Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę – kas iš tikrųjų vyksta sandėlyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei man kas nors prieš dvidešimt metų būtų pasakęs, kiek "malonumų" atneš Breksitas, būčiau tikrai njuogsęs. Anksčiau tiesiog pakraudavome ir važiuodavome, o dabar? Dabar tai visa strategija. Dažniausiai klientai klausta apie pristatymo sprendimus daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę, nes visiems reikia skubumo, o sandėliuose vieta baigiasi kaip niekada greitai. Stengiuosi paaiškinti paprastai – be tų visų vadybininkų šypsenų telefonu, o kaip yra iš tikrųjų. Kartais tai veikia lyg laikrodis, kartais... na, tada tenka skambinti pačiam vairuotojui vidurnaktį ir klausti, kur jis užstrigo. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš mūsų, logistikos žiūrėjimo pusės.

Bendrai apie reisus ir laiką

Kaip dažnai tikrai važiuoja sunkvežimiai į Angliją?

Tai vienas populiariausių klausimų. Sakome "kas savaitę", bet realybėje dažnai būna, kad važiuojame dviem, o kartais net trimis mašinomis, jei užsakymų srautas leidžia. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę yra mūsų pagrindinis rūpestis, todėl stengiamės išlaikyti pastovumą, bet jei prieš pat išvykimą užpildo 20 vietų, turime leisti papildomą atsarginę mašiną. Taigi, formaliai – kas savaitę, praktiškai – dažniau, jei prekės yra. Žinoma, visada gali būti techninė gedimas, tada viskas pasislenka, bet stengiamės to išvengti.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki galo?

Įprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei kalbame apie pristatymo sprendimus daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę ir standartinį maršrutą per Kalkę arba Duisburgą. Bet tarkime, vairuotojas užstrigo kalte britų muitinėje dėl blogai užpildyto dokumento. Tada gali prailgėti iki penkių dienų. Arba jei kelyje įvyksta avarija. Taigi, atsakymas nėra vienareikšmis. Geriausia tiksliai pasakyti – planuokite 4 dienas, o jei atvyksta anksčiau – laimė, tačiau neskubėkite skambinti gavėjui antrą dieną ir klausti, kur mašina.

Ar galima siųsti labai skubų krovinią?

Galima, bet tai jau nebe dalinis krovinių pervežimas o tai jau dalinio krovinio variantas. Jei jums reikia, kad prekės būtų Londono centre rytoj, turbūt reikės galvoti apie ekspresinį siuntą arba visą fūrą. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę yra suprojektuoti taip, kad būtų ekonomiška, o ne būtinai greičiausia. Konsolidacija užtrunka – reikia susirinkti prekes iš penkių skirtingų siuntėjų, užsegti juos tinkamai, tikrinti dokumentus. Tai neįvyksta per valandą.

Ką daryti, jei krovinys nedidelis, tik viena dėžė?

Siųskite. Mums nesvarbu, ar tai 1 dėžė, ar 10 paletės – svarbu, kad tilptų. Tik žinokite, kad vienos dėžės siuntimo gale gali išeiti brangiau už vienos paletės siuntimą, jei skaičiuojame vieneto kainą, nes fiksuoti mokesčiai už muitinę ir kelių mokesčius yra tie patys. Bet jei tai nėra pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę pagrindinis krovinys, mes vis tiek ją imsime ir vežsim su kitais.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti?

Formaliai ne, jie yra atsakingi tik už vairavimą ir krovinio saugumą kelyje. Jei reikia fizinio pagalbinio darbininko, tai turi būti numatyta iš anksto. Tiesa, seni, patikimi vairuotojai kartais padeda pasistumti, jei matai, kad senjoras sunkiai spaudžia rankeną (na, seniai nebuvau to matęs, bet anksčiau buvo). Neskubėkite to tikėtis, geriau pasirūpinkite pakrovimu savo sandėlyje prieš atvykstant fūrai.

Dokumentai ir muitinė (Brevitas ir ne tik)

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dokumentų mašina neišvažiuos. Be to, reikalingas EORI kodas – jis privalomas tiek siuntėjui, tiek gavėjui. Jei nėra EORI, anglai tiesiog neleis įvežti prekių. Dar kartą patikrinkite ar gavėjas jį turi (dažnai jie pamiršta). Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę visada prasideda ne nuo pakrovimo, o nuo šių popierių tikrinimo.

Kas daroma su muitinės deklaracija?

