Siuntinių gabenimas į Angliją Visiškas krovinio saugumas: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – dauguma ko matote internete yra gražios nuotraukos, o realybėje viskas atrodo visai kitaip. Kai kalbame apie siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas, tai nėra tikrai toks paprastas dalykas, kaip manytumėte, ypač dabar, po visų tų Brexit pokyčių ir sienų. Vieni vairuotojai geri, kiti... na, turiu istorijų. Bet esu čia kad padėčiau suprasti, kaip iš tikrųjų veikia šis rinka mechanizmas, be jokių gražių dedekų. Svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir tai, ar jūsų daiktai iš tikrųjų pasieks tikslą vienu gabalu, o ne bus parduoti kažkurioje stotelėje prie kelio.

Dokumentai, EORI kodai ir kita bukacija

Kokie dokumentai yra būtini išvykui į Angliją?

Viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo popierių. Jums tikrai reikės komercinės sąskaitos, kuri nurodyta tiksliai kiekviena prekės vertė ir svoris. Be to, turi būti pakavimo sąrašas (packing list), kitaip muitininkai tiesiog sustabdys vairuotoją pasienyje. O ir vairuotojas turi turėti savo dokumentus tvarkingai – teises, CMR draudimą, viską. Jeigu trūksta bent vieno lapo, siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas gali būti pažeistas jau pirmąją valandą, nes krovinys bus uždarytas sandėliuką laukti pataisymų.

Ar man tikrai reikalingas toks EORI kodas?

Be abejo, taip. Be EORI kodo jums niekas neleis eksportuoti ar importuoti prekių legaliai. Tai kaip asmens kodas muitinės sistemose. Vieni klientai bando apsikeist be jo, bet tada susiduria su didžiuliais delsavimais. Užsiregistruoti galite per pusvalandį internetu, tai nėra rocket science (raketa). Nenaudokite kaimyno ar draugo kodo, tai kriminalu, galite gauti didelį baudą. Geriau tai padaryti iš karto, kai tik suprantate, kad reikės siųsti ką nors už sienos.

Kas tiek tas CMR draudimas?

CMR draudimas yra kaip minimalus garantinis fondas, bet jis neapima visko. Daugelis galvoja, kad jeigu yra CMR, tai viskas apdrausta milijonais, tačiau realybėje ten nurodyta riba, dažniausiai apie 8,33 SDR vienam kilogramui. Jeigu vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, tas apsidraudimas nebus pakankamas. Tada reikia papildomo draudimo. Niekada nesitikėkite, kad kurjeris atsakys už prarastą „Ferrari“ tik pagal CMR, tai tiesiog neįmanoma, jūsų nuostoliai liks jūsų kišenėje.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriama muitinės deklaracijoms?

Nes Anglija dabar yra trečioji šalis, ne ES narys. Kiekviena siunta turi būti deklaruojana tiek išvykstant, tiek atvykstant. Jeigu deklaracijoje padarysite klaidą, pvz., nurodysite neteisingą prekės kodą (HS kodas), gali tekti mokėti didesnius mokesčius arba netgi gauti baudą. Muitininkai dabar yra labai griežti, tikriną viską kasos. Tai nėra taip, kaip buvo anksčiau, kai tiesiog važiavai per sieną be stabdymo.

Ar galima siųsti dokumentus faksu arba el. paštu?

Techniškai taip, kai kurios firmos priima, bet geriau turėti originalus arba bent jau kvalifikuotą elektroninį parašą. Vairuotojai dažnai praranda popierius, o tada prasideda... (o prasideda siaubas). Manau, kad elektroninės sistemos vis dar ne visur suveikia taip sklandžiai, kaip reklamuojama, todėl faksinė versija kartais išgelbėja situaciją. Bet geriau viską patikrinti iš anksto su savo logistikos partneriu, kad nereikėtų skubėti degant galva.

