Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų: kas tikrai vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie užsienio maršrutus. Dažniausiai žmonės skambina ir klausia paprastų dalykų, bet atsakymai dažnai būna sudėtingi, nes kelyje viskas gali pasikeisti per valandą. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų paslauga skamba kaip "nuvažiavau ir atvežiau", tačiau už to slypa dokumentų chaosas, muitinės eilės ir kartais neturėtių raktų paieškos. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip viskas prasideda ir baigiasi (arba nebaigiasi)

Ką reiškia "nuo durų iki durų" iš tikrųjų?

Tai nereiškia, kad mes atvažiuojame ratuoti prie jūsų namų su mažąja vandenine. Paprastai tai reiškia, kad atvažiuoja didelis sunkvežimis (arba puspriekabė), įkrauna jūsų siuntą, veža ją iki terminalo, perkelia per jūrą, vėl įkrauna į kitą sunkvežimį Anglijoje ir veža iki gavėjo. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų procesas apima visus tarpinius žingsnius, kuriuos klientas nemato, bet kurie kainuoja laiką ir pinigus. Kartais "durys" gali reikšti ir sandėlio vartus, jei gatvė per siaura.

Ar galite paimti mažą siuntą,pvz vieną dėžę?

Taip, galime, tai vadinama daliniu kroviniu. Mes surinkime jūsų dėžę su kitų žmonių krovinais į vieną furgoną. Bet būkite pasiruošę, kad tai užtrunks ilgiau, nes reikia surinkti visą "puzzle'ą". Viskas vyksta logiškai – surinkome, nuvežėme, iškraunėme. Tačiau dėl to kaina gali būti didesnė už kubą nei jei vežtumėt pilną furgoną, nes čia rankos darbas ir administracija.

Kiek laiko užtrunka visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų paslauga?

Standartiškai sakant, nuo to momento, kai pasiimame krovinių, iki momento, kai jis atsiduria Anglijoje, praeina 3-5 darbo dienos. Bet čia yra idealus variantas. Jei užeina audra La Manše sąsiauryje arba muitinėje pasidaro spūstys, gali praeiti ir savaitė. Geriau planuokite su rezervu, ypač švenčių metu, kai visi veža ir terminalai užsikimšę kaip petnešos.

Ar reikia man būti įkrovimo metu?

Geriau, kad būtumėt, arba kas nors, kas atsakingai pasirašys dokumentus. Vairuotojas nėra jūsų draugas, jis turi grafiką, jei jūsų nėra, jis gali tiesiog išvažiuoti toliau. Kartais įvyksta situacijų, kai klientas sako "padėkite ten pat", o vairuotojas negali palikti krovinio be stebėjimo. Tikras dalykas – vieną kartą vairuotojas laukiojo klientą 2 valandas ir prarado kitą užsakymą.

Kas atsitinka, jei vairuotojas negali prieiti prie įkrovimo vietos?

Tuomet mes stengiamės rasti sprendimą – galbūt reikės perkrauti į mažesnį furgoną prie pat jūsų kiemo (tai vadinama "last mile" paslauga). Tai kainuos papildomai, bet nebus ką daryti, jei gyvenate senamiestyje, kur sunkvežimiui neįvažiuoji. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų paslauga numato tokius iššūkius, tiesiog apie juos reikia kalbėti iš anksto.

Ar vežate į toliausius Anglijos kampus, pvz Škotiją?

Be abejo, važiuojame visur, kur yra keliai. Škotija, Velsas, Kornvalis – mums ne svajonė. Tačiau kuo toliau nuo Londono ar Mančesterio, tuo brangniau, nes vairuotojui reikia daugiau laiko grįžti tuščiam. Jei kabinamas kelių kubų baldų kompleksas į Hailandą, tai kaina bus atitinkama.

Kas dėl to, kad kelyje gali atsitikti avarija?

Tai reta, bet įvyksta. Mes turime draudimą, bet jei dėl avarijos atsidursite be stogo šiltą naktį, draudimas nieko nebegins. Turi būti atsakingai suplanuota keliauti. Turime CMR draudimą, kuris dengia krovinių netekimą ar sugadinimą, tačiau procesas gali užtrukti, kol išnagrinės bylą.

Popieriaus darbas ir kita nuobodžia pusė

Kokius dokumentai būtini iškart?

Pagrindas yra prekių sandėlio sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų niekur nebe judėsite. Jie turi būti tikslūs, nes jei parašysite "baldai" vietoje "sofos", muitininkai gali įsiutis. Dokumentai turi būti parašyti anglų kalba arba su vertimu, kitaip Anglijos pusė jų nepriims.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man būtinas?

