Užtikrintas gabenimas kroviniams į Angliją saugiai: viskas, ko nepasakys pašto dėžutėje

24 metai kelyje tarp Vilniaus ir Londono, ir aš vis dar atrandu dalykų, kuriuos verta paaiškinti net ir tiems, kurie mano, kad viską žino. Tu man skambini, nes turi dėžių, sofą, gal ir vejos pjovimo mašiną, kurią reikia nuvežti į Birmingemą. Manai, kad krovinių gabenimas į Angliją – kaip siuntinys į Šiaulius, tik toliau? Ne. Aš čia bandysiu atsakyti į klausimus, kuriuos man užduoda žmonės penktadieniais, kai jau nori išvažiuoti kitą savaitę. O aš sakau – lėtai, drauge, viskas prasideda nuo to, ar turi pakankamai juostos ir tinkamą EORI.

Iš pradžių – apie tai, kaip viskas prasideda

Ar man reikia kokių specialių leidimų, jei vežu asmeninius daiktus į Londoną?

Tu galvoji, kad asmeniniai daiktai – tai ne prekės, tai tiesiog... daiktai. Deja, nuo tada, kai Anglija pasitraukė iš ES, viskas pasikeitė. Dabar, net jei veži savo knygas į Londoną, kartais reikia EORO... EORI (velnias, visiškai nesvarbu, svarbu, kad reikia arba nereikia – priklauso nuo to, ar registruojiesi kaip gyventojas). Aš dažnai siunčiu klientus pas brokerį. Buvo atvejis pernai: vyrukas iš Panevėžio vežė motociklą „kaip daiktą“. Muitinė sulaikė keturioms dienoms. Tai specialių leidimų nereikia, bet popieriaus – taip.

Kiek laiko prieš išvažiavimą reikia užsisakyti pervežimą į Angliją?

Jei planuoji liepą – skambink gegužę. Rimtai. Vasaros sezonu vilkikų, kurie vyksta legaliai, pagal visas taisykles, trūksta. Aš prisimenu praėjusį rugpjūtį: paskambino moteris iš Alytaus, sako, rytoj reikia. Rytoj?! Mes darom stebuklus, bet ne magiją. Turėjome varyti jos dėžes per Rygą, ten perkrauti. Kainavo trigubai. Planuok keturias–šešias savaites į priekį. Nors... būna savaičių, kai kroviniai į Angliją važiuoja daliniai ir radome vietą per tris dienas. Bet tai loterija. Aš mėgstu planą, o ne ruletę.

Ar galiu pats pakuoti daiktus, ar privalo tai daryti jūsų žmonės?

Gali pats, bet tada aš tavęs labai prašysiu pasirašyti popierių, kad pakuotė atitinka mano reikalavimams (aš čia norėjau pasakyti „atitinka reikalavimus“, atsiprašau). Pernai vienas jaunuolis iš Klaipėdos supakavo vertingas vazas į senus laikraščius. Laikraščius! Kelionėje per Doverį, stovint eilėje, vilkikas purtėsi kaip skalbimo mašina. Vazos – į šukes. Jei pakuojame mes, draudinkas tada rimčiau žiūri į išmoką. Ai, žodžiu, mes padarome taip, kad krovinys gabenamas saugiai, o ne ekonomiškai į tavo sąskaitą.

Koks yra didžiausias svoris, kurį galiu siųsti vienu metu?

Teoriškai pilnas vilkikas – 24 tonos. Praktiškai mes neimame daugiau nei dvidešimt dvi, nes kuras ir pats vilkikas turi svorį. Jei tavo daiktai sveria, sakykim, 8 tonas, bet užima pusę priekabos – tai vistiek dalinis krovinys. Svoris svarbus tiltams Anglijoje, ypač M6 greitkelyje (hmm, gal M1, jau nebeatsimenu tiksliai kurie tiltai ten riboti). Kartais klientai klausia: kodėl negalima pridėti dar toną? Gali. Tik tada vairuotojas gavo baudą specialiųjų kelių inspekcijoj... kur jie ten stovi. Ne, bahn... neatsimenu. Geriau neperženk.

Ar galima vežti maistą, augalus ir tokius dalykus į Jungtinę Karalystę?

Maistas – tik su veterinariniais pažymais. Gyvi augalai – fitosanitariniai sertifikatai. Vieną kartą klientas bandė vežti... kaip ten... rūgštynes ir kažkokius vazonus. Muitinė išmetė viską į šiukšlyną. Po Brexito žemės ūkio produktai į Angliją patenka kaip į Šveicariją – griežtai. Konservuotas maistas asmeniniam naudojimui gal ir praeis, bet aš čia neprisiekiu. Nežinau tikslaus sąrašo kasdien, nes pasikeičia. Aš vežu baldus, o ne morkas. Šokoladas, beje, galimas. Tai jei turi šokolado – vešk. Kitaip – tvarkykis su institucijomis.

