Pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai – kas veikia tikrai

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir turiu pasakyti – laikai pasikeitė. Anksčiau į Angliją važiuodavo viskas su kojomis, o muitinė buvo tik formalumas. Dabar, po Brexito ir visų tų naujų taisyklių, reikia galvoti dukart. Dauguma klientų mano, kad sunkvežimis – tai vienintelis sprendimas, bet aš sakau nebūtinai. Jei reikia greito ir lankstaus įvežimo, tada pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai tiesiog neturi konkurencijos. Jie leidžia apeiti didžiąsias spūstis, o tais atvejais, kai krovinių nėra daug, tai yra geriausias pasirinkimas. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas vyksta kelyje.

Bendros klausimai apie mikroautobusų pasirinkimą ir gabenaimą

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Skaityk, tai priklauso nuo to, ką veiki. Jei turi tris paletes ir skubate, sunkvežimis praras laiką rūpesčių su muitine ir didele spyste, o mikroautobusas praslys pro kažką. Pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai tam ir sukurti, kad būtų mažiau galvos skausmo. Tačiau jei turi pilną furos krovą, tai aišku, čia nebe variantas, ir tu tiesiogiai prarasi pinigus bandydamas tai suskaldyti. Žiūrėkime realiai – mažesnis automobilis reiškia mažiau kuro ir greitesnį pritaikymą prie situacijos.

Kokia yra pagrindinė mikroautobuso pranašumo esmė?

Esminis dalykas yra lankstumas. Tuoose angliškuose miestuose, keliai yra siauri, o sunkvežimis ten gali tiesiog nepravažiuoti arba užstrigti kažkur po tiltu. Mikroautobusu tu įvažiuoji į centą, iškrauni ir važiuoji toliau, nešvaistydami valandas stovėdamas eilėje. Dar vienas dalykas – vairuotojui dažnai nereikia tokio sudėtingo darbo laiko apskaitos, jei svoris nedidelis (nors čia reikia tiksliai žiūrėti į tą 3,5 tonos limitą). Tai tiesiog patogiau gyvenimui.

Ar galiu vežti daugiau nei leidžiama?

Ne, geriau to nedaryk. Muitinėje Anglijoje dabar stovi specialios svoriavimo sistemos, kurios fiksuoja kiekvieną automobilį. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas įsivelė papildomą krovinią Vokietijoje, o pasienyje jį „užkabino“ ant svarstyklių. Baudos ten kosmos, o dar gali būti, kad automobilį uždarys iki kol iškrainsi. Geriau kelis kartus nuvažiuoti negu rizikuoti. Taip, pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai leidžia taupyti, bet ne pažeidžiant taisyklių.

Kokius mikroautobusus geriausiai naudoti?

Daugiausiai dirbame su „Mercedes Vito“ arba „Volkswagen Transporter“, nes jie patikimi. Turiu vieną gera draugą, kuris bandė nupirkti pigius kinietiškus ir po trijų mėnesių juos tiesiog atidavė į metalo laužą. Vokietijos gamybos varikliai tiesiog laiko ilgiau, o kai automobilis stovi Anglijoje pakeliui, tu nori būti tikras, kad jis užsives. Taip pat svarbu, kad būtų galima uždaryti krovą užraktu – saugumas pirmiausia.

Kiek dažnai reikia keisti pavarų dėžę?

Štai čia yra bėda. Jei tu veži pilną krovą kiekvieną dieną, automatinė pavarų dėžė Mikroautobuse gaišta greičiau. Aš mačiau, kaip po 150 tūkstančių kilometrų pradeda šokinėti. Tad jei perkate naudotą, tikrai patikrinkit istoriją. Mechaninės ilgiau laiko, bet vairuotojai dažniau nori automatikos. Geriau investuoti į geresnį modelį iš karto, negu vėliau keisti variklius.

Ar sunku sužiūrėti techninę būklę?

Jei nesi mechanikas – taip. Aš pats jau seniai nebežinau visų tų variklių kodų, todėl visada pasikraunu kas su savo patikimu meistru. Yra smulkių dalykų, kaip antai korozija po apačia, kurią uždengia plastikiniai apdailai. Anglijoje drėgna orų, o drėgmė sugeba sunaikinti viską per porą metų. Tikrinat hidraulinę sistemą ir vairo stiprintuvą – ten dažniausiai būna problemų.

