Pilnų krovinių transportavimas į Olandiją saugiai

Įvadas

Jei ieškote, kas nugabens jūsų krovinius į Olandiją ir norite, kad viskas vyktų sklandžiai – šis tekstas jums. Aš jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių perkraustymų srityje, mačiau viską – ir puikius pervežimus, ir visiškas katastrofas. Šiame straipsnyje (na gerai, tiesiog šitoje mano mažoje paskaitoje) papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia pilnų krovinių transportavimas į Olandiją, kokios klaidos žmonės daro dažniausiai ir kaip jų išvengti. Nežadu, kad bus idealu – bet bus naudinga.

Ką reikia žinoti prieš pradedant

Ar man tikrai reikalingas pilnas krovinys?

Dažnai žmonės galvoja, kad pilnas sunkvežimis – tai vienintelis variantas, bet taip būna ne visada. Jei vežate tik kelias paletes, galbūt dalinis krovinis (LTL) bus pigesnis. Kita vertus, jei turite bent 12-15 europalečių, pilnas sunkvežimis jau atsipirks. Vienas mano klientas pernai vežė 8 paletes į Amsterdamą ir sumokėjo beveik tiek pat, kiek būtų kainavęs pilnas auto – tiesiog nesuskaičiavo, kad dalinio krovinio užlaikymas sandėlyje Vokietijoje pridėjo papildomų dienų ir pinigų.

Kuo skiriasi pilnas krovinis nuo dalinio?

Paprastai tariant, pilnas krovinis – tai jūsų vienam skirtas sunkvežimis nuo durų iki durų. Dalinis – jūsų prekės keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais, sustoja sandėliuose, kraunasi iš naujo. Dėl to daliniai trunka ilgiau, bet kainuoja mažiau. Aš visada sakau klientams: jei turite laiko – dalinis ok, jei reikia greitai ir tiksliai – pilnas būtinas.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Čia prasideda sudėtingiausia dalis. Patikimumas – tai ne gražus puslapis internete ir ne žemas kainos pasiūlymas. Aš pats kartais susiunu įmonės puslapį ir matau: gražios nuotraukos, puikūs atsiliepimai, bet kai paskambini – niekas neatsako arba atsako labai keistai. Mano patarimas: visada skambinkite ir kalbėkite su žmogumi, o ne tik rašykite el. laiškus. Jei per 2 dienas niekas neatsako į jūsų žinutę – jau blogas ženklas. Ir dar vienas dalykas – patikrinkite, ar įmonė turi realų biurą, o ne tik registraciją kažkur offshore zonoje.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai dokumentai: CMR važtaraštis (tai toks tarptautinis dokumentas, kuris rodo, kad krovinys buvo priimtas ir turi būti pristatytas), komercinė sąskaita (invoice), packing list (sąrašas, kas konkrečiai vežama), ir jei reikia – eksporto/importo deklaracijos. Dėl muitinės reikėjimo – su Olandija ES viduje viskas paprasčiau, bet jei vežate iš Lietuvos į Olandiją, vis tiek reikia tinkamai įforminti dokumentus. Yra niuansas: jei vežate tik prekes (ne asmeninius daiktus), gali prireikti EORI numerio. Jei nežinote, kas tai – klauskite savo vežėjo, jie turėtų žinoti.

Kas yra CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai toks dokumentas, kuris fiksuoja viską: kas krovinį perdavė, kas veža, kas turi gauti, kas pervežama, koks svoris, kiek vietų. Jei kas nors nutinka kelyje – pvz., krovinys sugadinamas ar dingsta – CMR yra pagrindinis įrodymas. Be to, vairuotojas be CMR netgi neturi teisės kirsti sienos. Vieną kartą mano kliento vairuotojas pamiršo CMR namuose ir sustojo Vokietijos-Olandijos pasienyje. Paskui 4 valandas aiškinosi, kol kažkas atvežė dokumentą. Tai kainavo papildomai ir visi buvo nervuoti.

Ar reikalinga muitinė?

Tarp Lietuvos ir Olandijos – ES viduje – muitinės formalumų paprastai nėra. Bet! Yra išimčių. Jei vežate prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pavojingos medžiagos, gyvūnai, tam tikri maisto produktai), tada muitinės deklaracija bus reikalinga. Ir dar – jei jūsų krovinys vertas daugiau nei 10 000 eurų, kartais taip pat reikia pateikti deklaraciją. Čia aš nesu 100% tikras, nes taisykles keičia dažnai, bet geriau pasitikslinti su muitinės brokeriu arba pačia įmone.

