Pervežkite savo krovinius į Angliją saugiai ir itin greitai: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu logistikoje jau beveik dvi dešimtis metų, ir per tą laiką mačiau viską – nuo duženų, kurias vairuotojai išsimesdavo ant sankryžos, iki tokių siuntų, kurios turėjo būti Vokietijoje, o naktį atkeliaudavo į Norvegiją. Dažnai klientai klauso, kaip pervežti krovinius į Angliją saugiai ir itin greitai, tikėdamiesi girdėti magišką formulę. Deja, tokios nėra. Viskas vyksta čia pat, realiu laiku, dažnai priklausomai nuo to, ką pragydės britų muitininkas arba ar tiltas per Lamanšą neužstrigo. Anglijos maršruts ilgai buvo paprastas, o dabar, po „Brexit“, tai visa maža operacija, reikalaujanti kantrybės ir tikslumo. Tiesą sakant, greitai įvežti prekes į JK galime, bet tik jei iš anksto susitvarkome dokumentus ir nesame per daug išrankūs dėl pristatymo laiko, kai lauke uraganas.

Kaip tai iš tikrųjų veikia (o ne kataloguose)

Kiek laiko užtrunka tas pačios pervežimas į Angliją?

Visada sakau klientams – įsivaizduokite, kad važiuojate į atostogas su mažais vaikais. Niekada negalite tiksliai pasakyti, kada atvyksite, kas nutiks su keliais ar kiek laiko praleisite stovėdami prie tunelio.Standartiškai, jei viskas eina kaip prie pipirų, sunkvežimis nuo Kauno ar Vilniaus pasiekia Anglijos sandėlius per 48–72 valandas. Bet tarkime, įvyksta avarija ant A20 autostrados arba muitinėje nusprendžia tikrinimą – tada tas laikas dvigubai išsiplečia. Taigi, greitai – tai 2 dienos, saugiai – tai kiek ilgiau, bet su tikimybe, kad prekės nenukrito.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Jei kas jums garantuoja pristatymą „bent rytoj“ šiuo maršrutu, BĖKITE. Net jei aš pažadėčiau, tai būtų melas. Pervežkite savo krovinius į Angliją su supratimu, kad vairuotojas turi dirbti pagal tvarkaraštį – jis gali važiuoti tik 9 valandas per dieną, turi poilsio pertraukas. Jei jis jau pradėjo važiuoti prieš dieną, fiziškai negali įsibrėžti į Londoną be miego. Taip pat užtenka vieno mažo techninio gedimo prie Kalė, kad visi grafikai nueitų vėjais. Garantuoju tik vieną – darysiu visą kas esant iš manęs priklausančia.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos?

Kuro kainos, atostogos, paskolos... dabar viskas brangu. Prieš porą metų kainų lentelė atrodė kitaip, o dabar net angliškai degalai atpigo, bet Lietuvoje liko aukšti, tai tai atsiliepa. Viskas apskaičiuojama nuvažiuotas kilometrams. Be to, „Brexit“ pridėjo daugiau biurokratijos, kas reiškia, kad mums reikia didesnių resursų dokumentų tvarkymui. Kartais klientas nežiūri į realybę ir klausa, kodėl brangu, kai pats siųsta vieną padėklą. O mes tais momentais iš tiesų dirbame mažu pelnu, tiesiog kad neprarastume kliento.

Ar saugu patikėti savo turtą kitiems?

Per 20 metų mažai kas pasikeitė – vairuotojai tie patys, tik sunkvežimiai modernesniži. Bet pavojų visada yra – ne tiek dėl vagysčių (šios Lietuvoje ir Anglijoje pasitaiko retai, jei nekalame apie brangias prekes), kiek dėl netvarkingo pakavimo. Aš mačiau, kaip buvo užkrautas traktorius be pritaisymo, kuris nukrito ant kitų krovinių stabdant. Jei jūsų krovinys įtvirtintas tvirtai – jis saugus. Mes stebime krovinius stebėjimo kameromis, bet vadai sukelia daugiau problemų nei blogi žmonės.

Kas daryti, jei prekę sudaužo?