Kelionės eiga, laikas ir kelių realijos

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti į Angliją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai. Paprastas krovinys iš Lietuvos į Londoną gali nuvažiuoti per 3-4 dienas, jei nėra eismo įkrypų. Bet jeigu reikia važiuoti į šiaurę, pvz., į Mančesterį ar Glasgow, tai pridėkite dar dieną. O jeigu yra koks nors muitinės patikrinimas, tai gali užtrukti ir savaitę. Tiesa, sakyčiau, kad planuokite mažiausiai 5 darbo dienų, kad nenuviltumėte savo kliento.

Ar vairuotojas gali vėluoti dėl eismo?

Žinoma, tai kasdienybė. Anglijoje yra daug statybų ant greitkelių, ypač aplink Londoną (M25 kelias). Vieną kartą vairuotojas stovėjo 6 valandas ties vienu juostos susiaurėjimu. Negaliu jo kaltinti už tai, kas vyksta kelyje. Todėl, jeigu jums sako, kad atvyks rytoj, tai imkite su atsargumo doze – geriau pasakykite savo pirkėjui, kad bus užsavaitę, o tada jums bus malonu nustebinti, kai atvyks anksčiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja perilsytis?

Jis turi laikytis poilsio režimo. Tachografas viską fiksuoja. Negali jis važiuoti 10 valandų be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Jeigu jums skubu, tai mokėkite už greitąją siuntą (express), kur važiuoja du vairuotoji. Kitaip, jei vienas vairuotojas sustoja miegoti, jūsų siunta taip pat miego. Tai ne jo kaltė, kad jis yra žmogus ir turi miegoti.

Ar saugu važiuoti keltu per La Manšą?

Keltai yra patikimi, ten važinėja tūkstančiai sunkvežimių kas dieną. Bet yra vienas nemalonus dalykas – laukimas. Kartais teks laukti kelias valandas priekyje prieš įvažiavimą į keltą, ypač jei yra vėjuota arba koks nors incidentas. Eurotuneliu važiuoti greičiau, ten tik 35 minutės perkelimas, bet ten ir griežtesni tikrinimai dėl migrantų (tų, kurie bando pasilpti po sunkvežimiu). Taigi, siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas priklauso ir nuo to, kaip gerai uždarytas sunkvežimis.

Kas daro tą „frensizą“ (kondensaciją) krove?

Tai dažna problema, kai vežate jautrius daiktus arba baldus. Per keltą arba tunelį temperatūra staiga keičiasi, ir susidaro drėgmė. Jeigu krovinys neuzklotas stipriu plastiku, gali atsirasti pelenų. Turiu omenyje tą juodą pelėsį. Todėl visada prašykite vairuotojo uždaryti ventiliaciją, jeigu oras drėgnas. Mažos detales gali sunaikinti drėgmė, ir tada joks draudimas nesako, kad tai buvo ne jo kaltė.

Pakavimas, krovinio tipai ir specifika

Kaip teisingai supakuoti baldus, kad jie neatneštų?

Baldai turi būti supakuoti į stiprias dėžes ir apvynioti burbuliukine plėvele, o viršui uždėta stora gofruota kartona. Negalima tiesiog užrišti juostos ir manyti, kad tai pakanka. Vieną kartą gavau nuotrauką iš kliento, kuris spintelę užrišo tik plastiku – atvyko su nulaužtais kampais. Reikia naudoti kampų apsaugas (corner boards). Tai paprasta, bet taupo nervus.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialios priedėklės vairuotojo pažymėjime, specialios įrangos sunkvežimyje. Be to, kaina bus didesnė. Jeigu tai tik keli mazgi dažų ar batonėliai deguonies, tai dar puse velnio, bet jeigu chemikalai, turi viską deklaruoti idealiai. Anglijoje labai griežtai žiūri į ADR dokumentus, ten netgi nedidelių pažeidimų užleidžiama.

Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kuo jis skiriasi?

LTL (Less than Truckload) yra kai jūsų krovinys užima tik dalį priekabos. Jis važiuoja su kitų klientų krovinais. Tai pigiau, bet rizikingiau dėl perkrovimų. Krovinys gali būti perkrautas tarpinio sandėlyje (tranzito sandėlyje) vieną ar du kartus. Kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo riziką. Jeigu norite siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas, geriau imti pilną priekabą (FTL), kur niekas nepaliečia jūsų dėžių.

