Olandijos mikroautobusų krovinių gabenimas individualiai

Įvadas

Jei ieškai būdo, kaip pats gabenti krovinius iš Olandijos mikroautobusu, tai tikriausiai jau pradėjai suprasti, kad čia viskas nelabai paprasta. Aš šioje srityje dirbu jau beveik dešimt metų ir kasdien matau, kaip žmonės bandys sutaupyti, o galiausiai permoka dvigubai arba tiesiog įstringa biurokratijos labirinte. Individualus gabenimas nėra nei lengvas, nei greitas, bet kartais tai tikrai gali būti geriausias sprendimas. Paprastai tariant – reikia žinoti kelis dalykus, kurie nėra akivaizdūs iš karto. Šiame straipsnyje (čia aš tikrai nenoriu rašyti, bet klientai vis klausia) paaiškinsiu, kaip viskas veikia realybėje, o ne reklaminėse brošiūrose.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir biudžetas

Kiek iš tikrųjų kainuoja mikroautobuso nuoma Olandijoje?

Na, čia labai priklauso nuo to, kokio dydžio mikroautobusą nori. Paprastas VW Transporter su krovimo parametrais dienai kainuoja maždaug 80–120 eurų, bet tai tik nuoma. Prie to dar reikia pridėti degalus, kurie Olandijoje brangesni nei Lietuvoje – maždaug 1,80–2,00 euro už litrą. Dar pridėk kelių mokesčius ir stovėjimą, tai jau gaunasi 150–200 eurų vienai dienai, jei niekas nepasimeta. Vienas mano klientas pernai išsinuomojo mikroautobusą Eindhovene, sumokėjo 95 eurus už dieną, o galutinė sąskaita su viskuo buvo 340 eurų. Tai buvo nemalonus siurprizas.

Ar galima pigiau nei per nuomos įmones?

Gali bandyti ieškoti per Facebook grupes arba Olandijos skelbimų puslapius, bet čia jau rizikinga. Kartais žmonės parduoda savo mikroautobusų laiką, bet dažniausiai tai baigiasi tuo, kad arba mikroautobusas brokas, arba žmogus neatsiranda sutartu metu. Aš pats kartą pirkau mikroautobuso dalį iš tokiu būdu – niekada daugiau. Tai buvo 2018-aisias, jei gerai pamenu, ir aš iki šiol turiu tą dalį sandėlyje, nes ji netiko. Taigi čia reikia galvoti, ar verta taupyti kelis eurus ir prarasti daugiau laiko.

Kokie papildomi mokesčiai gali atsirasti?

Beveik visada atsiranda kažkas nenumatyto. Vienas dalykas – kelių mokesčiai Nyderlanduose, kurie skiriasi priklausomai nuo zonos ir laiko. Kitas dalykas – parkavimas, ypač Amsterdamuose ar Roterdame, kur stovėjimas brangus ir sudėtingas. Dar reikia galvoti apie draudimą, nes Olandijos draudimas gali būti brangesnis nei Lietuvos, o kartais tiesiog reikia papildomosios garantijos. Vienas mano kolega visada ima pilną draudimą su nuline franšize, nes kartą grįžo su įbrėžimu ir permokėjo 800 eurų. Iš tikrųjų geriau permokėti 20 eurų per dieną nei po to ginčytis dėl 500.

Logistika ir planavimas

Kaip geriausia planuoti maršrutą?

Pirmiausia reikia suprasti, kad Olandija nėra didelė, bet eismas ten tikrai intensyvus. Jei važiuoji iš Amsterdamo į Lietuvą, tai geriausia vengti piko valandų – tai maždaug 7–9 ryto ir 16–19 vakare. Aš patarčiau išvažiuoti anksti ryte, iki 6 valandos, nes tada keliai laisvesni. Dar svarbu žinoti, kad Vokietijos autostradoje prie pat sienos dažnai būna kamščių, ypač vasarą. Vieną kartą aš praleidau tris valandas ties Osnabriuko sankryža, nes buvo avarija, ir tai visiškai sugriovė mano grafiką. Taigi visada turėk atsarginį planą ir neskubėk.

Ar verta važiuoti per Vokietiją ar per Lenkiją?

Čia priklauso nuo to, kada važiuoji. Per Vokietiją greičiau, bet brangiau – ten degalai brangesni ir kelių mokesčiai didesni. Per Lenkiją lėčiau, bet pigiau, ypač dėl degalų. Aš dažniausiai rekomenduoju mišrų variantą – per Vokietiją iki Poznanės, o po to per Lenkiją. Taip sutaupai ir laiko, ir pinigų. Bet čia reikia žiūrėti konkrečiai, nes situacija keičiasi kasmet. Pavyzdžiui, pernai Vokietijoje padidino mokesčius sunkvežimiams, o tai paveikė ir lengvųjų automobilių eismą.

Kiek laiko užtrunka pats gabenimas?