Kaina ir kas slepiasi už jos – atvirai

Kiek kainuoja pilnas krovinys iš Vilniaus į Birmingemą?

Maždaug tūkstantis–tūkstantis penki šimtai eurų. Kartais aštuntei... aštuoni šimtai, jei tuščias sezonas. O kartais du tūkstančiai, jei rugsėjis ir trūksta vairuotojų. Jei kas nors žada nuvežti tavo visus namus į Birmingemą už keturis šimtus – nežinau, bėk. Arba jie pakraus šalia pavojingų skysčių. Buvęs kolega (dabar nebe kolega) taip prarado pusę krovinio – dingo su mašina. Normali kaina turi kvapą po degalais, apmokėtą vairuotoją ir draudimą. Saugus gabenimas kroviniams į Angliją kainuoja, bet sulaužyta sofa kainuoja daugiau.

Ar yra paslėptų mokesčių, apie kuriuos man nepasakysite?

Aš stengiuosi viską pasakyti. Bet šioje rinkoje yra tokių veikėjų, kurie pasiima 800 eurų, o paskui prideda „keltos eilės mokestis“ 200, „naktinis pakrovimas“ dar pusšimtį. Nesąmonė. Mes rašome galutinę kainą sutartyje. Tačiau yra vienas dalykas, kurio negaliu garantuoti: jei muitinė nusprendžia tikrinti ir vilkikas turi stovėti aikštelėje. Tada sandėliavimas kainuos maždaug keturiasdešimt–šešiasdešimt eurų per dieną. Tai ne paslėptas mokestis, tai realybė, su kuria susiduriame kartu. Geriau žinoti iš karto.

Kodėl viena įmonė prašo dvigubai pigiau nei jūsų pasiūlymas?

Gal jie turi dalinį krovinį ir paprasčiausiai įkiša tavo dėžes tarp kitų. Arba jie naudoja nelegalius vairuotojus. Arba žino, kad prigrūs tavo daiktus su šaldytuvu, stiklais ir nešiotojų spintele į vieną krūvą. Klientas iš Kauno taip sutaupė tris šimtus eurų. Atvykęs į Bristolį rado sofą sulamzdytą kaip blyną. Taigi sutaupė, bet nusipirko problemą. Mes mokame vairuotojams, draudimui, kuro akcizams. Kartais pigus vežėjas pasiima avansą ir paprasčiausiai neatsistoja. Būna. Aš tai mačiau per savo dvidešimt keturis metus.

Ar kaina priklauso nuo to, kokį mėnesį vežu daiktus?

Taip ir ne. Žiemą pigiau. Vasarą – brangiau. Rugpjūtis ir rugsėjis – velniava. Visi nori prieš mokslo metus. Kainos šokteli penkiolika–dvidešimt procentų. Sausį ir vasarį ramiau. Vairuotojai nori dirbti, mažiau eilių keltuose. Bet jei tau reikia liepą – tai reikia. Nepirksi gi žieminių batų tik tam, kad sutaupytum ant transporto į Angliją. Nors Anglijoj žiemos dabar tokios... švelnios. Na, žodžiu, gali bandyti perkelti į spalį, jei neskubu. Bet retas kuris gali palaukti pusę metų. Suprantu.

Kaip vyksta apmokėjimas – prieš ar po gabenimo?

Dideli kroviniai – pusė prieš, pusė gavus. Kai kurie klientai nori atsiskaityti po pristatymo. Aš suprantu, bet aš pats turiu mokėti vairuotojams degalams. Buvo atvejis 2019: atvežėm į Liverpulį baldus, o vyras sako, oi, aš pamiršau pinigus, palaukite. Palaukti? Vairuotojas turi grįžti per Prancūziją, jis nelaukia. Dabar prašome avanso. Smulkūs pervežimai kitaip, bet gabenant krovinius į Angliją saugiai – reikia pasitikėjimo abiejų pusių. Avansas – tai tvirtas „taip“ iš tavo pusės. Aš tada galiu planuoti.

Dokumentai, muitai ir ta visa popierija po Brexito

Ar po Brexito labai pasikeitė tvarkdarymas kroviniams į Angliją?

Laukiniai vakarai grįžo. Ne, rimtai. Dabar reikia muitinės deklaracijų. EORI numeris – dažnai būtinas. Aš pats kartais susipainioju, nes taisyklės keitėsi 2023... ar 2024 sausio? Velnias. Svarbu: jei be popieriaus – mašina stovi. Klientė iš Raseinių siuntė sekcinę į Notingamą. Pamiršome vieną skaitmenį deklaracijoje. Stovėjimas Doverio pusėje aštuoniolika valandų. Dėl vieno skaičiaus. Popierija dabar – devynios galybės. Užtikrintas gabenimas kroviniams į Angliją saugiai dabar prasideda ne nuo vilkiko, o nuo dokumentų stalo.

