Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją: tiesiogiai apie tai, kaip viskas tik veikia

Dirbu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius, o jei būtų skaičiuojamos ir naktys, turbūt būtų dar daugiau. Matęs esu viską – nuo degančių furgonų kelių pakraštyje iki tokių siuntų, kurios turėjo būti Londone, o pakliuvo... na, kažkur šalia Škotijos kalnų. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją dabar yra visai kitas nei prieš 10 metų. Tada tuomet užkrauta, uždaryta ir važiuoji. Dabar? Dabar reikia mokėti ne tik vairuoti, bet ir užpildyti kiekvieną formelę teisingai, nes jei padarysi klaidą, tavo krovinys gali stovėti Douveryje (Dover) savaitę. Čia nebus jokių gražių frazių apie „sklandų logistikos procesą“, tik geras senas patarimas, kaip neišprotėti.

Kas per cirkas su šiais dokumentais ir kodėl jų tiek daug?

Kokie dokumentai reikalingi, kad furgonas neišvažiuotų iš Lietuvos?

Na, pagrindas yra komercinė sąskaita faktūra ir sandorio pavyzdys. Be šių dviejų dalykų niekas neišvažiuos. Dar reikia pakavimo sąrašo, nors dažnai vairuotojai jį rašo patys ant kelio, ką labai nerekomenduoju daryti. Jei turi prekes, kurios yra reguliuojamos (pvz., maistas ar gyvūnai), beveik tikrai reikės sertifikatų. Tiesiog užtikrink, kad dokumentai būtų anglų kalba, nes muitininkai Anglijoja nebus linkę versti lietuviškų raštų.

Ar tikrai reikia EORI kodą, ar tai dar viena būtinažodis?

Tikrai reikalingas. Be EORI kodo negali nei išvežti, nei suvežti prekių iš ES į Jungtinę Karalystę. Jis nemokamas, bet jo išdarymo procesas gali užtrukti kelias dienas, o kartais ir ilgiau, jei sistemą kamuoja glitch‘as. Geriau jį padaryti iš anksto, nei vėliau verkti, kad tavo paletinių krovinių gabenimas į Angliją sustojo prie pat sienos. Nereikia jų bijoti, tai tik skaičukai sistemoje.

Kas tas CMR ir ar jis taip svarbus?

CMR – tai tarsi krovinių pasas. Be jo, jei įvyks avarija ar krovinys dings, niekas nepripažins, kad kad ir ką vežei. Vairuotojas turi pasiduoti tave CMR, kai surenka krovinius, o tu turi patikrinti, ar viskas ten įrašyta teisingai. Dažnai klientai pamiršta šį dalyką, o vėliau stebisi, kodėl negali gauti kompensacijos. Pasirašyk, išsaugok kopiją, miek ramiau.

Kas dėl to „Brexit“ dokumento – ar jis egzistuoja?

Oficialaus vardo „Brexit dokumentas“ nėra, bet visi taip vadina eksporto deklaraciją. Ji turi būti pateikta Lietuvos muitinėje prieš išvykimą. Jei šitą dalyką praleisi, anglai gali pridėti baudą, kuri svyruoja nuo šimtų iki tūkstančių svarų. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją tampa labai nepatogus, kai turi mokėti baudas už biurokratiją.

Dėl Importo akmensmorio (Import Entry) – kas tai?

Tai mokesčio, kurį ima anglai už tai, kad apdoroja tavo krovinį įsileisdami jį į šalį. Dauguma vežėjų jį įtraukia į savo kainą, bet ne visada. Būtinai paklausk, ar kaina yra „all in“, ar tą akmensmurį teks mokėti gavėjui atskirai. Kartais jis būna didesnis nei pati vežimo kaina, ir tada klientai sukasi ant galvos.

Ar galima išvežti asmeninius daiktus kaip prekę?

Techniškai galima, bet jei tai yra daiktai, kuriuos naudojai ir nebeisi parduodant, tai turėtų eiti kaip „Transfer of Residence“ procesas. Jei bandysi tą padaryti kaip įprastą siuntą, gali užkliupti į didesnius Mokesčius. Geriau pasikalbėti su brokeriu, o ne bandyti apgauti sistemą, nes ji dabar yra gudresnė.