Jei viskas gerai, tai iš Amsterdamo iki Vilniaus galima nuvykti per 14–16 valandų. Bet čia reikia daryti bent vieną ilgesnę pertrauką, nes kitaip pavargsti ir tavo dėmesys sumažėja. Aš visada patariu planuoti bent 18 valandų su pertraukomis, nes gyvenimas ne visada pagal planą eina. Vienas mano klientų pernai važiavo be pertraukų ir tiesiai į avariją – nieko rimta, bet mikroautobusas buvo sugadintas, o ir pats žmogus kelias dienas gulėjo ligoninėje. Tai tikrai verta įsidėmėti.

Dokumentai ir biurokratija

Kokie dokumentai reikalingi gabenant krovinius?

Pagrindinis dokumentas yra jūsų vairuotojo pažymėjimas, bet jei norite vežti krovinius komerciškai, tai jau reikia kitų dokumentų. Čia yra svarbus skirtumas – jei vežate tik savo daiktus, tai paprastai pakanka asmens dokumentų ir mikroautobuso nuomos sutarties. Bet jei vežate kažką kito už pinigus, tai jau reikia prekybos licencijos ir kitų dokumentų. Aš pats turėjau atvejį, kai mano klientą sustabdė Vokietijoje ir tikrino visus dokumentus, nes jis vežė baldus draugui ir tai atrodė įtartinai. Laimei, viskas buvo gerai, bet jis praleido dvi valandas patikroje.

Ar reikalingas CMR važtaraštis?

Jei vežate komerciniais tikslais, tai CMR tikrai reikalingas. Bet jei gabenate asmeninius daiktus, tai paprastai pakanka sąskaitos faktūros arba pirkimo sutarties. Vis dėlto aš visada patarčiau turėti bent kokį nors dokumentą, kuris įrodo, kad tie daiktai yra jūsų. Vienas mano kolega visada spausdina prekių sąrašą su datomis ir kainomis, nes tai kartais praverčia muitinėje. Ypač jei vežate brangesnius daiktus, nes muitininkai kartais klausia, kodėl jūsų naujas televizorius kainuoja tiek, kiek jis kainuoja.

Kaip elgtis su muitine?

Paprastai tarp Lietuvos ir Olandijos nėra muitinės tikrinimo, nes abi šalys ES narės. Bet jei vežate kažką vertingo arba didelės vertės, tai gali tekti parodyti dokumentus. Aš patarčiau visada turėti visus pirkimo dokumentus, nes kartais klausimų kyla dėl prekių kilmės. Vienas mano klientų vežė senovinį baldą iš Olandijos ir turėjo įrodyti, kad tai nėra kultūros paminklas. Tam jis paprašė pardavėjo specialios pažymos, ir viskas buvo gerai. Bet jei nebūtų turėjęs tos pažymos, tai būtų buvusi didelė problema.

Praktiniai patarimai

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda kelioje?

Čia visada reikia turėti planą B. Pirmiausia, jei nuomuoji mikroautobusą iš didelės įmonės, tai jie paprastai turi pagalbą kelyje. Bet jei nuomuoji iš mažesnės įmonės arba iš privataus asmens, tai gali būti sudėtingiau. Aš visada patarčiau pasidaryti auto pagalbos draudimą, nes tai kainuoja mažai, bet gali labai padėti. Vienas mano kolega liko su sugadintu mikroautobusu Lenkijoje ir turėjo laukti tris dienas, kol atėjo naujas variklis iš Vokietijos. Tai jam kainavo beveik 1000 eurų papildomai.

Kaip tinkamai pakrauti mikroautobusą?

Svarbiausia – tinkamai paskirstyti svorį. sunkesnius daiktus reikia dėti apačioje ir arčiau centro, o lengvesnius – viršuje. Taip mikroautobusas bus stabilesnis ir mažiau tikėtina, kad jis apsivers posūkyje. Aš pats visada naudoju specialius tvirtinimo diržus, nes jie tikrai svarbūs. Vienas mano klientų pernai vežė spintas ir jos visos išslydo posūkyje, nes nebuvo pritvirtintos. Laimei, niekas nebuvo sužeistas, bet mikroautobusas buvo rimtai apgadintas. Tai buvo brangi pamoka.

Kokius įrankius verta turėti su savimi?

Bent jau pagrindinius – kryžminį raktą, atsuktuvų rinkinį, žibintuvėlį ir pirmąją pagalbą. Dar verta turėti keletą lynų ir tvirtinimo diržų, nes niekada nežinai, kas gali prireikti. Aš visada turiu savo asmeninį rinkinį, nes kartais nuomojami mikroautobusai neturi net pagrindinių įrankių. Vienas mano kolega turėjo problemų su padanga ir jam teko skolintis įrankius iš praeinančio vairuotojo, o tai užtruko be galo. Geriau būti pasiruošus.

Rizikos ir problemos

Kas dažniausiai nutinka nepatyrusiems vairuotojams?

