Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara: kas paslėpta už skaičių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, pasiduodžia, žmonėms vis dar labai sunku suprasti, iš kur ta kaina susiformuoja. Kasdien gaunu pranešimus ar telefonų, kuriuose žmonės klausia tik vieno – „kiek kainuoja?“ Bet atsakymas niekada nėra tiesiogiai vienas skaičius, nes skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara priklauso nuo milijono detalių, kurias klientas net nemano esančiomis svarbiomis. Buvau ir vairuotoju, ir dispečeriu, ir savininku, todėl mačiau šią sritį iš visų pusių. Kartai viskas vyksta lyg pagal laikrodį, kartais vėluojame dėl rūkų ant kanalo arba dėl to, kad klientas pats nenuėjo į sandėlį. Štai kodėl reikia kalbėti atvirai, be jokių paslėptų mokesčių, tad tikėkimės, kad šis tekstas padės išvengti nereikalingų nesusipratimų ir nepagerbto laiko.

Bendros kainos sudėtis ir paslėptos išlaidos

Iš ko ta kaina susideda?

Tai labai dažnas klausimas, ir tiesą sakant, atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Kainą formuoja ne tik degalai, kurie dabar, žinoma, yra brangūs, bet ir kelių mokesčiai Vokietijoje arba Prancūzijoje, keltų bilietai per Lamanšą, kurie šokiruoja net mane, nors juos matau kasdien. Taip pat reikia įsiskaityti vairuotojo darbo užmokestį, jo maistą ir poilsį, nes jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės be pertraukos, tai yra nelegalu ir pavojinga. Taigi, kai sakau „nuo 1 euro iki kubo“, tai turiu omenyje tik gabenimą, be kitų priemojimų. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara turi būti pateikta taip, kad matytumės, kiek kainuoja vienas kilometras ir kiek – fiksūs mokesčiai už uostus. Jei kas pasako, kad gabenimas kainuoja 0.50 eurų ir viskas įskaičiuota – tikėkite, kažką jis slepia.

Kodėl kaina pasikeičia per dieną?

Nes rinka yra gyva, kaip ir gyvas organizmas. Šiandien gali būti taip, kad degalai Lietuvoje kainuoja 1.40 eur, o rytoj jau brangsta 0.05 eur, tai didelė suma, kai kalbame apie pilną baką. Be to, keltų operatoriai, tokie kaip „DFDS“ arba „P&O“, turi dinaminę kainodarą – paskutinę minutę bilietas gali kainuoti dvigubai brangiau nei prieš savaitę. Dar vienas dalykas – eilės į Angliją, ypač po Brexito (ar tai buvo 2020-aisiais? Galbūt 2021-ųjų pradžioje, nepamenu tiksliai), kai vairuotojai praleidžia po 10–12 valandų tik pasienio punktuose. Tas laikas turi būti kažkam apmokėtas, nes vairuotojas dirba, tik stovi vietoje. Todėl kaina nėra pastovi, ji juda pagal tai, kas vyksta pasaulyje.

Ar brangu vežti mažą siuntinį?

Nebūtinai brangu, bet brangiau nei atrodo. Jei turi tik vieną dėžę 20 kg, tau pasakys 150 eurų, ir tu nustumbi. Bet pagalvokk – vairuotojas važiuoja tik su tavo dėže? Ne, jis renka kitus klientus, tačiau jis turi tau nuvažiuoti į konkretų adresą Londono centre, kur užsidėjimas užtrunka valandą dėl „ULEZ“ zonų ir užstatų. Tas laikas niekur nedings. Todėl maži siuntiniai atsieiga brangiau už kilogramą, dideli – pigiau. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara visada parodo, kad maža kuryba – didelė sąnauda logistikai. Vieną kartą teko vežti vieną pasaką į Birmingemą, beveik tuščiu mikroautobusu, ir tai buvo nuostolis, bet klientui reikėjo skubiai, tai susitarėme.

Kas yra „paslėpti“ mokesčiai?

