Nuolatinė krovinio kontrolė viso pervežimo metu į Olandiją

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik penkiolika metų, ir galiu tau pasakyti vieną dalyką – nuolatinė krovinio kontrolė viso pervežimo metu į Olandiją nėra tai, ką galima palikti atsitiktinumui. Per tuos metus mačiau viską: ir puikiai suorganizuotus pervežimus, ir tikras katastrofas, kai klientas sužinojo apie problemą tik gavęs skambutį iš muitinės. Šiame straipsnyje nenoriu tau parduoti jokių stebuklingų sprendimų – tiesiog pasidalinsiu tuo, ką išmokau per dešimtį su puse metų darbo su pervežimais į Olandiją, ir atsiksiu į klausimus, kuriuos man kasdien užduoda klientai. Jei ruošiesi gabenti krovinį į Olandiją ir nori žinoti, kaip viskas veikia – skaityk toliau.

Kaip veikia krovinio stebėsena kelionės metu

Kokie pagrindiniai būdai stebėti krovinį keliaujantį į Olandiją?

Na, pradėkime nuo pačių pagrindų. Yra keli būdai, kaip galima sekti krovinį – GPS sekikliai, kurie montuojami ant puspriekabių ar konteinerių, tada skaitmeninės platformos, kuriose matoma realiuoju laiku, kur transporto priemonė šiuo momentu yra. Dar yra paprastesnis variantas – tiesiog skambini vairuotojui ir klausi, kur jis. Priklauso nuo to, kokį lygį kontrolės tau reikia. Aš asmeniškai visada rekomenduoju turėti bent jau GPS sekiklį, nes tai leidžia matyti visą vaizdą, o ne tik tikėtis, kad viskas bus gerai. (Čia turiu omenyje, kad ne visi pervežėjai siūlo šią paslaugą automatiškai – kartais reikia papildomai mokėti.)

Ar GPS sekiklis tikrai reikalingas, jei vairuotojas žino maršrutą?

Tai priklauso nuo situacijos. Jei veži standartinį krovinį su patikimu vairuotoju, kurį jau seniai pažįsti, galbūt užtenka ir paprasto susitarimo – skambini kas kelias valandas. Bet jei tai pirmas kartas, kai dirbi su nauju pervežėju, arba krovinys vertingas, arba tiesiog nori ramios nakties – GPS tikrai padeda. Vienas mano klientų prieš porą metų tiesiog pasitikėjo vairuotoju, kuris „žinojo kelią", ir galutinai sužinojo, kad krovinys stovi Vokietijoje jau trečią dieną, tik kai aš pats paskambinau ir paklausiau, kas vyksta. Po to incidento jis visada reikalauja GPS.

Kaip dažnai reikėtų tikrinti krovinio buvimo vietą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kokio tipo krovinį veži. Jei tai greitai gendantis krovinys, pavyzdžiui, švieži produktai, tuomet tikrinti reikia kas kelias valandas, nes laikas čia kritiškas. Jei tai paprastos prekės, kurioms nieko nenutiks, jei kelias valandas stovės – tuomet pakanka tikrinti du kartus per dieną. Aš pats paprastai rekomenduoju pradėti nuo trijų kartų per dieną, o vėliau, jei matai, kad viskas vyksta sklandžiai, galima sumažinti. Svarbiausia – turėti aiškų planą, o ne tikėtis, kad viskas bus gerai savaime.

Ką daryti, jei pastebiu, kad krovinys nejuda jau kelias valandas?

Pirmiausia – nepanikuok. Kartais tai gali būti visiškai normali situacija, pavyzdžiui, vairuotojas pietauja, arba yra eismo spūstis, arba tiesiog daro priverstinę sustojimą pagal darbo laiko taisykles. Bet jei sustojimas trunka ilgiau nei porą valandų ir niekas tau nepranešė – tuomet reikia skambinti. Aš visada sakau klientams: geriau paskambinti vieną kartą per daug nei vieną kartą per mažai. Kartą turėjome situaciją, kai krovinys stovėjo jau aštuonias valandas, o vairuotojas tiesiog miegojo, nes galvojo, kad niekas jo nestebi. Po to incidento visada pabrėžiu – komunikacija yra raktas.

