Saugus dalinių krovinių gabenimas į Angliją dabar

Dirbu su tarptautiniais perkraustymais jau dvidešimt trejus metus. Per tą laiką į Angliją, o ypač po to kai įvyko Brexit, viskas pasikeitė taip stipriai, kad kartais ir pats susimaunu su naujom taisyklėm. Dalinių krovinių gabenimas – kai veži ne visą fūrą, o dalį jos – dabar tapo ir pigesnis pasirinkimas, ir kartu reikalauja daugiau kantrybės. Žmonės klausia manęs tų pačių dalykų jau tūkstančius kartų, todėl nusprendžiau surašyti atsakymus taip, kaip sakyčiau prie kavos, o ne kaip robotas. Jokių rinkodarinių pažadų. Tik tai, ką patyriau ant savo kailio ir kailių tūkstančių klientų.

Kainos, terminai ir pirmi žingsniai

Kiek dabar kainuoja dalinis krovinys iš Lietuvos į Londoną?

Dabar už maždaug keturių-keturių su puse kubinių metrų siuntą susimokėsi nuo šešių šimtų iki tūkstančio eurų, priklauso nuo to ar tai iš Vilniaus, ar nuo Klaipėdos, ir nuo mėnesio. Rugsėjį ir rugpjūtį visi grajina namo ir vežėjai ima daugiau, o žiemą kartais nuleidžia kainą. Skaičiuokite, kad už kiekvieną papildomą kubą pridės šimtą-dviejų šimtų. Aš pats siūlau neimti pirmo pasiūlymo iš skelbimų – ten dažnai slepiasi papildomi mokesčiai, kuriuos prisimena tik kai fūra jau prie namų.

Ar galiu vežti jei turiu tik kelias dideles dėžes, ar per mažai?

Ne, nėra per mažai, bet yra mažiausias mokamas kiekis. Paprastai tai būna apie du kubinius metrus arba maždaug penkios didelės dėžės. Jeigu turi vieną ar dvi – vis tiek mokėsi tą pačią bazinę kainą, nes fūroje vietą užima. Aš dažnai sakau – paieškok pažįstamo, kuris irgi kraustosi, ir sujunkit dalinį krovinį. Tada išeina ženkliai pigiau. Būna ir vienas daiktas – pianinas – bet ten specialus tarifas dėl svorio, nes tokie daiktai užima fiksuotą plotą.

Kada geriausia siųsti daiktus – žiemą ar vasarą?

Be abejo, pavasaris ir ankstyva vasara yra ramiausia. Rugsėjis prieš mokslus būna pragaras, visi veža studentus, kainos šoka, o fūros lūžta per pusę, nes visi nori tuo pačiu metu. Žiemą pigiau, bet pasitaiko, kad keliai blogesni, ypač jei per Vokietiją sninga ir vėluoja keltas. Kartais klientai klausia ar Kalėdos – kodėl gi ne. O aš sakau: ne, ne prieš Kalėdas, nes jūsų krovinys gali nukeliauti į sandėlį prie Birmingham ir ten pragulti per šventes.

Pakavimas ir ta netvarka

Ar turiu pats supakuoti ar jūs atvažiuojate ir supakuojate?

Mes galime atvežti dėžes ir supakuoti, bet tai kainuos papildomai ir reikia užsakyti iš anksto. Daugelis renkasi patys supakuoti – sutaupo. Bet aš mačiau, kaip žmonės sutaupo dvidešimt eurų ant pakavimo, o paskui sulaužo stiklą viryklės durelių, nes suvyniojo į senus laikraščius. Ne, taip negalima. Reikia bintinio popieriaus, burbulinės plėvelės. Jei vežate dalinį krovinį, reikia supakuoti tvirtai taip kad daiktai nepasistumtų fūroje, nes šalia bus svetimų krovinių.

Ką daryti jei vežu stiklinę vitriną ir šaldytuvui skirtų dešrų?

