Pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį – kas nutinka realybėje

Sveiki, taigi kalbėsim apie tą maršrutą – iš mūsų jūros uosto į pietvakarių Angliją. Dažnai gaunu laiškus, kurių tema viena – ieškoma geriausia kaina ir kuo greičiau. Po beveik dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį yra, bet jie slepia daug niuansų, kuriuos klientai supranta tik tada, kai vairuotojas jau sulaiko krovinią pasienio punkte arba reikalauja papildomų pinigų už užkeltą kelią. Ne visada brangiau reiškia geriau, tačiau per pigu dažniausiai sukelia pilką plaukų spalvą. Štai kas tikrai vyksta toje kelionėje, be rėmelių ir gražių žodžių iš brošiūrų.

Pagrindai ir maršruto ypatumai

Kiek laiko užtrunka nuo Klaipėdos iki Bristolio?

Tai vienas populiariausių klausimų. Teoriškai atrodo, kad 2–3 dienos ir viskas. Bet praktikoje, jei keliaujame su krovininiu mikroautobusu arba sunkvežimiu, tai dažnai užtrunka ilgiau. Reikia įskaičiuoti keltą į Švediją arba per Kryžiuosius (Kielą) ir tą ilgą kelionės per Angliją dalį. Taigi, realiai planuokite 4–5 darbo dienų. Jei sako, kad atveš per dvi, tikriausiai meluoja arba važiuos be sustojimų, kas nelegalu. O dar tie angiškiiai remonto darbai keliuose... ten viskas uždaryta viena juosta, tai stovyklos po tris valandas.

Kodėl tie brangios kainos, nors yra pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį?

Štai tu klausimas. Pigiau būna tada, kai vairuotojas įveža tik atgalinį krovinį, t.y. jis jau ten važiavo tuščias. Tada užsiima kiek gauna. Tačiau brangiau yra todėl, kad maršrutas labai toli (apie 2000–2500 km viena kryptis), degalai, keltai, Brexit dokumentai – visos tai sąnaudos. Dar mokesčiai už užkeltą kelią Anglijoje, kurie dabar ne iš malonausių. Pigiausias variantas yra tarpinis pervežimas, kai tavo 4 padėklai keliauja su ką tik atvykusiu sunkvežimiu.

Ar saugu duoti daiktą tarpininkams?

Žinoma, taip pat saugu kaip ir lošti kazino. (Nesijuokiu, yra gerų, bet retų). Jei radote firmą, kuri siūlo neįtikėtinai pigią kainą ir nebendravome niekada anksčiau, būkite atsargūs. Reikia patikrinti ar jie turi realų transportą, o ne tik feisbuko puslapį su pavogtais nuotraukom. Girdėjau istorijų, kai krovinys pasilikdavo Kaune "kol susirinks pilnas reisas", o ta diena niekada nepasitaikydavo. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kas vairuoja.

Kur tiksliai yra Bristolis ir kaip jis susijęs su keliais?

Bristolis yra pietvakariuose, tiesiogiai netoli Velso sienos. Ten yra uostas taip pat, bet mes dažniau važiuojame per Londoną arba šiauriau, per M4 kelią. M4 – tai baisius kelias, sustojimai ten kasdieniniai. Tikrai (man reikėjo pasakyti, ten dažnai vyksta avarijos) reikia nurodyti tikslią adresą, nes Bristolis didelis. Jei vairuotojas užkliūva į centrinius rajonus be leidimo, gausi baudą, kurią teks mokėti klientui, o ne pervežėjui.

Kokius dalykus geriausia vežti šiuo maršrutu?

Viskas, kas telpa ir yra legalu. Dažniausiai vežame statybines medžiagas, mašinų dalis, baldus į privažiuojamuosius namus arba parduotuves. Kartais pavežame netgi senus automobilius, kurie nėra paruošti techninei pusei, tai galvos skauda su jais anglų muitinėje. Geriausia, kai tai standartinis Europos paletinis krovinius – 120x80cm. Tada vairuotojai nenoriai nei vėluoja nei bepiktybiškai nebraižo.

Ar galima vežti ką nors gero maisto?