Ar galima vežti maisto prekes?

Taip, bet tik su specialiais sertifikatais. Reikia veterinarijos pažymos, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Anglijos muitinė labai bijo ligų patekimo, todėl tikrina labai atidžiai. Jeigu vežate tik sausus maisto produktus (kaip makaronus ar cukrų), tai lengviau, bet vis tiek turi būti tinkamas pakuotės ženklinimas. Negalima vežti mėsos ar sūrio be leidimų, jums tiesiog neleis per sieną.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Geriausia jas nusipirkti arba išsinuomoti iš pervežėjo. Jeigu kraunate ant grindų (floor loading), tai brangiau, nes vairuotojui užtruks ilgiau pakrauti ir iškrauti. Be to, be paletės krovinys yra labiau pažeidžiamas, nes dėžės gali slankioti po priekaba. Rekomenduoju visada naudoti paletes, net jei tai atrodo brangu. Tai investicija į saugumą.

Muitinė, Brexit ir mokesčiai

Kas tas Import VAT ir Import Duty?

Import VAT (PVM) ir mokesčiai už importą yra tas, ką turite sumokėti Anglijos vyriausybei už prekių įvežimą. Import Duty priklauso nuo prekės tipo (pvz., drabužiai turi kitokį tarifą nei elektronika). PVM Anglijoje dabra yra 20%. Jeigu esat registruotas Anglijoje PVM mokėtoju, galite tai grąžinti, bet pradžioje reikia išmokėti. Daugelis klientų netyčia apie tai pamiršta ir tada staiga sužino, kad jų prekės užstrigto.

Ar galiu naudoti savo PVM kodą Lietuvoje?

Jūsų Lietuvos PVM kodas nepadės sumokėti Anglijos mokesčių. Jums reikalingas arba atstovas (fiscal representative) Anglijoje, arba turėti savo skyrių ten. Dauguma smulkių vežėjų naudoja tarpininkus, kurie už juos moka šius mokesčius. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet taip išvengiate būti Anglijos mokesčių sistemoje.

Kodėl mano siunta buvo sustabdyta muitinėje?

Gali būti daug priežasčių. Klaida dokumentuose, įtartinos prekės, arba paprastai atsitiktinis tikrinimas (random check). Kartais sustabdo todėl, kad prekės pavadinimas sąskaitoje per daip bendras, pvz., „įrankiai“. Kokie įrankiai? Mediniai? Metaliniai? Muitininkai nori žinoti tiksliai. Jeigu užstrigote, reikia greitai pateikti papildomą informaciją, kitaip krovinys gali būti nukreiptas į sandėlį laukti, kas kainuoja pinigus kiekvieną dieną.

Kaip veikia eksporto muitinė Lietuvoje?

Išvykstant iš Lietuvos (ir ES), taip pat reikia išrašyti eksporto deklaraciją. Tai dažnai daro vairuotojas arba logistikos agentas. Be to, nebegalite tiesiog užsukti į Angliją ir pasakyti „va čia dovana“. Reikia įrodyti, kad tai išvežta iš ES sistemos legaliai. Jeigu to nepadarysite, jums gali būti skirta bauda Lietuvoje.

Ar tikrai reikia mokėti mokesčius už naudotus daiktus?

Priklauso. Jeigu tai asmeniniai daiktai (kelyje į naują gyvenamąją vietą), gali būti atleidžiama nuo mokesčių (Transfer of Residence), bet reikia pateikti įrodymus, kad gyvenote ne ES bent 12 mėnesių. Jeigu tai verslo naudoti įrengimai, tada taip, mokesčiai mokami net jei jie seni. Naudotų prekių vertę nustato muitinė pagal jų sąrašus, o ne pagal tai, ką jūs nusipirkote prieš 10 metų.

