Siuntų gabenimas į Angliją: sekimo informacija realiu laiku arba kodėl taip ilgai trunka

Dirbu su šia sritimi jau beveik dvi dešimtis metų, ir viena dalykas visada pasikartoja – klientai nori žinoti, kur jų daiktas, būtent dabar. Ne rytoj, ne po valandos, o dabar. Siuntų gabenimas į Angliją ilgam nebuvo toks paprastas, o po „Brexit“ tai tapo dar didesniu iššūkiu, nors daugelis vis dar mano, kad tai tiesiog važiavimas per tiltą. Sekimo informacija realiu laiku tai puiki dalyka, kai ji veikia, tačiau praktika parodo, kad sistema turi spragių. Kartais GPS signalas dingsta sandėliuose, kartais vairuotojas išjungia įrangą, o kartai tiesiog tas „realus laikas“ vėluoja keliomis valandomis. Čia papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir marketingo.

Kodėl GPS sustojo arba juda ratuose

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog užmiršto įjungti sekimą?

Taip, tai nutinka dažniau, negu galvojate. Yra vairuotojų, kurie tiesiog nemėgsta, kai juos stebi, ir išjungia tachtografo arba GPS modulį pietų metu, nors pagal taisykles turėtų būti aktyvus „poilsio“ režimas. Siuntų gabenimas į Angliją yra ilgas maršrutas, ir kaiškis gali tiesiog nusivilti tomis visomis žaismacomis. Taip pat būna, kad įrenginys pasiduva technikai – tai senos sistemos, kurios laisvai „kabina“ beveik pusę dienos. Vadinasi, jei matote, kad krovinys stovi vietoje jau 4 valandas, pirmiausia galvojukite apie techninį gedimą arba žmogiškąjį faktorių, o ne katastrofą.

Kodėl žemėlapyje rodo, kad fura važiuoja per upę ar lauką?

GPS tikslumas visuomet nebuvo tobulas, ypač kai kalbame apie didelius greitkelius arba sandėlių zonų chaosą. Sistema kartais „užstrigta“ paskutinėje koordinatėje ir rodo tiesiškai judėjimo linija per mišką. Nereikėtų panikuoti, kad jūsų krovinys nukrito į upę Anglijoje. Tai yra signalo trūkumas arba vėlavimas duomenų perdavime. Sekimo informacija realiu laiku turi tendenciją „sugauti“ signalą vėliau, ir tada atrodo, kad mašina šuoliuoja iš vienos vietos į kitą iš karto.

Ar sekimas veikia, kai fura užvažiuoja į keltą Calais-Dover?

Tai yra viena dažniausių problemų. Kai mašina užvažiuoja į keltą arba Eurotunelį, ji tampa „nematomu“ standartinei GPS sistemai. Geležinis keltas blokuoja signalą, o tunelyje – jis visiškai dingsta. Siuntų gabenimas į Angliją be jūros perkelimo neįsivaizduojamas, tad šios „aklos spragos“ yra normalios. Įprasta, kad matote stagnaciją prieš pat perkelimą ir po jo, kai signalas vėl sugrįžta jau Anglijos pusėje.

Kiek laiko gali trukti duomenų atnaujinimas?

Priklauso nuo tiekėjo, bet dažniausiai tai nuo 5 iki 15 minučių. Tačiau jei kalbame apie atnaujinimą iš vairuotojo išmaniojo telefono, tai gali trukti ir ilgiau. Vairuotojas gali važiuoti regione, kur nėra gero „4G“ ryšio, ypač Škotijos kalvotuose rajonuose arba Vels'e. Tada sekimo informacija realiu laiku tampa tikrovės „atvirkštiniu“ – mes matome ne tai, kas vyksta dabar, o tai, kas vyko prieš valandą ar dvi, kai dar buvo ryšys.

Ar gali būti, kad sistemoje klaida ir rodo ne mano kroviniį?

Atsitinka, nors retai. Kartais dispečeriai įkelia neteisingą CMR kodą arba priskiria prie blogo vairuotojo, kai dirba su grupinėmis siuntomis. Jei matote, kad jūsų siunta keliauja į Liverpulį, o turėtų į Londoną, – nedelsdami skambinkite mums. Tokios klaidos įmanomos dėl per didelio krūvio arba paprasto nesusipratimo, kai vienas numeris sužymimas kaip kito.

Muitinė, dokumentai ir „Brexit“ nugaros skausmai

Kodėl siunta stovi vietoje jau 2 dienas?

Dažniausiai dėl muitinės. Po „Brexit“ siuntų gabenimas į Angliją tapo biurokratiniu košmaru. Jei trūksta kokių nors dokumentų, arba prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, anglai sulaiko fūrą patikrai. Tai gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Deja, čia niekur neišvažiuosi, reikia laukti, kol dispečeris ištaisys dokumentus. Sekimo informacija realiu laiko tokiu atveju tiesiog parodys „Stovi: Muitinė“.

