Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai iš tiesų yra vienas geriausių būdų taupyti laiką, jei žinai, su kuo kalbi. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, anksčiau tiesiog užeidai ir važiavai, o dabar reikia šiukšlių su dokumentais. Bet jei turite keletą palečių ar netgi netelpančią į dėžutę siuntą, mikroautobusai (tų pačių katerių ar „Ford Transit“ tipo) dažnai pralenkia didžiuosius sunkvežimius. Kodėl? Nes jiems lengviau įsibrauti į miesto centrą, greičiau išsiregistruojami ir dažniau važinėja be didelių sustojimų tarpinėse stotelėse. Tiesiog reikia suprasti tą procesą ir nesitikėti, kad kainos bus tos pačios kaip prieš penkerius metus.

Bendrai apie tą procesą ir kaip viskas vyksta

Kaip tiksliai veikia toks siuntos pervežimas?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas susisieja ir sako: „turiu dvi dėžės, reikia į Londoną“. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai vyksta tada, kai mes sužinome tūrį svorį. Tada dedame į grupėją, ieškome, kas važiuoja toje kryptyje. Vairuotojas pasiima, užkrauna į savo „katerį“, važiuoja į uostą, patenka į keltą arba tunelį, ir ten prasideda sunkiausia – muitinė. Jei dokumentai tvarkingi, jis praeina per valandą, jei ne – gali stovėti ir dieną. Tiesa, dažnai vyksta taip, kad vairuotojas uždaro duris ir tiesiog važiuoja (kol kas niekas nebesustabdo dažnai, jei ne maistas).

Ar mikroautobusai važiuoja greičiau nei sunkvežimiai?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Sunkvežimis turi apribojimą 90 km/h, o mikroautobusas – irgi, bet jis gali lengviau „pralysti“ spūstyse, nors Anglijoje tai nepadeda daug. Bet pagrindinis laiko taupymas yra tas, kad mikroautobusui nereikia ieškoti didelio sandėlio iškrauti. Jis gali atvažiuoti tiesiai prie parduotuvės ar sandėlio centro, kur sunkvežimias nepriims. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai taip pat todėl, kad jie dažnai važiuoja ekspresiniais reisais be stojimo kur nors Lenkijoje pusei dienos.

Kiek tokiame transporte telpa krovinių?

Tai priklauso nuo to, kaip vairuotojas suregaliuoja savo transportą. Paprastai „VW Crafter“ ar „Ford Transit“ telpa apie 4-5 europaletes, jei aukštis leidžia. Kartais klientai sako: „tai tik maža dėžė“, o paskui paaiškėja, tai dėžė, kurios neįneša vienas žmogus. Reikia tiksliai išmatuoti. Efektyviausiai naudojamas erdvės aukštis – kai užpildome visą iki lubų (be saugos, aišku). Jei turite neįpakuotas dėžes, tai užima daugiau vietos, reikia uždėti tarpinę medžiagą, o tai laikas.

Ar vairuotojas padės man ikrauti/iškrauti?

Standartiškai – taip, jei tai vienas vyras ir sveria iki 20-30 kg. Jei turite 500 kilogramų spintą ar statybinę medžiagą, mums reikės žinoti iš anksto. Esą buvo atvejų, kai vairuotojas atvyko, o klientas tikėjosi, kad jis nešės bet ką. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai baigiasi tuomet, kai abios pusės supranta savo atsakomybę. Vairuotojas nėra krovejas, jis vairuoja, bet jei galima padėti – padės. Tiesiog nereikia jo išnaudoti.

Kas vyksta, jei siunta netelpa?

Tai būna įdomiausia. Vairuotojas skambina man ir sako: „Štai čia nepaišlom“. Tada tenka ieškoti sprendimo – ar palikti dalį kitam reisui (jei skubu), ar surasti kitą, tuščią mikroautobusą, kuris važiuoja greta. Kartais tiesiog užkrauname ant stogo (jei yra dėžės), jei oras leidžia. Bet geriau iš anksto pasakyti, kad tūris didesnis, nei atrodote. Mums patogiau susirasti didesnį „katerį“ nei girtis su spaudimu.

Ar galima siųsti dalinį krovinią (part load)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Retas klientas užpildo visą mikroautobusą. Dedame tris klientus viename – vienas į Birminghamą, kitas į Londoną, trečias į Mančesterį. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai būtent dėl to, kad galima susidėti. Kaina tampa žemesnė visiems. Žinoma, tai reikalauja daugiau logistikos mūsų pusėje, kad vairuotojas nevažinėtų šiaurė-pietus be reikalo, bet susitvarkome.

