Skaidrus kainoraštis be paslėptų mokesčių į Angliją: kas lieka už užuolaidų?

Dirbu jau virš dvidešimties metų šitoje srityje, važiavau ir į Angliją beveik kiekvieną savaitę. Žmonės visada klausa „kiek kainuoja?“, bet retai kas įsivaizduoja, kiek detalių įeina į tą galutinę sumą. Sunku rasti firmą, kuri siūlytų tikrai skaidrų kainoraštį be paslėptų mokesčių į Angliją, nes dažniausiai pridedami mokesčiai už kelią, brangstantį degalą ar net vairuotojo pietauti. Pasakysiu tiesiai – tai ne lengva versija, ypač dabar, kai kainos šokinėja kaip nori. Galiausiai viskas susumuoja, bet jei nežinote iš anksto, gali būti nemalonios staigmenos.

Pagrindiniai dalykai apie kainodarą ir kilogramus

Kiek dabar vidutiniškai kainuoja gabenti padangą iki Londono?

Tai priklauso nuo to, ar tai pilna padangų pakykla, ar tik viena. Paprastai, jei turite keturias vientes padangas, tai gali būti apie 50–70 eurų, bet vėlgi, tai be krovimo darbo. Anglija nebe tokia pigi kaip buvo anksčiau, degalai brangsta, o tarifai auga. Geriau pasakykite tikslių matmenų, tada aš galėsiu pasakyti tiksliau, nes spėlioti čia blogai.

Kodėl kaina skiriasi kas kartą?

Nes pasaulis nesustojo. Degalų kainos keičiasi kas savaitę, o Britanijoje mokesčiai už važiavimą keliais (Road Tax) arba už perkėlą per tunelį taip pat šokinėja. Be to, jei einate ne pačiu palankiausiu laiku, kai mašinos tuščios grįžta, kaina gali būti didesnė. Toks verslas yra labai dinamiškas, todėl vienos dienos kainos neatitinka kitos dienos realybės.

Ar privalu mokėti už pakylos iškrovimą Anglijoje?

Dažniausiai taip, jei tai nėra įtraukta į sutartį. Ten vairuotojai turi savo standartus, už pakylos atidavimą jie paprastai pasiima maždaug 10–15 svarų. Tai yra tas dalykas, apie kurį dažniausiai užmirštama pasikalbėti iš anksto, o tai sukelia pyktį. Reikėtų tai suderinti dar čia, Lietuvoje, kad nereikėtų giesti prie sandėlio vartų.

Kas daro įtaką kainai, be degalų?

Didžiausia įtaka dar yra grįžtamojo krovinio (backload) buvimas. Jei mums pavyksta rasti ką nors atgal, mes galime suteikti nuolaidą, jei ne – kaina bus aukštesnė. Taip pat įtakos turi rūšis, ar tai yra pavojingi kroviniai, ar reikia šaldymo, ar galima krauti rankomis. Visi šie smulkmena sudaro tą galutinę sumą.

Ką reiškia tas „bazine kaina“?

Bazine kaina vadiname tiekį, kurį reikia sumokėti už paprasčiausią kelią be jokių papildomų paslaugų. Tai kaip tikrasis kainoraštis be paslėptų mokesčių į Angliją, kur nėra įskaičiuotas krovimas, iškrovimas ar muitinės procedūros. Tai yra tas fondas, nuo kurio viskas pradedama skaičiuoti. Dažnai klientai galvoja, kad bazinė kaina yra visa kaina, bet taip nėra.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Taip, jei važiuojate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, galime susitarti dėl kontrakto. Tai apsimoka ir jums, ir mums, nes mes tiksliai žinome, ką planuoti. Tačiau jei kainos degalams staiga pakils aukštyn, gali tekti persiderėti sąlygas, bet tai retai nutinka staiga.

Ar brangiau vežti į Škotiją negu į Londoną?

Žinoma, brangiau. Londonas yra pagrindinis kryžkelės taškas, o į Škotiją tenka važiuoti geriau 500-600 km į šiaurę be sustojimų. Ten ir kuro sąnaudos didesnės, ir vairuotojo darbo valandos skaičiuojamos kitaip. Viskas paprasčiausiai brangsta, kai tenka važiuoti toliau nuo pagrindinių maršrutų.

Kas yra „pildymas kelyje“ arba konsolidacija?