Čia pirma: maistas ir dešros – tai vienas klausimas, vitrina – visai kitas. Nors abi problemos susijusios. Maisto produktai į Angliją dabar be importo leidimų ir phytosanitariai, na, ten... eina sudėtingiau negu anksčiau. Šaldytuvui skirtų dešrų geriau neišsidžiovinti neišbarstyti – tai turiu omeny, kad geriau nevežti, nes muitinė gali konfiskuoti (nors šiaip dešros su pakuotėm kartais praeina). O vitrina – reikia medinio rėmo ir X žymėjimo, kad niekas nepustų ant jos. Fūroje temperatūra kinta, todėl stiklas nekenčia didelių skirtumų.

Kodėl negalima tiesiog primėtyti daiktų į dėžes su senais laikraščiais?

To negalima dėl trijų priežasčių. Pirmiausia, laikraščiai nesugeria smūgių – burbulinė plėvelė sugeria. Antra, spausdinta šmuta tepiasi, ir jei fūroje padidėja drėgmė – o taip būna kelyje į Angliją per keltą – laikraščiai permirksia ir daiktai bus rudi. Tretia, tai atrodo neprofesionaliai ir vairuotojai piktinasi, kai dėžės byra. Yra buvę, kad kitas klientas ant jūsų dėžių užkraudavo sofą, nes jūsiškės buvo minkštos. Investuokite į normalias dėžes, ne iš turgu.

Dokumentai po Brexit, ten kur aš irgi susipainioju

Ar reikalingas EORI numeris jei vežu asmeninius baldus?

Nagi, jei tai jūsų asmeniniai daiktai po gyvenimo Lietuvoje ir jūs keliatės į UK, tai EORI jums kaip fiziniam asmeniui turbūt nereikia, arba jei reikia, tai anglai turi savo paprastąją versiją... Atsiprašau, šitoje vietoje aš kartais susimušu. Nuo praėjusių metų jie truputį pakeitė tvarką, ir dabar daliniams kroviniams per tarpininkus dažnai EORI priskiriamas automatiškai arba jo išvis nereikia, jei vertė nedidelė. Bet geriau pasitikrinkite su mūsų vadybininku, nes aš nebeesu tikras dėl kiekvieno atvejo.

Ar galiu vežti medų, sūrį ir silkę į Angliją dabar?

Po Brexit maisto importas į UK iš ES tapo sudėtingas. Pieno produktai, kiaušiniai, mėsa – visa tai reikia tikrinti ir dažnai vežti negalima be veterinarinio patvirtinimo. Dėl medaus – atrodo, kad galima, bet ribotais kiekiais, o štai silkė... Na, sūdytos žuvys kartais keliauja sunkiai. Aš tiksliai neprisimenu ar silkė patenka į kategoriją kurią tiesiog galima vežti kaip asmeninius produktus, ar jau veterinaras reikalingas (gali būti, kad trisdešimt kilogramų leidžia). Patarimas – nevežkit maisto, nebent tai sausas makaronas.

Kas jei muitinės deklaracijoje bus klaida adreso?

Tada krovinys stringa. Aš mačiau situaciją, kai klientas suklydo vienu namo numeriu Londone – 17 vietoj 71. Krovinys atsidūrė muitinės poste, o ten pareigūnai nežinojo kur dėti. Praradom dvi savaites. Daliniams kroviniams tai skaudžiausia, nes jūsų daiktai keliauja su svetimais, ir jei jūsų dokumentas blogas, gali tekti laukti kol išrikiuos visą fūrą. Visada rašykite tikslų ZIP kodą – JK zip kodai byloja daugiau negu pas mus.

Kiek laiko užtrunka muitinėje?

