Pristatymo terminai kroviniams į Angliją: ką svarbu žinoti prieš renkantis pervežimą

Katras jau keliasdešimt metų suko ratus po Europą, tai galiu pasakyt – pristatymo terminai kroviniams į Angliją yra tema, kuri klientams kelia daugiausiai galvos skausmo. Ne dėl to, kad viskas sudėtinga, bet dėl to, kad kiekvienas pasakoja skirtingai. Vienas žada per dvi dienas, kitas sako savaitę. Aš čia bandysiu paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia šitas reikalas, be jokių saldžių pasakų. Kad žinotum, ko tikėtis, kai siunti daiktus, techniką ar paletes per Jungtinę Karalystę.

Kiek dienų tikėtis

Kiek dienų realiai trunka pervežimas į Londoną, jei važiuojama iš Vilniaus?

Tai žiūrėk, iš Vilniaus iki Londono, jei viskas tiesiai ir be kabliuko, maždaug 3–4 dienos. Ne dvi. Kartais per tris pavyksta, bet vairuotojas turi tempti beveik be poilsio. Pilnas krovinys keliauja tiesiai, o jei važiuoji dalinis – renka dar parą kitą. Aš dažnai sakau klientams: skaičiuok keturias, o jei ateina anksčiau – šventė. Geriau nusiteikti realiai nei paskui aimanuoti, kad pažadėjo per tris, o realybė kitokia. Krovinių pristatymo terminai išties priklauso nuo to, ar mašina pilna.

O jei reikia į Birmingemą, ar ten jau tas pats, ar ilgiau nei iki Londono?

Nuo Doverio uosto Birmingemas kokie šešiasdešimt mylių arčiau... arba toliau? (Atsiprašau, miškai susipainiojo.) Birmingemas šiaip ar taip nuo tos pusės, bet iki jo reikia per Londono žiedą, o ten kamščiai – košmaras. Realiai pridėk pusdienį ar net dieną. Neseniai vežėm į Notingemą – penkios dienos gavos, nors planavom keturias. Pristatymo terminai priklauso nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Šiaurėje – ilgiau, pietuose – greičiau. Ne milžiniškas skirtumas, bet paskutinę dieną vairuotojas jau pavargęs.

Ar tiesa, kad dalinis krovinys į Angliją važiuoja ilgiau nei pilnas?

Taip. Taip. Ir dar kartas – taip. Pilnas krovinys važiuoja tiesiai nuo taško A į tašką B. Dalinis pirma į Kauno terminalą, po to į Gdanską ar Kampeną, surenka kitus klientus ir tik tada į keltą. Kartais tas surinkimas pakiša koją. Turėjom atvejį, kai savaitę laukėm, nes vieno krovinys nebuvo paruoštas. Grupinis transportas – taupu, bet reikia kantrybės. Jeigu tau skubu – nemąstyk apie dalinį. Tiesioginis pervežimas į Angliją čia yra vienintelė logiška išeitis.

Kas tas kelias iš tikrųjų

Kiek laiko suėda keltas per Lamanšą?

Pats plaukimas – pusantros valandos. Rimtai. Bet įlįsti į keltą Doveryje, ypač vilkikui, gali valandą kitą. Išlipimas dar pusvalandį. Visa šita ekscesija suėda tris keturias valandas. O jei eilė – pusdienį. Keltai per Lamanšą yra būtini, čia nepasislėpsi. Yra Eurotunnelis, bet kita kaina. Kai kurie vežėjai renkasi pigesnius keltus su ilgesnėmis eilėmis. Aš dažniau perku brangesnį bilietą pagal grafiką, nes paskui sutaupai daugiau laiko nei pinigų.

Ar dar būna tokios košės Doverio uoste, kad stovi po 12 valandų?

Būna. Ne taip dažnai kaip anksčiau, kai Brexit buvo visai šviežias, bet būna. Ypač prieš šventes, kai visi puola vežti prekes. Kartais ten system down, ir stoji eilėje iki M20 plento. Praeitą žiemą matėm tokią košę, kad vairuotojas parašė: "Virėjas jau antrą kartą valgyt duoda, nes niekur nejudam." Rimtas dalykas – nejuokauju. Kad pristatymo terminai neįlūžtų, mes tada jau žinom, kad reikia važiuot per kitą uostą arba pajudėt ankščiau.