Ar galima stebėti krovinį realiuoju laiku per telefoną?

Taip, šiais laikais tai jau standartas. Dauguma pervežimo įmonių siūlo klientams prisijungti prie platformos, kurioje matoma transporto priemonės buvimo vieta žemėlapyje. Kai kurios sistemos netgi leidžia nustatyti aliarmo signalus – pavyzdžiui, jei krovinys palieka tam tikrą zoną arba jei sustoja ne numatytoje vietoje. Aš pats naudoju kelias skirtingas sistemas priklausomai nuo pervežėjo, ir galiu pasakyti, kad dalis jų veikia puikiai, o dalis... na, galėtų veikti geriau. Kartais sistema rodo, kad krovinys yra vienur, o iš tikro – visai kitur. Todėl visada geriau turėti ir kitą būdą patikrinti, pavyzdžiui, tiesioginį kontaktą su vairuotoju.

Kas nutinka, jei krovinys nukrypsta nuo numatyto maršruto

Kokie gali būti nukrypimo nuo maršruto priežastys?

Čia yra daug variantų. Kartais tai paprasčiausiai eismo situacija – avarija, darbai kelyje, ir vairuotojas turi rinktis alternatyvų kelią. Kartais tai gali būti blogas sprendimas, pvz., vairuotojas nusprendė trumpinti per kažkokį nedidelį kelią, kuris pasirodo esąs blogesnis nei numatytasis. Retais atvejais tai gali būti ir bloga intencija, bet aš per visą savo karjerą tokį atvejį mačiau tik kartą, ir tai buvo labiau žmogiška klaida nei tyčinis veiksmas. Svarbiausia yra suprasti, kad ne visi nukrypimai yra problema – kartais tai tiesiog protingas sprendimas susidarius naujai situacijai.

Kaip greitai turėčiau sužinoti apie nukrypimą nuo maršruto?

Idealiai – per kelias minutes, o ne per kelias valandas. Čia vėl gi grįžtu prie to, kad GPS sekiklis ir gera komunikacija yra kritiškai svarbūs. Jei turi sistemą, kuri siunčia pranešimus automatiškai, kai krovinys palieka numatytą zoną – tai geriausia, ką gali turėti. Jei tokios sistemos nėra, tuomet reikia tiesiogiai bendrauti su vairuotoju arba pervežimo įmone. Aš asmeniškai visada rekomenduoju turėti aiškų susitarimą – jei keičiasi maršrutas, turi būti pranešta per tam tikrą laiką, pvz., per valandą.

Ar nukrypimas nuo maršruto visada reiškia problemą?

Ne, ir čia noriu būti atviras. Kartais vairuotojas tiesiog priima protingą sprendimą, kad išvengtų problemos. Pavyzdžiui, jei mato, kad priešais yra didžiulė spūstis, o yra alternatyvus kelias – kodėl gi juo nevažiavus? Svarbiausia yra ne pats nukrypimas, o tai, ar apie jį informuojamas klientas. Aš turėjau atvejį, kai vairuotojas pakeitė maršrutą dėl to, kad tiltas buvo uždarytas, ir tai buvo visiškai pagrįsta. Bet klientas sužinojo tik po dviejų dienų, ir tai sukėlė nereikalingą stresą abiem pusėms. Taigi – komunikacija svarbiau nei pats nukrypimas.

Krovinio kontrolė muitinės procedūrų metu

Kaip stebėti krovinį, kai jis yra muitinėje?

Muitinė – tai atskira istorija. Čia jau nebe kalba apie GPS sekiklį, o apie dokumentų sekimą ir komunikaciją su muitinės tarpininkais. Kai krovinys atvyksta į Olandijos muitinę, reikia žinoti, kuris muitinės postas, kokie dokumentai pateikti, ir ar viskas tvarkoje. Dauguma pervežėjų šią dalį perduoda muitinės agentams, bet tu, kaip klientas, vis tiek turėtum žinoti, kas vyksta. Geriausia būtų gauti pranešimą, kai krovinys pradedamas muitinti, ir kitą pranešimą, kai jis jau išleistas.