Tai koja krenta ant pėdos – nutiko ir nutinka. Pirma, turiu tiksliai nustatyti, kaltė yra mūsų, vairuotojo ar jūsų (pakavimo). Jei mes kalti, draudimas padengia žalą, bet procesas užtrunka. Prisimenu atvejį, kai vairuotojas bandė apvažiuoti peržengęs aukštį angliškame sandėlyje ir nukapojo konteinerį – buvo baisu, bet draudimas viską išmokė. Svarbiausia – nedelsiant fotografuoti žalą ir pranešti man, kitaip vėliau gali būti „žodžiai prieš žodžius“.

Ar galima sekti krovinių pervežimą į Angliją realiu laiku?

Technologiškai – taip, tų sistemų gausa. Bet praktiškai? Kartais GPS signalas dingsta tunelyje arba ties Škotijos kalvais. Mes stengiamės duoti koordinates, bet jei vairuotojas užmiega, stebėjimas sustoja. Nereikia panikuoti, jei jūsų siunta „stovi“ valandą – greičiausiai vairuotojas pietauja arba gąsdina kelią. Tikrai realaus laiko stebėjimas su kamera viduje yra retai dalykavimas, daugiau gauname signalą, kur automobilis yra.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsako į telefoną?

Tai bene dažniausia kliento skundas. Žmogus važiuoja 90 km/h, negali kalbėti. Arba jis miega poilsio vietoje ir telefono išjungė, kad negalvotų šeimininkė. Geriausia laukti porą valandų. Esu turėjęs atvejį, kai klientas skambino pusei nakties, manydamas, kad vairuotojas nugriuvo, o jis tiesiog prirašęs valandų ir užkrovęs „Neprisijungęs“ režimą. Jei neatsiliepa 4–5 valandas – tuomet galima pradėti rūpintis.

Dokumentai ir tas prikolas su muitine

Kokius dokumentus reikia turį, kad būtų sklandus krovinių pervežimas į Angliją?

Nebuvo taip blogas dalykas kaip „Brexit“ dokumentams. Mums reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), bendrojo prekių deklaravimo dokumento (tiksliau EKAi numeriai) ir, žinoma, CMR konosamento. Be teisingai užpildytų EKAi, pervežimas į Angliją sustoja ties sienų linija. Dažnai klientai daro klaidas rinkodami prekių kodus – tai tada vėluojame dvi dienas, kol ištaisome.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) – tai jūsų ID pas europiečius ar britus. Jei jo nėra, britų muitinė nukels automobilį į pilną patikrą. Labai svarbu jį turėti tiek siuntėjui (Lietuvoje), tiek gavėjui (Anglijoje). Vieną kartą klientai nurodė blogą numerį – mums teko laukti 3 dienas Kalė uoste, kol viską išsiaiškino. Dabar pirmiausia klausiu apie šitą numerį, tik tada kalbu apie datas.

Ar reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Galit bandyti patys, jei norite susidurti su nervų išsirgimu. Angliška sistema yra specifinė, ir jei nėra patirties, geriau pasikvierti žmogų ten. Mūsų partneriai Anglijoje padeda iššokti su tais „Clearance“ dokumentais. Kai pervežame dalinius krovinius (FCL), brokeris būtinas, nes jungiame kelias siuntas į vieną deklaraciją. Pinigai sutaupomi laiku, o ne brokerio atsisakymu.

Kas vyksta, jei prekės yra ribojamos?

Rūkysite? Girti? Ne, mes kalbame apie prekes. Maistas, gyvūnai, augalai – čia reikia sveikatos certifikatų. Be to, ne visos prekės gali būti įvežtos. Vienkart mačiau, kaip bandė įvežti sūrį be pažymų – buvo uždaryta visa važiuoklė. Prieš siunčiant, patikrinkite, ar jūsų prekė nėra draudžiama Import Control sistemoje. Nesiūlykite įvežti nelegalių dalykų, aš nekalbu apie narkotikus (aišku), bet apie tam tikrus plastikus ar cheminius elementus.

Ar sunku gauti veterinarinį pažymą?

