Smulkių krovinių pervežimas į Angliją: visas tiesą apie kainas, dokumentus ir realias bėdas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, kad laikai keičiasi. Ką tik pradėjau darbą, Anglija buvo kaip antra namie – įvažiuoji, išvažiuoji, vos ne su rankomis maudysi. Dabar, po „Brexit“, viskas pasikeitė iki nepažinimo. Smulkių krovinių pervežimas į Angliją iš Lietuvos arba atvirkščiai tapo tikru muštinių laukas, jei nežini, ką darai. Klientai visada klauso „kodėl taip brangu“ arba „kodėl ilgai“, o aš stengiuosi paaiškinti, kad čia nebe tiesiog važiavimas, o biurokratijos labirintas. Tiesą sakant, kartais ir pats susiguodžiu, ką šiandien reikalauja muitinė, nes taisyklės keičiasi kaip oras. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidinės pusės, be jokių gražių antgalių.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja smulkių krovinių pervežimas į Angliją?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas niekada nėra paprastas. Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate – ar tai viena dėžė, ar pilna paletė. Jei kalbame apie dalinį krovinią, tada kainos svyruoja nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo svorio. Taip pat labai įtakoja kuro kainos, kurios, kaip žinote, šiuo metu nelabai linksmina. Taigi, jei turite keletą dėžių, tikėkitės, kad tai kainuos nuo 150 iki 300 eurų, be to, visada pridedami muitinės išlaidos, jei to reikia. Nebūkite nustebę, jei gausite sąskaitą, kuri šiek tiek didesnė nei planavote, nes Anglija dabar brangi.

Kodėl kaina auga kiekvienąmet?

Atrodo, kad infliacija įtakoja viską, net ir pervežimus. Be to, po „Brexit“ mums reikia daugiau dokumentų, o tai reiškia, kad reikia daugiau darbuotojų, kurie juos užpildytų. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo, dabar jis turi turėti teisingus išlaidų dokumentus, kurie kartais kainuoja brangiau nei pati kuras. Dar viena priežastis – trūkstami vairuotojai visoje Europoje. Niekas nenori dirbti už tą pačią algalį, ką gaudavo prieš penkerius metus, todėl įmonės priverstos kelti kainas, kad išlaikytų vairuotojus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Žodis „paslėptas“ čia netinka, tačiau yra papildomų išlaidų, apie kurias klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, jei krovinys netelpa į standartinę paletę ir reikia specialios įrangos, tai kainuoja. Taip pat yra ta vadinamoji „fuel surcharge“ priemoka, kuri keičiasi kartą per mėnesį. O, žinoma, muitinės mokestis, jei deklaravote mažiau nei iš tikrųjų yra, tai gali baigtis bauda. Aš visada sakau klientams – geriau klauskite iš karto apie visus galimus mokesčius, nei vėliau stebėtumėte, kodėl sąskaita išaugo dvigubai.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Tai kaip su batais – galite nusipirkti pigių, bet po savaitės jie susplyš. Transporte tas pats principas. Jei kas siūlo neįtikėtinai pigią smulkių krovinių pervežimą į Angliją kainą, tikrinkite juos dukart. Gali būti, kad jie važiuoja senais sunkvežimiais, kurie gali užstringti kelyje, arba jie neturi tinkamo draudimo. Esu matęs atvejų, kai tokiomis firmomis pasinaudojus klientams dingdavo siuntos arba jas lauždavo. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikriems, kad jūsų krovinys atvyks saugiai.

Dokumentai ir muitinės (nerealu)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindas yra prekių sandėlio sąskaita-faktūra (invoice). Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslią svorio ir vertės informaciją. Be to, reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei dėžių daug. Dar vienas svarbus dalykas – CMR konosamentas, kurį vairuotojas pildo. O, žinoma, jei prekės yra reglamentuojamos, reikalingi sertifikatai. Vieną kartą klientas bandė siųsti maistą be sanitarijos sertifikato – tai baigėsi tuo, kad vairuotojas praleido savaitęj pasienyje. Taigi, dokumentai yra pusė sėkmės.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, jis būtinas be išlygų. EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris reikalingas bet kokiai veiklai su muitine. Be jo jūsų krovinys tiesiog nebus įleistas į Angliją arba grįžtant atgal. Jį gauti nėra labai sunku, tai padaryti internetu, bet tai trunka kelias dienas. Dažnai klientai skambina paskutinę minutę ir klausia, „ar galima be jo?“. Negalima. Geriau užsiregistruokite iš anksto, kad nereikėtų mokėti sandėliavimo mokesčio už laukimą.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, dažnas. Jei padarote klaidą sąskaitoje, pvz., neteisingai nurodote prekės kodą (HS kodą), muitinė gali sustabdyti krovinį. Tada reikės rašyti taisymo prašymą, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Esu matęs, kaip viena klaida skiltyje „kita“ užkliuvo kelioms dienoms. Jei pastebėjote klaidą prieš išvežimą, skubiai ją ištaisykite ir išsiųskite naują dokumentą vairuotojui. Negerai, kai vairuotojas jau yra angliškoje muitinėje su sena sąskaita.