Kas daro, jei neteisingai užpildyta eksporto deklaracija?

Tada prasideda vėlavimai. Muitininkai Anglijoje labai griežti dabar. Jei pamato, kad deklaracijoje parašyta „medinės grindys“, o važiuoja „plastikinės detales“, – sulaiko visą reidą. Reikia pateisinti klaidą, papildomai sumokėti mokesčius. Tai reali problema, kuri sukelia didelių nervų klientui, kuris laukia prekių.

Ar reikia dalyvauti muitinės procese klientui?

Paprastai ne, jei pasirinkote „DDP“ arba mūsų agentišką aptarnavimą. Mes, kaip tarpininkai, turime savo brokerius, kurie viską užpildo. Tačiau jei tai atskira siunta ir ją siunčiate be mūsų pagalbos (tik pačią pervežimo paslaugą), tai gali tekti ir jums pažiūrėti į pašto dėžutę dėl prašymų pateisinti duomenis.

Kiek laiko užtrunka patikra Doverio uoste?

Gali būti ir valanda, ir penkios. Viskas priklauso nuo savaitės dienos (penktadienis ir pirmadienis – prasti) bei nuo to, kiek „Red“ (raudonųjų) juostų nuorodų gauna vairuotojas. Angliška muitinė sistema yra kompiuterizuota, bet kartais ji atsitiktinai išrenka fūrą vizualinei patikrai. Tuomet tenka iškrauti viską (o tai baisus naktmaras). Sekimo informacija realiu laiko tuo metu tiesiog sustoja.

Kodėl reikia EORI numerio?

Be EORI numerio neįmanoma legaliai gabenti krovinių tarp ES ir JK. Jei jo nėra, siunta tiesiog bus sugrąžinta atgal arba sulaikyta. Dažnai klientai sužino tai tik tada, kai jau vėluoja. Geriau jį turėti iš anksto, kol dar planuojate siuntų gabenimas į Angliją. Tai tas dalykas, kurio negalima apeiti.

Ar gali būti, kad pridėtinės vertės mokestis (PVM) nebuvo apmokėtas?

Taip, ir tai dažna klaida. Jei klientas nėra sumokėjęs importo PVM (jei taip buvo susitarta), anglai neišleis krovinius, kol gaus pinigus. Tas laukimas gali būti ilgas, nes mokėjimai eina tarpbankiniu pavedimu, o tai ne akimirksniu.

Anglijos specifika: keliai, uostai ir „dešinė pusė“

Kodėl maršrutas į šiaurę (Mančesteris, Leicesteris) trunka ilgiau?

Anglijoje yra didelių spūsčių, ypač M6 ir M1 greitkeliuose. Be to, tolimi nuotoliai reiškia, kad vairuotojui tenka ilgiau važiuoti, o po 4,5 valandų vairavimo jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Tai natūrali stabdymo vieta. Sekimo informacija realiu laiku matysite tą sustojimą, tai ne reiškia, kad kažkas nutiko.

Ar tikrai visada važiuojama per Doverį?

Ne visada. Yra daug kas, kurie renkasi keltą iš Briugės (Belgija) į Hulą arba iš Olandijos į Harvičą tai Londono rytus. Tai gali būti brangiau, bet praleidžiate tas milžiniškas eiles prie Kalė. Siuntų gabenimas į Angliją per šiaurę gali būti efektyvesnis, jei jūsų krovinys eina į šiaurinę šalies dalį, tačiau sekimo sistema tada gali rodyti „keistus“ maršrutus per jūrą.

Kas daro, jei vairuotojas pasiklydo Londone?

Londonas – chaosas. GPS ten dažnai meluoja dėl „Low Emission Zones“ (Užterštumo zonų) arba draudimų važiuoti kai kuriomis gatvėmis. Vairuotojas gali tiesiog pasukti į sunkiasvoriams neleidžiamą gatvę ir turi grįžti atgal. Tai sukelia vėlavimą ir būna baisiai erzinanti tiek vairuotojui, tiek mums.

Ar dažnai tirpsta varikliai dėl vasaros karščio?

Vasara Anglijoje gali būti staiga labai karšta (laike, kai jie ten neturi oro kondicionierių visur), o seni furgonai tiesiog užkaista. Tai reali situacija – variklis perkaista, reikia laukti techninės pagalbos. Tuomet sekimo informacija realiu laiko rodo „Stop“, ir čia jokių būdų greitai išspręst.

Ką daryti, jei adresas Anglijoje nurodytas neteisingai?