Ar galiu naudoti įprastą vairuotojo pažymėjimą?

Tai yra vienas populiariausių klausimų. Paprastai „B“ kategorija leidžia vairuoti iki 3,5 tonos. Tačiau, jei tu uždėsi „Lietuva“ tipo rėmus ir užpildysi tą 3,5 toną iki pat viršaus, tai automobilio masė padidėja. Tuomet reikia „C1“ kategorijos. Žinau, daugelis važinėja ir ant „B“ su pilnu kroviniu, bet jei sustings patrulis Anglijoje – bus didelė baisa. Geriau būti saugiu.

Ką daryti, jei sugenda kelioje?

Tiesiog skambinti draugams (juokauju). Bet rimčiau, turi turėti gerą draudimą, kuris apima ir techninę pagalbą Anglijoje. Pasiruošk, kad atvyksimas gali užtrukti valandą ar dvi. Aš kartą stovėjau prie Birmingham su suvirintu radiatoriumi – laukiau beveik 5 valandas. Dabar visuomet liepame vairuotojams turėti bent paprastų įrankių ir vandens.

Ar verta daryti įmonės reklama ant automobilio?

Kai kurie sako, kad taip, kadangi tai skelbia apie firmą. Bet kai važinėja pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai, ant kurių didelės raidės „VEŽAME KROVINIUS“, tai pritraukia ne tik klientus. Angliškas policija mato tokią mašiną ir sustabins dažniau nei pilką „Fiat Ducato“. Tai tas dalykas, kuris gali sukelti nereikalingą dėmesį ir patikrinimus.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos specifika (ir kita šūda su tuo susijusi)

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Būtinai turi būti CMR sąskaita, kurią sudarėte. Be to, vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas ir draudimo „Zalia korta“. O, dar reikalingas tas kvitas, kai pervedi pinigus arba sutartis, jei tai ne prekybinis perdavimas. Dar vienas dalykas – jei keliaujate su dalinėmis siuntomis, gerai, kad būtų pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, visi dokumentai turi būti anglų kalba, kitaip niekas nesupras.

Ar sudėtinga praėti muitinę Anglijoje?

Po Brexito tai tapo dideliu galvos skausmu. Reikia deklaruoti kiekvieną siuntą elektroniniu būdu prieš važiuojant. Jei turi „EXW“ sąlygas, o pirkėjas Anglijoje nėra deklaravęs, tu stovi ir lauki. Buvau tokių atvejų, kai vairuotojas praslydo pro „green lane“ (žaliąją juostą) manydamas, kad viskas gerai, o jį pagavo ir nuplėšė. Dabar visada tikriname, ar deklaracija aktyvi.

Kas yra „Exit Summary Declaration“?

Tai tiesiog dokumentas, kuri privalo pateikti eksportuotojas. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų (vežėjo) reikalas, bet ne, tai jūsų, jei jūs siunčiate prekes. Be to, jei to nėra, jūsų prekės gali būti užfiksuotos kaip nelegalios. Tiesa, kai kalbame apie pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai, dažnai tai mažos siuntos, kurios gali eiti kaip asmeniniai daiktai, bet čia reikia labai atsargiai, kad nesuvaldytum.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tik jei tai nėra prekybinis kiekis. Jei tu veži dešimt dėžių naujų batų ir sako, kad tai dovana seseriai, niekas to nepatikės. Muitininkai turi akį išmokę matuoti. Asmeniniai daiktai turi būti naudoti, paženklinti arba tiesiog atrodyti kaip ne parduodami prekybai. Nenaudokite šios „anglosakų“ aklos vietos – jie mato viską.

Ką daryti, jei pamiršau CMR?

Tu esi labai blogoje situacijoje. Be CMR, tu negali įrodyti, kad prekės yra tavo, o ne pavogtos. Be to, klientas jų nepriims be oficialios sąskaitos. Pasitaikė atvejų, kai tekdavo spausdinti CMR ant degalinių ir siųsti faksu (dar kas nors naudoja faksus?). Geriau viską turėti su savimi elektroniniu būdu, bet su spausdinta kopija yra saugiau, ypač jei dingsta ryšys.