Tai mūsų (arba jūsų brokerio) darbas. Mes turime partnerius, kurie "uždirba" duoną tik nuo to, kad užpildo šias deklaracijas HMRC sistemoje. Jei norite naudotis savo brokeriu – prašom, tik duokite mums jo kontaktus laiku. Svarbiausia, kad deklaracija būtų pateikta prieš išvykimą, kitaip ant sienos bus didelis stresas ir baudos.

Ar reikia mokėti importo mokesčius (PVM ir muito)?

Taip, jei prekės keliauja į JK (exportas iš LT į UK), importo mokesčius moka gavėjas Anglijoje. Nereikia jums čia mokėti lietuvoje (nebent tai kažkokia ypatinga situacija). Kartais gavėjai bando mums pasakyti "o mums brokeras pasakė, kad mokėta". Čia tiesiog reikia aiškintis, kas ir kur sumokėjo. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę neapima importo mokesčių mokėjimo už gavėją – tai atskira istorija.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda vėjas. Jei svoris parašytas 500kg, o realiai yra 1000kg, muitininkai gali suspėti. Jei prekės kodas (HS code) neteisingas – gali būti bauda arba konfiskavimas (nedažnai, bet įvyksta). Turiu omenyje, kad nedidelės klaidelės kartais praeina, bet jei sistema užmeta "raudoną šviesą", mašina stovi vietoje. Tada reikia rašyti paaiškinimus, daryti korekcijas. Tai laiko praradimas.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarinių sertifikatų (sanitarnos pažymos), kurių išgavimas trunka laiko ir kainuoja pinigų. Paprastas keksas ar sausainiai gali nuleisti visą pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę grandinę, jei dokumentai bus neteisingi. Geriau iš anksto pasakyti, ką vežate, kad neštume vėliau nepykančio vairuotojo, kuriam maistą konfiskuos ant sienos.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

Tai Europos Sąjungos registracijos ir identifikavimo kodas. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, dabar tai dažniau susiję su PVM mokėtojo kodu, bet ne visada. Anglijoj (tarkim, JK) jie taip pat turi savo atitikmenį. Be šio kodo neiššeis joks legalus krovinys. Tai kaip pasas – be jo neina per sieną.

Kainodara ir mokesčiai

Kodėl kainos šokinėja aukštyn žemyn?

Kuro kaina, euras prieš svarą sterlingų, vairuotojų trūkumas... Visi šie veiksniai veikia kainą. Be to, Anglijoje terminalai (pvz., Felixstowe) kartais užsidaro dėj streikų ar perpildymo, tai reikia vežti pro kitą uostą, kur brangiau. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę turi būti lanksčūs, todėl ir kainos nėra uolūs akmenys. Pasiūlymai galioja ribotą laiką.

Ar į kainą įeina iškrovimas Anglijoje?

Paprastai ne. Standartinė kaina yra "iki rampos" arba "iki durų". Jei reikia įvežti į sandėlį, pakrauti ant lifto, arba jei nėra rampos ir reikia rankinių vežimėlių – tai papildomi mokesčiai ("tail lift" arba "hand balling"). Angliški terminai čia svarbūs, nes vietiniai vairuotojai moka tik savo kalba.

Kaip skaičiuojama kaina už dalinį krovinią?

Matome, kiek vietos jūsų prekės užima priekaboje. Jei tai 1 europaletė (EPAL), mokate už 1 vietą. Jei krovinys "stovi" (t.y., užima daugiau vietos dėl nestandartinių matmenų, pavyzdžiui, ilgos lentos), mokate už 2 ar daugiau vietų. Taip pat atsižvelgiame į svorį – jei viena dėžė sveria 500kg, tai gali būti brangiau nei 2 lengvos dėžės.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Žinoma. Jei kas savaitę siunčiate po 5-10 paletės, susitarsime dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tada jums nereikės kiekvieną kartą klausti kainos. Tačiau jei siunčiate retai, turginė kaina. Tai normalu – mes irgi turime užsidirbti, o dideli klientai duoda stabilumą.

Kokios mokesčios gali būti "nepageidaujami"?

Tai gali būti pailgėjęs laikas terminaluje (demurrage), jei gavėjas vėluja atsiimti prekę. Arba laukimas (waiting time), jei vairuotojas privalo laukti prie sandėlio ilgiau nei valandą. Anglijoj laiko apskaita griežta. Taip pat gali būti mokestis už kvietimą (booking fee), jei reikia rezervuoti konkretų laiką iškrovimai.

Ar mokate už draudimą?