Negali. Nors kartais bandžiau. Anglija labai griežta dėl maisto produktų iš ES ne ES. Kiauliena, mėsos gaminiai, pieno produktai – viskas draudžiama arba reikalauja tūžių dokumentų. Nebent tai sausas maistas arba alkoholis, bet vyno daugiau nei kiekis asmeniniam poreikiui – jau mokesčiai. Geriau ne rizikuoti, nes anglai gali tiesiog uždaryti visa sunkvežimį ir išsiųsti atgal su visa eile.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigs?

Tai įvyksta. Girdėjau, kaip vienas vaikinas nukrito į duobę prie M5 ir reikėjo gelbėjimo. Jei užstrigs, tai reiškia, kad pristatymas atidėliojamas. Negali tiesiog užsukti kitu keliu, jei sunkvežimis yra apribotas. Tada reikia laukti techninės pagalbos. Tokiu atveju, jūsų prekės gali būti laikinai patalpintas sandėlyje, tai papildomi pinigai.

Kainos ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas padėklas?

Vau, sunku pasakyti vienu žodžiu. Viskas priklauso nuo sezono. Jei kalbame apie 2018 metus, tai buvo pigiau. Dabar, su degalais, vienas padėklas Klaipėda-Bristolis gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų. O jei tai didelis kroviniš (puse sunkvežimio), tai tuomet kalbame apie tūkstantes. Pigiausiai užsisakyti porą savaičių iš anksto, o ne rytoj. O taip, dar mokesčiai už išorines operacijas – LOLO charges.

Kas yra tie "užkeltos kelio" mokesčiai?

Anglijoje, prieškeliant krovinius iš konteinerio arba keltant į laivą, įmonės įkauna tam tikras sumas. Tai oficialios mokesčiai, kurias moka brokeris arba pervežėjas. Kartais klientai sušokuoja, gavę sąskaitą, kurioje vienas punktas "handling fee" už 50 svarų. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai jų portų įstatymai (tiek maždaug). Be to, dar yra "cleaning fee", jei padėklas ne tokios švaros kaip nori.

Kodėl kaina pakyla po užsakymo?

Gali būti priežastis. Pavyzdžiui, užsakėte standartinį padėklą, o atvažiavus paaiškėjo, kad jo aukštis 1.8 metrų vietoje 1.5. Tokiu atveju jis nebetelpa į konteinerį arba užima vietą kito krovinio. Tada pradedama skaičiuoti "volumetric weight". Dar gali pakilti kuro kaina tą savaitę, kai vyksta reisas. Arba Brexit muitinė trukdo (kas nutinka beveik visada) ir vairuotojas sėdi eilėje po 10 valandų – laikas yra pinigai.

Ar galima apmokėti pristatymą gavėjui?

Galima, tai standartinė praktika. Vadinasi "Cash on delivery" arba tiesiog banko pavedimas iš gavėjo prieš iškraunant. Bet tada reikia labai aiškiai suderinti terminus. Angliški klientai kartais stengiasi išvengti mokėjimo, jei krovinys atvyko vėlai nenuodėmės. Todėl geriau, kad mokėtumėte Lietuvoje, o pinigai pasiliktų kaip garantija.

Ar taikoma PVM mokesčio?

Jei vežate prekes tarp dviejų įmonių (B2B), ir abi turi PVM mokėtojo kodus, taikoma 0% mokestis (intra-community supply). Bet dėl Brexito dabar tai yra importas į Jungtinę Karalystę, todėl ten taikomi jų mokesčiai (Import VAT) ir t.t. Asmenims (B2C) be PVM kodo viskas apmokestinama pagal jų tarifus. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu, kad nepasibaigtų dideliu pavedimu į "HM Revenue & Customs".

Kas daryti, jei neturiu daug pinigų?

Tada reikia ieškoti "collect" variantų, t.y. atvežti tik tada, kai kam nors reikia vežti ten atgal. Tai vadinama "grąžtinamė kelionė". Čia pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį tikrai atsiranda. Bet laiko lauksite ilgai. Gali būti, kad reikės laukti mėnesį, kol susirinks pilna mašina. Jei skubinate, tai nepersiversit.

Ar galiu pasiderėti dėl kainos?

Galima, bet su proga. Jei vežate ne vieną padėklą, o dešimt – tuomet tikrai darysite nuolaidą. Arba jei tai ilgalaikis projektas, metams pirmyn. Taip pat, jei jūsų krovinys yra prieš uostą (už 5 km), tai vairuotojui nereikia važiuoti pro visą miestą, tai taip pat nuleidžia kainą. Bet už vieną paletą derėtis su milžiniškomis firmomis nėra prasmės.