Tai kai į tą pačią mašiną krauname kelis klientų krovinius, kad pavyktų užpildyti visą sunkiasvorį. Tai leidžia suteikti pigesnes kainas tiems, kurie turi mažiau krovinių. Bet čia svarbu suprasti, kad gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia pavažiuoti pas kitus klientus paimti arba paduoti.

Kur paslėpstasi tie pinigai ir ką tikrinti

Kur dažniausiai paslėpstasi tie papildomi mokesčiai?

Dažniausiai jie pasislepia po „papildomų paslaugų“ pavadinimu, pavyzdžiui, už ilgesnį laukimą prie perkėlos arba už krovimo įrangos nuomą. Kai kurios firmos taip pat prideda admininstracinius mokesčius, kurie būna po 10–20 eurų ir atrodo nieko, bet susumuojant viską gaunamas nemažas pinigas. Visada reikia klausti „ar įskaičiuota viskas?“.

Ar mokesčiai už DŪV (tunelį) įeina į kainą?

Įprastai ne, jei tai nenurodyta aiškiai. Bilietas į Eurotunelį arba keltą į Doverį kainuoja nemažai, tą pridedą prie sąskaitos. Jei ką nors skelbia „viskas įskaičiuota“, reikėtų patikrinti, ar ten tikrai yra tas perkelimas. Kartais būna, kad įskaičiuota tik viena pusė, o už grįžimą reikia mokėti atskirai, tai gana pikta.

Kas nutinka, jei vairuotojas laukia per ilgai prie sandėlio?

Tuomet pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis, kuris Anglijoje yra gana aštrus. Pirmos valandos gali būti nemokamos (arba įtrauktos), bet kiekviena sekanti valanda kainuoja maždaug 40–60 svarų. Jei jūsų sandėlis vėluoja išduoti krovinią, tas pinigas užkliuvo ant kliento pečių. Buvo atvejų, kai dėl vienos valandos delsimo kaina pakilo dvigubai.

Ar galima atsisakyti keleivio (keliaujančio su krovininiu)?

Galima, jei jums nereikia, kad vairuotojas kažką pasirašytų ar nukreiptų krovimą. Tačiau atsisakydami keleivio dažniausiai jūs neišgelbėsite daug pinigų, nes mašina vis tiek važiuoja. Bet kartais tai svarbu dėl draudimo arba specifinių reikalavimų prieš uoste.

Ar būna mokesčių už „paskubinimą“?

Taip, jei pageidaujate, kad krovinius atvežtų rytoj, o ne per savaitę, tai kainuos brangiau. Tai vadinama express arba ekspresinės paslaugos priemoka. Tada tenka ieškoti laisvos mašinos, kuri gali tiesiog važiuoti tiesiai į tikslą be sustojimų, o tai kainuoja.

Ką daryti, jei paskutinę minutę atsiranda papildomų dalykų?

Jei pasakote „o, dar štai dėžė čia atsirado“, kai vairuotojas jau atvykęs, tai gali būta problema. Gali tekti mokėti už papildomą vietą arba netgi organizuoti antrą mašiną, jei viena jau pilna. Geriau iš karto pasakyti apie visus dalykus, kad nebeliektume su tuščia vieta.

Ar už knygines (CMR) imamas mokesčis?

Paprastai ne, knygines (CMR) turi būti, tai standartas. Bet kai kurios „grižlios“ firmos gali paprašyti papildomai už dokumentų apdorojimą, jei tai yra sudėtingesniems kroviniams. Aš asmeniškai niekada neimu už tai, knyginė yra privaloma dalis. (Beje, knygines reikia užpildyti tiksliai, kitaip muitinėje bus bėdų).

Kodėl vienos firmos pigiau veža, kitos brangiau?

Pigios firmos dažnai taupo ant vairuotojų atlyginimų arba naudoja senas mašinas, kurios gaida varikliais. Brangesnės firmos garantuoja, kad krovinius atveš laiku, o mašina nebus sugedusi kelyje. Skaidrus kainoraštis be paslėptų mokesčių į Angliją dažniausiai būna pas tas firmas, kurios nebijo sau ko nors pridėti ant viršaus už kokybę, o ne paslėpti.

Ar reikia mokėti už muitinės deklaraciją iš karto?

