Lankstūs maršrutai ir pristatymo grafikai į Olandiją

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau penkiolika metų, ir galiu pasakyti vieną dalyką – Olandija yra viena iš tų šalių, kur klientai dažniausiai prašo lankstumo. Kodėl? Nes ten veikia tiek daug įmonių, tiek daug sandėlių, tiek daug uostų, kad paprasčiausiai reikia gebėti prisitaikyti. Kartais reikia pristatyti į Roterdamą iki rytojaus, kartais į Eindhoveną tik kitą savaitę. Ir būtent čia prasideda mano kasdienybė – ieškoti sprendimų, derinti grafikus, kartais netgi keisti maršrutus jau pakeliui. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia lankstūs maršrutai ir pristatymo grafikai į Olandiją, kokios yra galimybės ir kokius iššūkius tenka įveikti. Nes tikrovėje viskas būna šiek tiek sudėtingiau nei brošiūrose.

Kaip veikia maršrutų planavimas

Ar galima keisti maršrutą jau kelionės metu?

Taip, iš esmės galima, bet čia reikia suprasti kelis dalykus. Pirma, kuo anksčiau žinai apie pakeitimą, tuo geriau. Jei jau esi Vokietijoje ir staiga sužinai, kad reikia pristatyti į kitą miestą nei planuota, tai dar įmanoma, bet kainuos papildomai. Antra, viskas priklauso nuo to, kiek tuo metu turi krovinio ir ar transportas dar turi vietos. Trečia, jei jau esi arti Olandijos sienos, dažniausiai pigiau bus tiesiog užbaigti pristatymą ir naują užsakymą pradėti iš ten. Vieną kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas jau buvo beveik Roterdame, o klientas paskambino ir paprašė pakeisti adresą į Maastrichtą – tai buvo beveik keturis šimtus kilometrų atgal. Galų gale nusprendėme, kad pigiau bus kitą dieną iš Roterdamo išvykti nei tą pačią dieną grįžti atgal. Taigi, lankstumas yra įmanomas, bet visada reikia skaičiuoti.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Olandiją?

Na, pradėkime nuo to, kad dažniausiai važiuojama per Vokietiją. Yra keli pagrindiniai koridoriai: per Hanoverį ir toliau į šiaurinę Olandiją, per Frankfurtą ir į pietinę, arba per Kelną ir tiesiai į centrinę dalį. Kiekvienas maršrutas turi savo privalumų. Šiaurinis maršrutas per Hanoverį yra greitesnis, jei reikia į Amsterdamą ar Utrechtą, bet kartais būna labai intensyvus eismas. Pietinis per Frankfurtą gerai tinka, jei pristatymas į Eindhoveną ar Mastrichtą. O centrinis per Kelną – toks tarpinis variantas, kurį dažnai naudojame, nes ten eismas būnaastesnis nei kitur. Bet čia aš tikrai nesu 100% tikras dėl visų maršrutų, nes kiekvieną dieną situacija keičiasi, priklauso nuo eismo, nuo darbo dienų, nuo oro sąlygų. Vienintelis dalykas, kurį žinau tikrai – kad visada reikia turėti planą B.

Kaip oro sąlygos veikia pristatymo grafikus?

Oro sąlygos Olandijoje – čia tai jau yra atskira tema. Pagrindinė problema yra ne tiek pats lietus ar vėjas, kiek sniegas žiemą ir karštis vasarą. Žiemą, kai pasninga, Olandijos greitkeliai kartais tiesiog užsidaro sunkiesiems automobiliams. Yra toks dalykas kaip sniego grandymo draudimas – jei keliai nėra valomi, negali važiuoti. Vieną kartą gruodžio mėnesį mano vairuotojas strigo prie sienos penkias valandas, kol valė kelią. O vasarą, kai labai karšta, kai kuriose Olandijos dalyse draudžiami sunkieji automobiliai dienos metu dėl karščio apkrovos ant tiltų. Tai reiškia, kad jei turi pristatymą į pietinę Olandiją vasarą, gali tekti laukti iki vakaro arba išvažiuoti naktį. Taigi, planuodamas grafiką visada pasidomėk oru – tai nėra tik papildomas žodis, tai gali lemti, ar pristatysi laiku, ar ne.

Kokie yra standartiniai pristatymo laikai?