Priklauso. Paprastai eilė ant keltų Doverio ar Felixstowe pakrančiųje būna didžiausia problema, ne pats muitinės patikrinimas. Dokumentus dabar dažnai tikrina elektoniškai, bet jei paraiška CMR trūksta parašo – stabdo. Paprastai Doverio ar Felixstowe kryptimi švarus dalinis krovinys praeina per dieną. Keltas iš Klaipėdos trunka dvidešimt valandų į Kylą, o tada dar kelios valandos iki vartų. Kartais būna kamščių prie Tilbury. Realiai skaičiuokit dvi-tris dienas transportui ir vieną muitinei.

Kas vyksta fūroje ir ar tikrai saugu

Ar daliniai kroviniai maišomi su svetimais daiktais?

Taip, būtent todėl tai vadinama daliniu kroviniu – fūra surenkama iš kelių klientų. Jūsų sofa, kaimynės dėžės ir gal dar kažkieno paletės važiuoja kartu. Saugumas priklauso nuo to, kaip vairuotojas apkrauna. Geras vairuotojas stato sunkiausia apačion, trapią pripausto prie sienų, tarpukus užkemša ratukais ar paklotėmis. Blogas vairuotojas primeta į krūvą ir važiuoja. Aš esu matęs visko, ir štai kodėl kartais nepapiginsiu, jei klientas prašo "tik numeskite".

Kaip saugu vežti elektroniką dalinėje siuntoje?

Neišimant iš dėžės – saugu, jei tai originali pakuotė. Kompiuteriai, monitoriai, televizoriai – jie baiminasi drėgmės ir smūgių. Daliniame kelyje didžiausias pavojus yra tai, kad kažkas kitas gali užkrauti ant jūsų daiktų sunkų metalinį stiklą. Aš patarčiau ant kiekvienos technikos dėžės prirašyti "NEKRĖSTI", nors vairuotojai šypsosis, bet dažniausiai paiso. Jei turite seną kineskopinį televizorių – nevežkite, jis sveria toną ir beveik visada neišgyvena kelionės.

Ar visada žinosiu kur mano krovinys yra?

Deje, ne visada. Sulaukiu šito klausimo dažnai. Daliniai kroviniai nėra kaip DHL siuntinys su barcode'u kur gali matyti kas valandą. Fūroje yra GPS, bet ji rodo mašinos buvimo vietą, o ne jūsų konkrečios dėžės. Vairuotojas skambina kai išvyksta, skambina kai atvyksta. Tarp to – tyla. Kartais aš pats skambinu vairuotojui ir klausiu kur jis, o jis sako "kur nors netoli Hamburgo". Tai tokia realybė. Jei norite milimetrinio sekimo – reikės mokėti trigubai už individualų pervežimą.

Kas jei keltas iš Klaipėdos vėluoja dėl audros?

Tada laukiame. Jūsų dalinis krovinys yra fūroje, fūra yra kelte. Jeigu keltas neišplaukia dėl audros Baltijos jūroje – niekas neplaukia, ir jūsų daiktai saugiai stovi garoje. O kai jau Vokietijoje, ten autobanai, ten retai stabdo oras. Yra buvę, kad vėluojam keturias dienas, nes vėjas buvo per galingas. Klientai pyksta, aš irgi pykstu, bet neišmesi fūros į bangas, ar ne? Tada viskas pasistumia, ir muitinėje eilė padidėja.

Kaip yra su variklinėmis priemonėmis – ar galiu vežti ir motociklą daliniais?

Motociklą galima, bet jis užima daug vietos ir sveria. Daliniame kelyje tai reiškia, kad mokate ne už dėžę, o už du-tris kubus, nes jo negalima užkrauti ant svetimų baldų, jis turi stovėti vertikaliai arba ant specialaus stovo. Be to, rūdžių rizika laive. Aš patariu išleisti kurą, atsukti akumuliatorių, ir geriau – vežti atskiru atvežimu, jei tai brangus motociklas. Nes daliniame kelyje kažkas gali prispausti dviratį prie jo. Buvę ir taip. Žoliapjovės – išvalyti kuras, bet čia jau kita istorija.

Kai kurie dalykai, kurių niekas kitas nepasakys

Kodėl vieni vežėjai kainuoja du kartus pigiau už kitus?

