Pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams: kaip išvengti triukšmo ir rasti gerą variantą

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką matyta viskas – nuo degančių vilkų kelyje iki pasiklydusių konteinerių Viduržemio jūroje, nors čia kalbame apie Angliją. Kasdieniai reisai pro Lamanšą ar „Eurotunelį“ pavirto rutina, bet pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams visada sukelia tam tikrą įtampą, nes vieną dieną viską praeina per valandą, o kitą – sėdi prie patikros 12 valandų. Po „Brexit“ pasikeitė visas mentalitetas, nebepakanka tik vairuotojo pažymėjimo ir CMR, dabar reikia žinoti, kur tas EORI numeris kodėl neveikia. Dažnai klientai atvažiuoja ir klausia: „ar tiesiog įmesim į spintelę?“, ir turiu aiškinti, kad logistika dabar yra kaip šachmatai – vienas neteisingas žingsnis ir krovinius laikąs sandėlyje pradedai mokėti pinigus už saugojimą. Nors stengiuosi supaprastinti, kartais paaiškinimas užtrunkia ilgiau nei pats reisas.

Kodėl tiek daug suvaržymų ir klausimų?

Kaip dabar veikia logistika į UK po „Brexit“?

Vakar kalbinau su draugu iš Doverio, pasakė, kad eilės nebe tos ilgos, bet dokumentų tikrinimas tapo griežtesnis. Anksčiau pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams buvo paprasčiausi – pakrauname, važiuojame, iškrauname. Dabar turime muitinės išėjimą Lietuvoje, tada įėjimą į Angliją. Jei vienoje vietoje padarysi klaidą, sistema viską sustabdys. Reikia tiksliai užpildyti prekių deklaracijas, kitaip girdėsi tuos garsius „hold“ pranešimus. Tai nėra neįmanoma, tiesiog reikia kantrybės ir gerų brokerių, kurie žino, ką daryti, kai sistema užstringa.

Kiek laiko užtrunka toks reisas?

Įprastai sakyčiau, kad nuo paėmimo iki pristatymo užtrunka 4–5 dienų, jei kalbame apie pilną fūrą. Bet... (čia aš dažnai nukrypstu) paskutinį kartą vienas vairuotojas užstrigo dėl technologijų, ir krovinius žadėjo atvežti po savaitės. Taigi, geriau planuoti su atsarga. Tuo labiau, jei keliaujame iš atokios vietos Lietuvoje, prieš tai reikia suorganizuoti susirinkimą (konsolidaciją). Taigi, realiausias laikas yra nuo 3 iki 7 dienų, priklausomai nuo to, kiek uostuose yra kamščių.

Kokia yra vidutinė kaina dabar?

Kainos šokiruoja, ir aš asmeniškai dažnai neturiu žodžio, kai matau naują pasiūlymą. Degus brangsta, o Anglijoje dar tas „surcharge“ už uostą. Dabar, kai kalbame apie pilną vilką (t.y. 33 europaukštės arba 26 tūkstančiai kg), kaina svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų viena kryptimi. Tai nėra pigu, bet pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams niekada nebuvo pigūs. Tiesa, daliniai kroviniai gali kainuoti mažiau, jei sutalpini į tą pačią mašiną su kitu klientu, bet tai jau kitas gyvenimas.

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, ir tai yra pirmasis dalykas, kurį turi patikrinti. Be EORI numerio (GB), kuris prasideda raide GB, jums neleis įvežti prekių į Angliją. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo pasienyje ir niekas negalėjo padėti, nes klientas netyčia padavė Lietuvos EORI kodą. Tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Geriausia užsiregistruoti iš anksto, tai užima kelias minutes ant tinklapio, bet sutaupo daug nervų vėliau.

Kas daro muitinės brokeris?

Brokeris – tai tas žmogus, kuris verčia dokumentus į kalbą, suprantamą anglų muitininkams. Jis pildo deklaracijas, moka mokesčius (VAT arba importo rinkliavas). Pas mane, tiesą sakant, buvo atvejis, kai brokeris užmigęs praleido laiką, ir mums teko mokėti baudą už vėlavimą. Taigi, rinkitės patikimus. Gerai, kad turi savo, kitaip gali būti, kad krovinius laikys sandėlyje ne savo kaltėm.

Ar galima vežti maistą?