O čia yra mėslingiausia dalis. Kai kurios firmos į kainą įtraukia viską: ir pakrovimą Lietuvoje, ir iškrovimą Anglijoje, ir „vairuotojo atlyginimą“. Kitos pasako „kainą už kubą“, o paskui meta papildomus punktus: keltų mokesčiai (kaip jis gali būti neįskaičiuotas?), degalų priemoka, muitinės išlaidos. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai apgaudinėjama ties „paskutiniu kilometru“ – kai vairuotojas jau yra prie durų ir sako, kad užėjo į uždarą zoną, tai reikia papildomai 50 svarų. Geriausia klausti iš karto: „Ar ši kaina galutinė, ar dar bus papildomų reikalavimų?“. Nesvarbu, ar tai didelė firma, ar atskiras vairuotojas, apgavystės įvyksta abiejuose atvejuose.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, visada galima šnekėtis, bet yra ribos. Jei turi pilną mikroautobusą krovinių, kurie eina į vieną vietą (pavyzdžiui, statybinės medžiagos į Mančesterį), tada galiu nuleisti kainą, nes man nereikia važiuoti po visą Angliją ir ieškoti kitų klientų. Bet jei turi tris dėžės į skirtingus miestus – tai man darbo daugiau, o pinigų mažiau. Taigi, nuolaida priklauso nuo to, kiek man darbo duodi. Kartais klientai sako, kad kitur siūlo 10 proc. pigiau, bet tada aš juos klausoju, ar jie matė tą vežėjų reitingą? Pigu – nebūtinai kokybiška.

Kelio rūšys ir techninės problemos

Kokia kaina už dalykinį pervežimą?

Dalykinis pervežimas, kai turi kelis daiktus ir nori, kad jie būtų pristatyti greitai, kainuoja brangiau negu dalinis krovinių pervežimas. Čia skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara rodo savo privalumus – mokai už greitį ir už tai, kad tave niekas neperkraus. Tokiu atveju mikroautobusuose dažnai vežami baldai, technika arba jautrūs daiktai, kuriems reikalingas „individualus“ požiūris. Kainos svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų priklausomai nuo vietos Lietuvoje ir Anglijoje – į tolimus Škotijos kampus brangiau, nei į Londoną.

Kodėl taip svarbi krovinio vieta?

Kadangi mikroautobusai nėra tokie dideli kaip sunkvežimiai, vietos planavimas yra kaip šachmatai. Jei turi ilgą prekę, pvz., sofos ranktūrį arba ilgas lentas, jos gali užimti vietos, kurią paprastai užimtų dvi ar trys dėžės. Vairuotojas turi įsivaizduoti, kaip viskas dėsosi, kad nenukristų važiuojant per „liūną“ Anglijoje. Todėl kainodarą daro ne tik tūris (kubaturą), bet ir fizinis dydis. Kartais klientas sako: „čia tik trys daiktai“, o jie užima pusę mikroautobuso. Tada kaina ir keičiasi.

Kas daro, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Buvau atvejų, kai tiesiai Vokietijoje lūžo pavarų dėžė. Ką darysime? Klientui kainą tai nepakeičia, jei sutartyje nėra nurodyta „force majeure“ punktas, bet realybėje mes stengiamės išspręsti patys. Jei reikia vilkiko, tai mums kainuoja pinigus, o laikas – klientui. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara numato ir rizikos draudimą, todėl visada patikrinkite, ar turtas yra apdraustas. Jei ne, tai gali baigtis liūdnai.

Ar yra skirtumas tarp „krovininio“ ir paprasto mikroautobuso?

Didelis skirtumas! Krovininis mikroautobusas, pvz., „Ford Transit“ su metaline siena, yra registruojamas kaip sunkvežimis (dažniausiai N1 kategorija). Jo techninė apžiūra griežtesnė, o vairuotojas turi turėti darbo poilsio laiką. O jei vairuotojas važiuoja paprastu mikroautobusu su langais, tai gali būti nelegalu, jei ten yra daugiau kaip 9 vietos sėdimos (nebent jis pakeistas į prekių vežimą). Policija Anglijoje ir Prancūzijoje to nepripešina – baudos didelės. Todėl kaina gali skirtis ir dėl to, kokiu transportu vežame.

Ar įeina į kainą iškrovimas Anglijoje?

Tai tas dalykas, dėl ko dažniausiai ginčijamėsi. Jei krovinys yra prie pat grindų, vairuotojas gali padėti nuleisti, bet jei tai yra 200 kilogramų dėžė, kurią reikia nuleisti į rūsį – tai jau nebe mūsų darbas. Tada reikia keltuvo arba papildomų rankų. Anglijoje darbas yra brangus, ir net dvi valandų darbas gali kainuoti tiek, kiek pusė kelio. Geriausia iš anksto pasakyti, kad krovinys nėra sunkus ir jį galima iškrauti rankomis.