Vėlgi, priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai dėžė sausainių – jų nereikia (dažniausiai), o jei mėsa ar kiaušiniai – tai visa būda. Reikia kreiptis į valstietės veterinarą. Vieną kartą dėl vieno trūkstamo parašo teko griebti šunį į kabą ir vežti atgal į Lietuvą, britai neprivertė (juokauju, bet beveik taip nutiko). Veterinariniai dokumentai turi būti originalai arba elektroniniai su parašais.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas patvirtina, kad perėmėme krovinių pervežimą į Angliją įpareigojimą. Be jo jūs neturite įrodymų, kad mums padavėte daiktus. Ten turi būti tiksliai aprašytos prekės, jų svoris ir būklė. Jei vairuotojas pasirašo, kad „įrenginys neveikia“, o vėliau jis sukelia gaisrą, mes neatsakome. Patikrinkite tą lapelį, kai vairuotojas pasirodo pas jūsų sandėlį.

Ar galima pataisyti dokumentus jau važiuojant?

Jei tai smulkmena – pvz., spaudinė klaida pavardėje, galima išsiųstą pranešimą brokeriui, kad jis pataisytų. Bet jei pakeitėte prekių skaičių ar kodus, tai gali būti interpretuojama kaip muitinės nuslėpimas. Geriau užtrukti pasiruošimo etape, nei sėdėti ant „špiko“ uždangtomis ratlankiais ten, kur net elgio nėra. Sako, kad tam tikras pataisymas kaina brangiau nei teisingai išrašytas dokumentas.

Pinigai ir kainodaros (be jokių stogų)

Kaip susiformuoja kaina?

Pagrindas – distancija ir kuras. Tada pridedame muitinės išlaidas (jei to reikalaujama), keltų bilietus (brangiausia dalis dabar), ir dar mūsų maržą. Kai klausiate, kiek kainuoja krovinių pervežimas į Angliją, aš turiu žinoti, ar važiuojame konteineriu ar tentu. Anglijok yra daug mokesčių už aplinką (Ulez zona Londone), kurias reikia įskaityti. Tai nėra tik kelias į vieną pusę.

Kodėl keltų bilietai taip brangūs?

Tai dalykas, kurio aš niekaip nesuprantu. Kasmet pakyla, ir niekas nedaro. Jūs mokate už vietą automobiliui ant laivo. Be to, ten galioja griežti rezervacijos laikai – jei pavėlavai 10 minučių, bilietas sudegęs. Mūsų kaštų sąskaitoje tai užima didelę dalį, todėl ir galutinė kaina klientui atrodo perdidelė. Atrodo, kad plaukti vandens telkiniu turi būti pigiau nei važiuoti keliu, bet ne Lamanše.

Ar taip, kad kuo daugiau vežate, tuo pigiau?

Logikoje – taip. Jei užpildote visą sunkvežimį (FTL), kaina vienam padėklui nukrenta drastiškai. Jei vežate pavienį padėklą (LTL), skirstome kainą pagal tūrį. Bet yra ir tokių atvejų, kai sunkvežimis beveik tuščias važiuoja tam, kad paimtų vieną brangią siuntą, todėl ten nėra jokios akcijos. Tokiu atveju geriau ieškoti dalininio krovinio variantų.

Koks yra įprastas avansas?

Standartai keičiasi, bet paprastai prašome 50% avanso, ypač jei dirbame pirmą kartą. Reikia apmokėti keltą, degalines. Esu patyręs, kai klientas pažadėjo sumokėti atvykus, o atvykus – „bankas uždaręs“ ar „patarė laukti“ tokiu atveju vairuotojas sustoja, o krovinys šąla. Pinigai pirma – darbas vėliau.

Ar galima atsisakyti užsakymo be baudos?

Jei atšaukiate prieš savaitę – dažniausiai nėra problemų. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų ar jau yra pakrovęs – jūs turite mokėti už nuostolius. Paskutiniame projekte klientas atšaukė, kai vairuotojas buvo 10 km nuo sandėlio – teko mokėti už visą maršrutą, nes vairuotojas turi būti apmokėtas už jo laiką. Tai ne pyragas.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia košmaras. Jei jie atsisako, mes galime padėti sandėliuoti prekę ten, bet tai kainuos. Praėjo metai, kai viena firma nustojo veikti, o mums teko laikyti 3 tone baldų Dagenhame sandėlyje mėnesį. Reikia tiksliai užtikrinti, kad gavėjas laukia, o jo telefonas nebus išjungtas prieš vairuotojo atvykimą. Patikrinkite kontaktus du kartus.

Ar imate mokestį už paiešką?

