Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją su optimaliu kainos pasiūlymu

Įvadas

Jei tau reikia pervežti krovinius į Vokietiją, bet pilnas sunkvežimis nėra būtinas – dalinis krovinys gali būti tikras išsigelbėjimas. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir kasdien matau, kaip žmonės permoka tik todėl, kad nežino, kaip veikia dalinių krovinių sistema. Paprastai tariant, moki tik už vietą, kurią užimi sunkvežimyje, o ne už visą mašiną. Bet čia yra daug niuansų – nuo to, kaip teisingai suskaičiuoti krovinio tūrį, iki to, kaip neįsigyti pigiai atrodančio, bet galų gale brangaus pasiūlymo. Paaiškinsiu viską žingsnis po žingsnio, kaip kalbėčiausi su tavimi asmeniškai.

Kainos ir skaičiavimas

Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų – krovinio svorio, tūrio ir atstumo. Bet čia yra svarbus dalykas: dažniausiai taikomas vienas iš dviejų modelių – arba moki už svorį, arba už tūrį. Priklauso nuo to, kas didesnis. Pavyzdžiui, jei veži sunkius, bet mažus daiktus – skaičiuos pagal svorį. Jei veži lengvus, bet didelius – pagal tūrį. Tai vadinama „chargeable weight" ir tai nėra tas pats, kas realus svoris. Kartais žmonės nusteba, kodėl jų 50 kg baldai kainuoja tiek, kiek 200 kg. Taip yra dėl to, nes skaičiuojamas tūrio svoris.

Ar tikrai pigiau nei pilnas sunkvežimis?

Dažniausiai taip, bet čia reikia žiūrėti konkrečiai. Jei tavo krovinys užima mažiau nei pusę sunkvežimio – dalinis tikrai apsimoka. Bet jei užimi 70-80% – kartais jau verta pagalvoti apie dalį piloto. Aš pats turėjau atvejį, kai klientė norejo vežti vieną sofą ir du fotelius į Hanoverį. Pilnas sunkvežimis būtų kainavęs apie 800 eurų, dalinis – 280. Bet ji dar papildomai sumokėjo už pakrovimą ir iškrovimą, tai galų gale išėjo apie 380. Vis tiek gerokai pigiau.

Kodėl skirtingos įmonės siūlo labai skirtingas kainas?

Čia yra kelios priežasties. Pirma – skirtingi maršrutai. Vienos įmonės vežia tiesiogiai, kitos – per sandėlius, trečios – su perkrovimu. Antra – skirtingi kainų modeliai. Kai kurie skaičiuoja pagal standartinius tarifus, kiti – pagal tai, kiek tuo metu turi laisvos vietos sunkvežimyje. Trečia – kartais mažesnė kaina reiškia ilgesnį pristatymo laiką. Čia reikia aiškiai paklausti, ką gauni už tą kainą.

Kada dalinis krovinys tikrai neapsimoka?

Jei turi labai skubų terminą ir reikia pristatyti per 1-2 dienas – dalinis gali būti brangesnis nei pilnas, nes reikia laukti, kol susirinks pakankamai krovinių į tą pačią kryptį. Taip pat jei veži labai trapius daiktus, kuriems reikia ypatingos priežiūros – dalinio krovinio atveju jie dažnai keliauja kartu su kitais kroviniais, ir tai gali būti rizikinga. Dar viena situacija – jei turi labai didelį krovinį, bet ne iki galo pilną sunkvežimį, gali būti verta pasidomėti „grupage" pasiūlymais, kur keli maži kroviniai sudedami į vieną.

Logistika ir terminai

Kiek laiko trunka dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją?

Paprastai nuo 3 iki 7 darbo dienų, priklausomai nuo maršruto ir to, ar tavo krovinys pakeliui nebus perkraunamas. Pavyzdžiui, į Berlyną iš Vilniaus dažniausiai trunka apie 4-5 dienas, į Miuncheną – 5-7 dienas. Bet čia būna išimčių. Vieną kartą vežėme krovinį į Frankfurtą ir dėl eismo spūsčių Vokietijoje užtruko 9 dienas. Tai buvo ekstremalu, bet įmanoma. Geriausia visada paklausti konkretaus termino ir gauti tai raštu.

Kas yra „groupage" ir kuo jis skiriasi nuo dalinio krovinio?

Groupage iš esmės yra tas pats dalinis krovinys, bet dažniausiai naudojamas terminas, kai kalbame apie mažesnius krovinius – iki kelių kubinių metrų. Techniškai skirtumo nėra, bet kartais įmonės groupage vadina paslaugą, kur jie surenka kelis mažus krovinius iš skirtingų siuntėjų ir sudeda į vieną sunkvežimį. Tai gali būti šiek tiek lėčiau, bet dažnai pigiau.

Ar galiu pasirinkti konkrečią pristatymo dieną?