Ar žiemą terminai visada ilgesni?

Ne visada, bet statistiškai – taip. Ne tik dėl sniego, bet dėl lėtesnio važiavimo ir poilsio valandų. Kartais Prancūzijoje uždaro magistralę dėl ledo. Per Kalėdas daug kas nedirba. Tai taip, gruodį pridėk dieną ar dvi. Kalbėjau su kolega, kuris į Mančesterį vežė – septynios dienos gavos kur paprastai penkios. Klientui tai buvo nemaloni staigmena, nors mes įspėjom. Žiema kelyje visada nenuspėjama. Ir dar tamsu anksti – vairuotojai pavargsta kur kas greičiau.

Ar sekmadieniai ir šventadieniai skaičiuojasi į pristatymo terminus?

Aha, čia toks niuansas. Techniškai – taip, skaičiuojasi kalendorinės dienos. Bet realiai krovinys nejuda. Šeštadienį daug terminalų nedirba, sekmadienį irgi. Tai aš savo klientams visada sakau: skaičiuok darbo dienas. Jeigu vežėjas sako "penkios dienos", paklausk – ar tai darbo, ar iš eilės? Kartais sutarties smulkios raidės viską pakeičia. Aš asmeniškai viską rašau aiškiai. Nesinori vėliau aiškintis, kodėl savaitgalis sutrumpino vežėjo sąžinę, bet ne tranzito laiką.

Kiek laiko prarandama, kai reikia pervažiuoti Prancūziją?

Prancūzija didelė. Iki Doverio nuo Belgijos sienos – kokios 5–6 valandos normaliai. Bet ten mėgsta staigiai remontuoti kelius. Buvom turėję, kad autostradoje uždarytas eismas dėl avarijos, teko per vidinius kelius sukti. Praradom pusantros dienos. Jungtinės Karalystės kryptis eina per šitą ruožą visada. Kuo toliau į vakarus Prancūzijoje važiuoji, tuo daugiau laiko prarandi. O jei dar reikėjo aplankyti krovinių terminalą prie Lilio – pridėk dar kelias valandas. Kelias yra kelias, nuo to nepabėgsi.

Ar numatomi terminai skiriasi, kai krovinys eina jūros keliu į Liverpool?

Oi. Čia jau kita istorija. Jūros konteineriai iš Klaipėdos iki Liverpool – pigiau, bet lėčiau. Pats plaukimas savaitė, dar krovimas, iškrovimas, muitinės. Realiai dvi savaitės. Skubus pristatymas čia neegzistuoja. Aš siūlyčiau tik neskubų, didelį krovinį. Konteinerinis transportas turi savo taisykles. Kai klientas sako, kad jam per savaitę reikia, o aš pasiūlau jūrą – kartais žvilgsnis toks įspūdingas. Ne viskas turi būti logiška, bet jūra tam tikriems kroviniams – patikima į Angliją.

Ar kuro kainos stipriai keičia planuojamus terminus?

Ne tiesiogiai terminus, bet pasirinkimus – taip. Kai dyzelis šauna į viršų, mažesni vežėjai važiuoja pigesniais keliais, vengia mokamų ruožų. Kai kaina normali – magistralėmis, spaust. Galutiniam rezultate gali prisidėti pusdienis ar diena. Šnekant atvirai, kai kurie skaičiuoja tik kuro kainą, bet pamiršta, kad laikas prekybininkui – irgi pinigai. Tiesioginis transportas į Angliją kartais atperka greičiu tai, ką prarandi. Bet kiekvienas vežėjas žiūri per savo sąskaitos prizmę, kaip ten bebūtų.

Situacijos, kurių nenusimato

Pasakyk atvirai, ar esi turėjęs situacijų, kai krovinys vėlavo daugiau nei savaitę?

