Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais: kas vyksta tiesiogiai kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kas dien viskas pasikeičia. Vieną dieną sienos atidarytos, kitą – jau reikia dešimties dokumentų, kurių niekas nematė. Dažniausiai klientai skambina išsigandę, kai jų gamyba stovi arba dalys reikalingos jau vakar. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais yra mūsų kasdienybė, bet tai nereiškia, kad tai paprasta. Tiesą sakant, dažniausiai vyksta kažkas tokio, ko nėra jokiose instrukcijose. Čia nebus sausos teorijos, o grynai praktika, kaip visa tai vyksta iš vidaus, su visomis tų vairuotojų ir muitinės istorijomis.

Dokumentai ir tų pradžių Breksito šešėlyje

Kokie dokumentai iš viso reikalingi, kad prasuktum furgoną pro sieną?

Tai seniai nebe taip paprasta kaip anksčiau, kai tekdavo parodyti vairuotojo pažymėjimą važiuodamas pro Kalvės. Dabar reikia komercinės SF, kuri turi būti tiksliai užpildyta – nė vienas skaičius nesutaptų, prasideda problemos. Be to, būtinas eksporto deklaracija, kurią dažniausiai darome iš anksto, kad vairuotojas nešiotų tik kodą MRN. Dar reikia galbūt konosamento, jei tai sudėtingesnis siuntas, bet furgonuose dažniausiai užtenka paprasto sąrašo. Viskas turi būti elektroniniu būdu perduota britams prieš jų atvykstant, kitaip lauksite pasienyje valandas.

Ar tikrai turiu mokėti PVM, jei vežu į UK?

Daug kas čia suklysta, maniau, kad visi jau sužinojo, bet ne. Jei jūsų klientas Anglijoje turi PVM kodą, tai tai yra PVM sandoris su nulinio tarifo apmokestinimu. Jūs išrašote SF su 0% PVM, o britas moka savo importo PVM. Jei klientas privatus asmuo, tada jis turi sumokėti PVM importuotojams, o tai dažnai sukelia nepasitenkinimą, kai reikia mokėti papildomai prieš išgaunant krovinį. Taip pat, nepamirškite, kad jei krovinio vertė viršija 135 svarų, mokesčiai būtinai taikomi, nepriklausomai nuo to, ką jūs manote apie draugystę.

Kas tas MRN kodas ir kodėl jis svarbus?

MRN (Movement Reference Number) tai toks unikalus numeris, kurį duoda britų sistema, kai išsiunčiate deklaraciją. Vairuotojas turi tą kodą įvesti į savo terminalą arba parodyti pareigūnams, kai važiuoja į Jungtinę Karalystę. Be šio kodo jie gali tiesiog neišleisti krovinio iš uosto arba nukreipti jį į "raudonąją koridorių" patikrai, kas užtrunka amžinai. Vieną kartą mūsų vairuotojas pamiršo atspausdinti tą lapą su kodu ir teko laukti 4 valandas Doverio uoste, kol gavome elektroninę kopiją ir ją nusiuntėme jam į telefoną. Nusipelnė.

Ar sunku susitvarkyti su tuo EX1 dokumentu?

EX1 tai eksporto deklaracija, kurią privalote paduoti Lietuvoje (arba kur išvykstate), jei keliaujate iš ES. Dauguma vežėjų tai daro už jus, todėl jums nereikia gilintis į tas formas. Bet svarbu suprasti, kad be to dokumento negalime legaliai išvežti prekių, nes tai laikoma nelegalia prekyba. Kai kurios firmos bando tai praleisti, tačiau jei sustings muitinė, baudos gali būti didelės. Geriau užsisakyti pas tą, kas su tuo dirba kasdien, ir miegoti ramiai.

Kas daryti, jei dokumentuose įrašyta neteisinga prekės kodas?

Tai klasikinė bėda. Jei kodas pasirinktas neteisingai, britai gali neigti importą arba pradėti tyrimą, kas uždels visą procesą. Reikia greitai susisiekti su savo muitinės brokeriu ir pataisyti deklaraciją. Kartais tai įmanoma padaryti realiu laiku, kartais reikia pateikti naują deklaraciją. Prisimenu vieną atvejį, kai buvo įrašytas "medžio baldai" vietoje "metalų liejinių" – muitinės pareigūnai tikrai norėjo pamatyti, kas ten tiksliai yra, nes kainos atrodė įtartinai. Viską išsiaiškinome, bet laiko praradome daug.