Dažniausios problemos yra susijusios su perkrova – žmonės nori sutalpinti daugiau, nei leidžia mikroautobuso parametrai. Tai gali baigtis bauda arba net avarija. Kitas dalykas – žmonės neskiria pakankamo dėmesio kelio sąlygoms, nes Olandijoje eismas kitoks nei Lietuvoje. Ten daug dviračių, ir reikia būti atsargiems, ypači miestuose. Vienas mano klientų vos nepartrenksė dviračio, nes nesitikėjo, kad taip staiga atsiras. Laimei, viskas baigėsi gerai, bet jis buvo labai išsigandęs.

Kaip išvengti sukčiavimo nuomojant mikroautobusą?

Visada patikrinkite įmonės atsiliepimus prieš nuomojantis. Aš rekomenduoju skaityti ne tik gerus, bet ir blogus atsiliepimus, nes jie dažnai atskleidžia tikrąją situaciją. Dar geriau, jei galite asmeniškai pamatyti mikroautobusą prieš nuomą. Vienas mano pažįstamas išsinuomojo mikroautobusą internetu, atvyko į vietą, o ten buvo visai kitas automobilis – senesnis ir su didesniais defektais. Jam teko ginčytis ir galiausiai susitaupyti tik dalį pinigų. Tai buvo labai nemalonu.

Ką daryti, jei pagrindo sąlygos neatitinka realybės?

Visada dokumentuokite viską – fotografuokite mikroautobesą prieš imdami, fiksuokite esamus defektus, imkite įrodymus. Jei kas nors ne taip, tai reikia nedelsiant kreiptis į nuomos įmonę. Aš patarčiau visada skambinti iš karto, kai pastebi problemą, o ne laukti, kol grąžinsi mikroautobesą. Vienas mano kolega grąžino mikroautobesą su įbrėžimu, kuris jau buvo, bet neįrodė to iš karto. Galiausiai jam teko mokėti už tą žalą, nors jis buvo nekaltas. Tai brangi pamoka.

Laiko valdymas

Kada geriausia važiuoti – savaitės pradžioje ar pabaigoje?

Jei nori mažiau eismo, tai geriausia savaitės viduryje – antradienį arba trečiadienį. savaitės pradžioje ir pabaigoje eismas intensyvesnis, nes žmonės važiuoja į darbą arba namo. Bet tai priklauso ir nuo to, iš kurio miesto išvažiuoji. Amsterdamas visada užkimštas, nepriklausomai nuo dienos. Aš patarčiau planuoti kelionę bent kelias dienas iš anksto ir stebėti eismo informaciją realiuoju laiku.

Kiek dienų reikia skirti visam procesui?

Jei tai tik gabenimas be didelių sustojimų, tai užtenka dviejų dienų – vienos dienos nuvykti ir vienos grįžti. Bet jei nori saugiai ir ramiai, tai geriau skirti tris dienas. Vieną dieną važiuoji, kitą dieną ilsėjiesi ir trečią dieną grįžti. Aš visada taip darau, nes pavargęs vairuotojas yra pavojingas. Vienas mano klientų važiavo per dvi dienas be pertraukų ir vos nepatyrė avarijos. Po to jis sakė, kad niekada daugiau taip nedarys.

Papildomi patarimai

Ar verta imti papildomą vairuotoją?

Jei kelionė ilgesnė nei 10 valandų, tai tikrai verta. Du vairuotojai gali keistis ir niekada nereikės sustoti ilgai. Bet čia reikia turėti omenyje, kad papildomas vairuotojas taip pat turi būti apdraustas. Vienas mano pažįstamas važiavo su draugu, kuris neturėjo draudimo, ir jei būtų kas nors nutikę, tai būtų buvusi didelė problema. Taigi prieš imdamas papildomą vairuotoją, visada patikrink jo draudimą.

Ką daryti su maistu ir gėrimais kelionėje?

Visada turėk su savimi vandens ir lengvų užkandžių. Stotyse sustoti brangiau, o ir laiko eikvoja. Aš visada pasiimu termosinę su kava ir keliais sumuštiniais, nes tai sutaupo pinigų ir laiko. Bet čia reikia žiūrėti, kad maistas nesugadintų, ypači vasarą. Vienas mano kolega vežė sūrį ir tas sūris pradėjo pūti karštyje, o visa mikroautobuso buvo smarvė. Po to jis ilgai valė ir neteko dalies savo daiktų, kurie absorbavo tą kvapą. Tai buvo nemalonu.

Išvada

Mikroautobusų krovinių gabenimas iš Olandijos individualiai tikrai įmanomas, bet reikia gerai pasiruošti. Svarbiausia – teisingai įvertinti savo galimybes ir nepersistengti su ekonomika, nes kartais taupymas virsta didesniais nuostoliais. Visada turėk planą B, nes gyvenimas retai eina pagal planą A. Jei kyla abejonių, geriau pasiklausti patyrusių žmonių arba tiesiog samdyti profesionalus, nes kartais pigiau sumokėti specialistams nei patirti nuostolių dėl savo klaidų. Saugų kelią!