Ar reikia mokėti PVM (VAT)?

Tai priklauso nuo to, ką ir kam vežate. Jei prekės keliauja tarp dviejų įmonių, kurios abu turi PVM mokėtojo numerius, dažnai taikoma 0% PVM tarifas (intra-community supply), bet tik jei tinkamai deklaravote. Tačiau jei siunčiate fiziniam asmeniui, PVM bus taikomas pagal Jungtinės Karalystės tarifus. Aš čia ne ekspertas mokesčių srityje (geriau pasitarkite su buhalteriu), bet iš praktinės pusės – muitinės sistema tikrina labai atidžiai. Jei PVM nebus sumokėtas, gavėjas Anglijoje gaus labai nemalų laišką.

Kas yra HS kodas ir kur jį rasti?

HS (Harmonized System) kodas tai skaitmenų rinkinys, kuris apibrėžia, kas tai už prekė. Be jo negalima deklaruoti nieko. Rasti jį galite Lietuvos muitinės svetainėje arba konsultuodamiesi su ekspertais. Kartais sunku surasti tikslių kodą, pavyzdžiui, jei tai dalis, kuri tinka ir automobiliui, ir motociklui. Tada reikia pasirinkti pagrindinę paskirtį. Vieną kartą teko padėti klientui rasti kodą mediniam žirgui, kuris buvo dekoratyvinis – buvo įdomios paieškos.

Pakavimas ir ką reiškia „dalinis krovinys“

Kaip teisingai supakuoti dėžes?

Nesikrepkite į senas dėžes iš kiaulpienių parduotuvės. Jei dėžė sugedo, suges ir jūsų prekės. Naudokite naujas, stiprias dėžes ir užpildykite tuščias vietas burbuliukine plėvele arba popieriumi. Vairuotojas nešiojasi dėžes po 20-30 kilogramų, jei viena dėžė svers 50 ir suirus, bus nemažai pykčio. Gerai, kai dėžė yra užklijuota lipnia juosta visomis siūlėmis. Tai paprasta dalykai, bet dažnai apie juos mirštama.

Ar galiu siųsti ne ant paletės?

Galite, bet tai nėra rekomenduojama, jei siunčiate daugiau nei dvi ar tris dėžes. Smulkių krovinių pervežimas į Angliją dažnai vyksta daliniu būdu, t.y. viename sunkvežimyje yra keliolika klientų. Jei jūsų dėžės ne ant paletės, jos gali būti pastumtos, uždėtos vienos ant kitos arba net nukritusios. Paletė apsaugo jūsų siuntą ir palengvina kraunamąjį darbą. Tikiuosi, suprantate, kad vairuotojai nenori leisti laiko rinkti jūsų išsibarsčiusių daiktų.

Kas yra „stacking“ (dėliojimas) ant paletės?

Tai kai viena paletė statoma ant kitos. Tai leidžiama tik tada, jei paletės yra specialiai pritaikytos ir gali atlaikyti svorį. Jei jūsų prekės yra trapios, būtinai užrašykite „Do not stack“ (nestatyti ant viršaus). Anksčiau aš mažai dėmesio skirdau šioms žymėms, kol vieną kartą matęs, kaip buvo sutraižyta brangi elektronika. Nuo to laiko visada liepiu klientams ryškiai pažymėti, jei negalima dėlioti. Niekas nenori atsakyti už sugadintą turtą.

Ką daryti, jei krovinys per didelis?

