Saugus ir efektyvus krovinių siuntimas į Angliją: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – laikai keičiasi, o bet koks saugus krovinių siuntimas į Angliją vis dar sukelia daugiau galvos skausmo nei reikėtų, ypač po „Brexit“. Anksčiau tiesiog pakraudavai ir važiuodai, o dabada reikia nuo pat pradžių susitvarkyti su galybe popierių, kad vairuotojas neįstrigtų pasienieje su pilnu sunkvežimiu. Dažnai klientai mano, kad tai paprasta kaip eiti į parduotuvę, bet logistika yra sudėtingesnė. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę ant sunkvežimio, bet ir kaip ją tiekiamai ir legaliai pargabenti per kanalą. Nors rinka stabilizuojasi, kainos svyruoja, o terminai kartais būna keisti, visgi su kompetentų požiūriu viskas įmanoma. Tiesiog reikia žinoti, kur yra pavojingiausios vietos ir kaip jų išvengti.

Dokumentai ir muitinės niusansai po „Brexit“

Koks pagrindinis skirtumas tarp dabar ir buvusio laiko?

Didžiausias nuokrypis yra muitinės procedūros, kurios anksčiau praktiškai neegzistavo. Dabar, kai reikia atlikti krovinių siuntimą į Angliją, privaloma turėti teisingą EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification), kuris leidžia registruoti prekes Bendrijos išvežimo procedūroje. Be šio kodo, joks krovinys neiškeliaus nei iš Klaipėdos, nei iš Vilniaus sandėlio. Be to, dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą atskirai, net jei tai tik maža bandomoji partija.

Ar visada reikalingas eksporto deklaravimas?

Absoliučiai visada, nėra išimčių, net jei siunčiate dovana savo giminaičiui Londonui. Be atliktos eksporto deklaracijos iš Lietuvos pusės, krovinys nebus įleistas į Jungtinę Karalystę. Kai kurie bando apeiti tai kaip asmeninį daiktą, bet jei vairuotojas vaziuoja komerciniu transportu, muitininkai laikys tai verslo veikla. Geriau užpildyti tuos tris lapus iš anksto ir neiškęsti pinigų už baudą uoste.

Kas daryti, jei trūksta prekių kodo (HS kodas)?

Tai dažna problema, ypač tų, kurie siunčia nesurusiuotas ar nestandartines prekes. Kodų knyga yra apvali kaip galva, bet kartais sunkiai randasi tą tinkamą skyrių. Jei pasirinksite neteisingą kodą, gali smogti didelis muitas britų pusėje arba draudimas nebus priteistas. Geriau šituos kodus pasitikrinti su muitininku prieš išvežimą, o ne tikėtis, kad anglai „nepastebės“, jie tikrai pastebės.

Kas nutinka su T1 dokumentais vairuotojui kelyje?

Vairuotojas turi būti labai atidus, nes T1 (tranzito deklaracija) turi sekti jį nuo pat išvežimo iki galutinio paskirties taško Anglijoje. Buvau atvejų, kai vairuotojas prarasdavo šį lapą arba jis netyčia užsidegdavo dujų degintuvo, o tada prasidėdavo nerealūs naktiniai skambučiai ir lagaminai. Jei T1 neuždaromas laiku, gausite baudą, kurią teks mokėti siuntėjui, o ne pervežėjui.

Ar galima siųsti maistą be specialių leidimų?

Tai rizikinga sritis. Paprasti sausainiai ar saldainiai gali praeiti, bet bet kokia mėsa, pieno produktai ar kai kurie augaliniai produktai bus užfiksuoti ir greitai sunaikinti britų kontroliuojamose punktuose. Saugus krovinių siuntimas į Angliją maisto atžvilgiu reikalauja veterinarinių sertifikatų, kurių išgavimas kainuoja brangiau nei patys produktai, todėl dažniausiai tokios siuntos tiesiog neapmokamos.

Kokios klaidos dažniausiai daromos komerciniame invoice?

Dauguma klientų užrašo per mažą vertę, kad sumažintų mokesčius, bet taip elgiantis jūs pažeidžiate įstatymus. Muitinės sistemos moka EXW arba FCA kainas, o ne tai, ką norite čia užrašyti. Reikia nurodyti tikrąją prekių vertę, svorį ir tikslų gavėjo adresą su tel. numeriu. Vieną kartą teko išgelbėti siuntą Mančesterio sandėlyje, kurioje nebuvo nurodytas gavėjo pašto kodas – sunkvežimis stovėjo tris dienas.

Kainodara ir pasirinkimas

Kiek dabar kainuoja standartinis 20 pėdžių konteineris?

Kainos šiuo metu ne stabilios, jos kiekvieną mėnesį keičiasi priklausomai nuo kuro kainos ir vietos uoste. Vidutiniškai galima kalbėti apie 1,7–2 tūkstančius eurų vienam konteineriui atvykimo terminu, bet tai labai apytikslis skaičius. Tiksliai pasakiau galiu tik tada, kai žinau išvežimo datą ir vietą Lietuvoje, nes Klaipėda gali turėti kitą tarifą nei Kauno geležinkelio terminalas.

