Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną: kas tai reiškia jums ir jūsų siuntoms

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – Londonas niekada nemiega. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių šokinėja pro Tilbą arba Eurotunelį, o kartais tą patį vaizdą matau ir savo duombazėse, kai randu vairuotojus, kurie užstrigo pietinėje Anglijoje. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną ne tik dėl to, kad turime tvarkaraštį, bet ir dėl to, kad mes tiesiog įpratome vairuotojus prie to maršruto. Kartais viskas būna lyk pažadėta, kartais – ne, bet sako, kad reguliarumas yra sėkmės motina. Tai čia tikrai taip yra, ypač kai kalbame apie didžiausią prekybos centrą šalyje.

Kokias praktines naudas duoda savaitiniai reisai

Ar tikrai taip, kad savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną be jokių vėlavimų?

Gi čia ne kepykla, kur užsisakai bandelę ir ji laukia tavęs. Taip, savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, bet mes vis tiek priklausome nuo orų La Manše arba nuo eismo spūsčių M25 žiedelyje. Jei turi ką nors skubaus, geriau vis tiek pasakyk iš karto. Dažniausiai viskas vyksta pagal grafiką, tarkim, antradienį išvažiuojame, ketvirtadienį pristatome. Bet jei užsirūsini britų muitinėje, tai niekur nebevažiuosi. Taigi, taip, užtikrina, bet su smulkmenomis.

Kiek laiko užtrunka tas reisas paprastai?

Paprastai tai sėda apie tris arba keturias dienas į vieną pusę, jei nebeįvyksta kažkas nepaprasto. Pavyzdžiui, važiuojame iš Kauno, perėjimą braižome per Kaliningradą arba Lenkiją – priklauso nuo to, kur vairuotojas turi draudimą. Toliau iki uosto, o po to jau ir Anglija. Tačiau aš mačiau atvejų, kai dėl blogo oro keltas nedirbo valandas dvylika. Tada tas "paprastai" viršta savaitgalio. Geriau tikėkis, kad įvyks per tris dienas, bet nustatyk sau maržę penkioms.

Ar galima sekti kur yra mano kroviniys?

Žinoma, mes naudojame GPS sistemas. Kartais jos tiksliau veikia nei man galva po pietų. Vairuotojas pasako, kur yra, o mes tai perduodam klientui. Bet yra vietų, pavyzdžiui, giliuose sandėliuose netoli Londono rytų, kur signalas dingsta. Tada tenka laukti, kol jis išvažiuos atviriau. Tai ne taip paprasta kaip taksi užsisakyti, bet stengiamės informaciją duoti realiu laiku. Bent jau bandome.

Kas jei aš vėliau pervedu pinigus?

Tai labai dažna problema. Jei mums reikia išleisti pinigus degalams Londonui (kurie brangiausi už viską), tai be jūsų avanso arba apmokėjimo sunkvežimis nestoje. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną tik tada, kai abiejų pusalių sąlygos įvykdytos. Gali būti taip, kad jūsų siunta pasiliks sandėlyje Lietuvoje iki kito reiso. Niekam to nenorim, bet esame verslas, ne labdaros organizacija.

Ar vežate ir į kitus Anglijos miestus?

O taip žinoma, mes ne tik į Londoną važiuojame. Bet kadangi šis straipsnis apie Londoną, tai kalbėsim apie jį. Jei reikia pristatyti į Birmingamą ar Mančesterį, tai tas pats vairuotojas gali nuvažiuoti iš ten. Bet tada tas "reguliarumas" kažkiek prarandamas, nes grįžti atgal ilgiau. Taigi, Londonas yra pagrindinis mazgas, o likę – tai kaip šakos.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kas su Brexit'as dabar? Ar sudėtinga?

Iš tikrųjų Brexit'as (tai toks gražus žodis) sužlugdė daugelį nervų. Anksčiau važiuoji – praeini. Dabar reikia EORI numerio, deklaracijų, ir t.t. Jei neturite patikimo muitinio brokerio, gausite nemažai galvos skausmo. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, tik jei dokumentai sutvarkyti likus mažiausiai parai iki išvykimo. Kiekvieną kartą kažkas pamiršta pridėti FSA leidimą maistui, ir tai sustabdo visą procesą.

Kas yra tie EX1 dokumentai?

Tai toks muitinės lapas, be kurio neina išvykti iš ES arba įvažiuoti į UK. Jį turi pateikti brokeris. Kartais vairuotojas stovi sienoje ir laukia to lapo valandas. Labai nervinga. Jei jums reikia skubo, tikrinkite tai pirmiausia. Aš nebūčiau toks tikras, kad visada bus greitai, nes britų sistema kartai "krinta". O tai reiškia, kad sėdi ir lauki.

Ar reikia mokėti veryti pajūdu mokesčius?