Nee. Aš esu ekspeditorius, ne paieškos sistema. Kai sakau „tuoj sužinosiu“, turiu omenyje, kad skambinu savo vairuotojams arba partneriams. Toks mokesčis būtų pavogimas.

Rizikos ir problemos (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei britų muitinė pasirinks pilną patikrą?

Pasiruoškite sėdėti ir laukti. Automobilis nuvežamas į sandėlį, viskas iškraunama. Kaina už tą malonumą – nuo 200 iki 500 svarų (ar daugiau), mokėja tas, kas dokumentus blogai surengė. Gavus tokią žinutę „Examination“, man visada tampa blogai. Dėl to labai svarbu, kad pirmą kartą įvežimo deklaracija būtų teisinga. Patikrinti 500 dėžių reikalauja labai daug laiko.

Kas, jei užstrigs tunelyje ar ant kranto?

Tenka laukti. Nėra kelias apeiti (tik per 200 km). Geležinkelio tunelio Eurotunnel problemos pasitaiko retai, bet keltai dažnai vėluoja dėl vėjo. Kartais stoviems eilėse ilgumą (pavojus) – tai yra normalu Anglijoje. Viską apskaičiuojame kaip „Force Majeure“ – aš negaliu už tai atsakyti, kad vėjas pučia per stipriai.

Ar dažnai dingsta krovinius?

Tokiuose maršruotuose – labai retai. Sistema uždara, vairuotojas nebegali „nupliukšti” prekės kelyje be liudininkų. Bet buvo atvejis, kai vairuotojas užmiršo uždaryti galines duris, ir atsirišo kelios dėžės. Vėliau jas radome šalia kelio, bet dėžių nebėra. Tikrai pasakyčiau, kad pavogti sunkvežimį Lietuvoje lengviau nei Anglijoje, ten visur kamerų gausa.

Kodėl vairuotojai nelinka važiuoti į Angliją?

Dėl kairiosios juostos ir keltų. Kai kurie baidosi važiuoti keltu (nekvėpuoja), o kiti nenori laukti muitinėje. Be to, dauguma vairuotojų nebepalenka anglų kalbos, todėl komunikacija su gavėju tenka per maną galvą. Neskaitant to, kad maistas ten yra... keistas, ir ne visi mėgsta anglų pusryčius.

Kas daryti, jei prekė atkeliauja sugadinta?

Pažymėkite tai CMR (burtinuke) priimant. Neatsidaręs pakuotės nesakykite, kad ten yra sulaužyta. Jei sandėlymatai pažeidimą tik išskridus, tą reikia įrodyti nuotraukomis. Esu turėjęs bylą, kur klientas skundėsi dėl braižymų ant baldų, kurie buvo jau pažymėti kaip „defektai“ gamykloje. Kaltės ne vairuotojo.

Ar galite vežti perviršinio svorio krovinius?

Ne. Tai nelegalu ir pavojinga. Jei sako 24 tonos, reiškia 24. Nebevežu „per galvą“. Muitinės svarstyklės tikslios, ir jei rodikliai šoktels, gausite didelį baudą. Geriau padalinti siuntą į dvi partijas. Kartais klientai sako „tik keletas kilogramų per daug“ – tada sakau, tuomet eikite pėsčias, aš nevažiuoju (juokauju, bet principas tas pats).

Ar būna, kad automobilis sugenda?

Žinoma, tai technika. Vienišai variklis užgęsta, kitą kartą – oro pagalvės sprogsta. Tuomet mes išsiunčiame pagalbinį automobilį arba perkrauname prekę į kitą sunkvežimį. Tai dėl ko aš ir draudimą įskaičiuoju į kainą. Prisimenu, kaip sunkvežimis užsidegė ant M1 greitkelio – buvo baisu matyti nuotraukas, bet krovinys sėkmingai perkeltas į atvykusią „spare truck“.

Specifiniai dalykai (ką gi, jei...)

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai laikoma perkraustymu, ne komerciniu krovinių pervežimu į Angliją. Reikia kito tipo dokumentų (Transfer of Residence), o mokesčių gali nebūti, jei gyvenote ne mažiau kaip 12 mėnesių toje šalyje. Nelegalu vežti parduodančias prekes kaip asmeninius daiktus (pavyzdžiui, 20 telefonų „dovana draugui“). Muitinė to nemėgsta.