Brexit ir muitinės (paini tema, žinau)

Ar reikia EORI numerio siunčiant į UK?

Taip, dabar be jo niekur neišeisi. Jei esate juridinis asmuo, turi turėti Lietuvos EORI (prasideda LT), o jei siunčiate fiziniam asmeniui – jis gali reikėti Anglijos (prasideda GB). Nemanau, kad tikrai galima apsieiti be šito, muitinė tiesiog neleidžia registruoti išvykimo. Buvau atvejų, kai klientas užmiršo, ir teko jo vardu registruoti, o tai truko naktį. Geriau pasiruoškite iš anksto.

Kas dėl Muitinės deklaracijos, kas ją daro?

Gali daryti jūsų brokeris, mūsų brokeris arba vairuotojas, jei jis turi tokias teises (kaip „tarpininkas“). Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai užstrigs, jei deklaracija bus blogai užpildyta – pvz., neteisingai HS kodas. Tada gali tekti mokėti baudas ar prarasti siuntą. Mūsų praktika rodo, kad geriau, kai tai daro profesionalus brokeris, o ne vairuotojas su telefonu kelyje.

Ar mokesčiai (PVM/Muitas) mokami iš karto?

Jei siunčiate B2B (įmonėms įmonę), ir abiejose pusėse turite PVM mokėtojo statusus, dažniausiai PVM nėra mokamas (0 proc. tarifas), tačiau reikia pateikti PVM numerį. Jei siunčiate asmeniui ar įmonei be PVM, gali tekti mokėti importo PVM (20 % UK) ir galbūt muitą, jei prekės brangios ar iš specialių kategorijų (pvz., batų ar drabužių kartais yra apribojimai, nors retai).

Kas vyksta su maisto produktais?

O čia yra visiškas šlamštas. Maistas į UK – tai atskira istorija su sveikatos patikrais. Negali tiesiog nuvežti dešrų ir sūrio, jei nėra veterinarinių dokumentų. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai su maistu neveikia, jei tai ne komercinė partija su visais sertifikatais. Vieną kartą mums konfiskavo pusę mikroautobuso koldūnų, nes klientas parašė „dovana“ ant dėžutės. Nekreipkite dėmesio į tą „draudimą“, tikrai patikrinkite reikalavimus, nebent norite prasimokyti.

Ar galiu siųsti dovanas be PVM?

Galite, bet yra riba – 45 svarų vertė. Jei dovana brangesnė, gali tekti mokėti muitus ir mokesčius. Be to, draudžiama siųsti alkoholį ir tabaką kaip dovanas be specialių leidimų (arba labai mažais kiekiais). Geriau tiesiog deklaruoti tiesią vertę, nes jei pagaus jūsų „atostogų rūbus“, mokesčiai bus dvigubai didesni.

Kas dėl GB ir XI kodų?

Tai jau per daug technika, bet trumpai – jei prekės keliauja toliau į Šiaurės Airiją (XI), reikia specialaus kodų derinimo, kad neimtų mokesčių sienoje. Jei tik į Angliją (GB), paprasčiau. Bet šitoje srityje aš ne esu 100 % tikras, kas pasikeitė šią savaitę, tie taisyklės keičiasi kaip orai. Geriau klauskite brokerio.

Kainos, terminai ir kiti niuansai

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja nuo 150 iki 400 eurų už palepę (palletę), priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia važiuoti. į Londoną brangiau dėl ULEZ zonos ir spūsčių, į šiaurę pigiau, bet ilgiau. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai kainos atžvilgiu yra tarpinis variantas tarp kurjerio (DHL ir panašiai) ir sunkvežimio. Už dvi dėžes gali tekti sumokėti apie 80-120 eurų, jei jos netikrai sunkios.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai – 3-4 dienos nuo paėmimo iki pristatymo. Jei vairuotojas važiuoja ekspresu (be sustojimų), gali atvykti per 48 valandas, bet tai kainuoja brangiau. Atsimenu vieną reisą, kai vairuotojas nusprendė „pailsėti“ Ostravoje ir pristatė po savaitės. (Gerai, kad nebuvo skubu). Taip pat įtakos turi laukimas keltuose – kalbant apie Dover ar Calais, ten gali būti eilės po 4 valandas.

Ar kainos įtraukia kuro priedą?