Taip, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Kinija), tai Jums teks sumokėti importo mokesčius ir PVM Anglijoje. Mūsų sunkvežimis yra tik transporto priemonė. Mums nieko ten mokėti nereikia už jūsų krovinius, nebent jūs mums tą sumą padengiate iš anksto. Geriau pasidairykite apie "deferred account", tai labai palengvina gyvenimą.

Kas daryti jei dokumentuose klaida?

Tada viskas sustoja. Turiame daryti "korekciją", o tai kainuoja pinigus ir laiką. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį – skirtumas 50 kg. Muitinė pastebėjo. Buvo šūdas. Nuo to laiko aš asmeniškai prašau dukart patikrinti duomenis. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, bet ne užtikrina, kad klientas nemoks klaidas. Pasakyk taip.

Ar gali būti tikrinamas krovinys fiziškai?

O taip, ir gana dažnai. Ypač jei važiuojate "atgal" tuščia ir užsimate krovinių. Jie gali įsibrauti į priekabą ir patikrinti viską. Dėl to nerekomenduoju užsiimti jokiais šalieskaliais (smuggling). Bausmės didelės, o mašina gali būti konfiskuota. Mums tokios rizikos nereikia, mums reikia grįžti namo. Nesiųskite draugų dovanų be deklaracijos, tikrai neverta.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainuoja viena padėkla?

Kaina svyruoja. Priklauso nuo degalų, kurie dabar kaip lyg būtų auksinis. Beje, dar reikia prisidėti "freight" mokestį, kuris mums turi mokėti gavėjas Londone. Jei jis atsisako mokėti, tai tuomet reikia sutarti kitaip. Paprastai tai savyje turi nuo 80 iki 150 svarų už priekabą, bet viskas priklauso nuo to kas ten yra. Dėl to negaliu pasakyti tiksliai dabar.

Kas yraLondono užstatomas mokestis?

Tai toks dalykas, kaip užstatas, kad mūsų vairuotojas iš tikrųjų grąžins tuščią priekabą arba nešvaistys laiko. Kai kurios firmos Londone labai nepasitiki lietuvių transportu (galiu suprasti, mačiau daug dalykų). Todėl reikia paduoti kortelę arba grynus. Tai paprastai 200-300 svarų, kurie grąžinami, kai vairuotojas išvažiuoja. Nervingai, kai vairuotojas neturi pinigų kišenėje.

Ar kainuoja pristatymas į市中心 (centrą)?

Centras Londonas yra nightmare (košmaras). Ten reikia specialių leidimų, o užtenka nukrypti trimis metrais į raudoną zoną – ir tau įkliuva bauda. Kadangi savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, mes stengiamės į center važiuoti tik tada, kai būtina. Paprastai patogiau palikti sandėlyje už miesto ir jie patys išvežio. Taip pigiau ir ramiau.

Kas nutinka jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali laukti amžinai, jam darb laikas skaičiuojamas. Jei jis pralaukia virš 2 valandų, prasideda "detention" mokesčiai. O jei jis visiškai atsisako – reikia rasti kur dėti daiktus. Tai kainuoja pinigus. Labai prašau, derėkitės su savo pirkėjais Anglijoje, kad jis būtų pasiruošęs.

Ar galima atsiskaityti pavedimu iš Anglijos?

Galima, bet svarai. Reikia, kad jie mums pervestų į mūsų sąskaitą. Jų bankai dažnai klausia pilius. Ir tas pavedimas gali eiti dieną ar dvi. Jei reikia, kad mašina išvažiuotų iš karto, geriau, kad lietuvos pusė sumokėtų. O tada jūs susitaikysite su anglu. Taip paprasta.

Realios problemos ir iššūkiai

Ar dažnai susiduriate su vagyste?

Londonas... va, ten reikia turėti akis ant galvos. Ypatingai jei stovi neapsaugotame aikštelėje. Mūsų vairuotojai turi užrakinti ratlankius. Vieną kartą turėjome atvejį, kai bandė atidaryti priekabą naktį. Na, laimei, sargbinis privijo. Bet rizika yra. Nesinaudokite pigiomis spynomis, tikrai nepamirškite uždaryti vartų (t.y. priekabos durų).

Kas daryti jei sunkvežimis sugenda Anglijoje?

Tai blogai. Kiekvienas žino, kad servisas ten kainuoja tris kartus brangiau nei čia. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną tik kol važiuoja. Jei lūžo pavarų dėžė, reikia šaukti vietinį vilkiką. Tas gali kainuoti tūkstantį sterlingų. Visada tikimės geriausio, bet pasiruošę blogiausiam. Draudimas nepadengs visko, bet bent jau dalį.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Kartais taip, kartais ne. Taigi, jie gali neviską suprasti, kas jiems sako sandėlininkai. Dažniausiai kalbame "trucker english". Pakanka pasakyti "pallets here" ir "sign here". Bet jei ten kokia sudėtinga instrukcija, gali būti nesusipratimas. Geriau viską parašyti popieriuje ir duoti vairuotojui, kad parodytų.

