Krovinių gabenimas į Olandiją: lanksti kainų sistema

Įvadas

Krovinių gabenimas į Olandiją – tai viena iš dažniausių mano kasdienio darbo dalių. Per pastaruosius 12 metų vežiau viską: nuo sofų iki pramoninių detalių, nuo mažų siuntų iki pilnų sunkvežimių. Ir žinai ką? Kiekvienas gabenimas – kitoks. Kainos taip pat. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip veikia kainų sistema, kodėl ji lanksti ir ko tikėtis, jei planuoji pervežimą į Olandiją. Nebandysiu būti tobulas – tiesiog pasakosiu, kaip yra iš tikrųjų.

Kainų formavimo pagrindai

Kodėl kainos skiriasi kiekvienam užsakymui?

Matematika čia paprasta: krovinys į Olandiją nėra vienodas. Vieną dieną vežu 5 paletes vieno kliento, kitą dieną – 20 paletų kito. Pirmuoju atveju kaina bus aukštesnė, nes tas pats sunkvežimasis važiuoja puse tuščias. Antruoju – pigiau, nes užpildomas visas automobilis. Tai elementaru, bet būtent čia dauguma žmonių susipainioja. Jie galvoja, kad „krovinys į Olandiją" turi vieną kainą. Taip nėra.

Be to, svarbu, iš kurio Lietuvos taško krauname. Jei paimame Vilniuje ir vežame į Roterdamą – viena kaina. Jei iš Kauno ar Klaipėdos – kita. Atstumas, krovinio svoris, matmenys, krovinio tipas, terminai – viskas kiša nagų į kainą. Kartais net oro sąlygos vasarą gali paveikti, nors retai.

Aš visada sakau klientams: duok man visus duomenis, tada pasakysiu tikrą kainą. O ne „apytiksliai", kaip kai kurie mano kolegos mėgsta atsakyti. (galėčiau čia parašyti konkrečius skaičius, bet jie keičiasi kas mėnesį, tai neverta)

Kaip apskaičiuojamas krovinio svoris?

Yra du svoriai: faktinis ir tūrinis. Faktinis – kiek sveria tavo prekės. Tūrinis – kiek vietos jos užima sunkvežimyje. Naudojamas tas, kuris didesnis. Pavyzdžiui, vežame didelius, bet lengvus plastikinius konteinerius. Jie sveria 200 kg, bet užima vietos kaip 800 kg. Tai vadinama „tūrinis svoris" ir pagal jį skaičiuojama kaina. Čia dauguma susipainioja ir pyksta, bet taip veikia visas logistikos pasaulis, ne tik mes.

Standartinis formulės variantas: ilgis x plotis x aukštis / 6000. Bet tiksliai formulę žino kiekviena įmonė savo sistemose. Tau tereikia žinoti, kad jei veži oro pakuotes – mokėsi kaip už sunkius krovinius. Ir tai normalu.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Trumpai: taip, bet ne visada. Jei veži reguliariai, tarkim kas mėnesį – žinoma, gausi geresnę kainą. Jei veži vieną kartą – mažiau erdvės derėtis. Bet visada verta paklausti. Aš pats visada duodamas klientams šansą: jei randa pigiau kitur – gerai, bet dažniausiai grįžta, nes tas „pigiau" baigiasi papildomom sąskaitom arba pradingusiu kroviniu.

Kartais derėtis prasideda keistai. Vienas klientas man pasakė: „Aš jums duosiu 1000 eurų, vežkit viską." Aš jam: „Gerai, bet kiek tų visko?" Pasirodo – 5 tonos. Tai buvo juokinga, bet taip kartais būna. (tikriausiai tas pokalbis buvo šiek tiek kitoks, bet prasmė ta pati)

Kainos komponentai

Ką konkrečiai apima siuntimo kaina?

Čia priklauso nuo paslaugų, kurias užsakai. Bazinė kaina paprastai apima: paėmimą iš sandėlio ar gamybos, pervežimą iki Olandijos, pristatymą į nurodytą adresą. Bet čia yra betų. Jei reikia krovėjų – atskiras mokestis. Jei reikia specialios įrangos – taip pat. Jei nori draudimo – mokamas atskirai.

Aš visada perspėju: pigiausia kaina dažniausiai neapima visko. Kartais klientai pyksta, kad galutinė suma didesnė nei pradinė pasiūlymas. Bet aš čia nieko neišgalvoju – tiesiog taip veikia sistema. Geriau iškart žinoti viską nei po to malti nervus.