Maistas – tai atskira tema. Ten reikia veteraninių sertifikatų, sanitarijos pažymų ir dar begalė dokumentų. Jei tai tik dėžė sausainių sau, tai panašiai galėtų praeiti, bet jei didelis partijos kiekis, tikrins kaip prieš pat karą. Aš asmeniškai nerekomenduoju bandyti savo jėgomis vežti maisto produktų be gero preparato, nes pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams maisto sektoriuje yra vieni brangiausių dėl kontrolės.

Paprasti ir sudėtingi kroviniai

Ką daryti, jei daiktai netelpa į standartinę paletę?

Tai dažna problema. Kartai atvažiuoja klientas su ilgomis lentomis arba statybinėmis konstrukcijomis, kurios kyšo po metrą. Turiu juos pridėti arba uždaryti „bagažinę“ (tarpinę kabiną). Jei krovinys netelpa į standartinę 33 europaukštę, skaičiuojame pagal vietą (LDM). Tai brangiau, nes negaliu įkrauti kitų prekių greta. Už tokį netvarkingą krovinią reikia mokėti daugiau, tiesiog tokia logistikos taisyklė.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Yra draudimas, bet jis dažniausiai dengia tik standartinę sumą, pvz., 10 eurų už kilogramą. Jei vežate kompiuterius ar juvelyrinius dirbinius, būtinai praneškite iš anksto. Vieną kartą važiavom su baldais, vairuotojas uždarė mašiną, o atidarius – vienoje vietoje buvo nulūžusi koja, nors nebuvo jokio smūgio. Gali būti, kad viršuje buvo kažkas sunkaus užpildyta. Draudimas padėjo, o ne? Taip, padėjo, bet buvo daug pykčio su draudimo kompanija.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

ADR reikalauja specialios įrangos ir apmokyto vairuotojo. Jei turite dažų, chemikalų ar aerozolių – tai ADR. Aš stengiuosi vengti tokių siuntų, jei tai nėra mano specializacija, nes rizika per didelė. O jei jau imamės, tikriname, ar visos etiketės gerai prilipdytos. Niekas nenori stovėti degančio fūroje prie Londono.

Ar galima vežti transporto priemones?

Taip, tai populiari paslauga. Bet čia yra savas niuansas – jei mašina yra daugiau kaip 30 metų, gali reikėti seniūno pažymos (seno amžiaus automobilis). Be to, privalote turėti VIN kodą ir neleisti, kad ratai riedėtų (reikia pririšti). Buvau, kai vienas klientas padavė blogą VIN kodą deklaracijoje, ir anglai neleido išleisti mašinos iš uosto. Teko keisti dokumentus kelias dienas.

Kas yra dalinis krovinys (LTL)?

LTL – tai kai tavo krovinių užima tik dalį vilko. Tai pigiau, jei tu turi mažai krovinių, pvz., 2–4 paletes. Mes juos susirenkame iš skirtingų klientų, sustabdome vienoje vietoje, paskui kitose. Pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams (net jei jie nedideli) čia veikia taip pat. Tiesa, gali šiek tiek užtrukti ilgiau, reikia laukti, kol surinksime pilną mašiną arba užpildysime vietą.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Paprastai ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Jei reikia fizinio darbo, reikia tartis iš anksto arba samdyti vairuotoją su „pelyte“ (prilydoma kraną). Dažnai klientai manyje, kad vairuotojas padės nešti 50 kilogramų dėžes, bet jis tiesiog nėra privalo to daryti dėl savo sveikatos ir draudimo. Geriau turėti vairuotoją su kėbulu (keltuvu).

Rizikos ir problemos

Kas atsitinka, jei vairuotojas suserga?

Tai blogiausias scenarijus. Jis negali vairuoti pagal taisykles. Tada reikia kvieti pagalbą arba keisti vairuotoją. Anglijoje griežtos taisyklės apie poilsio valandas. Vieną kartą man vairuotojas sustojo prie kelio niekur, praleido laiką, ir teko siųsti kitą iš Lietuvos. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Tačiau dabar daugelis turi „tahografą“, kur viską fiksuoja, taip jog apgavoti sunku.

Ar tikrai reikia tikslaus svorio?