Standartinis pristatymas iš Lietuvos į Olandiją paprastai užtrunka nuo 24 iki 36 valandų, jei važiuojama tiesiai be didelių sustojimų. Bet čia labai daug priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto išvyksti. Jei iš Vilniaus, tai bus šiek tiek ilgiau nei iš Kauno ar Klaipėdos. Taip pat priklauso nuo to, kokiu metu dienos išvyksti – jei išvyksti vakare, kitą dieną jau būni Olandijoje, jei išvyksti ryte, gali būti, kad teks pernakvoti kelioneje. Dėl to dažnai su klientais deriname išvykimo laiką pagal tai, kada jiems patogiausia gauti krovinį. Kartais netgi planuojame taip, kad vairuotojas atvažiuoja naktį ir laukia iki ryto, kol sandėlis atsidaro – tai kainuoja mažiau nei mokėti už papildomą dieną kelionės.

Kada reikalingas ypatingas lankstumas

Ką daryti, jei klientui reikia skubaus pristatymo?

Skubūs pristatymai į Olandiją – čia jau kitas reikalas. Jei klientui reikia per 12 valandų, tai jau greičiausiai reikės oro pervežimo, o tai yra labai brangu. Bet jei per 24 valandas, tai dar įmanoma su greituoju maršrutu. Tada paprastai imamės tokio varianto: vairuotojas išvyksta nedelsdamas, važiuoja be didelių sustojimų, tik trumpam sustoja degalinėje. Darbo dienomis dienos metu galima suspėti per vieną dieną, jei viskas gerai sueina. Bet jei tai savaitgalis ar šventė, viskas komplikuojasi. Vieną kartą turėjome situaciją, kai klientui reikėjo pristatyti ketvirtadienio vakarą, o mes sužinojome tik trečiadienio rytą. Pavyko, bet vairuotojas beveik nemiegojo ir aš pats nervinausi visą naktį. Taigi, skubūs pristatymai įmanomi, bet jie kainuoja daugiau ir reikalauja daugiau pastangų.

Kaip elgtis, jei sandėlis uždarytas?

Sandėlių darbo laikas Olandijoje – čia reikia būti labai atsargiam. Dauguma sandėlių dirba nuo 7 iki 17 valandos, bet yra tokių, kurie dirba 24 valandas, ir tokių, kurie dirba tik pagal susitarimą. Jei atvažiuoji į sandėlį ir jis uždarytas, turi kelis variantus: palaukti iki ryto (bet tada gali reikėti mokėti už vairuotojo laiką), bandyti susisiekti su asmeniu, kuris gali atidaryti (bet tai retai veikia), arba važiuoti kitur ir grįžti kitą dieną. Aš visada rekomenduoju prieš išvykstant pasitikrinti sandėlio darbo laiką ir, jei įmanoma, susiderinti konkretaus žmogaus, kuris priims krovinį. Kartais netgi prašome kliento, kad jis pats paskambintų į sandėlį ir patvirtintų pristatymo laiką – tai sumažina riziką, kad vairuotojas stovės prie uždarų durų.

Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas kelionės metu?

Na, čia jau nemaloni tema, bet reikia apie tai kalbėti. Jei krovinys sugadinamas kelionės metu, viskas priklauso nuo to, kas kaltas. Jei tai avarija arba vagystė, tai draudimas turėtų padengti nuostolius. Bet jei tai netinkamas pakavimas – čia jau kita kalba. Kartais klientai patys blogai supakuoja krovinį, ir tada jie patys atsako. Dėl to visada rekomenduoju prieš krauti pasitikrinti, ar krovinys tinkamai supakuotas. O jei jau kas nors nutiko, reikia nedelsiant dokumentuoti situaciją – nuotraukos, aktai, viskas, kas bus reikalinga vėliau. Vieną kartą turėjome atvejį, kai krovinys buvo blogai pritvirtintas ir per staigų stabdymą viskas nuvirto ant grindų. Gerai, kad niekas nebuvo sužeistas, bet krovinys buvo sugadintas. Po to ilgai aiškinomės su draudimu, kas atsako – galų gale draudimas sumokėjo, bet procesas buvo labai nemalonus.

Kaip užsakyti lankstų pristatymą

Ką reikia žinoti prieš užsakant?

