes nors avarijos retkarčiais, jos tikrai nutinka. Vieną kartą mano vairuotojas pateko į avariją Lenkijoje – niekas nebuvo sužeistas, bet krovinys buvo šiek tiek apgadintas. Laimei, buvome apsidraudę, ir klientui buvo išmokėta kompensacija. Jei nėra draudimo – viskas krenta ant vežėjo, ir tai gali būti labai brangu.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai Vokietijoje?

Vokietijoje standartinis sunkvežimio svoris yra iki 40 tonų, bet kai kuriuose keliuose yra apribojimai iki 30 ar net 24 tonų. Aš visada pasitikrinu konkrečius maršrutus, nes kartais tiltai ar tuneliai turi savo apribojimus. Be to, aukštis – jei veži aukštą krovinį, reikia žinoti, ar tilto aukštis pakankamas. Buvo atvejis, kai mano kolega bandė pristatyti krovinį į sandėlį, bet vartai buvo per žemi, ir teko krauti viską rankiniu būdu per kitą įėjimą.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia planuoti krovinio gabenimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei turi bent vienos savaitės laiko – kaina bus geresnė, ir bus daugiau galimybių rinktis tinkamą sunkvežimį. Jei reikia skubiai – gali tekti mokėti iki 30% brangiau, nes reikia pertvarkyti grafiką. Geriausi laikai yra antradienis, trečiadienis ir ketvirtadienis – penktadieniais ir pirmadieniais yra daugiau eismo, o savaitgaliais kai kurios įmonės nedirba. Vieną kartą klientui reikėjo skubiai vežti į Frankfurtą penktadienį vakare, ir aš turėjau mokėti vairuotojui dvigubai už viršvalandžius.

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Pirma, viskas turi būti tvarkingai supakuota. Dėžės turi būti tvirtos, o trapi daiktai – atitinkamai apsaugoti. Antra, viskas turi būti aiškiai pažymėta – kas yra kurioje dėžėje, kas yra trapi, kas yra sunku. Trečia, jei yra kokių nors ypatingų reikalavimų – pvz., laikymas šaltai arba horizontaliai – būtinai pažymėk. Aš pats visada prašau klientų sąrašo su viskuo, nes kartais žmonės pamiršta paminėti svarbius dalykus, o po to būna problemų.

Ar verta naudoti profesionalią perkraustymo įmonę ar galima vežti pačiam?

Jei veži tik kelis daiktus ir turi savo automobilį – galima vežti pačiam, bet reikia žinoti, kad Vokietijoje keliai yra brangūs, o degalai brangesni nei Lietuvoje. Jei veži daugiau nei vienos mašinos krovinį – tikrai apsimoka samdyti profesionalus. Jie turi patirtį, tinkamą techniką, ir žino visus dokumentus. Be to, jei kas nors nutiks kelyje – įmonė spręs problemas, o tu nesi vienas. Aš mačiau žmonių, kurie bandė patys vežti viską ir po to gailėjosi – kartais taupymas tampa brangesnis.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą?

Jei tai yra mažas kaimas arba vieta be gerų kelių – gali tekti naudoti mažesnį sunkvežimį arba net mikroautobusą. Kartais tenka samdyti vietinį vežėją, kuris žino regioną. Vieną kartą vežiau krovinį į Bavarijos kalnus, ir paskutiniai 5 kilometrai buvo labai siauru kalnų keliu. Didelis sunkvežimis ten net tilpo, teko samdyti vietinį vairuotoją su mažesne mašina. Tai kainavo papildomai, bet kitaip nebūtų įmanoma.

Kaip elgtis su blogomis patirtimis ar problemomis?

Jei kas nors negerai – pirmiausia kalbėk su įmone. Dauguma problemų išsprendžiamos pokalbio metu. Jei įmonė nepadeda – gali kreiptis į vartotojų teises. Bet aš visada sakau – geriausia iškart rinktis patikimą įmonę. Aš pats esu turėjęs klientų, kurie pirma bandė pigiai vežti su nežinoma įmone, o po to kreipėsi į mane taisyti problemų. Kartais taupymas kainuoja daugiau.

Papildomi aspektai

Kaip vežami dideli daiktai, pvz., pianinas arba automobilių dalys?

Tam reikalingas specialus transportas ir kartais leidimai. Pianinas sveria daug, ir ne kiekvienas sunkvežimis gali jį vežti. Be to, reikia tinkamo pritvirtinimo, kad per kelionę nieko nenutiktų. Vieną kartą vežiau seną pianiną iš Kauno į Leipzigą – tai buvo sudėtinga, bet įmanoma. Automobilių dalys dažnai yra brangios ir trapių, todėl reikia ypatingos priežiūros. Aš visada prašau papildomos informacijos apie tokius krovinius.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su kroviniu?

Techniškai taip, bet tai yra atskira kategorija. Gyvūnams reikalingi veterinariniai dokumentai, ir jie turi būti vežami tinkamomis sąlygomis. Aš pats nedažnai vežu gyvūnus, nes tai reikalauja specialaus leidimo ir patirties. Jei reikia vežti gyvūną – geriau ieškoti specializuotos įmonės, kuri tuo užsiima. Vienas mano klientas norėjo vežti šunį kartu su baldais, ir aš jam patariau vežti šunį atskirai su specializuota tarnyba, nes taip saugiau.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja dėl oro sąlygų?

Oro sąlygos Vokietijoje gali būti labai įvairios – žiemą sniegas, vasarą karštis. Jei dėl oro sąlygų sunkvežimis negali saugiai važiuoti – vairuotojas turi sustoti ir palaukti. Tai nėra mano kaltė, bet aš visada informuoju klientus, kai tik žinau, kad bus vėlavimas. Kartais vėlavimas būna dėl eismo – pavyzdžiui, didelė avarija autostradoje, ir visi stovi kelias valandas. Čia nieko nepadarysi, sauga svarbiausia.

Kaip sužinoti, ar įmonė yra patikima?

Patikrinkite atsiliepimus internete, paklauskite, ar turi draudimą, ir pasiteiraukite apie patirtį. Aš visada sakau – jei įmonė negali parodyti savo licencijos ar draudimo, tai jau blogas ženklas. Taip pat pasidomėkite, ar jie turi savo sunkvežimius arba samdo kitus. Jei samdo kitus – gali būti sunkiau kontroliuoti kokybę. Aš pats turiu savo mašinas ir vairuotojus, todėl galiu užtikrinti kokybę.