Esu. Ir ne vieną. Mašina sugedo Vokietijoje, laukėm detalės. Kitą kartą – klientas nepasakė apie specialų leidimą, ir muitinėje Prancūzijoje prakišom parą. Blogiausias atvejis – pernai mašina, važiavusi į Brightoną, pateko į avariją magistralėje, greitkelis užsidarė. Savaitė vėlavimo. Apie tokius dalykus mėgstu pasakoti iš karto. Nėra 100% garantijų. Net geriausiam vežėjui. Būna, kad sakai klientui "atleiskit, bet čia force majeure", o jis supranta. Būna – nelabai.

Ką darai, jei vairuotojas prieš pat kelionę susiranda, kad negali važiuoti?

Ieškau gelbėtojo. Turim sąrašą patikrintų kolegų, skambinu, derinu. Kartais tenka mokėti daugiau, kad kas nors paimtų reisą. Klientui pranešu per pirmą valandą. Buvo – vairuotoja gripas gavo. Radom kitą per tris valandas, bet krovinys vis tiek pavėlavo penkiomis valandomis. Klientas suprato. Svarbu komunikuoti. Nekenčiu, kai vežėjai dingsta ir nekelia ragelio, tyliai tikėdamiesi, kad problema savaime išsispręs. Tokioje situacijoje sąžiningumas svarbiausias.

Ar tikrai galima pasiekti per 48 valandas, kai reikia skubiai?

Techniškai – taip, bet kainuos aukso svoriu. Mažas krovinys, du vairuotojai keičiasi, tiesioginis maršrutas. Aš tokių reisų dažnai neorganizuoju, nes mane tai stresuoja, bet žinau kolegų, kurie tuo gyvena. Kaina triguba. Ir vis tiek – jei keltas vėluoja arba Doveryje eilė – nieko nepadarysi. Nežinau, ar rizikuočiau pažadėti, bet bandyt galima. Greitas pristatymas į Angliją per 48 valandas – tai ekstremalus sportas. Retai kada klientas pasiruošęs mokėt tiek, kiek tai kainuoja.

Ką daryti, jei pristatymo terminas sutartas, bet gavėjas staiga nėra pasiekiamas?

A, tai klasika. Krovinys atvažiuoja, o ten nėra kam atidaryti vartų, arba gavėjas atostogauja. Tada vairuotojas stovi. Stovėjimo laikas – mokamas, bet kiti pristatymai stringa. Bandome skambinti per atsarginius kontaktus. Kartais paliekam sandėlyje kitai dienai. Todėl aš visada prašau dvigubai kontaktų. Anglijos pervežimai tokių siurprizų nevengia. Buvę, kad gavėjas persikėlęs gyventi ir nepasakė niekam. Adresas teisingas, bet viduje tuščia. Geriau paskambinkite gavėjui patys prieš kelionę.

Ar gali pasitikėti vežėju, kuris sako, kad krovinys jau pakelyje, bet nieko nerodo?

Ne. Rimtai – jei nėra sekimo, nėra nuotraukų, nieko – signalas. Yra tokių... įmonių (nenoriu čia pykti, bet realiai – nelabai sąžiningų), kurios paima krovinį, o paskui tris dienas nieko. Buvau matęs, kaip toks vežėjas neturėjo mašinos, o brokeriavo neaišku kam. Krovinys gali savaites laukti be jokio rezultato. Geriausia prašyti GPS sekimo numerio arba vairuotojo kontakto. Jei nesuteikia – nežinau, ar verta rizikuoti. Deja, rinkoje pasitaiko visko. Ypač kai žada terminus, kurie skamba per gerai.

Popieriai, kurie gali pakišti koją

Po to Brexit... ar dabar muitinėje užtrunka ilgiau nei prieš dešimt metų?

Dabar – taip. Nors prisipratom, bet reikia daugiau popieriaus. Eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, taisyklės keičiasi kas kelis mėnesius. Buvo laikas, kai nežinojom, ar reikia SPS sertifikato tam tikrom prekėm. Dabar stabilizavosi, bet jei dokumentas kiauras – sustoji. Prieš dešimt metų pravažiuodavai su CMR ir tiek. Dabar bent pusdienis bet kuriam reisui. Pristatymo terminai po Brexit tapo lėtesni muitinėse. Bent jau taip man atrodo, nors gal čia jau mano metų našta. Bet skaičiai nemeluoja.