Ar galima važiuoti be TIR knygelės furgonu?

Žinoma, furgonai, kurių bendra masė mažesnė kaip 3,5 tonos (ar net 5-7 tonos kai kuriais atvejais), dažniausiai nevažiuoja su TIR. TIR knygelė reikalinga sunkvežimiams dideliems kroviniams. Mažesniems siuntimams naudojame paprastus kelionių lapus arba tą pačią EX1 deklaraciją. TIR čia nėra būtina, netgi dažnai per daug brangu ir nereikalinga, kai vežate dalį ar keletą paletų.

Kas vyksta su maisto produktais ar gyvūnais?

Čia viskas yra daug sudėtingiau. Maisto produktams reikalingi sanitarijos sertifikatai, o gyvūnams – veterinariniai pasai. Anglija yra sala ir jie labai griežtai kontroliuoja, kas į ją įvežama, kad neatneštų ligų. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais su maistu yra tikras košmaras, jei nebus parengta iš anksto. Vieną kartą bandėme vežti sūrio rinkinius be pažymos, teko visas atgal gražinti.

Kas gi telpa ir kaip tai užfiksuoti?

Ar į tą "Ford Transit" įpilsite šią didelę mašiną dalį?

Priklauso nuo to, kokia ta dalis. Jei tai variklis, tai telpa, jei tai kėbulas – jau nebe. Furgonuose yra apribojimai tiek pagal svorį, tiek pagal tūrį. Kartais klientai galvoja, kad furgonas kaip Tardis – didesnis viduje negu išorėje. Tereikia išmatuoti tą krovinį ir pasakyti mums tikslius išmatavimus. Aš asmeniškai vieną kartą bandžiau įspausti tris sofas į vieną furgoną, rezultate – vienas sofas liko lauke, o klientas buvo nepatenkintas.

Kas daryti, jei prekė nestandartinės formos?

Nestandartiniai kroviniai – tai mūsų specifika. Jei tai ilga vamzdis, statula arba kažkas, kas kyšo už furgono ribų, reikia specialios leidimų ir apsaugos. Reikia uždėti raudonas vėliavas, pritvirtinti tą daiktą taip, kad nenupulktų ant galvos kitiems vairuotojams. Anglijoje policija d�l to labai griežta, jei matai, kažką kyšantį – sustoja ir baudžia. Viskas turi būti užfiksuota krovinio apsaugos deklaracijoje.

Ar galima sujungti kelis klientų siuntus į vieną furgoną?

Taip, tai vadinama "groupage" arba dalinio krovinio vežimu. Tai ypač naudinga, jei turite mažą kiekį prekių ir nenorite mokėti už visą furgoną. Mes surinkame keletą siuntų, juos užpildome ir važiuojame. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais dažnai vyksta būtent taip – viename furgone gali būti ir baldai, ir industrinės detalės, netgi sportinė įranga. Svarbu tik, kad prekės būtų tinkamai pažymėtos ir nepakenktų viena kitai.

Kaip užtikrinti, kad skaldžios prekės nenusilūžtų?

Čia reikia gero pakavimo. Jei jūs sateidžiate porcelianą į paprastą dėžę be putų, tai 100% atkeliaus sulūžusęs. Mes stengiamės padėti, uždėti guminius juostas, užfiksuoti kaiščiais, bet atsakomybę už pakavimą dažniausiai neša siuntėjas. Pasakysiu tiesiai – kelyje Anglijoje yra daug "duobių", furgonas šoka, tai net geriausiai užfiksuotas krovinys gali nukentėti, jei dėžės viduje tuščios.

Ar telpa 33 europalečių krovinys į standartinį furgoną?

Ne, neįsiprašys. Standartinis didelis furgonas (L4) telpa apie 4-5 europaletes, priklausomai nuo to, kaip jos sudėtos. 33 paletės tai jau sunkvežimio su priekaba reikalas. Nedažnai, bet darosi situacijų, kai klientas sako "aš turiu nedidelį siuntą", o atvažiuoja sunkvežimis... Tuos momentus aš prisimiu ilgai.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialios licencijos vairuotojui ir specialios įrangos furgonui. Negali tiesiog taip padėti degių dažų į baką ir važiuoti. Turi būti deklaracijos, ženklai, ugn gesintuvai. Jei turite tokių prekių, privalote tai pasakyti iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę jų vežti. Anglijoje už tai baudos didžiulės.