Taip, anglai labai mėgsta svorio kontrolę. Jei deklaruoji 10 tonų, o sveria 12, gausi didelę baudą. Be to, vairuotojas gali būti nubaustas, o mašina uždaryta. Būtinai svarsykite krovinius prieš pakrovimą. Aš asmeniškai visada prašau svorio sertifikato, kadangi net aš kartais suabejoju, ar klientas nekalba apie svorį „iš akių“.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma turi GPS sekimą. Galiu atiduoti nuorodą ir matyti, kur mašina stovi. Bet kartais signalas pradingsta tunelyje arba vairuotojas užmiršta įjungti. Tada prasideda skambutėliai „kur jis?“. Pasitikėkite, jei mašina važiuoja, ji atvyks. Nereikia panikuoti kiekvieną valandą.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – fotografuok. Prieš iškraunant, padaryk nuotraukas iš visų pusių. Jei pažeidimas pastebėtas tik iškrovus, gali būti sunku įrodyti, kad ne tu pats pažeidęi. Reikia rašyti pretenziją CMR dokumente. Be to, kiekvienas girdėjo istorijas, kai dėžės atvyko susmulkintos, tai nėra retenybė, kai vairuotojas sustoja staigiai.

Ar saugu vežti per žiemą?

Žiema Anglijoje nėra taip bloga kaip Lietuvoje, bet kalnai (jei važiuojate į Škotiją ar Velsą) gali būti slidūs. Tada uždarome kelią. Tiesa, pas mus didžiausia problema ne sniegas, o rūkas. Prie Lamanšo rūką gali būti tokia tanki, kad niekas nevažiuoja valandomis. Tad pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams žiemą reikalauja dvigubo dėmesio.

Kodėl kai kurios firmos pigiau?

Nes taškai. Joms užtenka nuvežti mašiną į vieną vietą, o jos meta ją tarpininkui. Tas tarpininkas paskemuja, tada perduoda kitam. Galiausiai kaina auga, o paslaugos kokybė krenta. O aš stengiuosi dirbti tiesiškai, be per daug tarpininkų. Pigu – dažniausiai reiškia rizikuoti. Tiesa, kartos nukritus kainą gali būti tiesiog tuščias reisas atgal, tai yra vienintelė priežastis, kodėl gali būti pigiau.

Mokesčiai ir formaliosios procedūros

Ar reikia mokėti VAT importo mokesčius?

Taip, beveik visada, išskyrus atvejus, kai esate registruotas Anglijoje ir naudojatės „Postponed VAT accounting“. Prieš tai teks mokėti 20% (dabartinis tarifas) nuo prekių vertės tiesiog pasienyje arba per brokerį. Jei nepamiršite mokėti, krovinys neišvažiuos. Tai reiškia, kad reikia turėti pinigų sąskaitoje arba gero kredito limito pas brokerį.

Kas daryti, jei neturiu importo licencijos?

Jei prekės yra ribotos (pvz., vaistai, ginklai), be licencijos nieko nebus. Buvau atvejis, kai klientas bandė vežti kažką panašaus į medicininę įrangą, be dokumentų. Muitinė užkabino ir viską nusiuntė atgal arba sunaikino. Geriau iš anksto pasitikrinti, ar jūsų prekė nėra draudžiama arba ribojama.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą?

Kaip jau minėjau, anglai leidžia atidėti mokėjimą (PVA), jei esate UK PVM mokėtojas. Tai labai palengvina likvidumą. Bet vis tiek reikia pateikti deklaraciją. Jei nesate registruotas Anglijoje, turiu mokėti tiesiogiai. Tai standartinė praktika, nors dauguma klientų apie tai sužinoja tik tada, kai reikalauja pinigų.

Kas yra „Customs Clearance“ valanda?

Tai laikas, per kurį turi būti atlikti visi muitinės formalumai. Jei dokumentai pateikti vėlai, gali būti pataisos mokestis. Jis gali siekti šimtus eurų. Vieną kartą mums teko mokėti už kiekvieną valandą po to, kai pasibaigė laikas. Būna nemalonu, kai klientas vėluoja pateikti sąrašą (paking list).

Ar reikia draudimo krovinio?

Neprivaloma pagal įstatymą, bet kvaila be jo važiuoti. Jei aš nekažką padarysiu, arba man bus nupirktas toks draudimas? Žinoma, jis yra, bet jis apribotas. Ypatingai brangems prekėms pasirūpinkite savo draudimu. Aš savo klientams dažnai sakau – geriau persidrausti, kad galėtum miegoti ramiai.

