Siuntiniai į Angliją – greitas ir saugus pristatymas laiku

Brexitas viską pakeitė. Anksčiau buvo paprasta – užkrovėme sunkvežimį Vilniuje ir važiavome be sustojimo iki Londono. Dabar siuntiniai į Angliją reikalauja daugiau kantrybės ir tikslumo, ypač kalbant apie dokumentus. Muitinėskontrolės, HS kodai ir EORI numeriai tapo kasdieniu duona ne tik logistams, bet ir verslininkams. Esu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir matau, kad pagrindinis problemų šaltinis yra ne kelias, o neatsargumas parengiant deklaracijas. Nepaisant sudėtingesnių procedūrų, logistika veikia sklandžiai, jei visi žaidimo taisyklės žinomi iš anksto. Svarbiausia – neišsigadinti pradžioje, tuften vėliau kils problemų pasienyje.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Ar reikia EORI numerio?

Taip, be jokių išimčių. Jei jo nėra – krovinys nestoja. Tiek gavėjas Jungtinėje Karalystėje, tiek siuntėjas Lietuvoje turi turėti savo kodus. Užsiregistruoti nesudėtinga, bet užtrunka kelias dienas. Nedarykite to paskutinę minutę, nes muitinės sistemos neleidžia jokių kompromisų.

Kokius dokumentus reikia paruošti prieš išvykstant?

Reikės komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Svarbu, kad prekių pavadinimai sutaptų su sąskaitoje, o svoriai būtų tikslūs. Prieš išvykstant aš visada patikrinu ar nėra klaidų, nes net viena neteisinga skaitmenė užkels klausimų Doverio uoste. Tikslumas čia yra raktas į sėkmę.

Kokius dokumentus reikia paruošti prieš išvykstant, jei gabenate maisto produktus?

Maisto produktų atveju viskas kur kas sudėtingiau nei įprasta. Būtina turėti ne tik standartinę eksporto deklaraciją, bet ir sveikatos pažymas, kurias išduoda MVAT. Be to, kiekviena prekė turi turėti savo partijos numerį, galiojimo datas. Tiek vairuotojas, tiek įmonė turi būti registruoti britų IPAFFS sistemoje, o tai reiškia daugiau popierių darbo prieš pat išvykstant.

Ką reiškia HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (Prekių tarptautinio kompleksinio aprašymo ir kodavimo sistema) nulemia muito tarifą ir reikalavimus. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti bauda ar krovinio užlaikymas. Patariu pasikonsultuoti su brokeriu, jei nesate tikri, nes klaidos šioje srityje kainuoja brangiai. Tikslus kodavimas išsaugo daug nervų.

Kas yra CMR?

CMR (tarptautinė vežimo sutartis) yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis vežimo sutartį. Be šio lapo vairuotojas negali nvažiuoti net iki Lenkijos sienos. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas ir krovinio aprašymas. Visada įsitikinkite, kad duomenys čia sutampa su kitais dokumentais.

Kainodara ir pervežimo terminai

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Viskas priklauso nuo tūrio ir svorio, tačiau vidutiniškai tai kainuoja nuo šimto iki šimto penkiasdešimt eurų. Jei siunčiate tik vieną paletę, geriau naudoti dalinio krovinio variantą. Pilnas sunkvežimis atsieis brangiau, tačiau jei prekių daug, kaina vienetui bus mažesnė. Tikslią sumą sužinos tik pateikus užklausimą.

Kaip susiformuoja galutinė krovinio į Angliją kaina?

Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir kuro rinkos, taip pat britų muitinės mokestis. Tarkime, jei siunčiate metalo laužą, kaina bus mažesnė nei elektronikai dėl aukštesnio rizikos lygio. Taip pat įskaičiuojamas RORO bilietas per Lamanšą ir galimas muitinės tarpininkavimas. Visada prašau klientų nurodyti prekių vertį, nes tai įtakoja galutinę sąskaitą.

Kiek laiko trunka siuntinių į Angliją pristatymas?