Jei esate verslas, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) numerio neįmanoma eksportuoti ar importuoti iš ES į JK po "Brexit". Jis susietas su PVM mokėjimu. Asmeniniam siuntimui tai gali ir nebūti taip kritiška, bet jei siunčiate dažniau, gausite baudų be jo. Tai kaip asmens kodas muitinėje.

Ar reikia mokėti PVM ar muito Anglijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kokia vertė. Jei siunta iki 135 svarų sterlingų, gali būti, kad PVM nereikės (atleidžiama), bet tiksliai pasakyti gali tik muitinės brokeris. Jei viršijate, gavėjas Anglijoje turi sumokėti PVM ir galbūt muito, priklausomai nuo prekės kilmės. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų procesas be šių mokėjimų neįsivaizduojamas.

Kas dėl maisto produktų ar gyvūnų?

O čia yra visas siaubas. Maisto produktai (mėsa, sūris, kiaušiniai) turi griežtus veterinarinius reikalavimus. Reikia sveikatos sertifikatų. Jei bandysite nelegaliai įvežti dešrą, ją tiesiog konfiskuos ir sudegins. Gyvūnams reikia mikročipų, pasų ir specialių leidimų. Geriau to nebandyti savarankiškai, jei nežinote taisyklių.

Ar sunku gauti leidimus specialioms prekėms, pavyzdžiui, alkoholiui?

Alkoholis ir tabakas yra akcizuojamos prekės. Reikia specialių licencijų, ir dažniausiai tai daroma tik dideliems importuotojams. Paprastam žmogui vežti butelį visko ne problema (jei asmeniniam vartojimui), bet dėžę arba cisterną – jau didelės bėdos su mokesčiais. Dokumentacija čia būna storesnė nei knyga.

Kas dėl muitinės patikros Anglijoje?

Jei jūsų siunta atrod įtartai arba dokumentuose yra klaidų, ją gali uždaryti į "raudoną koridorių". Tai reiškia pilną patikrą. Vairuotojas negali niekur važiuoti, kol ji nebaigiama. Tai gali trukti dieną ar dvi. Mums tokios situacijos kainuoja pinigus, o jums – nervus. Gerai, kai tiesiog patikrina ir leidžia.

Ar galite padėti su deklaravimu, aš nemoku angliškai?

Taip, mes dirbame su brokeriais, kurie už jus tai padaro. Turėsite mums perduoti duomenis, o mes juos nusiųs brokeriui. Nereikia jums kalbėti su anglų muitininkais, nebent jie norės ištirti ar prekė atitinka aprašymą. Tai mūsų darbas – išspręsti šį kalbų barjerą.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda "lotosų gėlių" laukimas. Muitinės pareigūnai turi teisę reikalauti pataisyti arba netgi konfiskuoti prekes, jei klaida esminė. Pataisymas kainuoja, nes brokeris turi kurti naują deklaraciją. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį (vietoj 100 kg parašė 1000 kg) ir mes negalėjome išvežti krovinio savaitę laiko.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek kainuoja vienas kubinis metras krovinių?

Kainos svyruoja, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienas kubas (1 m3) kainuoja maždaug 80-120 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia vežti. Jei į Londoną, brangiau, jei į provinciją – pigiau. Tačiau tai tik krovimo kaina, be muitinės mokesčių. Kainos keičiasi priklausomai nuo kuro.

Ar kainos pasikeitė po "Brexit"?

Žaliai pasakius – taip, padidėjo. Ne dėl to, kad kuro daugiau, o dėl biurokratijos. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, kas reiškia brokerio paslaugas, kurių anksčiau nebuvo. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų kaina dabar turi įtrauktas šias "nematomas" išlaidas. Užsienio prekyba tapo brangesne.

Kada reikia apmokėti pervežimą?

Dauguma mūsų dirba su 50% avansu ir likučiu – prieš išvežimą arba atvykus į vietą. Kartais, jei esate ilgamečiai klientai, galima derėtis apie mokėjimą terminu (pvz., 14 dienų). Bet jei ateinate pirmą kartą, reikalaujame išankstinio mokėjimo, kad nebūtume apgauti. Nemanau, kad aš čia ką nors per daug nutylėju.

Kas yra fuel surcharge ir kodėl jis didėja?