Ar tiesiogiai reikia kalbėti angliškai?

Ne visada, bet labai padeda. Dauguma muitininkų kalba tik angliškai. Jei vairuotojas moka tik rusiškai ar lietuviškai, gali kilti nesusipratimų. Aš mačiau, kaip vienas mūsų buvo išvarytas atgal į Prancūziją vien todėl, kad nepasakė, ką veža. Nereikia būti filologu, bet pagrindiniai terminai kaip „cargo“, „commercial goods“, „value“ turi būti žinomi.

Kas dėl GST arba PVM Anglijoje?

Jei siunta yra iki 135 svarų vertės, PVM moka gavėjas Anglijoje (jei jis užregistruotas). Jei daugiau – tu moki muitinėje įvežimo mokesčius. Aš čia visai ne ekspertas (tikrai ne), todėl geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu. Bet žinau vieną – jei nepamirši mokėti, baudos didesnė nei pats mokesčio. Tai toks dalykas, kuris užkanda vėliau.

Ar reikia draudimo prekėms?

Būtinai. Tarpininko (brokerio) draudimas dažnai nedengia visko, o ypač transportavimo metu. Turiu savo patirties, kai važiavome pro „Eurotunnel“ ir mus sukratė taip, kad viskas viršuje nukrito. Be draudimo būtume prarasti tūkstančius. Neklausinėkite, ar verta – tiesiog įsigykite. Tai pigu lyginant su rizika.

Kaip greitai reikia pateikti deklaraciją?

Geriausia tai padaryti prieš išvykstant bent valandą. Sistema kartai užstringa arba reikalauja papildomų duomenų. Jei bandysi tai daryti jau esant prie paties perkėlos, gali praleisti keltą. Angliškai tai vadinasi „advance declaration“, ir jie neleidžia pro jei to nėra. Taigi nespėkite paskutinę minutę.

Ar galiu vežti maistą?

Tai yra pavojinga sritis. Yra griežti ribojimai dėl mėsos ir pieno produktų. Paprasti sausi kaip batonai ar makaronai tinka, o dešros ne. Žinau, vienas vairuotojas bandė įvežti dešrelių Lietuvoje sūnui, ir jas atėmė, dar ir prirašė į „užblokuotų“ sąrašą. Geriau nebandyti, mityba ten brangi, bet nėra verta trūkstyti.

Kainos, laikai ir realybė (kuri kartais skiriasi nuo planų)

Kiek kainuoja toks kelionė?

Kainos svyruoja kaip oras. Priklauso nuo kuro, kuris dabar brangsta, ir nuo perkėlos bilieto. Vidutiniškai galima kalbėti apie 800-1200 eurų į vieną pusę, su vairuotoju. Tačiau jei kalbame apie pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai, tai kaina gali būti mažesnė už furos. Bet nepamirškite, kad vairuotojas turi miegoti kur nors, tai ir nakvynės kainos (šaltinio vandens) dabat aukštos.

Ar ilgai užtrunka nuvykti?

Teoriškai ~24-30 valandų, priklausomai nuo išvykimo vietos Lietuvoje. Praktiškai? Stovi „Kalais“ arba „Dover“ eilėse po 4-6 valandas. Kartais užtenka ir 5 valandų, kartais sėdi dieną. Aš nepamenu, kada paskutinį kartą važiavome be jokių užstrigimų. Tai reiškia, kad vairuotojui reikia suplanuoti poilsį ne tik pagal tachografą, bet ir pagal protą.

Ar brangiau keltu ar tuneliu?

Tunelis („Eurotunnel“) paprastai brangesnis, bet greitesnis – 35 minutės ir tu jau šioje pusėje. Keltas pigesnis, bet užtrunka 1,5-2 valandas, dar reikia laukti išvažiavimo. Jei skubate – mokėkite už tunelį, jei laiko daug – keltas. Dar tas dalykas, kad tunelyje dažniau būna vietų, kai nespėji užsiregistruoti, o keltą dažniau atiduoda.

Kiek kuro suvartojamas Mikroautobusas?