Rizikos, problemos ir kaip iš jų išsiveržti

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – nefotografuok nieko, kol nepasirašėte pažeidimų protokolo su vairuotoju. CMR draudimas veikia tik tada, jei pažeidimas užfiksuotas atvykstant. Užrašykite ant CMR „su nuomone“ (rezervuota). Tada skambinkite draudikui. Jeigu pasirašote „gražiai ir tvarkingai“, o vėliau namuose radote sulaužytą stalą, niekas jums nebus atlyginta. Tai pagrindinė taisyklė.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Statistiškai tai retai, bet įvyksta. Dažniausiai dingsta daliniai kroviniai, kurie paliekami neapsaugotuose aikštelėse. Turėjau atvejį, kai dėžės su bateliais dingo iš tranzito sandėlio Anglijoje. Tiesa, ten buvo kameros, ir policija surado vagį. Bet tai truko mėnesį. Todėl vertingus daiktus geriau siųsti pilna mašina arba su GPS trackeriu viduje.

Ką daryti, jei vairuotojas nesikeičia kalba?

Kalbos barjeras yra didelė problema. Dauguma vairuotojai yra iš Rytų Europos arba net toliau. Jeigu jūsų adresas sudėtingas, o vairuotojas nemoka angliškai, gali važinėti ratu. Geriausia turėti paruoštą žemėlapį su koordinatėmis arba nuotrauką iš Google Maps. Ir būtinai patikrinkite, ar vairuotojas turi telefono numerį, kur galite paskambinti, jeigu jis nepasirodo.

Kodėl kaina pakeičiama paskutinę minutę?

Tai įžūlu, bet kartais būna. Kyla kuro kainos, arba staiga pasirodo papildomi mokesčiai už „Clean Air Zone“ Londono centre. Vairuotojas atvažiuoja prie užtvaros ir sužino, kad turi sumokėti 100 svarų užvažiavimą. Jis tiesiog nebus važiuos, jei jums tai neatsiskaitysite. Geriau aptarti šias papildomas išlaidas iš anksto, kad nereikėtų ginčytis.

Ar galima pasitikėti pigiausiomis firmomis?

Nemanau. Jeigu kaina atrodo per good to be true (per gera, kad būtų tiesa), tai paprastai taip ir yra. Jos gali naudoti senus sunkvežimius, be draudimo, arba paimti jūsų krovinius ir dingti. Siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas kainuoja pinigus. Nekupkite pigiausio, jeigu jums brangūs daiktai. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet gauti ramybę.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ar turiu būti namuose, kai atvažiuoja vairuotojas?

Jei tai pilna mašyna (FTL), geriau būti. Jeigu vairuotojas laukia valandą, jis gali pradėti rašyti laukimo mokestį (standing time). Daliniai kroviniai paprastai iškraunami sandėlyje, ten jums nereikia būti. Bet jei asmeninės siuntos, būtinai pasiruoškite dokumentus tapatybės patvirtinimui.

Kaip sumokėti vairuotojui grynais?

Geriau jokiu būdu neduoti grynų pinigų. Visi mokėjimai turi eiti per banką arba sąskaitą-faktūrą. Jeigu duodate grynais, o vairuotojas jų pasislepia arba pasako, kad negavo, neturite įrodymų. Be to, didelės sumos grynais yra nelegalu daugelyje šalių.

Kas daryti, jei prekės nebetiko pirkėjui?

Tai jūsų (pirkėjo) problema, ne pervežėjo. Jis atvežė tai, ką įdėjote. Jeigu pirkėjas atsisako priimti prekes, jas reikia grąžinti atgal, o tai kainuoja dvigubai – tiek į Angliją, tiek atgal. Užtikrinkite, kad pirkėjas tikrai nori prekių prieš išsiunčiant.

Ar galima sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma gerų firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba keltuose. Nedžiuginkitės, jei pamatėte, kad sunkvežimis stovi vietoje 4 valandas – gali būti, kad jis tiesiog miego arba stovi eilėje. Klauskite koordinatoriaus, jeigu jaučiatės neramu.

Kas yra toks „cross-docking“?