Standartiškai trys keturios dienos. Priklauso nuo maršruto ir eilių pasienio punktuose. Pavasarį paprastai greičiau, žiemą – ne visada dėl oro sąlygų. Klientams sakau: planuokite penkias, džiaukitės jei keturiomis. Kartais atsitinka, kad siuntiniai į Angliją vėluoja dėl nepageidautino susidūrimo su britų kontrolės pareigūnais.

Ar galima atsiskaityti gavėjui už pristatymą?

Taip, tai įprasta praktika, vadinama "mokėjimas gavėjui". Tačiau tada reikia pridėti administruojantį mokestį, kuris paprastai būna apie trisdešimt penkiasdešimt eurų. Vairuotojas gali išduoti prekes tik gavęs pinigus arba pavedimą, todėl tai užtikrina mokėjimą.

Kas yra skirtumas tarp FTL ir LTL?

FTL reiškia pilną sunkvežimį, kai keliaujate vienas. LTL – dalinis krovinys, kai Jūsų prekės važiuoja su kitų klientų kroviniu. Jei siunčiate mažą kiekį į Birmingemą, LTL bus pigiau. Jei reikia greito pristatymo arba turite jautrių prekių, rinkitės FTL. O štai vakar pamačiau kaip vienas vairuotojas šunį vežė – tokie atvejai reti, bet įmanomi tik FTL režimu.

Krovinio rūšys ir specifiniai reikalavimai

Ar galima vežti gyvūnus į Jungtinę Karalystę?

Galima, tačiau tai reikalauja ypatingos atidumo. Reikės veterinarijos pažymos, pagrindinio mikroschemos numerio (chip), o kai kuriems gyvūnams – ir antžeminio transporto leidimai. Ne visi pervežėjai sutinka vežti gyvūnus, todėl apie tai reikia pranešti iš karto. Taisyklės griežtos dėl ligų prevencijos.

Kaip turi būti supakuotas krovinys su baldais?

Baldai turi būti įpakuoti į stiprias dėžes arba užvyniotiStretch plėvele ir apsaugoti kampais. Kartais važiuoju pro sandėlius ir matau, kaip baldai stovi vienas kitoje be apsaugos – tai būtinas sugadinimo garantas. Atkreipkite dėmesį, kad baldų siuntiniai į Angliją dažnai keliasi keliomis kartomis, todėl pakavimas turi atlaikyti krūvį.

Ar leidžiama transportuoti alkoholį?

Alkoholio kiekis yra ribojamas, o jei siunčiate didesnį kiekį prekybai, reikalingas specialus leidimas. Mokesčiai JK yra dideli, todėl prieš siunčiant reikia apskaičiuoti, ar tai visai apsimoka. Be to, kiekviena butelis grupė turi būti pažymėta specialiomis etiketėmis. Muitinė čia tikrina labai atidžiai.

Kokius apribojimai turi ADR krovinių pervežimas?

ADR kroviniai (pavojingos medžiagos) turi griežtus maršruto apribojimus. Negalima važiuoti pro miestus ar tunelius, kurie yra uždrausti. Be to, vairuotojas turi turėti specialų sertifikatą, o sunkvežimis – įrangą. Visada tikrinu, ar visi dokumentai su ADR sąlygomis sutampa, nes nesutikimas gali baigtis dideliu baudos apskaičiavimu.

Kas daroma jei krovinio svoris viršija leistinąją normą?

Jeigu svoris viršija leistinąją ašies apkrovą, krovinys gali būti uždraustas toliau važiuoti. Reikės perkrauti arba pridėti ašių. Tai ne tik uždelgs pristatymą į Mančesterą, bet ir padidins išlaidas. Prieš pakrovimą visada reikia tiksliai sverti kiekvieną grupę, išvengsite nemažai problemų.

Rizikos, draudimas ir nesklandumų sprendimas

Ką daryti jei krovinys atvyko pažeistas?

Reikia užfiksuoti vietoje – nuotraukos, pastabos ant CMR. Teko matyti atvejį, kai klientas iš Kauno pasirašė be pastabų, o po savaitės paskambino su pretenzija. Niekas nieko nebepadaro. Vežėjas neatsakys, draudimas neatsakys. Visa atsakomybė krenta ant to, kas pasirašė. Taisyklė paprasta: nematei vidaus – nerašyk, kad viskas gerai.