Finaliniai patarimai ir išvados

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Geriausia planuoti bent savaitę iki (ar dar geriau – dvi). Vėlyvi užsakymai dažnai kainuoja brangiau, nes tenka ieškoti laisvų vietų paskutinę minutę. O jei reikia specialios technikos (pvz., keltuvo su „teleskopiniu“), tai reikia planuoti dar ankščiau, nes tokių mašinų yra mažiau.

Kaip pasiruošti kroviniui?

Užfiksuokite viską. Užpakalkite ant paletės, o ne uždėkite ant grindų. Gera pakuotė – tai pusė sėkmės. Jei daiktai supakuoti silpnai, jie suges. Vieną kartą atėjo klientas su vazono, kur tiesiog padėjo ant grindų. Nenupirko paletės. Ką aš turėjau daryti? Teko ieškoti kažko, kaip ją uždėti. Tai užtruko.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį vežėją?

Manau, kad taip. Pasaulį išgelbėjantis kanarėlis (t.y. pigi firmelė) gali atnešti daugiau problemų nei naudos. Pasitikėjimas ir telefono numeris, į kurį galima paskambinti, yra svarbesnis nei 50 eurų nuolaida. Dirbu šitoje srityje tiek metų, kad galiu pasakyti – pigiausiai pasidaryti brangiausiai.

Kodėl pas mane reikalaujame tiek daug dokumentų?

Nes nenoriu, kad jūsų kroviniai užstrigtų Anglijoje. Mano tikslas – kad viskas nueitų sklandžiai. Dabar, po visų tų naujų taisyklių, viena klaida dokumentuose kainuoja dienų (ar net savaičių) laukimą. Geriau padaryti viską teisingai iš pirmo karto.

Kas yra svarbiausia?

Dera komunikacija. Jei kas negerai – praneškite iš karto. Jei vėluojate – sakykite. Mes čia esame vienoje pusėje, nors atrodo, kad mes tik imame pinigus. Noriu, kad jūsų prekės atvyktų saugiai. Pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams turi būti sprendžiami ramiai ir su protu.

Galutinis patarimas tiems, kurie važiuoja pirmą kartą

Neskubėkite. Skaitykite sutartį. Užduokite klausimus. Nėra kvailų klausimų, yra tik kvaili sprendimai许多. Jei kas nors atrodo per daug paprasta, tikriausiai kažką trūksta. Geriau klauskite mane, aš nubosiu, bet pasakysiu tiesą. O tiesa tokia, kad su Anglija dabar reikia būti atidžiam.

Ar aš viską žinau?

Galbūt ne. Kasdien pasirodo kažkas naujo. Bet 20 metų patirties leidžia man spręsti problemas greitai. Ir jei aš nežinau atsakymo (dabar, kai rašau šį tekstą, pavyzdžiui, užmiršau vieną mažą detalę apie importo mokestį mažoms prekėms), aš pasakysiu tiesiai – reikės pasitikrinti su brokeriu. Geriau taip, nei meluoti.

Trumpai tariant, logistika į Angliją dabar yra sudėtingesnė, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Svarbiausia yra kantrybė ir tvarkingi dokumentai. Tiek iš jūsų, tiek iš mūsų pusės. O jei kas nors negerai – skambinkite, susitvarkysime.

Išvada

Viskas susiformavo taip, kad pervežimo sprendimai į Angliją dideliems kroviniams tapo nebe paprasta prekyba, o strateginis žaidimas. Būtina suprasti, kad be teisingų dokumentų ir pasiruošimo net pati geriausia transporto priemonė nepadės praeiti muitinės. Nors aš ir kalbu apie rizikas, dažniausiai viskas vyksta gerai, jeigu nuo pradžių sutarta pagarbiai ir aiškiai. Nereikia bijoti klausti ir derėtis, o reikia pasitikėti tiems, kurie šia keliu važinėja kasdien. Tegu jūsų kroviniai pasiekia paskirtį laiku, o pinigai būtų sumokėti už kokybę, o ne už nervus. Aš asmeniškai visada stengiuosi padaryti maksimumą, kad klientas nustotų rūpintis logistika ir galėtų užsiimti savo verslu. Tiesa, kartais užtenka ir šiek tiek laimės, kadangi oras ar kelyje įvykios avarijos niekas negalima numatyti 100 proc.