Daugelis mūsų dabrau taiko kuro priedą (fuel surcharge), nes kuro kainos nėra pastovios. Prieš metus buvo pigiau, dabar žiūri į sąskaitą ir šokai. Bet kai kalbame apie fiksuotą kainą, stengiamės ją išlaikyti, nepaisant to, kas benzininėse. Kartais tikrai sunku, bet klientui nereikia stresinti, jis nori žinoti galutinę sumą.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Geriau ne. Vairuotojai nebepasiima didelių sumų grynaisiais, yra pavojinga ir nepatogu. Mokėjimas pavedimu arba kortele prieš išvykstant – tai standartas. Esą buvo, kad vairuotojas pasiėmė grynaisius, prarado užrašą su sąskaita (nors, šiaip, jis tik pasigirdo), ir klijentui teko mokėti dar kartą. Pasitikėjimo klausimas.

Kas dėl apdraudimo?

Visada reikia klausti. Standartinis apdraudimas yra maždaug 10-20 tūkst. eurų, bet jei vežate brangų elektroniką, reikia tai pasakyti. Prieš 10 metų vienas vairuotojas paliko mikroautobusą atidarytą prie uosto kaubino ir dingso 5 MacBook’ai. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai tampa niekingu, jei prarasite prekes vertę 10 tūkst. eurų. Patikrinkite draudimo polisą.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Taip, dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi GPS. Bet ne visada tikslus. Kartai rodo, kad vairuotojo „Klaipėdoje“, nors jis jau beveik Varšuvoje. (Geze satelitai sugeba suklysti). Stengiamės duoti tiesioginio numerio, kad galėtum tartis su vairuotoju, tai patogiau nei žiūrėti tašką žemėlapyje.

Ar yra nuolaidos nuolatiniams klientams?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę po 3 paletes, kaina bus žymiai mažesnė. Mes mylime nuolatinius, nes jie sutaupo mums laiko paėmimui. Nereikia ieškoti naujų kontaktų, viskas vyksta automatiškai. Rašykite, susitarsime dėl individualios sutarties.

Paslaugos ir vairuotojų darbas (ir kas nutinka realiame gyvenime)

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dažniausiai taip, bent jau bazinį lygį, kad suprastų muitininką ar sandėlininką. Bet ne visi kalba kaip Šekspyras. Kartais nutinka, kad vairuotojas tiesiug rodo pirštu į dokumentą ir sako „yes“. Jei jums reikia kalbėti su gavėju detalesnėmis temomis, geriau, kad jūs paštu ar telefonu susisiektumėte, o ne per vairuotoją veržtumėte.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas, arba adresas neteisingas. Tada jis pradeda skambinti ir šaukti. Paprastai laukiama valandą-dvi, jei niekas neatsiliepia, važiuoja į artimiausią parką. Už laukimą (detention time) gali būti paimtas mokestis, jei tai truko ilgiau nei standartinis laikas (paprastai 1 valanda nemokamai).

Ar galima užsakyti „nuo durų iki durų“?

Tai mūsų standartas. Mes atvykstame pas jus, imame, vežame, atiduodam prie gavėjo durų. Reikia tik pasirūpinti, kad galėtume priartėti prie tų durų. Jei gyvenat senamiestyje, kur važiuoja tik „Mini“ automobiliai, mūsų „Ford Transit“ ten neprilės. Teks nešti per 50 metrų.

Ar reikia iš anksto užsakyti vietą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Ypač prieš šventes ar tą savaitę, kai Anglijoje yra „pusiau pusiau“ (Bank Holidays). Tada užsakymų būna daugiau nei mikroautobusų. Kartais stengiamės sutalpinti viską į vieną, bet jei skubu – rezervuokite bent dieną-two prieš.

Ar galiu siųsti pavojingas kargas (ADR)?

Tai sudėtingiau su mikroautobusais. Mažos kategorijos (pvz., akumuliatoriai) galima, bet ką sunkesnio – ne. Vairuotojai dažniausiai neturi ADR leidimų arba transportas nepritaikytas. Geriau klausti konkretaus dalyko – pavyzdžiui, dažai ar aerozoliai – dažnai būna problemų. Nenoriu, kad vairuotojas sudegtų kelyje.

Kokio būklės būna mikroautobusai?

Nenuleiskite nosies. Dažnai tai bus naudoti „kateriai“, su 500 tūkst. km rida. Jie vežia krovinius, ne važinėja su jauna mergina. Svarbu, kad važiuotų ir nekasė. Kartas nuo kaiso gali būti, kad kondicionierius neveikia (kaip ir daugumoje vairuotojų), bet kroviniui tai saugu.