Kiek laiko paprastai trunka muitinės procedūra įvažiuojant į Olandiją?

Čia labai priklauso nuo kelių dalykų: ar krovinys yra „žaliasis" (t.y. nekontroliuojamas), ar „raudonasis" (reikalaujantis patikrinimo), kokio tipo prekės, ar viskas tvarkoje su dokumentais. Paprastai, jei viskas gerai, muitinės procedūra gali trukti nuo kelių valandų iki vienos dienos. Bet jei yra problemų – tuomet gali užtrukti ir kelias dienas. Aš pats mačiau atvejų, kai krovinys muitinėje stovėjo savaitę dėl to, kad trūko vieno dokumento. Todėl visada rekomenduoju prieš išvykimą patikrinti visus dokumentus du kartus.

Ką daryti, jei muitinėje kyla problemų?

Pirmiausia – nepanikuoti ir nesipiktinti. Problemos muitinėje nėra retenybė, ir dažniausiai jos išsprendžiamos. Svarbiausia yra greitai reaguoti ir turėti žmogų, kuris gali padėti išspręsti situaciją vietoje. Jei naudoji muitinės agentą – jis turėtų spręsti šiuos klausimus. Jei pats bandai tvarkytis – tuomet gali prireikti daugiau laiko ir nervų. Vieną kartą turėjome situaciją, kai muitinėje pareikalavo papildomo dokumento, kurio mes neturėjome, ir teko skubiai tvarkytis per naktį. Iš to išmokome – visada geriau iš anksto žinoti, ko gali prireikti.

Ar galiu pats sekti krovinio statusą muitinėje internetu?

Taip, Olandijos muitinė turi savo sistemą, kurioje galima patikrinti krovinio statusą. Bet čia yra vienas bet – norint naudotis šia sistema, reikia turėti tam tikrus kodus ir leidimus. Jei esi tiesioginis siuntėjas ar gavėjas, gali kreiptis į pervežėją arba muitinės agentą, kad jie suteiktų informaciją. Aš pats dažniausiai pasikliaunu pervežimo įmonės ar agento teikiama informacija, nes jie turi prieigą prie sistemų ir žino, kaip interpretuoti gautus duomenis.

Kokios technologijos naudojamos krovinio stebėjimui

Kokie šiuolaikiniai sprendimai egzistuoja krovinio stebėjimui?

Technologijos šioje srityje labai pažengė per pastaruosius penkerius metus. Dabar turime ne tik paprastus GPS sekiklius, bet ir įvairius sensorius, kurie matuoja temperatūrą, drėgmę, smūgius ir panašiai. Yra netgi sistemos, kurios leidžia matyti, ar konteineris buvo atidarytas nepageidaujamu metu. Vienas mano mėgstamiausių sprendimų yra vadinamoji „išmanioji sekimo sistema", kuri siunčia pranešimus į telefoną, kai kažkas ne taip. Bet čia reikia pasakyti, kad ne visada brangiausi sprendimai yra geriausi – kartais paprastesnis variantas veikia taip pat gerai.

Ar temperatūros stebėjimas svarbus vežant į Olandiją?

Labai svarbu, jei veži temperatūrai jautrius krovinius. Pavyzdžiui, jei veži maisto produktus, vaistus, arba kitus prekes, kurios turi būti laikomos tam tikroje temperatūroje. Šiuo atveju GPS sekiklis yra per maža – reikia turėti specialius temperatūros sensorius, kurie nuolat matuoja ir registruoja temperatūrą viso pervežimo metu. Kartą turėjome situaciją, kai šaldytuvas sugando vidury kelio, ir temperatūros sensorius leido mums greitai sužinoti apie problemą, kol krovinys vis dar buvo pakenčiamas. Jei nebūtume turėję sensorius – būtume sužinoję tik gavęs prekes ir pamatęs, kad viskas sugedę.

Kaip veikia sensoriai, kurie matuoja krovinio būklę?