Kaip elgtis, jei vežate asmeninius daiktus, o ne prekes?

Jei persikeliate gyventi į Olandiją ir vežate savo baldus, drabužius, kitus namų daiktus – tai laikoma perkraustymu, o ne komerciniu kroviniu. Tada reikia kitų dokumentų: perkraustymo sutarties, sąrašo daiktų, o kartais – ir gyvenamosios vietos įrodymo Olandijoje. Viskas priklauso nuo to, ar jūs faktiškai gyvenote ten, ar tik laikinai. Aš turėjau klientą, kuris vežė baldus į Olandiją, bet ten tik nuomavo butą ir dar nebuvo oficialiai deklaravęs gyvenamosios vietos – muitinė praleido, bet vėliaau kilo problemų su draudimu. Taigi čia reikia būti atsargiam.

Saugumas kelyje

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pavogtas?

Čia labai svarbus klausimas, ypač jei vežate brangius daiktus. Pirma – tinkamas pakavimas. Antra – tinkamas žymėjimas. Trečia – draudimas. Dėl vagysčių: didžiausiose Vokietijos automagistralėse pavojus mažesnis, bet kai kuriuose parkinguose Pietų Vokietijoje arba netoli sienų – vagysčių pasitaiko. Mano patarimas: vengti sustojimų naktį neprižiūrimuose parkinguose. Ir dar – jei vežate kažką tikrai vertingo, paprašykite, kad vairuotojas naudotų GPS sekiklį (aš pats visada rekomenduoju savo klientams, nors kartais jie mano, kad tai per brangu – bet po vagystės supranta, kad buvo verta).

Kas yra TIR dokumentai ir ar jie reikalingi?

TIR – tai tarptautinė muitinės sistema, kuri leidžia krovinį vežti per kelias šalis su vienu dokumentu, neužsibūnant muitinėse. Lietuva ir Olandija – abi TIR sistemos dalyvės. Bet čia reikia žinoti: jei jūsų krovinys lieka ES viduje (t.y. neišeina iš ES teritorijos), TIR nebūtinas. Jis labiau skirtas, kai vežate į trečiąsias šalis (pvz. Rusiją, Turkiją). Taigi į Olandiją – paprastai pakanka paprastų dokumentų.

Ką daryti, jei kelyje nutinka nelaimė?

Jei įvyksta avarija ar krovinys sugadinamas – pirma, saugokite visus dokumentus, darykite nuotraukas, praneškite vežėjui nedelsiant. Jei tai didelė avarija – reikia policijos ataskaitos. Vėliau kreipiatės į draudimo kompaniją. Čia aš turiu liūdną patirtį: vienas mano klientas turėjo avariją Vokietijoje, vairuotojas elgėsi keistai ir nepranešė iš karto. Po to draudimas atsisakė mokėti, nes pranešta pavėluotai. Išvada: visada dokumentuokite viską ir praneškite nedelsiant.

Kaip elgtis su draudimu?

Krovinio draudimas – būtinas. Bet čia yra įvairių rūšių: vežėjo atsakomybės draudimas (vežėjas atsako, jei krovinys sugadinamas jo kaltė), ir savanoriškas krovinio draudimas (jūs draudžiate patį krovinių). Dažnai vežėjai turi pirmąjį, bet jo ribos gali būti mažos. Jei vežate brangius daiktus – verta papildomai drausti. Ir dar: skaitykite sąlygas! Kartais draudimas galioja tik tada, jei krovinys buvo tinkamai supakuotas. Jei supakavot blogai – draudimas gali neatlyginti.

Laikas ir kaina

Kiek laiko trunka pilno krovinio gabenimas į Olandiją?

Iš Lietuvos į Olandiją – paprastai 2-3 dienos, jei viskas tvarkoje. Bet čia priklauso nuo keleto dalykų: kurioje Olandijos dalyje reikia pristatyti (pietūs ar šiaurė?), ar yra sustojimų, ar nėra eismo problemų. Vasarą, per atostogas, eismas gali būti blogesnis. Žiemą – sniegas ir ledas taip pat gali sutrikdyti. Vieną kartą mano kliento krovinys į Roterdamą truko 4 dienas dėl to, kad Vokietijoje buvo didelis eismo spūstis dėl avarijos. Tai nebuvo niekieno kaltė, tiesiog gyvenimas.