Vairuotojas skambins iš vietos. Angliški adresai yra specifiniai – reikia tikslaus „postcode“. Jei jo nėra, arba jis neteisingas (pavyzdžiui, viena skaitmenė neteisinga), GPS neveikia. Tada tenka ieškoti vietinių. Tai gerokai prailgina pristatymą, tad prašome tikrinti adresus dar prieš išvežant siuntą.

Vairuotojo poilsis, techniniai gedimai ir kitos bėdos

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į skambutį?

Jis gali būti miegas. Yra griežtos taisyklės – po 4,5 valandos vairavimo 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 9 valandų miegas (nors gali būti ir kita schema). Jei skambinate naktį, jis tikrai neatsilieps. Nereikia gąsdinti dispečerių, kad vairuotojas nebegyvas. Jis tiesiog atilsą. Tai svarbiausia, ką reikia suprasti apie siuntų gabenimas į Angliją – tai ne lenktynės, o reguliuojamas procesas.

Kas vyksta, jei sulūžta padanga?

Lengvai pasakyti. Anglijoje techninė pagalba kainuoja brangiai. Reikia laukti remonto komandos, o tai gali trukti 2-4 valandas. Ir tai ne mūsų kaltė, tai tiesiog gyvenimas. Sekimo sistema to parodyti negali, ji tiesiog rodo, kad mašina stovi.

Ar būna, kad vairuotojas pasislepia?

Būna. Nors sekimo informacija realiu laiku turėtų kontroliuoti, kai kurie „seniai iškępę“ vairuotojai randa būdų kaip apsirūpinti. Tačiau dabar, su visais tachografais, tai vis sunkiau. Dažniau tai būna ne pasislėpimas, o tiesiog bandymas rasti pigesnę degalinę arba maisto vietą, kuri nėra maršrute.

Kiek laiko trunka sulaikymas dėl techninio aptarnavimo?

Jei tai tik paprastas tepalų keitimas arba patikra – kelios valandos. Jei kas rimčiau – gali tekti įsitraukti kitą fūrą, iškrauti krovinį. Tai blogiausias scenarijus, kurį stengiamės išvengti, tačiau mechanika nėra 100% patikima.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Ne visi. Yra daug tokių, kurie kalba tik rusiškai ar lietuviškai arba lenkiškai. Taip, tai keista, bet tiesa. Jei atsitinka incidentas ir reikia kalbėti su britų policija, gali kilti barjerų. Mūsų dispečeriai tada padaro vertėją. (Aš pats kartą buvau tokioje situacijoje, tai tikrai ne smagu).

Kas jei vairuotojas susirgo?

Tada jis negali vairuoti. Reikia laukti pakaitinio vairuotojo, kuris gali važiuoti iš Lietuvos arba rasti vietinį. Tai gali užtrukti dieną-dvi. COVID laiku buvo baisu, bet dabar taip pat pasitaiko. Čia jokia sekimo informacija realiu laiku nepades, tiesiog reikia kantrybės.

Grupiniai kroviniai (Part loads) ir jų ypatingybys

Kodėl mano siunta stovi vienoje vietoje, nors fura juda?

Grupiniame krovinyje (kai viena fura veža 5-10 klientų siuntas) jūsų dėžė gali būti giliai viduje, priešpaskutiniai eilėje. Vairuotojas pristato kitas siuntas prieš jūsų. Sekimo informacija realiu laiko rodo visos mašinos vietą, o ne jūsų dėžės. Taigi, matote, kad ji jau Anglijoje, bet pas jus ji atvažiuos tik po kelių valandų ar dienų.

Kaip sužinoti, kuri eilė manęs laukia?

Greičiausia niekaip, nebent skambinsite dispečeriui. Sistemos dažnai tiesiog rodo „Transit“. Krovinių išdėstymas priklauso nuo to, koks buvo maršruto planavimas. Siuntų gabenimas į Angliją su pilna fura yra paprasčiau, bet grupiniai yra pigesni, tad tenka laukti savo eilės.

Ar gali būti, kad mano siunta buvo perkrauta į kitą fūrą?

Taip, tai vadinamas „kryžminimu“. Jei viena fura sulūžta arba susidaro dideli vėlavimai, kad išlaikyti terminus, mes perkeliame krovinius į kitą, einančią toliau arba greičiau. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Tada sekimo numeris gali rodyti klaidą, kol bus atnaujintas duomenų bazėje.

Kiek dažnai keičiamos maršruto schemos grupiniuose siuntimuose?

Kasdien. Pridedamas naujas klientas, pasikeičia adresas, vienas atsisako. Tai gyvas organizmas. Todėl tikslaus pristatymo laiko nustatyti iš karto sunku, jis keičiasi dinamiškai, kaip ir sekimo informacija realiu laiku, kuri bando suvoti tą chaosą.