Kiek kainuoja draudimas?

Draudimas – tai atskira eilutė, bet verta jį turėti. Standartiškai tai 0.5-1% nuo krovinio vertės. Jei veži 10000 eurų vertės prekes – draudimas bus 50-100 eurų. Ar verta? Taip, nes jei kas nors nutiks kelyje – atgausi pinigus. O jei neapsidrausi – gali likti su tuščiomis kišenėmis.

Vienas mano pažįstamas vežėjas turėjo avariją prie Hamburgo. Krovinys – nauji televizoriai. Suma – 40000 eurų. Draudimo nebuvo. Įmonė bankrutavo po to. Tai krautinis pavyzdys, bet tikras.

Kodėl kyla kainos sezono metu?

Rugpjūtis, gruodis, kovas – tai pikas. Visi veža prekes, sunkvežimiai pilni, kainos kyla. Jei gali – planuok pervežimą ne sezono metu. Sausis, vasaris, gegužė – paprastai pigiau. Bet čia taip pat priklauso nuo to, kokius krovinius veži. Kai kurie sezonai specifiniai: statybų medžiagos – pavasaris ir vasara, maisto produktai – prieš šventes.

Aš pats stengiuosi klientams pasakyti: jei gali palaukti 2-3 savaites – sutaupysi. Bet jei reikia skubiai – teks mokėti brangiau. Čia jokios paslapties nėra.

Krovinio tipai ir kainos

Kaip skiriasi kainos skirtingiems krovinių tipams?

Paprasti kroviniai – pigiausi. Statybinės medžiagos, baldai, drabužiai. Sudėtingi – brangesni. Pavojingos medžiagos (ADR), šaldyti produktai, nestandartiniai kroviniai. Kiekvienas tipas turi savo taisykles.

Pavyzdžiui, ADR kroviniai reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų, dokumentų, ženklinimo. Tai kainuoja. Šaldyti produktai – reikia šaldytuvų sunkvežimio, kuris brangesnis nei paprastas. O nestandartiniai – ilgi, platūs, sunkūs – tai jau visiškai kita kategorija.

Vienas kartas vežėm generatorių, kuris sverė 12 tonų. Reikėjo specialaus leidimo, kelių mašinų palydos, specialaus maršruto. Kaina buvo trigubai didesnė nei paprasto krovinio. Bet taip turėjo būti.

Kiek kainuoja pilnas sunkvežimasis į Olandiją?

Pilno sunkvežimio (FTL – Full Truck Load) kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svoris, atstumas, maršrutas. Vidutiniškai kalbant – nuo 1500 iki 2500 eurų, bet tai labai orientaciniai skaičiai. Jei veži iš Vilniaus į Roterdamą – bus viena kaina. Jei iš Klaipėdos uosto – kita.

Svarbu žinoti, kad pilnas sunkvežimasis ne visada reiškia 24 tonas. Gali būti ir 10 tonų, bet užimti visą sunkvežimį. Tuomet mokama už visą automobilį, ne už naudojamą vietą. Čia dauguma nori sumokėti tik už tai, kiek užima jų krovinys. Bet taip neveikia – jei užimi visą mašiną, moki už visą mašiną.

O jei krovinys mažas?

Mažiems kroviniams yra dalinio krovinio (LTL – Less Than Truck Load) variantas. Tada moki tik už dalį, kurią užimi. Bet čia yra niuansas: maži kroviniai kartais brangesni proporcingai nei dideli. Pavyzdžiui, viena paleta gali kainuoti 300-400 eurų. O 10 paletų – 1500 eurų. Per paskutinį – 150 eurų už palette, o pirmu atveju – 300-400. Taip veikia ekonomija.

Aš visada sakau: jei turi 1-2 paletes – gali būti brangu. Bet jei gali palaukti, kol surinksime kitų klientų krovinius į tą patį maršrutą – gausis pigiau. Tai vadinama konsolidacija.

Nuolaidos ir specialūs pasiūlymai

Ar yra nuolaidų reguliariems klientams?

Taip, ir jos gali būti solidžios. Jei veži kas mėnesį – tikėkis 10-15% nuolaidos. Jei kas savaitę – dar daugiau. Kartais iki 20-25%. Bet čia visada reikia kalbėtis. Aš pats visada stengiuosi duoti geresnę kainą tiems, kurie veža reguliariai. Jie man užtikrina darbą, aš jiems – geresnes sąlygas.