Ar vairuotojai dirba savaitgaliais?

Taip, tarptautiniai vairuotojai neturi tokio dalyko kaip „savaitgalis“, jie važiuoja, kai reikia. Bet jei norite, kad prekę atvežtų sekmadienį ryte į Londoną, gali tekti papildomai sumokėti už pristatymą nenumatytu laiku, nes sandėliai dažnai uždaryti.

Kas dėl grąžinimo dokumentų (CMR)?

CMR kortelė pasirašoma gavėjui atidavus prekes. Vairuotojas nufotografuoja ją ir siunčia mums. Jei reikia originalo, jis grįžtant atveš. Bet dažniausiai užtenka nuotraukos, tai greičiau. Esą vienas klientas reikalavo originalo su mokru antspaudu (ką jis darė su juo, nebežinau).

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Legaliai – ne. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai yra grynai krovininis vežimas. Jei sulaikys policija ar muitinė UK su žmogumi gale be sėdynių (kurios uždengtos prekėmis), bus didžiulė bauda ir transporto konfiskavimas. Negerai. Nesiūlykite to vairuotojui, jis tikrai atsisakys.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Gali būti priežastis. Arba jos tik pradėjo ir nori klientų, arba jos nekauna mokesčių (pvz., PVM), arba jų vairuotojai miega „vienspurčiuose“ (kas nelegalu). Arba tiesiog jie taip sumoka vairuotojams, kad tie nebedirba po mėnesio. Žemiau kainos nei standartinė rinkos – tai dažnai signalas apie bėdas. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti paslaugą.

Ar reikia dėti prekes ant palečių?

Labai rekomenduojama. Jei dėžės tiesiog stovi grindyse, sunku jas užfiksuoti, jos gali judėti ir susigadinti. Be to, vairuotojui greičiau pakrauti 4 paletes su keltuvu nei 20 dėžių rankomis. Taupykime laiką – padėkite ant palečių.

Kas dėl smulkių detalių, pavyzdžiui, varžtų?

Jei tai maišeliai, reikia, kad jie būtų pakuoje (dėžėje), o ne puršinėtis po visą mikroautobusą. Vairuotojas nebus laimingas, jei teks surinkti 500 varžtų iš grindų. Uždėkite į dėžę ir užklijuokite juostelę. Paprasta dalyka.

Ar galima siųsti techniką (pvz., motociklą)?

Taip, bet ji turi būti fiksuota. Negali tiesiog pastatyti stovinčio motociklo, jis nukris. Reikia atramų. Ir svarbu – degalai turi būti išleisti iki beveik nulio, kad neeksploduotų (nors, tiesą sakant, retai kas tai daro). Bet saugumo sumetimais patariu.

Kas daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Skambinkite mums iš karto. Reikia nuotraukų – kaip buvo pakrauta, kaip atvyko, kur defektas. Jei vairuotojas užsirašė CMR, kad „vizualiai nenustatyta pažeidimų“, o tu atidarai – visai sulūžęs – tai gana sunku įrodyti, kad ne taip buvo pakrauta. Bet visada stengiamės išspręst sąžiningai.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Taip, bet į Škotiją (ypač į šiaurę) reikia skirti daugiau laiko. Atstumai ten dideli, keliai siauresni. Smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai į Edinburgą gali trukti diena ilgiau nei į Londoną. Ir kaina šiek tiek aukštesnė dėl kuro.

Pabaigai – kodėl verta rinktis jus?

Nes mes žinom, ką darome. Mes nerasome jums „vaisių kriaušių“ kaip didelės firmos, mes pasakiam tiesiog. Geriau gauti žinią, kad bus vėlavu, nei girdėti melagus „jau važiuoja“. Patirtis sugeba išspręsti tą chaosą, kurį sukuria muitinė ir keliai. Tiesiog pasikalbkime.

Išvada

Na, trumpai tariant, smulkių krovinių gabenimas į UK mikroautobusai efektyviai yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sutaupyti ir greitai gauti prekes, nenukentėdami dėl didžiulių logistikos laukimo. Po „Brexit“ viskas tapo sudėtingiau, bet su gerais partneriais ir supratingais vairuotojais viskas įmanoma. Svarbiausia – neapsigauti su dokumentais ir iš anksto pasirūpinti vietos (palečių) paruošimu. Jei viskas tvarkoma protingai, prekės pasieks gavėją greičiau, nei manytumėte, net su tais visais angliškaisiais spūsčiais prie Doverio.