Jei jūsų krovinys išsimauna daugiau nei 2 metrus aukščio arba yra per ilgas, gali kilti problemų. Sunkvežimiai turi matmenų apribojimus, o Anglijoje keliai yra siauresni. Jei krovinys didelis, reikia iš anksto pranešti, kad galėtume pasirinkti tinkamą transportą. Kartais reikia specialios leidimo arba lydinčio automobilio. Neskubėkite, geriau išmatuokite viską dar namie ir paskambinkite mums, prieš išvežant.

Terminai ir kas juos stabdo

Kiek laiko užtrunka smulkių krovinių pervežimas į Angliją?

Įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo siuntos paėmimo. Tačiau tai idealus atvejis. Jei yra eilės Lamanšo sąsiauryje arba Kent mieste, terminai gali pasidaryti ilgesni. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido beveik dvi dienas ties Dover, tik laukdamas patikros. Dabar, kai „Brexit“ įsigaliojo, eilės darosi ilgesnės, ypač pirmadieniais ir penktadieniais. Taigi, planuokite savo pristatymą su atsarga.

Ar garantuojate pristatymo datą?

Būtų melas pasakyti, kad taip. Mes stengiamės, bet yra daug veiksnių, nuo kurių nepriklauso. Oro sąlygos, eismo įvykiai, muitinės patikros – vis tai gali uždelsti. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų būtent tam tikrą dieną, geriau pasirinkite ekspresinį pervežimą, kuris brangesnis, bet greitesnis. Atsiprašau, jei skamba pesimistiškai, bet geriau būti realistu nei pažadėti nepavykstančio.

Kodėl siunta stovi vietoje?

Priežasčių gali būti daug. Galbūt gavėjo Anglijoje nebuvo namuose, kai vairuotojas atvažiavo. O gal buvo problema su dokumentais ir muitinės pareigūnai uždelsė patikrą. Kartais būna taip, kad vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi atsipūsti (tai yra įstatymai – negali važiuoti be stabdymo). Sistema rodo, kur yra sunkvežimis, todėl visada galime sužinoti, kas vyksta. Bet dažniausiai tai dėl biurokratijos.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS stebėjimą. Mūsų atveju, vairuotojas pasikeičia kortelę įrenginyje, ir mes matome, kur jis yra. Tačiau Anglijoje kartais signalas būna silpnas, ypač kaimiškose vietovėse. Taigi, vietomis žemėlapis gali rodyti, kad sunkvežimis stovi, nors jis tiesiog važiuoja pro mišką. Nepanikuokite, jei atnaujinimas nevyksta kas valandą.

Realios situacijos, kuriomis niekas nesikuoš

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Anglijoje?

Tai reali bėda, ypač su techniniais gedimais. Jei sunkvežimis sugenda, reikia iškviesti techninę pagalbą vietiniuose servisuose, o tai kainuoja daugiau nei Lietuvoje. Vieną kartą mums teko laukti savaitę, kol atvyko detale iš Vokietijos. Tuo metu krovinys buvo užrakintas sandėlyje. Klientas buvo labai nepatenkintas, bet mes padengėme laukimo išlaidas (sėkmė, kad turime draudimą). Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sakyčiau, kad ne, tai labai reta. Dažniau būna, kad siunta pažeista. Bet dingimas – tai kažkas ekstremalaus. Jei pasitaišote į patikimą pervežėją, rizika minimali. Deja, rinkoje yra ir „kišenių“ firmų, kurios pasiima užmokestį ir išnyksta. Aš visada patariu patikrinti įmonės rekvizitus ir, jei įmanoma, apsilankyti jų biure. Jei jie dirba iš garso arba neturi tinkamo adreso – geriau vengti.

Kas daryti, jei atvyko sugadinta prekė?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti pastabos vairuotojo dokumentuose (CMR). Jei pasirašysite, kad visą tvarkingai gavote, vėliau nieko nebeišsiteisinsite. Tada reikia rašyti pretenziją draudimo kompanijai. Reikės nuotraukų, apibūdinimo ir originalios sąskaitos. Procesas gali trukti iki mėnesio ar ilgiau. Neduokite vairuotojui nusišviesti, jei pastebėjote įtrūkimą – tai jūsų apsauga.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip asmeninis daiktų siuntimas, ne prekybinis. Negalima siųsti daug naujų prekių su etiketėmis, nes muitinės tai laikys prekyba. Vieną kartą klientas bandė siųsti 10 porų naujų batų „dovana“ draugui – anglai tai pamatė ir priskaičiavo mokesčius už visą vertę. Geriau būti sąžiningas, nei mokėti baudas už melą.