Ar saugu siusti dalinius krovinius brangius daiktus?

Stengiamės užtikrinti, bet rizika didesnė nei su pilna fūra, daugiau įkrovimų ir iškrovimų reiškia daugiau galimybės „nukristi“ arba pažeisti ką nors. Rekomenduojame draudimą.

Pristatymo pabaiga ir problemos su gavėju

Kas vyksta, jei gavėjo atstovas nėra vietoje?

Vairuotojas lauks, bet ne amžinai. Paprastai tai 30-60 minučių. Po to jis gali važiuoti toliau (jei tai grupinis krovinys) arba važiuoti į sandėlį laukti nurodymų. Tai sukuria papildomų išlaidų už laukimą, kurias vėliau įkainojame klientui.

Ar gali būti, kad vairuotojas atsisako iškrauti dėl blogo kelio?

Taip, ypač kai kalbame apie private (privatų) pristatymą Anglijos kaimo vietovėse, kur keliai siauri, o tiltai per žemi sunkiasvoriams. Vairuotojas turi teisę nesugriauti mašinos ir tiesiog atsisakyti išvykti. Tada reikia rasti mažesnį furgoną (Luton) paskutiniaiam myliui.

Ką daryti, jei atvykus paaiškėjo, kad prekės sugedusios?

Reikia tuomet rašyti defektą aktą. Tai baisi situacija, bet ji nutinka. Reikia nuotraukų, parašų, ir tą pačią dieną mums pranešti. Negalima vėliau skųstis, kad atėjo sulūžęs, jei vairuotojas to nepažymėjo dokumentuose.

Kaip veikia sekimas atgal iš Anglijos (importas)?

Tas pats principas, tik atvirkščiai. Taisyklės vienodos. Dažnai klientai mano, kad grįžtant viskas greičiau, tačiau Anglijoje įsėdimas į keltą gali trukti ilgiau dėl imigracijos patikrų. Sekimo informacija realiu laiko veiks taip pat.

Ar būna, kad terminalas Anglijoje uždarytas ir vairuotojas laukia kieme?

Taip, būna. Jei atvykate po darbo laiko (prieš 5 valandą ryte arba po 16:00), ir jums nebuvo rezervuoto laiko (slot), vairuotojas laukia kieme (angliškai „parking“). Tai normalu didžiuosiuose terminaluose kaip Tilbury arba Felixstowe.

Galiausiai, kada tiksliai galiu tikėtis siuntos?

Jei sakyčiau tiksliai, aš meliau. Siuntų gabenimas į Angliją yra per daug neprognozuojamas. Galiu pasakyti apytikslį laiką, tačiau visada pasakykite sau +1 arba +2 dienos. Taip bus ramiau. Sekimo informacija realiu laiku padės suvokti, ar artėjate, ar ne.

O dėl to pašto brangumo?

Na, kainos šiuo metu aukštos degalams, algoms. Tai ne mūsų kaltė, taip ir visame pasaulyje. (Aš čia nukrypau iš temos, bet svarbu suprasti, kad pigiau nebus).

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums skubia prekė į gamyklą, kad sustabdytumėte liniją – taip, verta. Tada dedame jūsų siuntą pirmąją eilę ir jos nekelia su kitais. Sekimo informacija realiu laiko tokiu atveju yra labai tiksli, nes beveik nėra sustojimų.

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos. Jau padarytas darbas, degalai išleisti. Atšaukimas viduryje kelionės – tai nuostolis, kurį turės padengti klientas.

Paskutinis klausimas – ar tikrai verta stebėti tą ekraną kas 5 minučių?

Nerekomenduoja jūsų širdies sveikatai. Geriau pasidaryti kavą ir palaukti pranešimo, kad „iškrauta“. Siuntų gabenimas į Angliją yra ilgas procesas, ir nuolatinis stebėjimas tik sukelia stresą. Sekimo informacija realiu laiku yra įrankis, o ne spektaklis.

Išvada

Viskas aišku – norime matyti, kur mūsų daiktai, tačiau realybė tokia, kad technologijos ne visada spėja už vairuotojus arba muitinę. Per 20 metų darbo mažai kas pasikeitė pagrindu: fura vairuoja žmogus, o ne robotas, o Anglija visada ras priežastį uždelsti. Sekimo informacija realiu laiku padeda, bet ją reikia mokėti skaityti teisingai, nebe panikuodamas kiekvieną kartą, kai GPS užstringa. Geriausias patarimas – pasitikėkite logistika, turkite kantrybės ir tikrinęs adresus du kartus, paskambinkite mums, o ne vairuotojui, jei jis neatsiliepia.