Kokie papildomi mokesčiai gali būti dar uoste?

Muitinės išlaidos (customs clearance), sandėliavimas, jei krovinys nebuvo paimtas laiku. Dar dokumentų tvarkymo mokestis. Vieną kartą buvo toks atvejis – klientas nenurodė teisingo HS kodo, muitininkai sustabdė visą reisą kol aiškinosi. Už laiką sandėlyje teko mokėti daugiau nei pačią pervežimą. Būkite tikslūs su dokumentais.

Dokumentai ir muitinė (Brexit liūdnas realybės)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) su detaliu prekių aprašymu, svoriu, vertybe. Sąrašas (Packing List). Jei tai ne prekės, o asmeniniai daiktai – tada "Transfer of Residence" formos. Dabar dar reikia EORI numerį (jei esate įmonė). Be to, gavėjas turi turėti leidimą importuoti (Import License), jei tai specifinės prekės.

Kas tas EORI numeris?

Tai Economic Operators Registration and Identification numeris. Be jo nieko nepraleisi pro anglų muitinę. Jei jo neturite, gausite baudą ir krovinys bus atšauktas. Užsakyti jį galima internete, anglų sistemoje, tai nemokama (nors kešas užtrunka). Nei vienas pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį neveiks be šio numerio, nebent tai yra tarpinis pervežimas į kita EU šalį, bet čia tuoj pat į UK įeinate.

Ar sunku gauti muitinės leidimą?

Nebent jūsų prekės pavojingos (chemikalai, ginklai, maistas). Tada reikia specialių licencijų. Paprastoms prekėms (baldai, drabužiai, metalas) viskas paprasta. Užpildote deklaraciją, pateikiate dokumentus. Bet tarpininkai (brokeriai) už tai imamas didelių pinigų, net 150-200 eurų už vieną deklaraciją. Verta pasidomėti, ar galite tai daryti patys.

Kas įvyks, jei pamiršiu įrašyti ką nors sąskaitoje?

Tada bus "nepriklausančių daiktų" problema. Muitininkai gali nukeisti visą siuntą arba ją konfiskuoti. Kartais leidžia papildyti sąskaitą vietoje, už tai imamas mokestis (amendment fee). Geriau leisti laika sąskaitos rašymui nei problemoms uoste. O dar jei vertybės nurodytos mažesnės nei realios – tai yra sukčiavimas, baudos didelės.

Ar reikia draudimo?

Nėra privaloma, bet labai rekomenduojama. Yra "Carrier liability" – tai, ką moka pervežėjas, jei praras arba sugadins krovinią. Paprastai tai 8-10 SDR vienetai už kilogramą. Jei vežate brangius dalykus (kompiuterius, telefonus), tai nieko nebus atlyginta. Geriau užsisakyti "All risk" draudimą, jis kainuoja maždaug 0.3-0.5% nuo krovinio vertės.

Kaip Brexit pakeitė dalykus?

Prieš buvo tiesiai, kaip į Lenkiją važiuoji. Dabar – siena. Muitinės patikros, dokumentai, biurokratija. Padidėjo reiso trukmė, nes vairuotojai laukia eilėse. O dar klausimas dėl vairuotojų vizų (nors laikinai lengvinta, viskas trunka). Dėl to kainos šoktelėjo aukštyn, todėl pigiau rasti dabar yra sunkiau.

Ar galiu vežti tabaką ar alkoholį?

Galite, bet tikrai ne kaip verslą. Yra akcizo mokestis (Excise Duty), kuris UK yra milžiniškas. Jei vežate didelį kiekį, laikysite kaip verslą. Asmeniniam naudojimui yra limitai (pvz., 800 cigaretės, 110 litrų alaus). Jei viršijote – visą nukeliauja arba mokate didžiules mokesčius. Geriau nepykti ant vairuotojo, kai jis pasako, kad negali imest.

Kas daryti, jei gavėjas Atziloja priimti siuntą?

Tai blogai. Krovinys grįžta atgal arba patalpinamas sandėlyje. Už sandėliavimą reikia mokėti kas dieną. O dar atgalinio pervežimo išlaidos. Todėl būtinai susisiekit su gavėjų prieš išvykstant. Pasitikrinkite, ar jis dirba tą dieną. Angliškos "Bank Holidays" dienos skiriasi nuo mūsų, tai būna keblu.