Kas jei aš pats nemanau, koks svoris?

Tada turite problemą. Svorio apribojimai Anglijoje griežti, ypač tiltuose. Jei furgonas perpildytas, gali būti nubaustas arba net sustabdytas tol, kol nepersikrausite. Geriausia pasverti prekes prie pakavimo. Mes turime svarsčių bazėje, bet jei atvežate pas save kišenę daiktų ir sakyte "kažkiek", tai aš jausiuosi nepatogiai juos vežti.

Furgonas, vairuotojas ir kaina – realybė, o ne reklama

Kiek kainoja toks skubus reisas į Londoną?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklausomai nuo degalų, Euro (svaro) kurso ir uosto kainų. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų. Jei reikia važiuoti šiandien ir atgal rytoj – tai brangu. Jei galime laukti dieną-dvi – pigiau. Taip pat įeina keltas Dover-Kalė arba Eurotunelis, kas taip pat nėra pigu.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes degalai pabrango arba atsirado didelio paklausos bangas. Kartais tą patį klausimą užduoda penki klientai vienu metu, tuos kainos tiesiok aukštyn. Be to, Anglijoje yra tam tikrų "mokesčičių už užterštumą" (Clean Air Zones) Londono centre, kurias taip pat reikia sumokėti. Tai nėra mūsų kaprizai, tai rinkos ir jų vyriausybės reikalavimai.

Ar galiu susiplanuoti važiavimą savaitei į priekį?

Galima, ir tai yra geriausias būdas užtikrinti gerą kainą. Bet žiūrėkite, reikalai Anglijoje kartais pasikeičia staiga – streikai uostuose, nauji karantino reikalavimai. Mes stengiamės laikytis planų, bet kartais tenka koreguoti maršrutą. Jei jums būtina, kad prekės atvyktų antradienį ryte, mes darysime viską, kad taip ir būtų, bet garantijų 100% negaliu duoti, nes yra faktoriai, nuo kurių nepriklauso.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti prekes?

Gali, jei tai nėra sunkus krovinys ir jei tai nenumatyta sutartyje, kad vairuotojas tik veža. Dažniausiai jie pagalbos ranką duoda, jei matyti, kad klientas vienas negali susitvarkyti. Bet negalima tikėtis, kad vairuotojas bus krovikas ir nešis 50 kilogramų dėžes į trečią aukštą be lifto. Tai ne jų darbas, tai sveikatai pavojingu. Vienas mūsų vairuotojas taip nusirgo nugarą, kad dar nebegali važiuoti.

Kas daryti, jei furgonas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skubiai ieškome pagalbos vietinio remonto arba siunčiame kitą furgoną su prekėmis, jei įmanoma. Visi mūsų vairuotojai turi draudimą ir techninę pagalbą. Anglijoje autokelių tarnyba (AA arba panašios) atvyksta greitai, bet jei sugenda vairo stiprintuvas, tai teks laukti vilkiko. Tokiu atveju pristatymas vėluos, mes informuosime jus nedelsdami.

Ar galima sekti furgoną realiu laiku?

Dauguma mūsų furgonų turi GPS stebėjimo sistemas, taigi taip, galime pamatyti, kur jis yra. Bet ne visada tiksliai iki metro, kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose. Jei jums svarbu žinoti, kada jis atvyks, geriau paskambinti vairuotojui tiesiogiai, kai jis artėja prie tikslo. Jis gali pasakyti tikslesnį laiką nei sistema.

Ar reikia mokėti už laukimą prie kliento?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovos vietą, o ten nieko nėra, arba klientas vėluoja valandą, taip, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei krovinys turi būti iškrautas tam tikru laiku, reikia pasirūpinti, kad ten būtų kas nors, kas tai padarys. Negalima laukti valandą tuščiai, nesangi tai suskaičiuojama kaip stovėjimo mokestis.

Ar saugu duoti brangius daiktus į furgoną?

Saugu, jei jie uždrausti ir apdrausti. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis turi ribas. Jei vežate juvelyrinius dirbinius už milijoną, tai geriau rinkitės ginkluotą palydą. O jei tai įprasta technika, baldai ar dalys, viskas tvarkoje. Furgonai užrakinti, vairuotojai saugo savo turtą, bet vagystės įvyksta, ypač poilsio vietose.