Draudimas įeina į pagrindinę kainą, bet jis yra ribotas (pvz., 10 ar 20 tūkst. eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, būtinai pasakykite ir padidinkime draudimo sumą. Tai nereiškia didelio kainos šuolio, bet apsaugo jus, jei mašina sudegs (tokia atvejis buvo prieš penkerius metus, vėjas užkūrė priekabą).

Specifika: LTL (Dalinių krovinių) niuansai

Kas yra LTL ir kodėl verta rinktis šį variantą?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad dalinatės mašinos vietą su kitais. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę dažniausiai būtent ši schema. Tai ekonomiška smulkiems ir vidutiniams verslams. Nors atvykimas gali šiek tiek užtrukti dėl kitų gavėjų aptarnavimo kelyje, tačiau pinigai taupomi dideli.

Ar mano prekės bus perkraunomos?

Galbūt. Jei mes surenkame prekes Lietuvoje į mūsų mašiną, vežame į konsolidacijos sandėlį (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje), ten jas perkrauname į didesnę mašiną, kuri važiuoja pro Angliją. Tai normalus procesas. Žinoma, stengiamės, kad perkrovimų būtų kuo mažiau, kadangi kyla sugadinimo rizika, bet LTL be to sunkiai įsivaizduojamas.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus sugadintos?

Geriausiai uždarykite jas į dėžę arba įtvirtinkite ant paletės. Nenaudokite senų, sugedusių dėžių. Vieną kartą gavėjas siuntė laikrodžius paprastoje dėžėje be vatai – važiuodami pro kliūtį jie suskilo. Jei prekės trapios, pasirašykite ant dėžės "FRAGILE". Tai nepadeda 100%, bet vairuotojas tada žino, kad reikia važiuoti atsargiau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių mašinų turi GPS sekimą. Galime duoti nuorodą, kur matyti, kur mašina yra. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs". Jis vairuoja, o ne turistinis autobusas. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę leidžia matyti poziciją, bet tikslų atvykimo laiką dažniausiai sužinoti tik tada, kai vairuotojas išlipa iš mašinos prie gavėjo vartų.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tada vairuotojas laukia. Pirmą valandą dažniausiai nemokamai (arba įskaičiuota), po to prasideda mokamas laukimas. Jei gavėjas neatsiranda ir po kelių valandų, mašina važiuoja toliau (arba grįžta), o krovinys grįžta atgal į sandėlį. Tada jums teks mokėti už dvigubą pervežimą. Taip pat, būtinai patikrinkite, ar gavėjo sandėlis dirba tose valandose, kai planuojame atvykti.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik tam tikrus rūšis (pvz., 3 klasė, mažos rizikos). Reikia ypatingų leidimų ir ženklinimo. Jei turite tai omenyje, praneškite iš anksto, negalime tiesiog užmesti kibirų su dažais prie kitų prekių. Tai atskira, daug brangesnė paslauga.

Realios situacijos ir patarimai iš vidaus

Kokias problemas dažniausiai patiriate su Anglijos klientais?

Didžiausia problema – kalba ir dokumentai. Kartais gavėjas atsiunčia sąskaitą tik lietuviškai arba rusiškai, o anglų muitininkas jos neįsivaizduoja. Dar viena dalykas – neteisingi adresai. Anglijoj daug vietų panašiais pavadinimais (pvz., "High Street" kiekviename mieste). Reikia būti tikriam dėl pašto kodo (postcode), be jo nieko nerasime.

Ar buvote atvejų, kai mašina buvo apgulta?

Ne, ne taip kaip filme. Bet buvo atvejų, kai nelegaliai įsiteršė į sunkvežimį prie sienos (kalbant apie migrantus). Dabar mašinos turi specialias spynas ir sensorius. Dėl to gali užtrukti patikros. Tai nepatogu, bet saugumas – pirmiausia.

Kas daryti, jei prekės atvyksta su defektu?

Tikrinama vaizdo įrašą iš vairuotojo kameros. Jei matome, kad kraunant į mašiną viskas buvo gerai, o iškraunant - sugedę, tai vairuotojas kaltas. Rašome ACT (apdairy) protokolą. Jei defektas buvo jau pačioje dėžėje kai mes ją gavome (blogai pakavėte), tai atsakomybė jūsų. Svarbiausia – nefiksuokite defekto atvykus, jei neparasėte dokumente.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nepatarčiau. Pigiau dažniausiai reiškia, kad jie nebus pasiektami, kai kils problema, arba kad jie vėluos. Mes dirbam su patikimais partneriais, kurie žino, ką daro. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę turi būti saugūs, o ne tik pigūs. Užtaupyti 50 eurų gali kainuoti tūkstančius prarastų prekių.