Maždaug 8-10 litrų šimtui, priklausomai nuo krovinio svorio. Tiesa, Anglijoje greitis greičiau ribojamas, taip kad ten suvartojimas mažesnis. Lietuvoje ir Vokietijoje vairuotojai naudoja 120-130 km/h, tai kuro išlaidosauga. Skaityk, jei vairuotojas važiuoja taip, lyg jį vyresnysis brolis užbėgtų, tai kuro nebus pakankamai.

Ar galima sutaupyti nakvynėse?

Kai kurie bando miegoti kabinoje, bet Anglijoje griežtai stebi, kur parkuojasi sunkvežimiai. Mikroautobusą dažnai galima pastatyti prie „pub“ aikštelės arba „truck stop“ (poilsio aikštelė). Tiesa, daugelis vietų dabar moka mokestį už stovėjimą. Prieš metus buvo galima nemokamai stovėti „South Mimms“, dabar ten reikia įdėti monetą.

Ar nuspėjamos kuro kainos?

Niekada. Vakar buvo 1,40, šiandien 1,50. Anglijoje kuras brangesnis už kontinentą, todėl geriau užsipilti prieš pat sieną Prancūzijoje ar Belgijoje. Ne taip seniai, kai buvo ta krizė, teko stovėti eilėse degalinėse. Dabar ramiau, bet vis tiek verta sekti. (Aš pats stebinu, kiek tai svyruoja).

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Su nuolatiniais klientais visada galima pasikalbėti. Jei turi keletą siuntų per mėnesį, darysime nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis reikalas ir tu dar bandai atpiginti iki 50 eurų, tai atsiprašau. Kainos sudarytos iš realių išlaidų. Mes ne labdaros fondas, ir mums taip pat reikia maitintis.

Ar būna taip, kad klientas nemoka?

Žalia (tai yra, taip). Pasitaiko, kad atvyksta į vietą, o klientas sako, kad pinigai bus po savaitės. Tada sušaukiame kolegą iš to paties miesto (jei turime), ir jis parveda siuntą atgal arba laiko ją sandėlyje. Tai atsiperka iš kliento. Geriau iš karto pasirašyti sutartį su mokėjimo sąlygomis.

Ar priežiūra brangi Anglijoje?

Labai. Jei ten kažkas sugenda, tu pasilenki. Vien remontas „Mercedes“ servise gali kainuoti kaip pusė mėnesio algos Lietuvoje. Todėl visada patikrinam autos prieš išvykstant. Padangos, stabdžiai, aliejus – viskas turi būti idealu. Nėra nieko blogiau nei girdėti, kad vairuotojas stovi Anglijoje su suirusiu automobiliu.

Kas nutinka, jei vėluojame su pristatymu?

Jei dėl mūsų kaltės (mechaninė gedimas), mes kompensuojame, jei sutartyje taip parašyta. Jei dėl eilių ar muitinės – tai nėra mūsų kaltė. Tiesa, klientams visiškai įdomu, kas ten vyksta, jiems svarbu, kad prekės būtų rytoj. Reikia tikrai nuoširdžiai ir aiškai kalbėti, kas vyksta, kad jie nebepanikuotų.

Techninės detalės ir vairuotojų kasdienybė (ką niekas nesako)

Ar sunku vairuoti tokią mašiną pilną?

Jei svoris artimas 3,5 tonoms, automobilis elgiasi kaip sunkvežimis. Stabdymo kelias ilgesnis, o vairas sunkesnis (nors turi stiprintuvą). Be to, jei krovinys blogai užfiksuotas, jis gali „važiuoti“. Vienas vairuotojas taip užkrovė grindų laminatą, kad kiekvieną posūkį jis bandyta iškriti. Baisu buva važiuoti už ja.

Ar tachografas privalomas?

Jei mašina naudojama prekybai (komerciniais tikslais) ir svėris viršija 2,8 tonos (arba kai kuriais atvejais mažiau), taip. Daugelis bando apsukti tachografą, kad važiuotų ilgiau. Bet aš sakau – neverta. Anglijoje tie patruliai turi specialius skaitytuvus, kurie įrašo viską. Baudos milžiniškos.

Kaip su vairuotojo poilsiu?