Tai priklauso nuo to, ar jūsų muitinės brokeris dirba iš anksto, ar ne. Jei deklaracija neatliekama iki pat pirmadienio ryto, tenka mokėti skubos mokestį. Daugelis klientų mano, kad tai vyksta automatiškai, bet ne, tai reikalauja darbo ir pinigų. Aš visada primygtinai rekomenduoju pasirūpinti tuo bent prieš 3 dienas.

Muitinė, dokumentai ir kiti „nėščiai“

Kas atsitinka, jei trūksta dokumentų Anglijoje?

Tada krovinius tiesiog neįleis į šalį arba juos uždels sandėlyje, kol gersite dokumentus. Tai sukelia milžiniškas nuostolius dėl sandėliavimo mokesčių, kurie Anglijoje yra astrologiniai. Nebūkite tingūs, pasitikrinkite ar visi „popsai“ yra geroje vietoje prieš išvykdami.

Kiek vidutiniškai laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei viskas tvarkoje – 30 minučių, o jei ne – gali užtrukti ir dieną. Dabar, po „Brexit“, anglai yra labai griežti dėl dokumentų tikrinimo. Turi būti tikslūs kodai, svoriai ir gavėjo numeriai. Vien klaida deklaracijoje gali sustabdyti visą eilę prie sienos.

Kas yra „tarifinis kodas“ (HS kodas) ir kodėl jis svarbus?

Tai skaičius, kuris nusako, kas tai per daiktas, ir lemia, kiek mokesčių reikės mokėti. Jei nurodysite neteisingą kodą (pavyzdžiui, medines kėdes kaip metalines), gausite baudą. Reikėtų pasitarti su brokeriu, kad jums surastų tą teisingą kodą, nes jų tūkstančiai.

Ar reikia draudimo kroviniams į Angliją?

Be abejo, reikia. Nors kelyje tikrai mažai kas nutinka, bet jei nutūžo stabdžiai arba užsidega kelnės prie sunkvežimio (buvo tokių atvejų!), be draudimo prarastumite viską. Už 100 eurų vertės krovinius draudimas kainuoja vos keletą eurų, tai ne taip brangu.

Kas būna, jei krovinyje ypač pažeistas?

Tada reikia tuojau pat fotografuoti ir rašyti pretenziją CMR dokumentuose. Negalima tiesiog iškrauti ir pasakyti „velnio važiuoja“. Vairuotojas turi pasirašy�, kad yra pastebėta žala, kitaip draudimas nesumokės. Tai svarbiausias dalykas, kurį dažnai pamiršta patikrinti iškart.

Ką reiškia ADR pervežimas ir kodėl jis brangesnis?

ADR tai reiškia, kad vežame pavojingus krovinius: degalus, chemikalus arba sprogmenis. Tokioms mašinoms reikia specialios įrangos ir apmokytų vairuotojų. Todėl kaina yra didesnė, nes rizika ir atsakomybė yra didesnė. Negalima tiesiog taip įkišti balionų su dujomis į paprastą sunkvežimį.

Ar vairuotojai prašo pinigų iš klientų tiesiogiai?

Negalėtų, bet kartais nutinka. Neklauskite jų, jei jie pradeda šnekėti apie „kafei“ ar „maitinimąsi“ už papildomą mokestį. Visos sąskaitos turi eiti per centrą, per buhalteriją. Jei mokate vairuotojui į rankas, jūs neturite jokios garantijos, kad tas pinigas pasieks mūsų sąskaitą.

Kaip sužinoti, ar kaina tikrai tikra?

Klauskite detalaus skaidrumo. Jei jie negali atsakytai, iš ko susideda kaina, tai tikriausiai jie patys nežino arba slepia kažką. Tikras skaidrus kainoraštis be paslėptų mokesčių į Angliją visada bus išdėstytas ant popieriaus su punktais: kuras, perkelimas, darbas, ir t.t. Jei matai tik vieną skaičių – būk atsargus.

Viskas susumuoja paprastai – klauskite ir dirbkite su ta pačia komanda. Jei jums duodamas skaidrus kainoraštis be paslėptų mokesčių į Angliją, laikykitės to brolio, nes jie tikrai nėra daug. Nerašau čia jokių pasakių, tiesiog stengiuosi parodyti realią situaciją rinkoje. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų bjaurių momentų, kai reikia mokėti dvigubai. Sėkmės kelyje ir tiek.