Kodėl kainos skirtis skirtingose įmonėse?

Matote, kiekviena įmonė skaičiuoja savo kaštus skirtingai. Vienos įtraukia draudimą, kitos – ne. Vienos skaičiuoja pagal svorį, kitos – pagal užimamą vietą sunkvežimyje. Dar kitos turi fiksuotas kainas tam tikroms šalims. Ir dar – sezoniškumas. Prieš Kalėdas kainos kyla, vasarą – taip pat, nes daugelis persikelia. Mano patarimas: visada prašykite išsamaus kainos paskaičiavimo, kuriame būtų viskas – ir transportas, ir dokumentai, ir draudimas. Paskui palyginkite su kitais pasiūlymais.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, bet ne visada. Jei vežate reguliariai, galite derėtis dėl nuolaidų. Jei tai vienkartinis pervežimas – dažniausiai gausite standartinę kainą. Bet visada verta paklausti, ar yra kokių nors akcijų ar nuolaidų nuolatiniam klientui. Aš pats savo klientams visada stengiuosi pasiūlyti geriausią kainą, bet kartais jie net nepasidomi, ar yra variantų. Tai mane kartais stebina.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad reikės vežti per mėnesį – jau dabar susisiekite su vežėjais. Jei reikia skubiai – teks mokėti daugiau. Paprastai rekomenduoju užsakyti bent savaitę iki norimos datos. Bet jei jūsų krovinys nestandartinis (pvz., labai didelis, arba reikalingas specialus automobilis), gali prireikti ir daugiau laiko. Vienas mano klientai norėjo pervežti didelę gamybinę įrangą ir manė, kad užteks savaitės – o pasirodo, reikėjo specialaus sunkvežimo su kranu, ir laukimo buvo dvi savaitės.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai supakuoti krovinį?

Pirma – naudokite kokybiškas medžiagas: tvirtas dėžes, stretch plėvelę, kartono kampus. Antra – viską tvirtinkite: krovinys neturi judėti pervežimo metu. Naudokite diržus, medines konstrukcijas, jei reikia. Trečia – ženklinkite: kur viršus, kur apačia, kas trapu. Ir dar – visada darykite nuotraukas prieš kraunant. Vienas mano klientų turėjo ginčą dėl sugadintų daiktų, bet neturėjo nuotraukų – ir negalėjo įrodyti, kad prekės buvo gerame stovyje.

Kas yra Euro paletės ir kodėl jos svarbios?

Euro paletė – tai standartinis 120x80 cm dydžio padėklas, kuris naudojamas visoje Europoje. Jei jūsų prekės telpa ant euro paletės – puiku, bus lengva krauti ir tvarkyti. Jei ne – reikės nestandartinių sprendimų. Ir dar žinokite: kai kurie vežėjai apmokestina ne tik svorį, bet ir paletų skaičių. Tai įprasta praktika.

Kaip elgtis su nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai kroviniai – tai tokie, kurie netelpa į standartinį sunkvežimį: per dideli, per sunkūs, netaisyklingos formos. Jiems reikalingi specialūs automobiliai, kartais – leidimai dėl matmenų, kelių policininko lydimas. Čia tikrai reikia kreiptis į patyrusią įmonę, kuri žino, kaip tai tvarkyti. Aš pats kartais atsisaku tokių užsakymų, jei neturiu tinkamų resursų – geriau pasakyti iš karto, nei vėliau kelti problemų.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet su papildomais reikalavimais. ADR dokumentas (pavojingų krovinių pervežimo taisykles) numato, kokias medžiagas galima vežti, kaip jas žymėti, kokius dokumentus turėti. Kai kurios medžiagos reikalauja specialaus transporto, kai kurios – specialiai išmokytų vairuotojų. Jei jūsų krovinys patenka į ADR kategoriją – būtinai informuokite vežėją iš karto. Bandymas vežti pavojingas medžiagas kaip paprastą krovinį – gali baigtis didelėmis baudomis ir net baudžiamuoju persekiojimu.

Darbas su vežėju

Ką paklausti prieš pasirašant sutartį?