Tai kai krovinys atvežamas į sandėlį, iškraunamas, ir tuoj pat perkraunamas į kitą mašiną. Tai greita, bet rizikinga dėl sugadinimų. Naudojama tada, kai reikia sujungti kelias siuntas į vieną kryptį. Jeigu jūsų prekės dailios, geriau vengti šio metodo, nebent tikrai pasitikite sandėlio darbuotojais.

Ar reikia pranešti apie vertingą krovinią?

Būtina. Jeigu vežate daiktų už daugiau nei 10 tūkstančių eurų, tai privalote tai nurodyti užsakyme. Drudimas gali neveikti, jeigu slėpiate tikrąją vertę. O jeigu kas nutinka, ir draudikas sužino, kad apgavote, mokėjimo nesulauksite.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo sniege?

Anglijoje sniegas yra kaip katastrofa – vienas centimetras sustabdo šalį. Vairuotojas negali daryti stebuklų. Tiesiog reikia laukti. Nereikia šaukti į telefoną, kad jis važiuotų greičiau. Saugumas yra svarbiau už jūsų terminą. Pasakykite savo klientui, kad dėl oro sąlygų vėluojate – jie supras.

Ar galiu siųsti akumuliatorius?

Taip, bet tik kaip pavojingą krovinių (ADR 9 klasė). Jie turi būti gerai izoliuoti, kad nejudėtų ir nejudėtų kontaktai. Negalima jų įmesti į bendrą dėžę su drabužiais. Gaisro rizika didelė. Jeigu nesumokėte už ADR priedėklę, vairuotojas tiesiog atmes tokią siuntą.

Kaip pasirinkti tarpininką (brokerį)?

Ieškokite to, kuris turi ofisą ir Anglijoje, ir Lietuvoje. Taip bus lengviau išspręsti problemas. Jeigu jie atsako į telefoną per 3 minutes, tai geras ženklas. Jeigu rašo tik el. paštu ir po 2 dienų – vengkite. Gudrus brokeris padės išvengti daugybės bėdų su muitine.

Ar verta imti „All Risk“ draudimą?

Jei prekės brangios, absoliučiai taip. Standartinis draudimas dengia tik katastrofas (avarijas, gaisrus). All Risk dengia ir vagystes, ir drėgmę, ir netgi blogą pakavimą (kartais). Tai papildoma išlaida, bet miegam geriau. Nekankaupykite ant draudimo, tai didelė klaida.

Kas daryti, jei vairuotojas prašo „gėrio“?

Tai nelegalu. Jis prašo kyšio, kad greičiau iškrautų arba nepraneštų apie pažeidimus. Neduokite. Jeigu pradedate šnekėtis apie pinigus rankose, jūs tapsite jo įkaitu. Visus klausimus spręskite per logistikos kompaniją.

Ar saugu siųsti tais pačiais vairuotojais visą laiką?

Jei radote gerą vairuotoją, prašykite jo. Jis jau žina maršrutą, žino, kur statyti, ir jaučiasi atsakingas. Nuolatinis ryšys su viena žmogumi arba komanda sukuria pasitikėjimą. Dabar daug firmų keičia vairuotojus kaip pirštines, o tai kenkia saugumui.

Pabaigos žodis apie tai, kas svarbiausia

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, bet iš tiesų tai tik ritmas. Svarbiausia yra tikslumas dokumentuose ir sąžiningumas su vairuotojais. Jeigu viską padarysite teisingai, siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas bus garantuotas be jokių didelių nesusipratimų.

Ar galiu kreiptis į jus pagalbos?

Žinoma, jeigu turite klausimų, visada galite rašyti. Esu matęs viską, ko tik galite įsivaizduoti. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos tūkstančius. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų krovinių keliai bus lygūs.

Išvada

Na, o čia mes ir aptarėme viską, kas susiję su tuo, kaip prekės keliauja per jūrą ir žemyną į Angliją. Kaip matote, siuntinių gabenimas į Angliją visiškas krovinio saugumas nėra tikslus mokslas, o daugiau patirties reikalas. Būkite atsargūs, viską tikrinkite du kartus ir niekada nepasitikėkite 100 proc., kol kol nėra pasirašytas CMR su užrašu „gražiai“. Sėkmės ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku ir sveiki.