Jei klientas sugalvoja neteisingai užpildyti EORI numerį, kiek laiko dingsta?

Oi, čia gali būti tragedija. Vienas neteisingas skaitmuo, sistema atmeta. Tada taisyti, laukti patvirtinimo, o vairuotojas stovi uoste. Turėjau – klientas įrašė LT vietoj GB, kaizkaip panašiai. Parą prakišom. Nuo to laiko aš visus numerius pats peržiūriu. Nes klientas kartais pats nežino savo EORI. O dar invoičiai... Kartais popieriai važiuoja sunkiau už patį krovinį. Muitinėje laikas – brangiausias. Ypač kai stovi eilė vilkikų ir tavo mašina paskutinė laukia patvirtinimo.

Ar reikia kažkokių papildomų leidimų gabenti techniką į Angliją, ar CMR pakanka?

Technikai – priklauso. Jei nauja su deklaracija, CMR pakanka. O jei naudota žemės ūkio – gali fitosanitarinio reikėti. Buvo su traktoriumi į Britanijos vidurį. Klientas sakė – CMR ir viskas. Pasienyje paklausė papildomų leidimų. Prakišom dieną. Dabar klausiu išsamiai: kokia technika, ar naudota, ar iš ES. Pristatymo terminai labai priklauso nuo deklaracijų teisingumo. Čia ne pokštai. Muitininkas turi teisę stabdyti bet ką, jei kyla įtarimų. O įtarimai kyla dažnai, kai dokumentai ploni arba neaiškūs.

Ar maisto produktams reikia ilgesnio patikrinimo muitinėje?

Taip, ypač mėsa, pienas, kiaušiniai. Veterinarinis patikrinimas – kelios valandos, kartais para. Jei temperatūra neatitinka – grąžinimas arba sunaikinimas. Aš pats maisto beveik nevežu, atsakomybės per daug, bet žinau kolegų istorijų. Kartais pusvalandis, kartais pusė dienos. Jungtinės Karalystės muitinė atsiskyrus tapo atidesnė. Geriau pervedžiau fabriko produkciją šaldytuvu, nei ūkininko varškę. Šita sritis mane jaudina. Nežinau visų niuansų apie maistą – pripažįstu. Kai kas keičiasi kiekvieną pusmetį.

Kokių dokumentų reikia, kad nebūtų jokių prisiuvimų pasienyje?

Pagrindiniai – CMR, komercinė sąskaita, pakavimo lapas. Eksporto deklaracija dažnai reikalinga. Dar EORI numeriai abiem pusėm. Jeigu abejoji – pasiklausk muitinės tarpininko. Kartais klientai atsiunčia apytikslius popierius, muitininkas nutaiso akis. Tikslumas sutaupo valandas. Kartais dienas. Kai vežame per Olandiją į Angliją, ten irgi reikia tvarkingų dokumentų. Jeigu ne – stovi kaip sipulis. Geriau pasiruošk iš karto, nei tada aiškinkis su vairuotoju telefonu, kai jis jau stovi eilėje ir nervinasi.

Kai renkiesi tarp pasiūlymų

Kodėl vieni pervežėjai sako "3-5 dienos", o kiti "iki 10"?

Vieni žino realybę, kiti bando prisivilioti. Arba veža konteineriu – ten ir du mėnesiai. Arba grupinį surenka ir pats nežino, kada bus pilna mašina. Aš sakau: jei per mažai dienų žada – paklausk, ar pilnas reisas, ar dalinis. Skirtingi krovinių pristatymo terminai dažnai slepia skirtingą paslaugą. Ne visi sąžiningai pasako. Prašyk raštu, ne žodžiu. Kai kuriems svarbu tik paimti užsakymą, o ten jau kaip lemtis suves. Jeigu labai pigiai – greičiausiai ilgai.

Ar kaina visada atitinka greitį, ar būna, kad pigiau ir greičiau?