Dažniausiai taip, bet su tam tikromis išlygomis. Dalinių krovinių atveju sunkvežimis važiuja pagal bendrą tvarkaraštį, ir tiksli data priklauso nuo to, kaip susiklosto kiti kroviniai toje pačioje mašinoje. Kai kurios įmonės siūlo „garantuotą" pristatymą tam tikrą dieną, bet tada kaina paprastai būna aukštesnė. Geriausiai yra nurodyti pageidaujamą intervalą – pavyzdžiui, „antrą savaitės pusę" arba „bet kurį dieną tarp X ir Y".

Kas nutinka, jei mano krovinys vėluoja dėl kitų krovinių?

Tai yra vienas didžiausių dalinių krovinių minusų – tavo krovinys priklauso nuo kitų. Jei vienas krovinys vėluoja pakrauti arba iškrauti, vėluoja ir visi kiti. Čia nieko nepagadinsi. Bet gerose įmonėse jie stengiasi to išvengti – turi atsarginį planą, jei kažkas nepavyksta. Aš pats visada perspėju klientus, kad terminai yra orientyras, o ne garantija, jei tikrai nėra mokama už garantuotą pristatymą.

Krovinio paruošimas

Kaip teisingai paruošti krovinį pervežimui?

Pirma – gerai supakuok. Kiekvienas daiktas turi būti atskirai įpakuotas, o jei yra trapių – pažymėtas. Antra – sudaryk sąrašą visų daiktų su aprašymu ir, jei įmanoma, nuotraukomis. Trečia – teisingai nurodyk matmenis ir svorį. Čia žmonės dažnai klysta – matuoja „akimis" ir po to paaiškėja, kad krovinys yra didesnis nei sakė. O tai jau įtakoja kainą. Patarimas: jei nežinai tiksliai, geriau pakviesk įmonės žmogų pažiūrėti arba bent jau nufotografuok ir išsiųsk.

Ar reikia specialiai žymėti krovinį?

Taip, ir tai svarbiau nei daugelis galvoja. Ant kiekvieno dėžės ar daikto turėtų būti aiškiai matomas žymėjimas – bent jau kas priklauso tau ir kur tai turi būti pristatyta. Dar geriau, jei naudoji spalvotas etiketes arba užrašus. Vieną kartą turėjome atvejį, kai dvi siuntos susimaišė ir vienas klientas gavo kito kliento baldus. Po to teko ilgai aiškintis, kas kam priklauso. Žymėjimas to išvengti.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindiniai dokumentai – sąskaita faktūra arba pro forma sąskaita, jei tai nauja prekė, packing list (sąrašas su daiktais ir jų vertėmis), ir jei reikia – eksporto/importo dokumentai. Dėl dokumentų tiksliau gali pasakyti tik konkreti įmonė, nes priklauso nuo krovinio tipo. Pvz., jei veži naujas prekes, reikia komercinio invoice, jei naudotus asmeninius daiktus – paprastesni dokumentai. Kartais reikia netgi fitosanitarinio sertifikato, jei veži medinius baldus.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius daliniame sunkvežimyje?

Pavojingi kroviniai (DGR) paprastai turi atskirus reikalavimus ir dažnai netgi negali būti vežami kartu su kitais kroviniais. Jei tavo krovinys turi chemikalų, lengmaių medžiagų ar panašiai – būtinai iš anksto perspėk. Aš turėjau atvejį, kai klientas norėjo vežti dažų su tirpikliais kartu su baldais. Tai buvo neleidžiama, teko jam aiškinti, kad reikia atskiro pervežimo. Jam tai buvo nemalonu, bet taip yra.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą įmonę?

Čia yra keli dalykai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Pirma – kiek laiko įmonė dirba su Vokietijos kryptimis. Antra – ar turi savo sunkvežimius ar naudoja subrangovus. Trečia – kokie atsiliepimai internete, bet čia reikia žiūrėti kritiškai, nes gerus atsiliepimus lengva parašyti sau. Ketvirta – ar aiškiai atsako į klausimus. Jei jau prieš pradedant bendradarbiavimą jaučiu, kad manęs nesiklauso arba atsako miglotai – tai blogas ženklas. Penkta – ar pateikia viską raštu, kainą, terminus, sąlygas.

Ką daryti, jei siūlo labai mažą kainą?

Čia reikia būti atsargiam. Labai maža kaina dažniausiai reiškia vieną iš kelių dalykų: arba įmonė turi problemų ir bando pritraukti klientų bet kokia kaina, arba paslėptos sąlygos, kurios paaiškės tik vėliau (pavyzdžiui, papildomi mokesčiai už pakrovimą, draudimą, dokumentus), arba labai prasta kokybė. Aš pats visada sakau klientams – jei kaina per gera, kad būtų tiesa, tikriausiai taip ir yra. Geriausia paprašyti išsamaus kainos pasiūlymo su visais mokesčiais ir palyginti kelis pasiūlymus.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Taip, bet su protu. Jei turi didesnį krovinį arba planuoji reguliariai bendradarbiauti – tikrai galima derėtis. Bet jei veži vieną nedidelę siuntą – čia dažniausiai standartiniai tarifai. Dar vienas dalykas – jei matai, kad kaina per didelė, tiesiog pasakyk, kad turi geresnį pasiūlymą. Kartais tada pasiūlo geresnę kainą, kartais – ne. Bet bandyti verta.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta arba sugadinamas?