Todėl kad vieni dirba po pusę metų ir paskui dingsta su depozitu, o kiti – dvidešimt metų. Kai matau skelbimą "Vilnius-Londonas 300 eurų pilnas krovinys" – aš žinau, kad čia arba be draudimo, arba be muitinės dokumentų, arba vaikinas su mikroautobusiuku. Tada jis paima jūsų daiktus, suvynioja į antrą fūrą, ima komisinius, o jei kas nutinka – telefonas išjungtas. Normalus vežėjas turi mokėti vairuotoją, draudimą, kurą, keltą. Brangiau ne visada reiškia geriau, bet pigiau beveik niekada negerai.

Ar galiu pasitikėti vežiojimo brokeriu iš Facebook grupės?

Gali, jei tai žinomas vardas su atsiliepimais. Bet aš esu matęs, kaip facebooko brokeris žadėjo žmonėms aukso kalnus, pasiimdavo po penkis šimtus eurų iš trijų skirtingų žmonių už vieną fūros vietą, o paskui subrokeriaudavo tą patį krovinį kažkam už du šimtus. Likę trys šimtai – jo. Jei brokeris neturi fizinio ofiso, nieko nerašo popieriuje, duoda tik sąskaitą faktūrą iš savo asmeninės sąskaitos – bėkit. Rimtas tarpininkas pasirašo sutartį, duoda CMR, atsako telefonu net šeštadienį.

Kas būna jei vairuotojas paprasčiausiai nepasirodo sutartu laiku?

Gyvenime pasitaiko. Fūra sugedo, vairuotojas susirgo, arba – kas nemaloniausia – jis paėmė pelningesnį užsakymą ir jūs nukeltas į rytojų. Rimtoje įmonėje tada pasiūlo kitą datą, kitą mašiną, atsiprašo. Amatų įmonėje – tylėsite dvi savaites. Daliniams kroviniams tai ypač skauda, nes jūsų daiktai gali būti jau subrokeriuoti kažkokioje grandinėje. Aš sakau savo klientams: jei pirmadienį žadame, o vairuotojas nesiskambina ryte – skambinkite man. Nelaukite vakaro.

Ar tikrai visos įmonės draudžia krovinį, kaip sako?

Ne. Deja, ne. Yra tokių, kurios sako "taip, draudimas yra", bet kai ištinka bėda, paaiškėja, kad draudimas galioja tik jei krovinys sudegė, o ne jei sudužo. Arba draudimo suma yra simbolinė – tūkstantis eurų visai fūrai, o ne jūsų daiktams. Aš asmeniškai rekomenduoju savo klientams pasidaryti atskirą draudimą brangiems daiktams, nors ir veikiam su CMR draudimu. Nes CMR atlygina tik pagal svorio formulę, kuri yra... ne visada teisinga. Geriau paklauskite policijos, oi, ne, pardon, brokerio arba draudiko apie galiojimą.

Ką reiškia kai vadybininkas sako, kad "fūra jau pakeliui"?

Oho, tai mano mėgstamiausia frazė industrijoje. Kartais reiškia, kad fūra tikrai išvažiota prieš dvi dienas. Kartais reiškia, kad fūra dar net nepakrauta, bet vadybininkas nenori, kad jūs nervintumėtes. O kartais reiškia, kad jis nežino kur fūra, bet tikisi, kad rytoj sužinos. Aš pats stengiuos niekada taip nesakyti. Geriau pasakyti "fūra planuojama išvykti trečiadienį" nei meluoti. Nes jei fūra jau pakeliui, kodėl negalite pasakyti kurioje autostradoje? Būtent.

Anglijos gatvės ir pristatymo ypatumai

Ar sunkvežimis gali privažiuoti prie pat mano namų Londone?