Brexit ir kitos aktualijos

Ar „Brexit“ vis dar daro įtaką?

Žinoma, daro. Kasdien susiduriame su naujais patikrinimais. Anksčiau prekės tiesiog keliaudavo, dabar kiekviena siunta turi būti įrašyta į „Safety and Security“ deklaraciją. Tai reiškia daugiau popierizmo. Be to, kai kurios prekės, pavyzdžiui, gyvūnai ar maisto produktai, dabar reikalauja sudėtingesnių leidimų. Man atrodo, kad situacija stabilizuojasi, bet tos „papildomos procedūros“ visada sukelia nervinimą.

Ar sunkiau įvežti maisto produktus?

Labai sunkiau. Yra griežtas sąrašas produktų, kuriuos galima įvežti, ir reikalavimai jų etiketėms. Pvz., mėsos ar pieno produktai iš ES dabar beveik neįleidžiami, jei tai ne asmeninis kiekis. Jei planuojate smulkių krovinių pervežimą į Angliją su maistu, geriau iš anksto pasikalbėkite su muitinės brokeriu. Nenoriu, kad jūsų skanus sūris būtų sunaikintas pasienyje.

Kaip dabar veikia Kent Access Permit?

Tai leidimas važiuoti į Kentą (ten yra uostai). Jei neturite teisingų dokumentų, jums nebus išduotas šis leidimas ir vairuotojas nebus įleistas į uostą. Sistema patikrina, ar yra importo deklaracija. Vieną kartą sistema „užstrigo“ ir mūsų vairuotojas negalėjo gauti leidimo valandą. Nervų krizis buvo garantuotas. Dabar visada tikriname duomenis dvigubai prieš išvykdami.

Ar reikia draudimo?

Tai ne pasirinkimas, o būtumas. Tarptautinis pervežimas be draudimo yra nelegalus ir labai rizikingas. Draudimas turi dengti ne tik krovinį, bet ir atsakomybę trečiesiems asmenims. Jei, pavyzdžiui, jūsų krovinys užgriūva ant kito automobilio (kažkaip taip nutiko vieną kartą), be draudimo tektų mokėti milžioniškas sumas. Užtikrinkite, kad pervežėjas turi galiojantį draudimo polisą.

Kas daryti, jei negaliu susisiekti su gavėju?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta į adresą, o nieko nėra. Jis negali laukti amžinai, nes turi kitų siuntų. Tokiu atveju krovinys gali būti nugabentas į artimiausią sandėlį, o tai kainuos. Jei žinote, kad gavėjas gali būti nepasiekiamas, duokite mums atsarginį telefoną arba instrukciją, kur palikti siuntą. Geriau pasirūpinkite iš anksto.

Ar galima keisti maršrutą pačiam kelionei?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Londoną ir jūs pareiškiate, kad reikia važiuoti į Mančesterį, tai bus laiko nuostolis. Smulkių krovinių pervežimas į Angliją yra planuojamas iš anksto, kad maršrutai būtų efektyvūs. Keitimas gali sutrikdyti kitų klientų pristatymus. Jei tikrai būtina, mes padarysime, bet tikėkitės papildomo mokesčio.

Kodėl kai kurios firmos atsisako pervežti?

Kartais krovinys būna per keistas. Pavyzdžiui, aš atsisakiau vežti senus vairuojamųjų automobilių dalis, kurios buvo pilnos alyvos ir purvo. Tai rizika užteršti kitą krovinią. Taip pat atsisakome, jei klientas negali pateikti tinkamų dokumentų. Geriau pasakyti „ne“ iš pradžių, nei vėliau spręsti problemas su muitine. Niekas nenori turėti blogos reputacijos.

Ar saugu perduoti raktus vairuotojui?