Kas vyksta, jei sąskaitoje padarai klaidą pavadinime?

Klausimas ne iš lengviausių. Jei pavadinimas skiriasi šiek tiek, dažnai nieko nepasakys, jei tai aišku. Bet jei vietoj „medinės kėdės“ parašai „medinės lentos“, muitininkas gali sustabdyti ir klausti, kas vyksta. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją priklauso nuo tų smulkių detalių. Geriau leisti laiką pavadinimams sutvarkyti pagal HS kodus, nei vėliau aiškintis anglų muitinininkui.

Ar reikia kvitas apie mokėjimus PVM?

Jei veži tarp ES šalių (pvz., per Vokietiją), tai taip, bet į Angliją važiuojant, tai jau yra trečiosios šalies eksportas. Čia svarbiau, kad sąskaitoje būtų nurodytas PVM mokėtojo kodas. Jei tavo klientas Anglijoja nėra registruotas PVM mokėtoju, jam gali tekti mokėti importo PVM įrašant į savo sąskaitą.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Tuomet viskas pasidaro brangiau ir sudėtingiau. Reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo, leidimų ir specialios paskirties transporto. Negali tiesiog užmesti sprogmenų (net kibirų dažų) į paprastą furgoną. Tai ne tik nelegalu, bet ir labai pavojinga. ADR dokumentacija turi būti tiksli, o etiketės – matomos.

Kodėl kai kurios firmos reikalauja tiek daug duomenų apie gavėją?

Angliška muitinė labai griežtai tikrina, kur keliauja krovinys. Jei adresas netinka arba įmonės pavadinimas klaidingas, krovinys gali būti grąžintas atgal. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją neapsieina be detalaus gavėjo check‘o. Jie nori tikslaus adreso, kontaktinio telefono ir pašto kodo – be šito nejudėsi iš vietos.

Kaina, laikas ir kiti nemalonumai

Kiek tai viskas kainuoja? Paprasta klausimas...

Klausimas paprastas, bet atsakymas ne. Priklauso nuo kuro, kur dabar kaina šokinėja kaip keistasis. Taip pat nuo to, kiek vietos užima tavo krovinys – pilna puspriekabė ar viena europalis. Vidutiniškai galima sėsti ties 150–300 eurų už europalį viena kryptimi, bet tai labai apytikslis skaičius. Gali būti ir pigiau, jei turi „grįžtamą“ krovinią.

Kodėl kaina pakilo tiek stipriai pastarąjį metą?

Dėl „Brexit“ ir kuro kainų. Be to, trūksta vairuotojų, tad darbo jėga kainuoja brangiai. Dar tada uosto mokesčiai Didžiojoje Britanijoje pakilo, o jie viską perduoda klientui. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją tampa luksusu, jei nori tai padaryti greitai ir saugiai. Nebėra tų laikų, kai už 100 eurų vežė visa furgoną.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į sandėlį Lietuvoje?

Taip, tai vadinasi EXW sąlyga. Tada mokėsi tik nuo Lietuvos iki Anglijos. Bet jei reikės išvežti iš tavo kiemo, kur neįvažiuos 24 metrų vilkikas, tądien gali tekti mokėti už mažesnę mašiną, o tai brangiau. Geriau pasidomėti, ar turi pakankamai vietos manevrams.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai 3–4 dienos, jei viskas būna idealiai. Idealiai taip ir nebus. (Tik pažvelgiau į savo planavimą – šiandien vairuotojas užstrigo pasienyje dėl techninio gedimo). Praktiškai skaičiuok 5–7 dienas, ypač dabar, kai Kalėdų laikotarpiu arba kai yra stiprus vėjas La Manše. Ferja gali nebevažiuoti.

Ar galima užsisakyti expresinį vežimą?

Galima, bet tada tavo sąskaita gali nukristi nuo kėdės. Express reiškia, kad tavo krovinys važiuos vienas puspriekabėje ar net mažame furgone be sustojimų. Tai kainuoja du, tris kartus brangiau. Na, o jei tau tikrai skubia, tai nėra kito kelio. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją express režimu – tai išskyrimas.

Kas dėl „grįžtamojo krovinio“ – ar tai taip svarbu?