Londonas, ypač vidurys, turi siauras gatves. Kartais mūsų standartinė dvidešimt tonų fūra tiesiog neįvažiuoja į kiemą tarp parked cars – taip, Anglijoj visi priparkuoja šonuose. Tada reikia mažesnio shuttle truck, kuris kainuoja papildomai. Būna ir taip: didelė fūra sustoja gatvės gale, o mes nešame dėžes šimtą metrų – tik jei sutinkate. Daliniams kroviniams tai normalu. Geriausia iš anksto pasitikrinti street parking taisykles. East London kai kuriose gatvėse – praktiškai misija neįmanoma be specialaus leidimo.

Koks skirtumas ar krovinys atvyksta į Doverį, Liverpoolį ar Tilbury?

Daugeliui klientų tai visiškai nesvarbu, jie nori, kad atvažiuotų į namus. Bet kaina skiriasi. Keltas į Kylą ir tada važiuoti iki Doverio kerta tiesiai į Anglijos pietus. Tilbury yra uostas Londone. Liverpool – šiaurė, dažnai ten kraunama jei galutinis taškas Mančesteris. Logistiškai pigiau kai fūra išlipa arčiausiai taško. Aš asmeniškai nesidedu į maršruto analizę – man svarbiau kad saugiai. Nors vairuotojai sako, kad Doverio muitinė kartais nervuoja labiau negu kitur.

Ar reikia mokėti papildomai jei reikia nešti daiktus į tretį aukštą be lifto?

Taip. Tai vadinama carry-up. O jeigu butas be lifto (taip, be keltuvo – pardon, retkarčiais maišau terminus kai perskiriu tarp kalbų ir skubu) – fizinis darbas kainuoja. Du vyrukai nešant sofą į trečią aukštą Londone – tai pusdienis darbas. Daliniams kroviniams paprastai pasikraunama prie fūros, bet papildomos paslaugos visada deramos atskirai. Nesigėdykit klausti iš anksto. Būna, kad žmonės sako "o tų porą dėžių", o ten – enciklopedijų dėžė.

Kiek iš anksto reikia užsisakyti dalinio krovinio gabenimo?

Idealiai – savaitę, dešimt dienų. Bet būna, kad žmogus pirmadienį skambina, kad ketvirtadienį reikia, nes butą parduoda. Darome ir taip, bet kaina bus kitokia, nes reikia įsukti į jau suplanuotą fūrą arba daryti specialų važiavimą. Žiemą kartais užtenka trijų dienų. Vasarą – užsakykite prieš dvi savaites, ypač jei iš provincijos. Ten kur retesni reisai, ten greičiau užsipildo vietos. Aš pats esu turėjęs atvejų kai sakau "vėloka, bet pažiūrėsiu" ir randu vietą.

Koks pats svarbiausias patarimas prieš pasirašant paslaugų sutartį?

Skaitinėkite smulkųjį šriftą. Rimtai. Yra punktas apie atsakomybę, yra punktas apie vėlavimus. Aš žinau, kad daugelis skaito tik kainą paskutiniame puslapyje. Bet jei ten parašyta, kad įmonė neatsako už pakuočių pažeidimus – tai jums svarbu. Paklauskite kas bus jei vėluoja savaitę. Ar yra kompensacija? Daliniai kroviniai yra lankstūs, bet ir chaotiški. Sutartis turi bent jau nurodyti draudimą, datų rėmus ir kainą be paslėptų priedų. Ir nepasirašinėkite ant balto lapo – taip irgi daroma, beje.

Saugus dalinių krovinių gabenimas į Angliją dabar nėra raketų mokslas, bet reikalauja sveikos nuovokos. Po dvidešimt trejų metų šitame versle galiu pasakyti: patikimas vežėjas svarbesnis už pigiausią kainą. Paklauskite, pakaitinkite, palyginkite dokumentus. Jei kažkas skamba per gerai, kad būtų tiesa – taip ir yra. Geriau permokėti šimtą eurų ir miegoti ramiai, nei sutaupyti ir gauti skaldytų daiktų krūvą prie durų.