Tai padaryti reikia tik tada, kai būtina, pavyzdžiui, jei reikia nuvažiuoti atidaryti sandėlio. Tačiau rekomenduoju raktus uždėti į specialų maišelį ir uždaryti, kad vairuotojas negalėtų jų pamiegoti. Nors mūsų vairuotojai sąžiningi, visada yra rizika, kad raktai gali pasimesti arba patekti į neteisingas rankas. Saugumas visada pirma.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Naudojame formulę: ilgis x plotis x aukštis (metrais). Gaunamas skaičius yra tūris kubiniais metrais. Jei krovinys labai lengvas, bet didelis (pvz., putų polistirenas), mums gali tekti mokėti už „užimtą vietą“, o ne už svorį. Sunkvežimis turi svorio limitus, bet ir erdvės limitus. Taigi, jei siunčiate šiaudus, pasirūpinkite, kad jie būtų suspausti, kitaip kaina bus didelė.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausia. Jei gavėjas atsisako (pavyzdžiui, nes nenori mokėti mokesčių arba prekė jam netinka), krovinys turi būti grąžintas atgal. Grąžinimas kainuoja tiek pat, kiek ir pervežimas ten. Be to, gali būti taikomi baudos už netinkamą deklaravimą. Būtinai patikrinkite, ar jūsų klientas Anglijoje tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius?

Galima, bet tik su specialiomis leidimais ir pažymėjimais (ADR). Negalima tiesiog įkišti dažų ar aerozolių į bendrą krovinių masę. Tai pavojinga ir nelegalu. Jei turite tokių prekių, praneškite iš anksto – mes turime vairuotojus, kurie turi ADR sertifikatus. Nepaisykite taisyklių, gali baigtis teismu.

Ką daryti, jei norisi skųsti pervežėją?

Pirmiausia, rašykite oficialų laišką el. paštu. Telefoniniai skundai dažnai dingna be pėdsakų. Aprašykite situaciją, pateikite faktus (datos, numeriai). Jei įmonė pagarbiai vertina savo klientus, ji atsakys ir pasiūlys sprendimą. Jei ne – tuomet galite kreiptis į transporto inspekciją. Tikiuosi, su mumis to nereikės daryti.

Ar keičiasi kainos artėjant šventėms?

Taip, tikrai. Prieš Kalėdas ar Naujuosius metus kainos šuoliais aukštyn. Visi nori siųti dovanas, o vairuotojų mažiau, kadangi jie taip pat nori ilsėtis. Jei planuojate smulkių krovinių pervežimą į Angliją šventiniu laikotarpiu, rezervuokite vietą bent savaitę iki. Vėliau gali būti per vėlu arba per brangu.

Kaip atrodi tipinis įmonės sandėlis Lietuvoje?

Tai paprasta vieta su vartais, kur įvažiuoja sunkvežimiai. Turime keltuvus, kuriais pakeliamos paletės. Nieko prabangaus. Esu matęs klientų, kurie laukia, kad čia bus kaip Amazon sandėlis su robotais, deja, mes tiesiog logistika. Bet viskas veikia efektyviai – krauname, fiksuojame ir važiuojame toliau.

Ar verta pirkti draudimą „nuo visko“?

Yra draudimo rūšių, kurios dengia netgi karą ar streikus. Paprastai tai nėra būtina, jei siunčiate standartines prekes. Tačiau jei prekės yra labai brangios (tūkstančiai eurų), verta pasidomėti platesniu draudimu. Standartinis draudimas dažnai apribuoja atsakomybę sumą, pvz., iki 10 eurų už kilogramą. Geriau žinoti savo rizikas.

Kokias patirtis išteikiau pradedančiam eksportuotojui?

Kantrybės. Daug kantrybės. Smulkių krovinių pervežimas į Angliją dabar yra sudėtingesnis nei buvo. Nedarykite prielaidų, viską tikrinkite. Ir svarbiausia – bendraukite su savo brokeriu arba logistikos vadovu. Jie gali išgelbėti jus daug problemų. Ir nepamirškite, kad Anglija dabar yra užsienio šalis, elkitės taip, lyg vežtumėte į Šveicariją ar Norvegiją.

Išvados

Viskas su šio pervežimo susiję dabar reikalauja daugiau dėmesio nei anksčiau. Smulkių krovinių pervežimas į Angliją nėra tiesiog „duok dėžę ir ją vesk“, tai procesas, kurio sėkmė priklauso nuo dokumentų tikslumo ir supratimo, kaip veikia sistemos. Nors aš ir kalbu apie bėdas, tikrai įmanoma viską suorganizuoti sklandžiai, jei pasiruošiate. Geriausia patirtis – nebijoti klausti ir nebandyti apgauti sistemos. Tada ir jūsų prekės atvyks laiku, o nervai išliks sveiki. Sėkmės kelyje!