Ar man reikia EORI numerio, jei vežu tik asmeninius daiktus?

Techniškai nereikia, bet turėti verta. Jei registruojies kaip perkraustantis asmuo, yra TOR1 forma. EORI – tai verslui. Nors pernai vienas brokeris manęs klausė, o gal dabar ir privatiems reikia? Aš tuo abejoju. Hmm. Mano patarimas: jei gali gauti – gauk. Muitininkas gali turėti blogą dieną ir pradėti kabinėtis. Tada EORI padeda. Pildyk per muitininkų puslapį, trunka kelias dienas. Anglija dabar – trečioji šalis, nors kiekvienas mano senelis vadina ja Anglija, o ne JK (bet čia jau mano minčių karštinė).

Kas yra CMR ir ar visada jį reikia pildyti?

CMR – tarptautinis krovinio važtaraštis. Būtinas. Net jei vežu tuščius kibirėlius į Šefildą... Šefildą (taip, Šefildą). Be CMR tarptautiniame keliuose... keliu (velnias) negali važiuoti. Aš pasirašau, vairuotojas pasirašo, tu pasirašai. Tai draudimo pagrindas. Vieną kartą jaunas vaikinas pametė CMR. Doverio uoste mes be jo negalėjome įlipti į keltą. Valandą ieškojom po mašinos dokumentais. Kosmaras. Daryk kopijas, skenuok, siųsk sau į paštą. Aš visada liepiu ofiso merginai atsiųsti kopiją klientui. Tada ramiau.

Ar muitas taikomas kiekvienam daiktui, kurį vežu į Angliją?

Asmeniniams naudotiems daiktams – ne. Bet jei prekės pardavimui – taip, importo PVM ir muitai. Jungtinė Karalystė taiko HS kodus. Sofai vienas kodas, dviračiui kitas. Aš tiksliai nežinau kiekvieno daikto kodo, turiu brokerį. Buvo atvejis: klientas vežė trisdešimt dulkių siurblių kaip „asmeninę techniką“. Muitininkas paklausė, o tu ką, namų arbatėlę rengi? Sumokėjo muitus. Neapsimesk ką vežąs. Jei nežinai – pasakyk man. Aš ne teisininkas, bet paprastus dalykus žinau. Kurjeriai į Angliją iš Lietuvos dažnai veža smulkmenas – ten kitaip.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra pasienyje?

Nuo dvidešimt minučių iki trijų dienų. Jei žalia šviesa – pravažiuoji kaip per sviestą. Jei raudona – atidarinėji. Kartais jie paima vieną dėžę, kartais viską. Pernai pro Doverį tikrino mūsų puspriekabę. Radome... na, jie radė visus dokumentus tvarkoj, bet vis tiek užtrukom šešias valandas. Prekių kroviniai tikrinami dažniau nei asmeniniai perkraustymai. Nors jei eilė prie patikros punkto penkiolika kilometrų – tai gali užtrukti ir be raudonos šviesos. Tai ne mano kaltė, tiesiog realybė ir fizika.

Pakavimas, krūvis ir kas realiai vyksta kelyje

Kokias dėžes geriausia naudoti, kad niekas nesudužtų kelyje?

Dvigubos banginės kartono dėžės. Ne tos iš paskutinio turgelio. Aš matau, kaip žmonės sutaupo dešimt eurų ant dėžių, o paskui verkia virš sulaužytos komodos. Svarbu svoris – ne daugiau kaip dvidešimt penkis kilogramus, nes vyrai krautuvai irgi žmonės. Kartais pakrauvat per sunkiai – dėžė permauną dugnu. Aš rekomenduoju braždė juostą, burbulinę plėvelę. O jei veši indus – kiekvieną atskirai suvyniok. Atrodo nuobodu, bet po dviejų tūkstančių kilometrų per Lenkiją ir Angliją tu mums padėkosi. Saugus gabenimas prasideda nuo dėžės kampo.

Ar tikrai saugu vežti vertingus baldus tokiu atstumu?

Saugu, jei gerai supakuota. Bet ne šimtu procentų niekada. Buvęs atvejis: antikvariniai baldai iš Kauno į Oksfordą. Klientas sakė, apvyniokite folija. Mes foliją, poroloną, kartono kampų apsaugas. Vistiek M1 greitkelyje (ar kur ten) kitas vilkikas staigiai stabdė – mūsiškis irgi. Vaza nukrito ant senovinio stalo. Draudimas padengė, bet klientas verkė. Tai saugu – bet ne stebuklingai. Krovinių pervežimas į Angliją visada turi riziką. Mes ją mažinam, bet negalime panaikinti visko. Reikia to žinoti prieš pakraunant.

Kaip transporto įmonė užtikrina, kad krovinys nepakis kelionės metu?

Sunkus krovinys apačioj. Svarbu.