Pirma – kas bus vairuotojas? Ar tai įmonės darbuotojas, ar subrangovikas? Antra – koks bus tikslus maršrutas ir sustojimai? Trečia – kas atsako, jei krovinys sugadinamas? Ketvirta – kokios sąlygos dėl vėlavimų? Penkta – ar yra draudimas ir kiek jis dengia? Ir dar – kokios bus papildomos išlaidos? Kartais pasirodo, kad pradinė kaina buvo maža, bet vėliau prisideda degalų mokestis, kelių mokestis, dokumentų mokestis ir pan.

Kaip stebėti krovinį kelionės metu?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų siūlo GPS sekimą – galėsite matyti, kur yra jūsų krovinys realiu laiku. Jei nesiūlo – paklauskite, kodėl. Kartais vairuotojai turi telefonines programas, kuriose galima matyti vietą. Jei nieko nėra – skambinkite vežėjui ir teiraukitės. Jūs turite teisę žinoti, kur jūsų krovinys.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirma – susisiekite su vežėju ir sužinokite priežastį. Jei tai dėl eismo, oro sąlygų – ten nieko nepadarysi, bet reikia žinoti, kiek dar laukti. Jei vėluojama dėl vežėjo kaltės – galbūt priklauso kompensacija, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Čia kartais būna labai nemalonių situacijų: mano klientės krovinys vėlavo 5 dienas dėl to, kad vežėjo vairuotojas tiesiog dingo – vėliau paaiškėjo, kad jis buvo išėjęs atostogų ir niekas neinformavo. Tai buvo labai blogai, ir mes radome kitą vežėją.

Kaip priimti krovinių Olandijoje?

Kai sunkvežimas atvyksta – būtinai patikrinkite krovinį prieš pasirašydami priėmimo aktą. Jei kas nors sugadinta, trūksta, arba pakuotės pažeistos – rašykite pastabas į dokumentą, darykite nuotraukas. Po to bus sunku įrodyti, kad sugadinimas įvyko pervežimo metu, o ne jūsų kaltė. Ir dar: jei pastebite problemą – nesisirašykite, kol nebus išspręsta. Tai svarbu.

Dažniausios klaidos

Kokias klaidas žmonės darbo dažniausiai?

Pirma – nesupakuoja tinkamai. Antra – nepasitikrina vežėjo patikimumo. Trečia – neperskaito sutarties iki galo. Ketvirta – nesutvarko dokumentų iš anksto. Penkta – bando sutaupyti ten, kur nereikia taupyti. Aš viena matytoje situacijoje: žmogus pasamdė labai pigų vežėją, kuris pasirodė esąs vienas vairuotojas su senu sunkvežimiu. Krovinys buvo pristatytas, bet vėliau paaiškėjo, kad nėra jokio draudimo. Laimei, nieko nenutiko, bet jei būtų nutikę – klientas būtų praradęs viską.

Ko niekada nedaryti?

Niekada nemokėkite visos sumos iš anksto, jei nežinote, kas yra vežėjas. Niekada nerašykite sutarties nematę jos. Niekada nepasitikėkite žodžiais – viskas turi būti parašyta. Ir niekada neslėpkite informacijos apie krovinį. Jei vežate kažką, kas gali sukelti problemų – geriau iš karto pasakyti, nei vėliau aiškintis muitinėje.

Ką daryti, jei kilo problemos?

Pirma – nepanikuokite. Antra – dokumentuokite viską. Trečia – susisiekite su vežėju ir bandykite išspręsti žodžiu. Jei nepavyksta – kreipkitės į teisininką, jei reikia. Yra ir tarptautinės institucijos, kurios gali padėti, pvz., FIATA ar panašios organizacijos. Bet dažniausiai problemas pavyksta išspręsti be teismo, jei abi pusės nori bendradarbiauti.

Išvada

Pilnų krovinių transportavimas į Olandiją nėra sudėtingas, jei žinote, ką darote. Svarbiausia – tinkamai pasiruošti: sutvarkyti dokumentus, gerai supakuoti krovinius, pasitikrinti vežėją ir susitarti dėl visko iš anksto. Ne visada viskas eina sklandžiai – kartais būna vėlavimų, kartais problemų, bet jei esate pasiruošę, sprendimai randasi greičiau. Linkiu jums sklandaus pervežimo ir kad krovinys saugiai pasiektų Olandiją. Jei kils klausimų – visada galite kreiptis į profesionalus, kurie padės išsiaiškinti detales.