Kaip elgiamės su šaltais kroviniais?

Reikalingas šaldytuvas arba speciali termostatu kontrolė. Jei jūsų prekės turi būti nuo +2 iki +4 laipsnių, aš užtikrinu, kad vairuotojas kas dvi valandas patikrina temperatūrą. JeiTermometras rodo -10 (kaip nutiko su viena mėsos siunta), visas krovinys eina šiukšliadėžę. Atsakomybė čia milžiniška.

Ar galiu nutraukti sutartį viduryje kelionės?

Jei esate tas, kas moka – galite viską nutraukti. Bet pinigų negrąžinsime už užliktą kelią. Vienas klientas nutraukė, nes rado pigiau (neįtikėtina), o mes buvome jau Vokietijoje. Jis sumokėjo už pusę maršruto. Verta apgalvoti prieš pradedant.

Vežate ir ADR (pavojingas) krovinius?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimus. Ir jei tai mažai (pvz., degalai buteliukuose), galima su paprastu, o jei cisterna – tai kitas lygmuo. Krovinių pervežimas į Angliją su pavojingais kategorijomis reikalauja itin gero dokumentų tvarkymo, nes britai labai griežti dėl saugumo. Nereikia mums neliupti į indį su sprogmenimis be leidimų.

Kas daryti, jei negaliu pateikti faktūros iš karto?

Tuomet mes keliamės. Faktūra reikalinga muitinei nuobaudų išvengimui. Be jos jie neleidžia išvažiuoti iš Lietuvos arba neleidžia įvežti į Angliją. Galima padaryti preliminarią sąskaitą, bet galutinė turi būti pateikta iki išvykimo. Nesvarbu, ar tu susitvarkysi su buhalterija per dieną, reikia daryt.

Ar galima pasiimti krovinį iš kelių vietų Lietuvoje ir parduoti Anglijoje?

Taip, tai vadinamas „groupage“. Renkame mažas siuntas, skaldome, paskui išleidžiame. bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visą sunkvežimį. Jei skubate, mokėkite už pilną vietą (FTL). Ten važiuojate tiesiai.

Kas daryti, jei Anglijos adresas neteisingas?

Jūs mokate už vairuotojo laukimą. Vieną kartą atrydome 3 valandas Londone darželyje, nes adresas buvo „London, prie geležinkelio“. Nepamirškite indekso (Postcode), be jo britai negyvena. Be indekso niekas niekur nuvažiuoti nepajėgs.

Ar būna taip, kad klientas nepasako tiesos apie krovinių turinį?

(Atsiprašinu, už šitą klausimą, bet turiu paklausti). Kartais sako „įrankiai“, o viduje yra akumuliatoriai. Tai didžiausia bėda. Muitinė tai sužino ir bauda didelė. Geriau nuo pradžių pasakyti tiesą. Mes nesudomins jūsų verslo paslaptimis, bet mums reikia žinoti, ką vežame, kad neklibėtų vairuotojas.

Galite užtikrinti, kad vairuotojas nebuvęs gėrimęs?

Dirbame su patikimais kompanijomis, kurios turi alkoholio detektorius. Be to, po „Brexit“ atsirado daugiau patikrų. Jei vairuotojas girtas – jis tiesiog nebus įleistas į keltą. Tokiu atveju rūpesčiai ant mūsų kaklo. Stengiuosi dirbti su draugais, kuriuos pažįstu 10 metų – žinau, kas iš jų myli alų, o kas – vandenį.

Pabaigos mintys (ir kaip su manimi susisiekti)

Taip, logistika nėra taisli ir lygi kaip naujas automobilis. Kai sakau, kad pervežti krovinius į Angliją galime greitai, aš turiu omenyje, kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs ir vairuotojų. Likusi dalis – anglų oro gūsių, muitininko nuotaikos ir kelių bangų – liko Dievo (arba gamtos) valiai. Jei ieškote partnerio, kuris nešoks pas juosn šventai dėl kelių valandų vėlavimo, ir suprasate, kad realybė kartais būna „netvarkinga“, tuomet mes tikrai sutarsime. Svarbiausia – neapkrauti vairuotojų, o man duoti teisingus dokumentus. Tada viskas nueis sklandžiai.