Kokios yra didžiausios spūstys?

O, M25 žiedas. Tai legenda. Jei ten įvyksta avarija, tai stovi tris valandas. Tai gali visą grafiką sujaukti. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, bet angiški valstybės keliai mums neleidžia. Tenka planuoti, kad važiuojant į Londoną reikia palikti laiko rezervą bent 4 valandas pristatymui.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet ne mūsų maršrutais. Mes tokio dalyko nedarysime be specialių leidimų. Londonas uždaras miestas tam. Aš nebūčiau pasiūlytis jums vežti benziną cisternoje per centrą. Per daug rizikuosime. Jei jums reikia kokių cheminės medžiagos, ieškokite specializuotų firmų. Mes tik standartinę dedamąją (LTL) vežame.

Ar jaučiate pokytį po to kai atsirado "Clean Air Zones"?

Taip, dar vienas mokesčis. Kai kurie mūsų senesni sunkvežimiai negali įvažiuoti į miestą, arba tenka mokėti £100 kasdien. Tai privers mus pakelti kainas. Klientai tai supranta, bet vis gi nepatinka. Tai tiesiog dar vienas biurokratinis akmenkelis kurį reikia įveikti.

Techninės detalės ir konsolidacija

Kas yra konsoliduota siunta?

Tai kai kelių klientų daiktai sukeliami į vieną priekabą. Tai būdas, kaip savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną ir užtikrina mums pelną. Jei turi dvi padėklas, mes jas supylia su kitų. Pigiau nei vežti visą sunkvežimį. Tik reikia laukti, kol mes surinksime viską. Paprastai tai trunka 2-3 dienas prieš išvykstant.

Ar maža siunta gali būti pristatyta taip pat greitai?

Ji keliauja tokiu pačiu sunkvežimiu, tik su kitais daiktais. Taigi laikas tas pats. Bet sandėlyje Londone gali tekti palaukti, kol jie iškraus visą priekabą, kad pasiektų tavo dėžę žemiau. Ten darbą daryti tikiuosi greitai. Anglai šitoje srityje greiti.

Kaip reikia supakuoti dalykus?

Kietai. Viskas turi būti ant padėklų, tvirtai suvyniota stretch plėvele. Jei dėžė atsidarys kažkur viduryje kelio, turėsite problemų. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, bet ne užtikrina, kad jūsų įpakavotas stiklas nesulūžta. Naudokite kietas dėžes.

Ar galime vežti šaldytus krovinius?

Reikalingas šaldymas sunkvežimis. Jei turi tokią užklausą, turime žinoti iš karto. Negalime tiesiog įsidėti ledo. Reikia specialios technologijos. Ypatinga jei tai maistas, tada dar ir temperatūros režimai turi būti. Labai griežta anglų inspekcija.

Ką daryti jei neturiu paletės?

Gali padėti tiesiog ant grindų, bet vairuotojas nebus laimingas. Aukštyn žemyn su 20 kg dėžėmis ne jo darbas. Geriau pasirūpinkite paletėmis. Arba mes galime paimti tą siuntą kaip "prie grindų" (floor loaded), bet tada kiekviena krovos/iškrovos vieta gali padaryti pastabą apie tai. Planuokite iš anksto.

Kas daryti jei CMR pradingsta?

CMR tai vairuotojo draudimas ir kvitas. Be jo vairuotojas negali išvažiuoti iš sandėlio. Kartai jie juos praranda. Jei taip nutiko, turime rašyti naują. Tai paprasčiausia daryti elektroniniu būdu dabar. Bet fizinį lapą visgi labiau mėgsta seni school vairuotojai.

Ar reikia draudimo?

Gerai būtų turėti. Mes turime standartinį draudimą, bet jis dengia tik iki tam tikros sumos, tarkim, 10 000 eurų už dalyką. Jei vežate brangius telefonus, privalai pasakyti. Draudimas apims ją pilnai. Nemanau, kad norite rizikuoti prarasti brangų krovinį dėl to, kad nesakei.

Apibendrinant

Viskas susikerta ties paprastumu – planąjį, tačiau tik realiu. Savaitiniai reisai užtikrina reguliarų pristatymą į Londoną, todėl kad tai mums leidžia išlaikyti kainas žemesnėmis, o vairuotojus – pasiruošusius. Ne visada viskas eina lyg pagreitintu filmu, kartojasi nenuostabi situacijos, bet tai logistika. Svarbiausia yra tai, kad mes čia esame ilgai, žinome kur įvažiuoti, kad neprašytum 50 svarų baudos už netinkamą ribojimą ULEZ zonoje. Rašykite, susitvarkome, tik dėmesio į dokumentus duokite.