Vienas mano nuolatinis klientas veža į Olandiją kas antrą savaitę jau 5 metus. Jo kaina – gerokai žemesnė nei pradinė. Bet jis taip pat žino, kad jei pakeis įmonę – gaus brangiau kitur. Tai abipusė nauda.

Kada taikomos specialios kainos?

Kartais turime tuščių vietų sunkvežimiuose, kurie vis tiek važiuoja tuo maršrutu. Tuomet galime pasiūlyti gerokai mažesnę kainą. Bet čia reikia laiko ir lankstumo. Jei gali prisitaikyti prie mūsų grafiko – sutaupysi. Jei tau reikia konkrečios dienos – teks mokėti pilną kainą.

Dar vienas variantas – jei turi grįžtamąjį krovinį iš Olandijos. Tada gali būti labai gera kaina, nes vežėjas vistiek važiuoja atgal ir nori užsidirbti. Aš dažnai siūlau klientams: vežam į Olandiją, bet gal turi ką vežti atgal? Jei taip – kalbamės.

Kaip veikia „grįžtamojo krovinio" kainodara?

Jei sunkvežimys važiuoja pilnas į Olandiją, bet tuščias grįžta – tai nuostolis vežėjui. Todėl bet koks krovinys atgal yra geriau nei nieko. Dėl to kainos grįžtamiesiems kroviniams dažnai būna 30-50% mažesnės nei pradiniam gabenimui. Bet čia taip pat priklauso nuo krovinio tipo ir skubos.

Aš turėjau klientą, kuris vežė į Olandiją naujus baldus, o parsivežė naudotus įrengimus iš Olandijos į Lietuvą. Abu gabenimai buvo gerokai pigesni nei standartinės kainos. Abu liko patenkinti.

Papildomos paslaugos ir jų kainos

Kiek kainuoja pakrovimas ir iškrovimas?

Jei reikia mūsų krovėjų – tai atskiras mokestis. Paprastai 50-100 eurų už valandą, priklauso nuo vietovės ir darbo sudėtingumo. Jei pats gali pakrauti – sutaupai. Bet čia reikia žiūrėti savo situaciją: ar turi žmones, ar yra technika, ar spėsi per numatytą laiką.

Vienas kartas klientui pasakiau, kad reikia krovėjo. Jis atsakė: „Aš pats pakrausiu." Gerai, sutikome. Bet kai atvažiavome – jo krovėjai buvo girti ir vos pastovėjo ant kojų. Teko padėti mums. Po to jis jau samdydavo krovėjus. (čia galėčiau pasakoti ilgiau, bet trumpiau bus geriau)

Kaip skaičiuojamas sandėliavimo kaina?

Jei krovinys reikia kuriam laikui sandėliuoti – tai atskiras mokestis. Paprastai 5-15 eurų už palette per dieną, priklauso nuo sandėliavimo tipo. Jei reikia šaldymo – brangiau. Jei paprasto sauso sandėlio – pigiau.

Aš visada rekomenduoju: jei įmanoma, venk sandėliavimo. Kiekviena diena – papildomi pinigai. Bet jei jau reikia – rinkis patikimą sandėlį ir susitark dėl kainos iš anksto.

Kiek kainuoja ekspedijavimo paslauga?

Ekspedijavimas – tai kai mes rūpinamės viskuo: dokumentais, muitinės procedūromis, logistika. Tai patogu, bet kainuoja. Paprastai tai 5-10% nuo krovinio vertės arba fiksuotas mokestis 50-200 eurų, priklauso nuo sudėtingumo.

Jei veži į Olandiją iš ES – muitinės nėra, tik dokumentai. Bet jei veži iš trečiųjų šalių per Lietuvą – reikalingas ekspedijavimas. Čia jau kitos kainos ir kiti reikalavimai. Aš visada aiškinu klientams: jei pats gali susitvarkyti dokumentus – gerai. Jei ne – mes padedam, bet tai kainuoja.

Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti

Kodėl klientai permoka?

Dažniausia klaida – nesigilina į detales. Gauna pasiūlymą, mato mažą kainą, sutinka. O po to ateina papildomos sąskaitos: už krovėjus, už dokumentus, už draudimą, už laiką. Galutinė suma – gerokai didesnė.

Antra klaida – nesulygina pasiūlymų. Vieni duoda mažą pradinę kainą, kiti – iškart pilną. Bet tas „mažas" galutinis tampa brangesnis. Aš visada raginu: prašykite visų sąnaudų išvardinimo. Kas įeina, kas neįeina. Tada lyginkite.