Ar privalomas krovinio draudimas?

Techniškai ne, bet praktiškai – taip. Nedraudžiant krovinių rizikuojate prarasti visas prekes. Standartinis draudimas apima apie 10-12 eurų už kilogramą, jeigu nenurodyta kitaip. Brangesniems daiktams reikia didesnės apsaugos. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, nei gailėtis vėliau.

Kas nutinka jei prekių gabenimas į Angliją užtrunka ilgiau nei planuota?

Jei dėl techninių priežasčių, paprastai nieko ypatingo. Jei dėl kliento kaltės, pvz., dokumentų trūkumo, gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą. Muitinės užlaikymai taip pat kainuoja. Stengiuos įspėti klientus iš karto, kai matau, kad bus vėlavimas, kad jie galėtų pasiruošti.

Kaip apsaugoti save nuo mokesčių nesumokėjimo JK?

Geriausias būdas yra DDP (mokesčiai sumokėti siuntėjo) sąlygos. Taip mums apmokant JK mokestis iš karto, krovinys išleidžiamas be uždelstimo. Jei klientas renkasi DAP, jis turi sumokėti pats, o jei pamirš – krovinys stovi sandėlyje. Kažkas už tai turi sumokėti, dažniausiai – baudas.

Ar atsiskaitoma už pristatymo vėlavimą?

Standartinėse sutartyse to nėra, nebent sutarta kitaip. Logistikoje yra vadinamoji "Force Majeure" sąlyga, kai už vėlavimą neatsakome. Eilės pasienyje ar blogas oras nėra mūsų kaltė. Jei reikia garantuoto laiko, reikia žiūrėti į ekspresinius pervežimus, kurie yra brangesni.

Specifiniai klausimai ir praktiniai patarimai

Ar reikia kalbėti angliškai su vairuotoju?

Ne visada, dauguma vairuotojų moka rusiškai ar lenkiškai. Tačiau jei reikia aiškintis dėl dokumentų su britų pareigūnais, angliškai praverčia. Gerai, kai klientas gali pats susisiekti su gavėju ir paaiškinti situaciją. Tai greitina sprendimą.

Kokias detales reikia patikrinti prieš išvykstant?

Patikrinkite, ar krovinys tvirtai pritvirtintas. Dažnai matau, kaip prekės "keliauja" priekabos viduje, tai pavojinga. Taip pat įsitikinkite, kad vairuotojas turi visus raktus nuo užraktų. Paprastai dalykai, kuriuos mes laikome savaime suprantamais, kelyje sukelia didžiausią painiavą.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ar iškrauti?

Priklauso nuo užsakymo sąlygų. Jei nurodyta "Ex Works", vairuotojas tik priima jau pakrautą krovinį. Jei įtraukta pakrovimo/iškrovimo paslauga, jis tai padarys. Tačiau nereikia tikėtis, kad vairuotojas įsitrauks į kompleksinį sandėlio darbą, jo užduotis – vairuoti.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Taip, dauguma sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galite matyti, kur yra Jūsų krovinys ar jau jis pasiekė paskirties vietą. Tik ten kartas nuo kaso neatsinaujina, kadangi signalas gali būti silpnas. Bet bendrai vaizdas aiškus.

Ar vežate į šiaurinę Anglijos dalį?

Taip, važiuojame ir į Škotiją, ir į Šiaurės Angliją, pvz., Liverpulį ar Niukaslą. Ten kelias trunka ilgiau, tačiau maršrutai išbandyti. Reikia tik atsižvelgti, kad tokiems atstumams kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl didesnio kuro suvartojimo.

Logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai apie planavimą ir kantrybę. Nereguliarūs kroviniai į Angliją arba dėll nestandartinių prekių visada keliauja daugiau rizikos, tad visada geriau pasidomėti iš anksto. Pasitikėkite savo brokeriu ir dokumentus pildžiate atsargiai. Tada ir pristatymas bus laiku, o nervai išliks sveiki.