Muitinė ir dokumentai po Brexito

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Po to, kai Jungtinė Karalystė paliko Europos Sąjungą, viskas pasikeitė. Dabar net mažai siuntai reikalauja eksporto deklaracijos iš Lietuvos ir importo deklaracijos Anglijoje. Tai kainuoja pinigus – paprasta deklaracija gali kainuoti nuo 30 iki 50 eurų. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara turi įskaičiuoti šias išlaidas, jei paslauga įtraukia ir dokumentų tvarkymą. Jei klientas tai daro pats – kaina gali būti mažesnė, bet rizika didesnė, jei pasidaro klaida.

Kas yra EORI numeris?

Tai kaip asmens kodas muitinei. Be jo negali nieko legaliai vežti į Angliją ar iš jos. Jei jo neturi, gaires negali būti, todėl vairuotojas gali likti užtvertose vartuose. Aš visada patariu klientams jį susikurti iš anksto, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas. Kartais žmonės skambina sekmadienį ir sako „važiuokit“, o jie net EORI neturi – taip neveikia.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tada laukia nemaža bėda. Vieną kartą vairuotojas sėdėjo Doverije 14 valandų, nes klientas deklaravo knygas, o omenyje turėjo vaikiškus žaislus su baterijom (pavojingos krovos). Muitinė jį „nutraukė“. Tokiu atveju reikia mokėti sandėlio mokestį uoste, kuris nėra pigus – gali būti ir 100 svarų per dieną. Tas skaičius staiga padidina galutinę sąskaitą klientui.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esi įmonė, turinti PVM mokėtojo kodą, tai dažniausiai ne (0 proc. PVM tarifas), bet turi užpildyti visus tuos „Intrastat“ ir kitus popierius. Jei esi fizinis asmuo, kuris siunčia dovaną draugui, ir krovinio vertė mažesnė nei 45 svarai – mokesčio nėra. Bet jei perkai prekių iš Amazon arba eBay pardavėjo ir siunti sau – tada gali tekti mokėti importo mokesčius ir PVM Anglijoje. Tai dažnai klientų nenujaučiama.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad „viskas įskaičiuota“ su muitine?

Jei sako, kad viskas įskaičiuota, tai tikriausiai jie tą PVM ar mokesčius nupirko tiesiai į kainą. Tai patogu, bet brangiau. Aš asmeniškai dažniausai patariu klientams mokėti tiesiai muitinėje Anglijoje, taip sutaupote tarpininko maržą. Tiesą sakant, sunku sekti visus tuos theirs mokesčių pasikeitimus, nes Anglijos vyriausybės taisyklės keičiasi dažniau negu mano nuotaika.

Pristatymo detalės ir kliento pareigos

Ar galima pristatyti į konkretų laiką?

Galime bandyti, tačiau garantuoti negali. Anglijoje eismas yra chaotiškas, ypač aplink M25 žiedą prie Londono. Vieną kartą važiavome 3 valandas, ir nė vieno metro nepajudėjome dėl avarijos. Jei klientas sako, kad turi būti tiesiai 12:00 valandą, tai aš visada sakau, kad bus tarp 10 ir 14 valandų. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara turi įtraukti tam tikrą laiko rezervą, nes vėlavimas dėl eismo nėra mūsų kaltė. Jei reikalingas tikslus laikas, tada reikia samdyti atskirą kurjerią, kai krovinius jau atgabenome į sandėlį.

Kas yra „kaimo vietovės“ papildomasis mokestis?

Jei turi namą tiesiai kalnuose Velse arba kaimeliu Kornvalyje, kur sunkiai privažiuoja net „vorsas“, tai gali tekti mokėti. Keliai ten siauri, o mikroautobusus gali būti sunku apsisukti. Kartais teks iškrauti prie pagrindinio kelio ir vežti rankomis. Tai laiko švaistymas, o laikas – pinigai.

Ar reikia būti namuose pristatant metu?

Būtina. Jei tavęs nėra, vairuotojas negali palikti krovinio prie durų, nes jis atsakingas už jį iki momento, kol tu pasirašai perduodimo dokumentą (CMR kopija). Jis gali važiuoti toliau į kitą adresą, bet tada tavo krovinys eina su juo ir grįžta atgal į Lietuvą arba į mūsų sandėlį Anglijoje. Tada turi mokėti už grąžinimą ir sandėliavimą. Buvau atvejų, kai žmonės tikėjosi, kad dėžė stovės kieme, o ji pavogė – tada vargiai kas atsiprašys.