Visos kitos bėdos kelyje ir kaip iš jų išsiveržti

Kas daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai retas, bet nemalonus atvejis. Tada turi arba sugrąžinti prekę atgal (kas kainuoja dvigubai), arba bandyti rasti kitą pirkėją, arba laikyti prekę sandėlyje Anglijoje (kas taip pat kainuoja). Visada rekomenduoju tikrinti klientą iš anksto. Vieną kartą mus apvylė, pasakė, kad prekės ne užsakė, teko važiuoti atgal su pilnu furgonu... Štai tokių dalykų išvengti sunku.

Ar reikia depozito už tokį skubų reisą?

Kartais taip, ypač jei tai naujas klientas arba didelės vertės siuntas. Tai užtikrina, kad mums nebus pasakyta "aš tai nemanau pirkti" atvykus furgonui. Depozitas dažniausiai grąžinamas, kai pasirašoma pristatymo aktas. Tai paprasta apsauga priemonė, kad mes nepraleistume savo laiko ir pinigų.

Kaip elgiamasi su kilusiais ginčais dėl buklės?

Jei vairuotojas atvyksta ir pastebi, kad prekė buvo pažeista jau pakraujant (arba prieš tai), jis tai užfiksuoja dokumentuose. Jei pažeidimas atsiranda kelyje, mes žiūrime į draudimą. Svarbiausia – niekada nepasirašyti dokumentų, kad prekė gera, jei ji tokia nėra. Vieną kartą klientas pasirašė, o po valandos skambino, kad viskas sulūžo... Tuose situacijose be liudininkų sunku įrodyti tiesą.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Vežame, Anglija (angl. England) čia yra sąvoka, dažnai klientai sako "į Angliją", nors reiškia į visą UK. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais (ir kitų regionų) yra įmanomas, tik atsiminkite, kad į Škotiją važiuojama ilgiau, kuras brangesnis, ir ten taip pat savo muitinės taisyklės, nors bendros visos šalies.

Kas dėl atgalinio krovinio?

Mes stengiamės nesti tuščiai, todėl ieškome grįžtamųjų krovinių. Jei turite ką vežti atgal į Lietuvą, galime pasiūlyti geresnę kainą. Tai naudinga abiems pusėms. Bet jei skubiate į vieną pusę, mes negalime laukti dieną, kol surasime atgalinį krovinią, tai turi būti sutarta atskirai.

Ar įmanoma įvežti prekę pietų Anglijoje ir tą pačią dieną išvežti atgal?

Teoriškai įmanoma, jei tai trumpas atstumas ir viskas tvarkoje su dokumentais. Praktiškai tai labai pavojinga dėl laiko. Jei užstrigsite pietų Londono spūstyse (kas įvyksta beveik visada), furgonas gali nepasivyti keltų. Tokiems dalykams reikia gerai apskaičiuoti maršrutą ir palikti laiko atsargas.

Kokios yra dažniausios problemos Doverio uoste?

Doveris – tai butelio kaklelis. Ten dažnai būna eilių, ypač kai yra "Operation Stack" (kai sunkvežimiai stovi ant greitkelio). Taip pat pasitaiko problemų su pasais, jei vairuotojas neturi teisingų leidimų dirbti JK. Reikia tikrinti, ar vairuotojas tą "Settled Status" ar dar leidimą "Kent Access Permit". Be to, keltų tvarkaraščiai kartai keičiasi dėl oro sąlygų.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Jei vairuotojas ES pilietis, dabar jam reikia leidimo dirbti JK (jei jis nebuvo ten iki Breksito). Be to, reikia tinkamo vairuotojo pažymėjimo (kodas 95 kai kuriems atvejams, nors furgonuose ne visada). Mes viską tai tikriname prieš išvykdami, kad nenusiviltume pasienyje. Vieną kartą teko grąžinti vairuotoją atgal iš sienos, nes pasas buvo pasibaigęs... Gėda.

Kaip vežti asmenines daiktus (keliautojų bagažą)?