Būna. Retai, bet būna. Kai pilnas krovinis grįžta tuščias, vežėjas paima ką nors už bet kokią kainą. Tada gauni ir pigiau, ir greičiau. Bet tai – laimės dalykas. Yra tokia paslauga "atgalinis reisas". Neskaičiuok kaip taisyklės. O šiaip brangiau dažnai reiškia tiesioginį arba skubų. Bet ne visada. Kartais tiesiog brangiau, nes mažesnė firma ir didesnės sąnaudos. Aš stebėdavęs, kad klientai palygina tris skirtingus dalykus ir nori geriausio. Suprantama, bet realybė kitokia.

Kas yra grupinis krovinys ir kodėl kartais jis važiuoja ilgiau nei savaitę?

Grupinis – kai tavo daiktai užima dalį mašinos. Surenka kitus klientus, sukrauna, važiuoja. Surinkimas trunka kelias dienas. Buvę, kad dvi dienas stovėjo Berlyne, nes vieno sandėlis nedirbo. Dėl to stringa terminai. Jeigu turi laiko – ok. Jei ne – mokėk už pilną. Grupinis krovinių transportavimas į Angliją – žaidimas, kur niekas nežino, kol nesurinkta. Aš asmeniškai jau seniai dalinių neorganizuoju, jei labai skubu. Per daug neapibrėžtumo. Nors kaina vilioja. Kaina visada vilioja.

Ar geriau rinktis lietuvišką vežėją, ar didelę tarptautinę kompaniją į Angliją?

Subtilus dalykas. Didelė kompanija – daugiau mašinų, geresnis sekimas, bet tu tik eilinis numeris. Lietuviškas dažnai geriau komunikuoja, turi lankstumo. Kita vertus, mažesni kartais paprasčiau dingsta. Aš pats lietuviškas, bet renkuosi pagal tai, kaip su tavimi kalba. Jei aiškiai pasako terminus, duoda sutartį, sekimą – gerai. Jei tik žada auksą ant liežuvio – abejok. Šitam reikale svarbiausia ne logotipas, o atsakomybė. Maža įmonė gali būti auksas, o didelė – biurokratija lygioj vietoj.

Jei skubu, ar verta mokėti už tiesioginį reisą, ar tai tiesiog brangiau už tą patį?

Verta, jei turi vertingo arba tvarkaraštis byra. Kartais galvoja – o gal ir taip spėsiu. Paskui prašo pagalbinių, o tie brangiau nei ekspresas būtų kainavęs iš pradžių. Jei skubu iki datos, nesileisk į nuotykius. Mokėk ir žinok, kad krovinys važiuoja pirmas. Yra tokia sąžinė, kad kartais bando sutaupyti, o praranda nervus ir pinigus. Greitas pristatymas per tiesioginį transportą – brangu, bet nuspėjama. Aš pats kelis kartus įtikinėjau klientą mokėt daugiau. Paskui dėkojo. Kartais reikia tą daryti.

Koks realiausias pristatymo terminas biriems kroviniams nuo Klaipėdos?

Jūra iki Felixstowe ar Hull – savaitės dvi. O jei keliu? Nuo Klaipėdos iki Doverio parą pusantros, plius keltas, plius iki iškrovimo. Biriems reikia spec technikos ir leidimų. Kartais reikia atskiro kranuotojo. Realiai nuo terminalo – savaitė ar dvi. Smėlis lengviau. Grūdai – sudėtingiau. Chemija – papildomi patikrinimai. Ne visada tiksliai pasakysiu, nes birių specifika plati. Bet jei klausi – planuok ne mažiau septynių darbo dienų. O jei jūra – dvigubai. Ir pasitikrink, ar gavėjas turi kur priimti.

Taigi, ką galiu pasakyti po dvidešimt ketverių metų šioj biznėj – pristatymo terminai kroviniams į Angliją yra labiau menas nei mokslas. Reikia planuoti protingai, klausti iki galo ir nepasikliauti stebuklais. Rinkis vežėją, kuris nebijo pasakyti "nežinau", bet paskui išsiaiškina. Ir atmink – geriau diena daugiau ir ramybė, nei skubiai, bet į nevėžę. Sėkmės keliaujant per Lamanšą.