Prieš užsakant pristatymą į Olandiją, reikia žinoti kelis dalykus. Pirma, tikslus adresas – ne tik miestas, bet ir gatvė ir namo numeris. Antra, kada sandėlis arba priėmimo vieta dirba – ar tai bus darbo diena, ar savaitgalis, ar šventė. Trečia, ar yra kokie nors specialūs reikalavimai – pavyzdžiui, reikia tam tikrų dokumentų, ar reikia specialios įrangos iškrovimui. Ketvirta, ar krovinys yra standartinis, ar reikia kažko ypatingo – pavyzdžiui, šaldymo arba aukšto keltuvo. Penkta, koks yra preliminarus grafikas – kada norima pristatyti ir kada galima išvykti. Visa ši informacija padeda man suplanuoti maršrutą ir grafiką taip, kad viskas vyktų sklandžiai. Kartais klientai pateikia tik dalį informacijos, ir tada tenka spręsti problemas pakeliui – geriau to vengti.

Kada verta rinktis fiksuotą grafiką, o kada – lankstų?

Fiksuotas grafikas tinka tada, kai klientui svarbu, kad krovinys atvyktų tiksliai tam tikru laiku – pavyzdžiui, jei tai gamybos linija, kuriai reikia komponentų iki tam tikros valandos, arba jei tai eksportas, kuris turi būti uoste iki tam tikro laivo išplaukimo. Lankstus grafikas tinka tada, kai klientui svarbiausia, kad krovinys būtų pristatytas per tam tikrą laikotarpį – pavyzdžiui, per savaitę, per mėnesį. Lankstus grafikas paprastai yra pigesnis, nes galima derinti kelis užsakymus, optimaliai planuoti maršrutus. Bet jei reikia garantijos dėl laiko, tada reikia mokėti daugiau. Aš visada aiškinu klientams šią skirtumą – kartais jie nori lankstumo, bet po to pyksta, kad pristatymas vėluoja dvi valandas. Taigi, geriau iš karto susitarti dėl lūkesčių.

Kaip suprasti, ar įmonė siūlo tikrai lankstų aptarnavimą?

Čia jau sunkesnis klausimas, nes daug įmonių sako, kad siūlo lankstų aptarnavimą, bet realybėje tai būna visai ne tas pats. Aš rekomenduočiau kelis dalykus. Pirma, pasidomėk, ar įmonė turi savo transportą, ar tik tarpininkauja. Jei tik tarpininkauja, tai jie mažiau gali paveikti grafiką. Antra, pasiklausk, kokios yra jų galimybės keisti maršrutą jau kelionės metu – jei jie sako, kad tai neįmanoma, tai greičiausiai jie nėra tokie lankstūs, kaip teigia. Trečia, pasidomėk, ar jie dirba su savaitgaliais ir šventėmis – jei ne, tai jie tikrai nėra lankstūs. Ketvirta, pasiklausk kitų klientų atsiliepimų – tai geriausia išeitis, kaip sužinoti, ar įmonė tikrai laiko žodį. Aš pats visada sakau klientams tiesą – jei negalime ko nors padaryti, taip ir sakau. Geriau prarasti užsakymą nei pažadėti ir nepateikti.

Dažniausios problemos ir sprendimai

Kas būna, jei vairuotojas suserga kelionės metu?

Vairuotojo susirgimas kelionės metu – tai yra viena iš tų situacijų, kurią visi norime išvengti, bet kuri kartais nutinka. Jei vairuotojas suserga rimtai, pavyzdžiui, karščiavimas arba kokia nors kita bėda, tai reikia ieškoti pakaitos. Jei įmonė turi daug vairuotojų, tai įmanoma greičiau, jei mažiau – tada gali būti problemų. Kartais pavyksta rasti vairuotoją, kuris gali perimti krovinį iš kur nors pakeliui, bet tai priklauso nuo to, kurioje vietoje vairuotojas susirgo. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas susirgo Vokietijoje, ir mes turėjome siųsti kitą vairuotoją iš Lietuvos, kad perimtų krovinį. Tai kainavo papildomai, bet klientui vis tiek reikėjo pristatyti krovinį. Taigi, čia reikia turėti planą B ir, jei įmanoma, kelis vairuotojus, kurie gali padėti.

Kaip elgtis, jei pasienyje kyla problemų?