Ar verta rinktis dalinį krovą (LTL – dalinė krovinių krovos)?

Jei jums reikia pergabenti tik keletą padėklų, tai vienintelis išeitis. Nors saugus krovinių siuntimas į Angliją daline apkrova trunka ilgiau, nes reikia surinkti pilną sunkvežimį ir pakeisti vairuotojus, tačiau tai taupo pinigus. Tiesa, rizikuojate, kad jūsų prekės bus perkraunamos kelis kartus tarpin�iuose sandėliuose, ypač jei važiuojate per Vokietiją arba Belgiją.

Kas lemia galutinę kainą?

Pagrindiniai komponentai yra kuras, muitinės tarpininko mokestis, uosto mokesčiai ir, žinoma, rūbavimo paslaugos (jei reikia). Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šokinėja į dangų, nes visi nori turėti prekes lentynose. Nepamirškite apie kelių mokesčius Anglijoje, kurie taip pat įeina į galutinę sumą.

Ar pigiau važiuoti keltu iš Klaipėdos ar per Kaliningradą?

(Čia nusipratau, kad Klaipėda, ne Kaliningradas). Važiuoti per Kaliningradą dabar beveik neįmanoma dėl vizų problemų ir sankcijų, todėtas liko tik keltai Klaipėda-Karlskrona arba vaziavimas per Lenkiją/Vokietiją į užjūrio uostus. Dažniausiai pigiau būna eiti per keltą į Švediją, jei jūsų galutinis tikslas yra šiaurės Anglija (pavyzdžiui, Leeds ar Sheffield), nes taip išvengsite didžiulių spūsčių prie Doverio.

Kas yra „kuro priedas“ ir ar jis privalomas?

Dabar beveik visi pervežėjai jį taiko, nes kuro kaina nebegali būti fiksuota sutartyje mėnesiui iš anksto. Paprastai tai 5–10 proc. nuo sutarties kainos, priklausomai nuo to, kaip pakilo rinka. Nėra privaloma taikyti fiksų, jei sutartyje nėra sąlygos, bet tuomet pervežėjas tiesiog atsisakys važiuoti, jei kurs smarkiai pakils.

Ar galima derybas dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei siunčiate didelius kiekius reguliariai. Bet nesitikėkite nuolaidos 50 proc., logistika yra labai slanki žaidimas. Tačiau jei pasiūlyte mums stabilumą pusmečiui, gera saugus krovinių siuntimas į Angliją kaina gali tapti šiek tiek mažesnė, nes mums lengviau planuoti maršrutus.

Logistika ir vykdymas

Kiek laiko užtrunka siunta iš Lietuvos iki Londono?

Standartinis terminas yra 3–4 dienos, jei niekas nesukliudo. Bet jei įvyksta avarija ant A2(autostrados) Vokietijoje arba uodega užstringa Dover’e, tai gali užtrukti ir savaitę. Reikėtų suprasti, kad mes dirbame su žmonėmis ir technika, o ne su robotais. Vieną kartą vairuotojo ratas atsisuko Antverpene, ir viską pavėlavome dviem dienom.

Kokius maršrutus naudojate dažniausiai?

Dauguma eina per Kaliningradą (vėl su tais kaliningrado dalykais, atsiprašau, norėjau pasakyti Lenkiją) link Ščečino arba Gdansko, o toliau per Vokietiją į Brūgę arba Doverį. Tai trumpiausias ir greičiausias kelias, jei tik nebus milžiniškų spūsčių prie Duisburgo. Alternatyva – keltas iš Klaipėdos, tačiau tai prideda dieną prie kelionės.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Viskas prasideda nuo pakavimo – jei dėžės skamba, tai blogas ženklas. Reikia naudoti pririšimo juostas, o jei prekės brangios – būtina naudoti plombas ir GPS stebėjimo sistemą. Saugus krovinių siuntimas į Angliją be GPS šiais laikais yra beveik nesąmonė. Vairuotojas turi uždaryti sunkvežimį kiekvieną kartą, kai palieka jį net penkiai minutes degalinėje.

Ar vairuotojas padeda pakrauti/iškrauti?

Paprastai ne, jei nėra susitarta kitaip. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti svorius. Jei reikia vairuotojo pagalbos, tai papildomai mokama už vairuotojo darbo valandas, o tai Anglijoje labai brangu. Geriau turėti vokietį arba lietuvį priešakyje, kuris gali padėti pažeminti vairuotojui.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada dirbame draudimo kompanija. Privalome turėti CMR draudimą (bendrasis krovinių gabenimo kvitas), kuris padengia žalą. Bet čia yra „nepatogi tiesa“ – dauguma klientų perka draudimą pagal raportą, o ne pagal realią prekių vertę. Jei deklaravote 1000 eurų, o krovinys vertas 10 tūkstančių, gausite tik tą tūkstantį.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Taip, dauguma kompanijų turi tokias sistemas, bet jos ne visada tikslios. Kartais GPS rodo, kad vairuotojas stovi vietoje, nors jis gali būti tiesiog pietauja arba neturi signalo. Geriausia tiesiog susisiekti su vairuotoju, jei būtina, nors mūsų vadybininkai irgi dažnai nežino, kur jis yra tiksliu momentu.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir pažymėtais sunkvežimiais. Tai brangiau ir lėčiau. Pavyzdžiui, vienas klientas norėjo siųsti dažus į Birmingemą, kurie buvo klasifikuojami kaip pavojingi, teko ieškoti特种 vairuotojo, kuris turi visus sertifikatus. Negerai kurti riziką važiuoti su tokiu daiktu be dokumentų.