Kaip elgtis su "lost" (dingusiais) kroviniais?

Tai naktmaris. Bet statistiškai jie dinguna retai. Paprastai mašina tiesiog vėluoja arba buvo nukreipta į kitą terminalą. Reikia kantrybės ir sistemos tikrinimo. Kartos netyčia nuimkime etiketę ir ją užklijuojam ant kitos dėžės – tai sukelia sumišimą. Todėl kruopštus ženklinimas yra labai svarbus.

Ar turite patarimą naujiems eksportuotojams?

Neslapkitės informacijos. Jei prekės yra medis, arba yra kokių nors specialių apribojimų, pasakykite iš karto. Geriau iš anksto pasakyti "negaliu vežti", nei vėliau ieškoti pinigų už baudas. Ir, žinoma, gerai supakuokite. Vairuotojas nešioja jūsų verslą ant pečių (tiksliau – ratų).

Kas daryti, jei reikia atiduoti prekes asmeniškai, o ne įmonėje?

Tai sudėtinga su LTL. Vairuotojas negali važinėti po miestą ieškodamo namo. Paprastai reikia atvežti į artimiausią terminalą arba sandėlį, iš kur gavėjas juos pasiims. Arba tai reikia derinti kaip individualų pervežimą, kuris kainuos daugiau.

Ar galima siųsti temperatūros režimo prekes (šaldytuvą)?

Taip, turime mašinų su šaldymo įranga. Bet tai brangu. Be to, reikia nurodyti tikslią temperatūrą, pvz., -18 arba +5. Jei parašysite tik "šalta", gali būti nesusipratimas. Pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio, nes šaldytuvai genda greičiausiai, jei nėra elektros.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Standartiškai - 100% iš anksto arba 30 avansas, likutį - išsiregistravus Anglijoje (prieš išleidžiant dokumentus). Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų), jei apyvarta didelė. Bet nauji klientai dažniausiai moka iš anksto – tai apsauga nuo "vaiduokių".

Ar galite užpildyti eksporto deklaraciją už mane?

Taip, mūsų brokeriai tai daro. Jums tereikia pateikti sąskaitą. Tai apima mokesčius Lietuvoje (jei tokių yra, nors dažniausiai išvežant nėra PVM, t.y., 0% tarifas). Svarbu tik nurodyti teisingą prekių kilmę (pavyzdžiui, Made in China arba Made in EU), nes tai įtakoja muitus Anglijoje.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai?

Tai būna. Tada mes esame ryšys. Mes skambinam vairuotojui (jis gali kalbėti rusiškai ar lenkiškai) ir perduodame informaciją gavėjui. Nereikia panikuoti, pagrindiniai dalykai – adresas ir kontaktas – yra dokumentuose. Kiekvienas vairuotojas supranta, kas yra "terminal".

Ar saugu siųsti brangų elektroniką daliniu kroviniu?

Rizikinga. Jei tai galima padaryti, geriau siųsti pilna mašina (FTL) arba stipriai padidinti draudimą. Daliniame krovinyje mašina dažnai stovi atidaryta terminaluose kol kas kitus krovinius. Nors yra vaizdo kamerų, bet gundymas didelis. Geriau nedaryti to, jei vertė milžiniška.

Paskutinis patarimas iš 20 metų patirties?

Būkite kantrūs. Logistika – tai gyvas organizmas, kažkas visada nutinka. Jei planuojate pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę, tai nustatykite santykį su logistika ne kaip "nuo A iki B", o kaip partnerystę. Ir visada, visada patikrinkite pašto kodus! (O ir adreso numerius, jei jūsų klientas gyvena name be numerio, tai būna tikrai problema).

Išvada

Na, trumpai tariant, pristatymo sprendimai daliniams kroviniams į Angliją kas savaitę nėra joks rocket science, bet tai reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nuo teisingo EORI kodo iki kokybiško pakavimo – visos detalės susilieja į vieną paveiksllėlį. Aš esu matęs viską – ir sudegusius sandėlius, ir laimingus gavėjus, kurie gavo prekes per dvi dienas. Svarbiausia nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų. Jei viską suplanuosite su žmogumi, kuris žino "kur šūvis buvo", kelionė bus ramesnė. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų prekės keliaus saugiai.