Jeigu tai ne verslas, o tiesiog perkraunate daiktus į naują namus Anglijoje, tai vadinama "Priklausymo perkėlimu" (Transfer of Residence). Tada galima gauti PVM atleidimą. Reikia užpildyti specialią formą ToR01. Tai padeda sutaupyti nemažai pinigų, jei vežate baldus iš buto. Bet reikia įrodymų, kad gyvenote ne JK mažiau nei 12 mėnesių.

Kas daryti, jei prekės netelpa į muitinės sandėlį?

Tada jos gali būti nukreiptos į privatų sandėlį, kas kainuoja daugiau. Geriausia iš anksto susitarti dėl iškrovos vietos, jei klientas negali priimti prekės iš karto. Muitinė Anglijoje leidžia laikyti prekes tam tikrą laiką nemokamai (paprastai 72 valandas), po to prasideda mokestis už saugojimą.

Ar galima kreiptis į jus savaitgalį?

Taip, mes dirbame 24/7, nes logistika nesnunda. Anglija dirba, Lietuva dirba. Jei tą penktadienį susirandate, kad reikia detalių pirmadienį ryte, mes padarysime viską, kad furgonas būtų kelyje. Žinoma, savaitgalio reisai gali brangniau kainuoti, bet skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais neleidžia sau atostogų.

Kokius miestus Anglijoje dažniausiai aplankome?

Londonas, Birminghamas, Mančesteris, Leedsas, Bristolis... Bet taip pat važiuojame ir į mažus kaimelius Kornvalio ar Škotijos aukštumose. Jei ten yra keliukas, kur gali važiuoti furgonas, mes nuvažiuosime. Tik reikia atsižvelgti, kad toli nuo autostradų važiavimas užima daugiau laiko.

Ar turite savo furgonus arba nuomojatės?

Mes turime savų patikimų furgonų, kuriuos vairuotojai pažino kaip savus kišenę. Kartais, kai apkrova didelė, nuomojame papildomai iš patikimų partnerių. Svarbiausia, kad transportas būtų techniškai tvarkingas, nes nėra nieko blogiau kaip sugedus furgonui su svarbiu siuntu.

Ar galima pasitarti su jumis be įsipareigojimo?

Žinoma, skambinkite, rašykite. Mes galime pasakyti, kaip geriau ir pigiau tai padaryti. Kartai klientai nori vežti ką nors, kas joms nereikalinga, o mes pasakome, "palikite tai čia, nupirksime ten". Patirtis leidžia mums matyti geriau sprendimus nei tik instrukcijose.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Įprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalies mokėjimo iš anksto, o likutį – pristatymo metu (arba prieš išvykstant). Galima mokėti bankiniu pavedimu, kortele (su papildomu mokestiu). Sutarčių dėl atidėto mokėjumo dažniausia nedarome, kai važiuojame pirmą kartą su nauju klientu.

Kas jei aš nežinau tikslaus adreso Anglijoje?

Tuomet reikia jį sužinoti be galo. Negalima važiuoti į "Londoną" ir ieškoti. GPS padės, bet jei adresas neteisingas, prarasime valandas. Anglijoje gatvių numeriacija kartais būna keista, tad pasiduokite koordinates, jei galite.

Ar atvežate ir į Airiją (Dubliną)?

Tai jau kita istorija, ten reikia plaukti keltu per jūrą (iš Velso arba Anglijos). Tai brangiau ir ilgiau. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais aptinka tik Didžiąją Britaniją. į Airiją reikia skirto maršruto ir kitų dokumentų (tai jau ne ES eksportas/įvežimas tokiu pačiu būdu).

Paskutinis klausimas – ar verta?

Jei jums reikalingos dalys gamybai, arba prekės, kurios sulaiko verslą, tai tikrai verta. Mokėkite už skubą, tačiau gaukite ramybę. Mes padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų, kad tas krovinys būtų ten. Po 20 metų šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, bet kiekviena diena yra nauja iššūkis.

Išvada

Apibendrinant, viskas susikerta ties dokumentų tvarka ir realiu laiku kelyje. Skubus nestandartinių krovinių gabenimas Anglijos link furgonais nėra tiesiog "uždėti ir važiuoti", tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties ir žinių. Jei pasiruošę ir sąžiningi, viskas nueis sklandžiai, net jei kelyje pasitaiks smulkių nesklandumų. Geriausia pasitarti su žmogumi, kuris tai jau "išsigėrė" savo keliais, nei bandyti spręsti paties ir susidurti su muitinės nenumatytomis problemos.