Čia labai svarbu išsiaiškinti iš anksto. Pirma – ar įmonė turi draudimą? Dažniausiai standartiškai yra ribota atsakomybė (dažnai pagal CMR konvenciją), bet galima papildomai apsidrausti. Aš visada rekomenduoju pasidomėti draudimu, ypač jei veži vertingus daiktus. Vieną kartą klientui sugadino paveikslą per pervežimą – gerai, kad buvo draudimas, kitaip būtų prisiskęs. Antra – visada tikrink krovinį gavimo metu ir jei kas nors ne taip – rašyk pastabas priėmimo dokumente.

Praktinės situacijos

Kaip vyko vienas mano sudėtingiausių pervežimų?

Buvo situacija, kai klientė iš Kauno norejo pervežti senelius baldus į Munichą – labai brangūs, šeimos palikimas. Ji labai bijojo, kad bus sugadinta. Mes organizavome atskirą mažesnį sunkvežimį, kad nebūtų perkraunamas su kitais kroviniais, naudojome papildomą amortizaciją, ir netgi ji pati važiavo kartu iki Vokietijos sienos, kad matytų, jog viskas gerai. Išėgo brangiau nei standartinis dalinis, bet ji buvo rami. Kartais verta investuoti į papildomas paslaugas, ypač jei krovinis vertingas arba jautrus.

O bloga patirtis?

Turėjau kartą klientą, kuris pasirinko patį pigiausią pasiūlymą iš kažkokios įmonės, kurios niekas nepažinojo. Krovinys vėlavo tris savaites, galų gale dalis daiktų buvo sugadinta, o įmonė tiesiog dingo iš rinkos. Pinigų jis neatgavo. Po to jis visada moka šiek tiek daugiau, bet ramiai miega. Aš tai suprantu – kartais verta mokėti už patikimumą.

Kaip vienas klientas sutaupė 50%?

Jis vežė biuro baldus iš Vilniaus į Frankfurtą. Iš pradžių gavo pasiūlymą už 1200 eurų už pilną sunkvežimį. Paklausiau, kiek tiksliai baldų – pasirodo, tikrai mažai, galėjo tilpti į dalinį. Perorganizavome taip, kad jo krovinys tilptų į jau planuojamą dalinį sunkvežimį į Vokietiją, ir išėjo 550 eurų. Viskas priklauso nuo to, kaip susidėlioja logistika. Jis tiesiog pasisekė, kad mūsų maršrutas sutapo.

Dažni rūpesčiai

Ar galima sekti krovinį kelionės metu?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi sekimo sistemą – arba internetinę platformą, arba tiesioginę prieigą prie vairuotojo GPS. Bet čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Kartais sekimas yra tik „orientyras", o tiksliai kur yra sunkvežimis, sužinosi tik paskambinęs. Kuo mažesnė įmonė, tuo mažiau tikėtina, kad turi išsamų sekimą. Čia reikia iš anksto paklausti.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą jau pradėjus pervežimą?

Įmanoma, bet gali būti papildomų sąnaudų. Jei sunkvežimys dar neišvyko – paprastai pakeisti adresą nėra problema. Bet jei jau kelionėje – reikia skambinti ir aiškintis. Kartais tai net neįmanoma, ypač jei krovinys jau kitame sunkvežimyje. Geriausia adresą žinoti iš anksto ir nekeisti.

Ar galima atsiimti krovinį patiems sandėlyje?

Taip, daugelis įmonių siūlo galimybę atsiimti krovinį iš jų sandėlio Vokietijoje arba Lietuvoje. Tai gali būti pigiau, nes taupai už paskutinę mylią (last mile delivery). Bet čia reikia turėti savo transportą arba samdyti vairuotoją. Dar reikia suderinti laiką, nes sandėliai dirba konkrečiomis valandomis.

Kas yra „last mile" ir kodėl tai svarbu žinoti?

Last mile – tai paskutinis etapas, kai krovinys pristatomas iki galutinio adreso. Dažnai dalinių krovinių kainos nurodomos tik iki tam tikro punkto, o last mile skaičiuojamas atskirai. Pavyzdžiui, gali gauti gerą kainą iki Frankfurto sandėlio, bet pristatymas į namus Frankfurtą priemiestyje gali kainuoti papildomai 100-200 eurų. Visada aiškiai paklausk, ar kaina yra „door to door" ar tik „to terminal".

Išvada

Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tikrai gali būti žymiai pigesnis nei pilnas sunkvežimis – sutaupyti galima nuo 30% iki 60%, priklausomai nuo krovinio dydžio ir konkrečios situacijos. Bet čia reikia žinoti kelis dalykus: teisingai įvertinti savo krovinį, palyginti kelis pasiūlymus, suprasti, kas įeina į kainą, o kas – ne, ir pasirinkti patikimą partnerį. Svarbiausia – nekibk į spąstus dėl per mažų kainų ir visada viską turėk raštu. Jei turi konkrečią situaciją – geriausia tiesiog pasikonsultuoti, nes kiekvienas atvejis yra skirtingas.