Problemos pasienyje – tai jau kasdienybė, nors dažniausiai viskas būna gerai. Kartais būna ilgos eilės, ypač jei tai yra populiarus perėjimo punktas arba jei yra kokie nors sustiprinti patikrinimai. Kartais būna problemų su dokumentais – trūksta kažkokio popieriaus, arba dokumentai neteisingai užpildyti. Kartais būna problemų su pačiu kroviniu – jei tai yra tam tikros prekės, kurios reikalingi specialūs leidimai. Aš visada rekomenduoju prieš išvykstant pasitikrinti visus dokumentus ir, jei reikia, pasikonsultuoti su muitinės brokeriu. Jei jau iškilo problema pasienyje, reikia nedelsiant susisiekti su mumis, kad galėtume padėti išspręsti. Kartais užtenka vieno skambučio, kartais reikia siųsti papildomus dokumentus. Svarbiausia – nepanikuoti ir bendrauti.

Ką daryti, jei klientas pakeičia adresą paskutinę minutę?

Adreso pakeitimas paskutinę minutę – tai yra viena iš dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Kartais tai įmanoma, kartais – ne. Jei adresas yra tame pačiame mieste arba netoli, tai dažniausiai pavyksta. Jei adresas yra kitoje šalies dalyje, tai jau gali būti problema. Pirma, reikia pasitikrinti, ar tas naujas adresas yra pasiekiamas sunkiesiems automobiliams – Olandijoje yra daug vietų, kur sunkieji automobiliai negali važiuoti dėl tiltų aukščio arba kelio pločio. Antra, reikia pasitikrinti, ar naujame adrese yra kas nors, kas priims krovinį. Trečia, reikia paskaičiuoti, ar tai neviršys numatyto biudžeto. Aš visada sakau klientams – jei galite, praneškite apie adreso pakeitimą kuo anksčiau. Bet jei jau taip nutiko, mes stengiamės padėti, jei tai įmanoma.

Kainų ir sąlygų supratimas

Nuo ko priklauso pristatymo kaina?

Pristatymo kaina į Olandiją priklauso nuo kelių dalykų. Pirma, nuo atstumo – aišku, kuo toliau, tuo brangiau. Antra, nuo krovinio svorio ir dydžio – sunkesnis ir didesnis krovinis reikalauja daugiau resursų. Trečia, nuo laiko – skubus pristatymas visada brangesnis nei paprastas. Ketvirta, nuo specialių reikalavimų – jei reikia šaldymo, arba specialios įrangos, tai kainuoja papildomai. Penkta, nuo to, ar tai yra vienkartinis užsakymas, ar reguliarus – reguliarūs užsakymai dažniausiai būna pigesni dėl pastovumo. Aš visada stengiuosi klientams paaiškinti, iš ko susideda kaina, kad jie suprastų, kodėl yra taip, o ne kitaip. Kartais pavyksta rasti būdą, kaip sumažinti kainą – pavyzdžiui, derinant kelis užsakymus kartu arba planuojant maršrutą efektyviau.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Derėtis visada verta, bet čia reikia žinoti kelis dalykus. Pirma, jei turite reguliarų krovinų srautą, tai tikrai galima derėtis dėl geresnės kainos – mes visada vertiname pastovius klientus. Antra, jei jūsų krovinys nėra skubus ir gali palaukti, tai taip pat galima derėtis dėl pigesnės kainos, nes galime planuoti maršrutą pagal kitus užsakymus. Trečia, jei jūsų krovinys yra standartinis ir nereikalauja nieko ypatingo, tai taip pat gali būti pigiau. Bet jei jūsų krovinys yra labai specifinis, skubus ir reikalauja daug dėmesio, tada derėtis yra sunkiau, nes mes turime skirti daugiau resursų. Aš visada sakau – jei turite biudžetą, pasakykite jį iš karto, ir mes pasakysime, ką galime padaryti už tą kainą. Kartais pavyksta rasti sprendimą, kuris tinka abiems pusėms.

Kokie yra mokėjimo terminai?