Taisyklės standartinės – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsio. Tačiau jei tu vairuoji mažesnę mašiną ant „B“ kategorijos, taisyklės gali šiek tiek skirtis (nėra tokios griežtos tachografo kontrolės), bet fiziškai tu negali vairuoti 10 valandų be perstojo. Mūsų vairuotojai žino, jei pamatysiu, kad jis „nulipęs“ – išmesiu.

Ar dažnai pliumpa padangos?

Angliškų kelių kokybė (ypač šaligatvių) palieka norėti geriau. Dažnai būna aštrūs kraštai, kurie supjauna padangą. Turiu vieną atvejį, kai po Londono net iššoko ratas. Dabar liepiame turėti ne tik rezervinę, bet ir priemonių jos užtaisymui (tai toks „sealant“), kad nereikėtų keisti šaltuoju orą.

Ką daryti su šiukšlėmis kelyje?

Nemesti pro langą! Anglijoje už tai baudos didžiulės, o ir žmonės filmuoja ir siunčia policijai. Vairuotojas turi rinkti viską į paką ir išmesti degalinėse. Tai paprasta pagarba gamtai ir taisyklėms. (Beje, ten ir aplinka švaresnė dėl to).

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Jei tai ne komercinis keleivių pervežimas (t.y., ne taksi), o tarkim, darbininkai į statybos aikštelę, tai galima. Tačiau jie turi sėdėti atitinkamose vietose su diržais. Negalima žmonių vežti tarp dėžių. Tai pavojinga ir nelegalu. Buvo atvejų, kai už tai išrašydavo baudą už kiekvieną neįsirėmintą žmogų.

Ar sunku rasti degalines Anglijoje?

Degalinių daug, bet ne visos tinka sunkesnėms mašinoms. Kai kurios „BP“ ar „Shell“ tai „HGV“ (sunkvežimių) zonos. Mikroautobusu gali važiuoti į paprastas, bet reikia žiūrėti, ar aukštas stogas tilps po tentu. Geriau naudoti „app“ tipo „Waze“ ar „Google Maps“, kur rodo kuro kainas.

Ką daryti, jei dingsta ryšys?

Anglijoje vietomis ryšys prastas, ypač rytinėje dalyje (prie škotijos sienos). Turėkite „offline“ žemėlapį. Aš pats kartais nuvažiuoju į toli šiaurę ir telefonas tyla. Bet ten keliai blogesni, tai tenka važiuoti patikimais maršrutais, o ne trumpiausiais.

Ar reikia specialios draudimo „polis“?

Jei vežate pavojingas krovinius (chemija, ginklai), taip. O įprastoms prekėms užtenka standartinio transporto draudimo (CMR insurance). Geriau pasitikrinti, ar draudimas apima ir „cross-border“ vežimus. Kai kurios lietuviškos draudimo kompanijos gali neapimti Anglijos po Brexito. (Tikrinkit tai).

Kaip elgtis su „road tax“?

Mūsų mašinos yra registruotos Lietuvoje, taigi mokame mokesčius čia. Anglijoje nereikia jokio papildomo mokesčio už važiavimą keliais, išskyrus kai kurias užmokesčio zonas (pvz., Londono „Congestion Charge“ ar „Ultra Low Emission Zone“ – ULEZ). Jei ten įvažiuosi su sena dyzeline mašina – mokėsi daug.

Ar verta investuoti į vaizdo kamerą?

Absoliučiai taip. Kameros ir priekyje, ir gale. Anglijoje daug „insurance fraud“ atvejų, kai žmonės šokuoja prieš mašiną. Be įrodymų, tu kaltas. Kamera kainuoja šimtą eurų, bet gali išgelbėti tūkstančius. Mūsų flotos jau visos su jomis.

Išvada

Na, trumpai tariant – dirbti su Anglija dabar yra sunkiau, nei buvo prieš dešimt metų, bet vis tiek įmanoma. Tiesiog reikia gerai pasiruošti ir nesitikėti, kad visos eilės išsilies bys. Pristatymo sprendimai į Angliją: optimalūs mikroautobusai suteikia tam tikros laisvės, kuri sunkvežimių neturi. Jei jus domina greitas pristatymas ir mažesnės klaidos, tai būtent tai jums reikia. Sėkmės kelyje ir stenkitės nepamirštų dokumentų!