Tai kuro priedas. Kuro kaina degalinėse ne nuo mūsų priklauso, o vairuotojams reikia degalų. Jei benzinas brangsta, šis priedas automatiškai didėja. Jis nėra jūsų mokamas pelnas, tai tiesiog perdavimas išlaidų. Kartais jis sudaro net 20 proc. galutinės sumos.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Jei vežate 20 kubų kas mėnesį, taip, galime sėsti ir kalbėtis. Jei turite vieną sofa, kurią reikia nuvežti tėvui, kaina bus fiksuota, nes logistikos sąnaudos tas pačios. Dideliame volume yra kur pasisukti, o mažame – viskas kas standartinė.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įžymu, kai klausiate apie tai. Mes stengiamės visą tai parašyti sąskaitoje. Bet yra dalykų, kurių mes nežinome iš anksto – pavyzdžiui, angliškame terminalu gali būti papildomas mokesčis už ilgą laukimą (waiting time), jei vairuotojas ten užstrigo. Toks dalykas gali atsirasti vėliau.

Rizikos ir neprognozuojamos situacijos

Ar mano kroviniui saugu kelyje?

Mes įdarbiname patikimus vairuotojus, tačiau mes ne sekame kiekvieną jų žingsnį. Krovinys yra užrakintas ir aptvertas, tačiau jei jūsų dėžėje yra "auksinis lydinys", tai geriau apdrausti. Paprastai baldams ar technikai nieko nenutinka, nes vairuotojams nereikia jūsų daiktų, jiems reikia atvežti ir miegoti.

Kas dėl draudimo, kiek jis dengia?

Standartinis draudimas yra apie 10-20 eurų už 1 kg krovinio (arba fiksuota suma, pvz., 10 000 eurų). Jei vežate brangius daiktus, privalote tai pasakyti iš anksto ir padidinti draudimo sumą. Be to, dėmesio – dauguma draudimų nedengia to, kas sugesta dėl blogo pakavimo (jei dėžė suiro).

Ką daryti, jei atvydus randu sugadintą daiktą?

Pirmiausia – nieko nejudinti ir nufotografuoti. Vairuotojas turi pasirašyti "protokolą" (pažymą apie nuostolius) vietoje. Jei pasirašys, kad viskas tvarkoje, o vėliau pradėsite skųstis, draudimas nieko nejam. Realioje situacijoje vairuotojas gali būti nepatenkintas, bet priverstas pasirašyti, jei aiškiai matyti įbrėžimas.

Ar galima realiu laiku sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma furgonų turi GPS seklius, tačiau mes negalime duoti mūsų sistemos prieigos, kadangi ten matome visus klientus. Mes galime rašyti jums žinutes: "atvyko į terminalą", "išplaukė iš Kelso" ir t.t. Nepirkite pigių paslaugų, kur jums duodam tik nuorodą į google maps – ten dažnai rodoma fiktyvi vieta.

Ar vairuotojai kalba angliškai, jei reikia kalbėtis su gavėju?

Dažniausiai mūsų vairuotojai kalba rusiškai ar lietuviškai, bet angliškai moka pagrindus. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo (pavyzdžiui, dėl krovinio iškrovimo specifikos), geriau, kad gavėjas žinotų lietuviškai arba susisiektų su mumis. Vieną kartą vairuotojas supainiojo "left" ir "right" ir važiavo į priešingą pusę miesto (pataisymas: ne miesto, o apylinkės).

Kas dėl grąžinamojo pakuočių pervežimo (pallet exchange)?

Tai įprasta dalyka prekyboje. Mes atvežame prekes ant europalečių (EPAL) ir paimame tuščias atgal. Tai reikalauja, kad gavėjas taip pat turėtų palettes keitimui. Jei neturi – mums reikia jas nupirkti, o tai papildomi kaštai. Sistema veikia tik jei abi pusės sąžiningos.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, ar jos visiškai legaliai veikia. Pigiai vežti gali tik tie, kurie nemoka mokesčių, neturi draudimo arba krauna 20 tonų į 15 tonų furgoną. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų paslauga turi savą kainos grindį. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji greičiausiai tokia ir nėra. Geriau mokėti daugiau, bet gauti aptarnavimą.

Apibendrinant

Dirbant logistikoje suprantate, kad niekas niekada nevyksta 100 proc. taip, kaip planuota. Visapusiškos krovinių pervežimo į Angliją nuo durų iki durų paslauga yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi ne tik geri vairuotojai, bet ir tinkami dokumentai, bei kantrūs klientai. Nereikia bijoti klausti "kvailų" klausimų apie muitines ar draudimą, nes geriau klausti dabar nei raudoti vėliau prie tuščios dėžės. Rinkitės patikimus partnerius, ne tik pigiausius, ir tada jūsų krovinys pasieks tikslą.