Paprastai jie montuojami tiesiai ant krovinio arba šaldymo įrenginio. Jie nuolat matuoja temperatūrą, drėgmę, ir kartais net vibraciją. Duomenys siunčiami į centrinę sistemą, kurioje galima matyti visus rodmenis realiuoju laiku. Dauguma sistemų taip pat leidžia nustatyti aliarmo ribas – pavyzdžiui, jei temperatūra pakyla aukščiau tam tikros ribos, iškart gauni pranešimą. Šios sistemos yra ypač naudingos vežant brangius ar jautrius krovinius, ir aš visada rekomenduoju jas naudoti, jei tik yra galimybė.

Ar galima matyti krovinio būklę per vaizdo kameras?

Taip, yra sprendimų su vaizdo kameromis, kurios montuojamos puspriekabėje ar konteineryje. Jos leidžia matyti, kas vyksta viduje, bet čia reikia pasakyti, kad tai nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti. Pirma, reikia turėti tinkamą įrangą, kanti gali perduoti vaizdą realiuoju laiku. Antra, tai kelia tam tikrų privatumo klausimų, ypač jei krovinys priklauso kitam žmogui. Aš asmeniškai naudoju vaizdo kameras tik tam tikrais atvejais, pavyzdžiui, vežant labai brangius krovinius, kur būtina žinoti, kas vyksta viduje visą laiką.

Problemos, su kuriomis galima susidurti

Kokios dažniausios problemos kylančios dėl blogos krovinio kontrolės?

Per tuos metus mačiau daug problemų, kurios galėjo būti išvengtos geresnės kontrolės. Pirma – vėlavimas, kai niekas nežinojo, kad krovinys vėluoja, iki kol gavėjas jau laukė prie sandėlio. Antra – sugadintas krovinys, kurį galima būtų išgelbėti, jei problema būtų pastebėta anksčiau. Trečia – dokumentų problema, kai pasirodo, kad trūksta kažkokio dokumento, o krovinys jau muitinėje. Visos šios problemos turi vieną bendrą daliklį – jei būtų geresnė kontrolė ir komunikacija, problemos būtų pastebėtos anksčiau ir išspręstos greičiau.

Kaip išvengti problemų dėl prastos komunikacijos?

Čia viskas priklauso nuo susitarimo prieš pat pradedant pervežimą. Aš visada rekomenduoju aiškiai aptarti, kaip bus bendraujama: kas skambins, kaip dažnai, kokiu būdu. Geriausia, jei yra vienas žmogus, kuris atsakingas už komunikaciją iš abiejų pusių. Kartais problema yra tiesiog tame, kad niekas nežinojo, kam reikia pranešti, ir informacija tiesiog pasimestų kelioje. Vienas mano mėgstamiausių būdų – turėti bendrą grupę pokalbiuose, kurioje yra visi, kas susijęs su pervežimu: siuntėjas, gavėjas, pervežėjas, vairuotojas. Taip visi mato viską, kas vyksta.

Ką daryti, jei pervežėjas neatsako į skambučius?

Tai gali būti rimta problema, ir aš turėjau tokių atvejų. Pirma, reikia pamėginti susisiekti kelis kartus skirtingu būdu – skambučiai, žinutės, el. laiškai. Jei niekas nepadeda – tuomet reikia galvoti apie kitus žingsnius. Jei turi GPS sekiklį – gali matyti, kur krovinys yra, ir tada spręsti, ką daryti. Jei jokio sekiklio nėra – gali būti sunku nustatyti, kas vyksta. Čia noriu pasakyti vieną dalyką: jei pervežėjas nuolat neatsako į skambučius ir nesuteikia informacijos – galbūt verta pagalvoti apie kitą pervežėją. Patikimumas yra kritiškai svarbus šiame versle.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas arba dingęs?

Čia jau reikia rimtų veiksmų. Pirma, reikia dokumentuoti viską – fotografuoti, filmuoti, rinkti visus įmanomus įrodymus. Antra, reikia nedelsiant susisiekti su pervežėju ir draudimo įmone, jei krovinys buvo apdraustas. Trečia, reikia suprasti, kad tokių situacijų sprendimas gali užtrukti, ir reikia būti kantriam. Aš turėjau atvejį, kai krovinys buvo dalinai sugadintas dėl netinkamo krovinio tvirtinimo, ir visas procesas iki kompensacijos gavimo truko kelis mėnesius. Bet galiausiai viskas buvo išspręsta, ir tai parodo, kad dokumentacija ir kantrybė yra raktas.