Rizikos ir problemos (Apie ką net nežinojote)

Kas būna, jei vairuotojas užstringa Anglijoje?

Jis laikosi įstatymų (tachografo). Jei baigiasi laikas, jis turi sustoti. Ne gali važiuoti toliau. Jei atvyko prie sandėlio, o tais metu jam reikia poilsio – jis neįleis. Jis nueis į poilsį 9 arba 11 valandų. Ir niekas nepajėgs jį privertti dirbti. Tai Europos taisyklės. Todėl derindami laiką, pridėkite rezervą.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai su kroviniu iš Lietuvos?

Nebent tai senas „mercedesas“ su privatumu. Didelės kompanijos turi techninį aptarnavimą. Tačiau kelio sąlygos Anglijoje yra specifinės – siauri keliai, dideli žiediniai sankryžos (Roundabouts). Kartais sunkvežimiai užkliūva į tiltus, nes vairuotojas nepastebėjo ženklo. Tuomet kyla didžiulis chaosas ir gatvės uždarymos. Geriau pasirinkti patirtą vairuotoją.

Kas nutinka su prekėmis, jei liūtys?

Jei krovinys yra uždarytas sunkvežyje (tentuose ar furgone), jokio lietaus neliečia. Tačiau jei tai atvira platforma (flatbed) arba krovinys prastai uždengtas – tai galų gale gali būti sugadinta. Užtikrinkite, kad jūsų padėklai būtų apvynioti storu plėvele (stretch wrap). O dar reikia įdėti vandenį atsparią dėžę.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Didelės firmos siūlo "Track and Trace" sistemas. Mažos – tiesiog skambina vairuotojui. Dažnai būna taip, kad vairuotojas neatsiliepia, nes važiuoja arba miega. Nenupykite, tai yra. Tačiau jei reikalinga tiksli informacija, geriau pasirinkti pervežėją su GPS stebėjimu. Nors dažniausiai, atsakymas yra "jis yra Vokietijoje", nors jis jau gali būti Belgijoje.

O dėl kalbos barjero?

Dauguma vairuotojai moka angliškai "Hello" ir "Goodbye". Jei reikia kalbėti su sandėlininku ar gavėju, gali būti problemų. Todėl būtina, kad gavėjas būtų informuotas ir galėtų susikalbėti lietuviškai arba rusiškai (jei vairuotojas iš Rytų). Geriau visa informacija rašyti elektroniniu būdu.

Kas daryti, jei atvykęs radau dūžių?

Reikia užfiksuoti "Condition Report" tą pačią minutą. Negalima pasirašyti dokumentų, jei matai, kad dėžė sutrenkta. Po to pareikšti pretenziją draudimo kompanijai. Bet jei pasirašei, kad viskas tvarkoje – vėliau niekas nepasakys. Būkite budrūs tą momentą.

Ar galiu vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir sąlygomis (transportavimo taisyklės). Negali tiesiog įmesti šuns į furgoną. Reikia veterinarinių pažymų, čipų. O dar dėl Brexit reikalingi nauji testai. Geriau naudotis specialiomis kompanijomis, kurios specializuojasi tik gyvūnų pervežime, o ne bandyti meluoti įprastam vežėjui.

Kodėl kai kurie pervežėjai atsisako vežti mažus siuntinius?

Nes jiems tai neapsimoka. Už vieną dėžę reikia tokio pat administracinio darbo kaip už pilną mašiną. O dar važiuoti į Bristolį tik su viena dėže? Tai nuostolis. Todėl mažiems siuntiniams (kurjerinėms) reikia ieškoti kurjerių (knygų siuntą, palletways panašios sistemos), o ne sunkvežimio.

Išvados ir mano patarimai

Viskas pasakyta, trumpai ir aiškiai – jei ieškote pigūs krovinių pervežimo pasiūlymai iš Klaipėdos į Bristolį, tikrinkite ne tik kainą, bet ir kas ją sudaro. Maršrutas sudėtingas, kainos kyla, o dokumentų gali užtekti nė iki kelio. Geriau pasidaryti namų darbą su EORI numeriais ir sąskaitomis, nei stovėti anglų muitinėje. Pasitikėkite patirtimi, ne pandomis, ir jūsų krovinys atvyks sausai ir laiku. (Nors su tuo laiku visada sunku užtikrint 100%). Sėkmės!