Trečia – skuba. Jei reikia „vakar" – mokėsi brangiau. Jei gali palaukti 2-3 dienas – sutaupysi. Čia elementaru, bet daugelis pamiršta.

Kaip išvengti paslėptų mokesčių?

Geriausias būdas – aiškus pokalbis iš pradžių. Aš pats visada sakau: duok man viską, ką žinai apie krovinį, ir aš pasakysiu, kiek tai kainuos. Jei praleidi kažką – gali keistis kaina. Bet jei viską pasakai iškart – gauni tiksliai.

Dar viena išeitis – rašytinė kainos pasiūlymas su viskuo, kas įeina. Bet čia reikia skaityti smulkiai. Aš žinau atvejų, kai žmonės pasirašo sutartis, neskaito, o po to pyksta dėl papildomų mokesčių. Čia jau jų pačių kaltė.

Kada verta kreiptis į dideles įmones, o kada – į mažas?

Didelės įmonės – stabilumas, žinomumas, bet dažniausiai brangiau. Mažos – lankstumas, asmeninis požiūris, bet kartais rizikinga. Aš pats dirbu vidutinėje įmonėje – manau, kad tai geriausias variantas. Turime pakankamai resursų, bet dar galime būti lankstūs.

Bet čia kiekvieno pasirinkimas. Jei veži brangų krovinį ir nori garantijų – rinkis didelius. Jei ieškai kainos ir lankstumo – mažesni gali būti geresnis variantas. Tikrink atsiliepimus, kalbėkis, klausk. Geriau skirti laiko iš pradžių nei po to turėti problemų.

Praktiniai patarimai

Kaip sutaupyti pinigų pervežant į Olandiją?

Pirma: planuok iš anksto. Kuo anksčiau užsakai – tuo geresnė kaina. Antra: būk lankstus dėl datų. Jei gali vežti bet kurią dieną savaitės – bus pigiau nei konkrečią. Trečia: pagalvok, ar tikrai reikia visų papildomų paslaugų. Gal gali pats pakrauti? Gal nereikia draudimo? (bet čia rizikinga patarimo dalis)

Ketvirta: pasidomėk konsolidacija. Jei tavo krovinys mažas – galima jį sujungti su kitų klientų kroviniais. Tada moki tik dalį. Penkta: kalbėkis. Aš visada sakau: jei turi biudžetą – pasakyk jį. Mes stengiamės tilpti. Jei pasakai 1000, o mes siūlome 1500 – galbūt rasime sprendimą. Bet jei nieko nesakai – gauni standartinę kainą.

Kada geriausia laikas vežti?

Kaip jau minėjau – ne sezono metai. Bet konkrečiai: pirmadieniai ir antradieniai paprastai pigesni nei ketvirtieniai ir penktadieniai. Pradžia mėnesio – brangesnė nei pabaiga. Šventų laikotarpiai – brangiausi. Jei gali rinkis lankstų laiką – sutaupysi.

Bet čia taip pat priklauso nuo krovinio tipo. Jei veži greitai gendančius produktus – laiko nelabai turi. Jei veži baldus – gali palaukti. Visada svertink: ar verta laukti dėl sutaupytų pinigų?

Kaip pasiruošti pervežimui iš anksto?

Paruošk visus dokumentus: sąrašą prekių, jų vertes, svorį, matmenis. Jei reikia specialių dokumentų – pasirūpink iš anksto. Pasakyk tikslų adresą, kur krauti ir kur pristatyti. Jei yra ypatumų (sunkiai prieinamas kiemas, laiptai, liftas) – perspėk iškart.

Dar geras patarimas: nufotografuok krovinį prieš pakraunant. Jei kas nors nutiks kelyje – turėsi įrodymą. Aš pats visada rekomenduoju tai savo klientams. Kartais tai labai praverčia.

Išvada

Krovinių gabenimas į Olandiją nėra sudėtingas, jei žinai, kaip veikia kainų sistema. Ji lanksti, nes priklauso nuo daugybės faktorių: krovinio dydžio, svorio, tipo, terminų, sezono. Svarbiausia – kalbėtis atvirai, duoti visus duomenis ir nepulti iškart rinkti pigiausio varianto. Kartais tas pigiausias – brangiausias galutinis. O kartais verta sumokėti daugiau, kad gautum kokybišką paslaugą ir ramų miegą. Aš per 12 metų mačiau visko: ir puikių pervežimų, ir katastrofų. Geriausia išeitis – rasti patikimą partnerį ir su juo dirbti ilgalaikiškai. Tada ir kainos geresnės, ir problema sprendžiamos greičiau.