Kas daroma su perstatymu (perkrovimu)?

Anglijoje dažnai reikia atlikti „pervazovką“, t.y. perkrauti krovinį iš mūsų sunkvežimio į vietinį Britanijos sunkvežimį. Tai daroma, kad mūsų vairuotojas nelauktų kelias dienas iškraunimo. Tai užtikrina greitesnį pristatymą gavėjui, tačiau prideda papildomų išlaidų.

Ar sunku rasti vairuotojų į Angliją?

Šiuo metu yra didelis vairuotojų trūkumas visoje Europoje, o į Angliją važiuoti mažiau norima dėl vizų biurokratijos. Dauguma vairuotojų verčiau važiuoja į Vokietiją ar Nyderlandus, kur lengviau susidoroti su dokumentais. Dėl to kainos ir kyla, nes reikia siūlyti geresnes sąlygas.

Kas daryti, jei gavėjas neatidaro sandėlio?

Tuomet vairuotojas stovi ir laukia, o laukimas kainuoja. Pirmos 2 valandos dažnai būna nemokamos, bet toliau skaičiuojamos palūkanos už stovėjimą. Buvo atvejis Liverpulyje, kur gavėjai pamiršo apie prekes ir išėjo atostogų, teko laikyti sunkvežimį penkias dienas sandėliavimo aikštelėje, kol viskas susitvarkė.

Ar galima siųsti asmeninį daiktą?

Galima, bet tada tai nebus komercinis siuntimas, o asmeninis, todėl draudimo sąlygos skirsis. Negalima padėti į sunkvežimį kelios dėžės su drabužėmis ir sakyti, kad tai verslo siunta, muitinė to nepriims. Reikia deklaruoti kaip asmeninį turtą.

Ką daryti, jei parduotuvė Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „pavėlavimo grąžinimu“ (return cargo). Jums teks sumokėti už grąžinimą atgal į Lietuvą, už sandėliavimą Anglijoje ir už patį pergabenimą. Būtinai patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai atidarys duris prieš išsiunčiant.

Ar reikia specialios pakuotės baldams į Angliją?

Baldai yra jautrūs drėgmei ir smūgiams. Naudoti tik kietines dėžes, o ne plastikines. Vieną kartą siuntėme sofas į Londoną, o jis atvyko drėgnas, nes vairuotojas paliko atidarytą vagoną lietaus metu (iš tikrųjų buvo pažeistas stogas). Gerai, kad buvo draudimas.

Kaip elgtis su banko garantijomis?

Jei prekės yra mokesčių mokėjimo atidėjimo režimu, gali reikėti banko garantijos, kad mokesčiai būtų sumokėti vėliau. Tai sudėtinga finansinė procedūra, kuri dažnai užtrunka ilgiau nei pati prekių gabenimas. Geriau tai apsibrėžti su mūsų buhalteriu iš anksto.

Ar teko susidurti su vagyste Anglijoje?

Taip, Anglijoje, ypač prie Londono, stovėjimo aikštelėse nėra saugu. Reikia rinkti saugius parkingus, kurie yra apsaugoti. Nėra nieko geresnio už sunkvežimį be apkrovos, o jei jis pilnas, tegu vairuotojas miega tik saugumo aikštelėse. Nemanau, kad kas nors norės prarasti 20 tūkstančių vertės krovinią dėl 10 svarų taupyklės.

Kokias prekes būtų sunku pergabenti?

Labai sunku yra siųsti gyvūnus, šaldytus produktus ar labai didelius elementus, kurie netelpa į standartinę aukštį. Tokiu atveju reikia specialių leidimų ir kelio eismo tvarkos pakeitimų. Kartais Anglijoje reikia policijos palydos permišti perkrovai.

Pabaigos užbaigimas ir rekomendacijos

Viskas tai atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be pagalbos. Jei pasikliausiate patyrusiais brokerais ir pervežėjais, saugus krovinių siuntimas į Angliją tėra rutina. Svarbiausia yra neišsigalvoti, o pirmiausia pasidomėti dokumentais ir tiksliai nurodyti, ką ir ką siunčiate. Nesimėgaukite su kaina paslėpimu, nes muitinės sistemos viską sužino. Pasidarykite draudimą, susiderėkite su gavėju dėl iškrovimo laiko ir būkite kantrūs. Gerai suplanavę maršrutą ir popierius, išvengsite didžiausių nugaros skausmų ir savo prekės pasiegs Londoną ar Mančesterį laiku.