Mokėjimo terminai – čia taip pat yra įvairių variantų. Dažniausiai mes dirbame su išankstiniu mokėjimu naujiems klientams, o su pastoviais klientais galime derėtis dėl atidėto mokėjimo. Paprastai tai būna 14 dienų po pristatymo, bet gali būti ir kitaip, priklauso nuo susitarimo. Jei jums reikalingi kitokie mokėjimo terminai, visada galima derėtis – mes esame lankstūs ir šiuo klausimu. Kartais klientai nori mokėti dalimis, kartais nori iš karto už visą mėnesį. Svarbiausia, kad būtų aišku iš anksto, kaip bus mokama, kad po to nekiltų problemų. Vieną kartą turėjome nemalonią situaciją su klientu, kuris žadėjo mokėti per 30 dienų, bet po to pradingo. Dabar esame atsargesni su naujais klientais.

Papildomi patarimai

Kaip pasiruošti pristatymui iš savo pusės?

Pasiruošimas pristatymui – tai ne tik mūsų darbas, bet ir kliento. Pirma, krovinys turi būti tinkamai supakuotas ir paruoštas gabenimui. Antra, visi dokumentai turi būti tvarkingi – sąskaitos, PVM dokumentai, jei reikia – leidimai. Trečia, jei yra kokie nors specialūs reikalavimai, apie juos reikia pranešti iš karto. Ketvirta, jei yra kokie nors pavojingi kroviniai, apie tai taip pat reikia pranešti iš karto, nes tai turi įtakos maršrutui ir dokumentams. Penkta, jei įmanoma, geriau būti pasiekiamam telefonu viso kelionės metu – jei iškils klausimų, galėsime greičiau išspręsti. Kartais klientai būna labai blogai pasiruošę, ir tada tenka spręsti problemas pakeliui – tai niekam nėra naudinga.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Jei pristatymas vėluoja, svarbiausia – nedelsiant susisiekti su mumis ir sužinoti priežastį. Dažniausios priežastys yra eismo, oro sąlygos, problemos pasienyje, arba problemos su pačiu kroviniu. Kartais vėluoti dėl to, kad sandėlis uždarytas ir reikia laukti iki ryto. Kartais vėluoti dėl to, kad vairuotojas susirgo arba kilo kitų problemų. Aš visada stengiuosi informuoti klientus iš karto, kai tik sužinome, kad bus vėluoti – taip jie gali planuoti savo veiklą. Jei vėluojama dėl mūsų kaltės, mes visada ieškome sprendimo – galbūt galime kompensuoti dalį kainos, arba galime pasiūlyti kitokį sprendimą. Bet jei vėluojama dėl išorės veiksnių, kurie nuo mūsų nepriklauso, tada tai jau kita kalba.

Kaip užtikrinti sklandų bendradarbiavimą?

Sklandus bendradarbiavimas priklauso nuo abiejų pusių. Svarbiausia – gera komunikacija. Jei yra kokie nors pokyčiai, jei yra kokie nors nauji reikalavimai, jei yra kokie nors problemos – visada geriau pranešti iš karto nei vėliau. Taip pat svarbu – pasitikėjimas. Jei mes sakome, kad pristatysime iki tam tikros datos, mes stengiamės tai padaryti. Bet mes taip pat tikimės, kad klientai laikys savo žodžius – jei sako, kad mokės per 14 dienų, tai taip ir bus. Vieną kartą turėjome labai gerą klientą, su kuriuo dirbome daug metų – viskas buvo sklandu, visi laikė žodžius. Tai yra idealus variantas, ir aš visada stengiuosi tokį bendradarbiavimą kurti su visais klientais.

Išvada

Na, štai ir baigėme šį pokalbį apie lankščius maršrutus ir pristatymo grafikus į Olandiją. Kaip matote, čia yra daug įvairių dalykų, kuriuos reikia žinoti ir į kuriuos reikia atsižvelgti – nuo maršrutų planavimo iki kainų derinimo, nuo problemų sprendimo iki bendradarbiavimo užtikrinimo. Svarbiausia, ką galiu pasakyti – visada geriau kalbėtis atvirai ir pasakoti viską iš karto, nei bandyti kažką slėpti arba praleisti svarbius detales. Mes esame čia tam, kad padėtume jums pristatyti krovinius į Olandiją laiku ir saugiai, bet tam reikia abipusio bendradarbiavimo. Jei turite klausimų – klauskite, mes visada stengiamės atsakyti ir padėti. O jei jums reikia pristatymo į Olandiją – susisiekite, ir mes rasime geriausią sprendimą jums.