Ką daryti, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

Pirmiausia nedarykite skambučio vairuotojui, kuris jau važiuoja toliau, nes jis nieko nedarys. Reikia skambinti man arba dispečeriui. Būtina užfiksuoti žalą nuotraukomis dar prieš vairuotojo išvykimą (jei įmanoma) arba tuoj pat paėmus. Tada rašome pretenziją draudimo kompanijai. Jeigu esi sutvarkęs pakavimą blogai – dėžės suirusios – draudimas nemokės. Kaltės nustatymas dažnai būna painus procesas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mikroautobusų turi GPS trackerius, tačiau mes visada nesidaliname tiesiogine nuoroda, kadangi vairuotojai kartais ilsisi arba važiuoja maršrutais, kurie neatitinka jūsų suvokimo (pvz., užkirsti keliui pietams). Bet esant reikalui galime pasakyti, kur jis yra apytiksliai. Tikra „realio laiko“ stebėjimo sistema kaip DHL arba UPS čia vežia retai, nes tai papildomi išlaidos mažoms vežėjų firmoms.

Apmokėjimas ir garantijos

Kada geriausia sumokėti?

Yra dvi pagrindinės schemos. 50 proc. iš anksto ir 50 proc. atėjus į vietą, arba 100 proc. iš anksto. Esu matęs ir tas, ir kitas situacijas. Jei moki iš anksto – tai gali būti rizika, jei nežinosi firmos gerai. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara leidžia pasirinkti, bet aš visada rekomenduoju bent mažą avansą, kad žinotum, kad užsakymas priimtas. Jei nieko nemoki – aš galiu rasti kitą klientą, kuris pasiruošęs mokėti.

Ar saugu mokėti banko pavedimu?

Taip, tai geriausias būdas. Turi sąskaitą-faktūrą ir visus duomenis. Vengkite mokėti tiesiog į vairuotojo sąskaitą asmeninę, jei nesi tikras, nes jei kažkas nutiks, turi kur kreiptis. Pinigai iš skysčiaus (Swish arba panašūs) Anglijoje neveikia mums iš Lietuvos, tad reikalingas SEPA pavedimas arba saskaita is UK.

Kokios garantijos, kad daiktai nepasims?

Garantijos yra tokios geros, kokia yra pati firma. Jei telefonas neatsiliepia dviem dienoms – tai blogas ženklas. Aš stengiuosi atsiliepti per valandą, jei nebaigiu važiuoti. Geriausia garantija – pasirašytas sutartis su įrašais LR rejestruose. Yra daug „velniavažių“, kurie pasiima pinigus ir dingsta, ypač socialiniuose tinkluose skelbiant pigius pervežimus. Patikrinkite, ar įmonė egzistuoja ne ilgiau kaip mėnesį.

Kas atsitinka, jei aš atšaukiu užsakymą?

Jei atšauki prieš kelias dienas, dažniausiai grąžinu pinigus, atėmus administracinius mokesčius (pvz., jau užsakytas bilietas į keltą, kurį grąžinti negalima). Jei atšauki tada, kai vairuotojas jau važiuoja pas tave arba jau yra pakrovęs tavo daiktus – turi mokėti pilną kainą arba bent 80 proc., nes jau atliktas darbas ir pildomas vietos kitais kroviniais nebegalima.

Ar galima pasiderėti dėl mokėjimo sąlygų?

Kartais taip. Jei esi nuolatinis klientas ir veži kas mėnesį po pilną mikroautobusą, galiu sutikti dėl atidėto mokėjimo (pvz., 14 dienų po pristatymo). Bet naujiems klientas tokios paslaugos nėra, per daug kartą jau buvau apgautas. Pasitikėjimas turi būti uždirbtas, o ne duotas iš karto.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų pasiūlymų?

Nes vienos firmos moka mokesčius ir dirba legaliai, kitos – „tamsibioje“. Jei vienas siūlo 200 eur pigiau, pagalvokk, kur jį taupo? Gal vairuotojas nemiega? Gal neapdraustas turtas? Gal jis nebus tas, kuris atvyks? Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara negali būti per maža, nes sąnaudos yra beveik vienodos visiems. Skirtumas tik maržoje ir rizikoje.

Išvados

Viskas, ką aš čia parašiau, paremta mano ilgamečia patirtimi ir daugybe nuvažiuotų kilometrų. Nėra jokių stebuklingų pigių pervežimų be nuokrypių, yra tik sąžininga kainodara ir aiškus susitarimas. Jei suprasi, kas daro vairuotojui problemas – sunkios dėžės, neaiškus adresas, trūkstami dokumentai – tada ir suprasi, kodėl kaina tokia, kokia yra. Skaidri krovinių pervežimo į Angliją mikroautobusais kainodara suteikia ramybę, kad nereikės mokėti dviejų kainų vieno kelio metu. Tikiuosi, ši informacija padės jums išsirinkti tinkamą partnerį ir išvengti nereikalingo streso. Saugaus kelio!