Kaip pasirinkti tinkamą krovinio stebėjimo sprendimą

Kokie kriterijai svarbūs renkantis krovinio stebėjimo sistemą?

Renkantis sistemą reikia žiūrėti į kelis dalykus. Pirma – ar sistema yra patikima ir veikia ten, kur tau reikia. Antra – ar ji lengva naudoti, ar reikia specialaus mokymo. Trečia – kokia kaina, ir ar ji atsiperka. Ketvirta – kokios papildomos funkcijos, pavyzdžiui, aliarmai, ataskaitos ir pan. Aš pats visada rekomenduoju pradėti nuo paprastesnio sprendimo ir tik po to, jei reikia, pereiti prie sudėtingesnio. Kartais žmonės perka brangias sistemas, kurių net iki galo nesinaudoja, ir tai tiesiog pinigų švaistymas.

Ar verta investuoti į brangią sistemą, jei veži tik paprastus krovinius?

Čia reikia galvoti ekonomiškai. Jei veži paprastas prekes, kurių vertė nėra labai didelė, ir jos nėra jautrios – tuomet paprastas GPS sekiklis tikriausiai bus pakankamas. Brangi sistema su daugybe sensorių ir funkcijų tikrai nėra būtina. Bet jei veži brangius krovinius, arba krovinius, kurie reikalauja ypatingų sąlygų – tuomet investicija į geresnę sistemą tikrai gali atsipirkti. Aš visada sakau klientams: pagalvokite, kiek jums kainuos problema, jei ji įvyks, ir tada spręskite, ar verta investuoti į prevenciją.

Kaip suderinti skirtingas sistemas, jei naudoji kelis pervežėjus?

Čia gali būti sudėtinga, nes skirtingi pervežėjai naudoja skirtingas sistemas. Vienas būdas – reikalauti, kad visi pervežėjai naudotų tą pačią sistemą, bet tai ne visada įmanoma. Kitas būdas – naudoti savo sistemą, kuri veikia nepriklausomai nuo pervežėjo naudojamų sprendimų. Trečias būdas – tiesiog susitarti dėl bendros komunikacijos tvarkos, kur viskas vyksta per el. paštą ar žinutes, ir nenaudoti jokių specialių sistemų. Aš pats dažniausiai renkuosi lankstų požiūrį – priklausomai nuo situacijos, naudoju skirtingus metodus.

Ar galima turėti savo krovinio stebėjimo sistemą, nepriklausančią nuo pervežėjo?

Taip, ir tai gali būti gera idėja, jei pervežimai yra reguliarūs ir svarbūs. Gali įsigyti savo GPS sekiklius ir juos montuoti ant krovinio prieš išsiunčiant. Žinoma, čia reikia susitarti su pervežėju, kad jis leistų tai padaryti. Vienas mano klientų būtent taip ir daro – turi savo sekiklius, kuriuos montuoja ant visų krovinių, ir visiškai nepriklauso nuo pervežėjo sistemų. Tai suteikia jam visišką kontrolę ir ramybę, nors ir reikalauja papildomo darbo.

Išvada

Po visų šių metų dirbant su pervežimais į Olandiją galiu pasakyti vieną dalyką: nuolatinė krovinio kontrolė viso pervežimo metu į Olandiją nėra prabanga, o būtinybė. Nesvarbu, ar veži paprastas prekes, ar brangius krovinius, ar maisto produktus, kuriems reikia tam tikros temperatūros – žinojimas, kur tavo krovinys yra ir kokioje būklėje, yra kritiškai svarbus. Gali rinktis paprastą sprendimą su GPS sekikliu ir reguliariais skambučiais, arba investuoti į išmanesnes sistemas – svarbiausia yra turėti planą ir jį vykdyti. Ir dar vienas dalykas: visada rinkis patikimus partnerius, su kuriais komunikacija veikia sklandžiai, nes net geriausia sistema nepadės, jei niekas neatsako į tavo skambučius. Sėkmės su pervežimais!