Labai svarbu. Jei vairuotojas važiuoja į Angliją tuščias, jis praranda pinigus. Jei turi ką vežti atgal, tau gali paskaičiuoti nuolaidą. Taigi, jei turi draugų, kurie nori vežti iš Anglijos į Lietuvą, susirask juos ir sujunk. Taip padarysi pigiau sau ir padėsi vežėjui užsidirbti.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Dauguma gerų vežėjų dirba su išankstiniu mokėjimu, ypač jei dirbi naujai. Nebebus taip, kad atveža, tu moki, jis važiuoja. Dabar dėl bijojimo, kad klientas nesumokės importo mokesčių ar tiesiog išnyks, reikalaujama avanso. Tai normalu, nereikia įsižeisti.

Ar galima tiksliai pasakyti, kada vairuotojas atvyks?

Nėra. Stabdo juos anglų policija, stabdo muitinė, sustoja techninėms peržiūroms. Galiu pasakyti tik apytikslį laiką, pvz., „antradienį“. Jei vairuotojas skambina ir sako, kad vėluos valanda, tai dar nėra tragedija – tragedija yra, kai jis neatsiskambina tris dienas.

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl jis nuolat keičiasi?

Tai kuro priedas. Kuras brangsta – priedas didėja. Kuras pigsta – priedas mažėja. Jis nėra fiksuotas kainos dalis, todėl kai gali pasiūlymą, pažiūrėk, ar ten nėra rašyta „be fuel surcharge“. Kartais jis gali sudaryti net 15–20 % visos kainos.

Ar verta rinktis brangesnę firmą?

Kartais taip. Pigios firmos dažnai naudoja senas mašinas, kurios genda pusiaukelėje. O jei turi tą patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją su brangia preke, ar tu tikrai nori, kad ji stovėtų kažkur prie kelio lietuje? Aš asmeniškai pasirinkčiu patikimumą, o ne mažiausią kainą.

Pakavimas, krovimas ir kita, kas vargina vairuotojus

Ar galiu užkrauti tą pačią paletę į furgoną be įtraukimo?

Jei turi liftą ir vairuotojas sutinka, tai galima. Bet dažniausiai vairuotojai turi „tail lift“ – galinę kėbulą. Geriau pasirūpinti, kad krovinys būtų paruoštas krovimui ant grindų, o ne kažkur ant kalno. Tai greičiau ir saugiau. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją prasideda nuo to, kaip tu tą paletę parengi.

Kaip turi būti uždėta preke ant paletės?

Negali būti, kad dėžės išsikiša už paletės ribų. Vairuotojas už ją priris švitražyme, bet jei viena dėžė atsilenks, ji nukritų ir sutraiškytų viską aplinkui. Tvarkingai sukrauta paletė – tai pusė sėkmės. Na, o jei dar užrišai „streč“ plėvelę, tai visiškas idealas.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Gali nusipirkti iš vežėjo (jei jie turi), arba dėti tiesiog ant grindų, jei tai leidžia krovinio tipas. Bet tada turi būti tikrai užtikrinta, kad tai nenukris. Be paletės krauti yra lėčiau ir brangiau, nes vairuotojas ten praleis daugiau laiko.

Ar turiu būti vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Labai pageidautina. Jei tavęs nėra, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti, o tada reikės planuoti antrą vizitą, o tai pinigai. Pasirūpink, kas tą vietą padarys atidaryti arba palenk raktą saugumo dėžutėje, jei tokia yra.

Kodėl vairuotojai taip pyksta, kai sunkiai randamas adresas?

Jie gauna mokėti už laiką. Jei jie praleidžia valandą važiuodami ratu aplink tą pačią gatvę, jie praranda pinigus. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją reiškia ir tikslų adresą su pašto kodu. Anglijoje be pašto kodo rasti namą beveik neįmanoma.

Ar galiu vežti šaldytus produktus?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia šaldytuvo furgono (frigo). Būtinai nurodyk temperatūrą, kuri turi būti išlaikoma visą kelionę. Jei parašysi „+5“, o atvažiavus bus +10, turi teisę atsisakyti krovinijo. Šaltis kainuoja.

Kas dėl labai sunkių krovinių?

Viena europalis gali išlaikyti apie toną (1000 kg), daugiau ne. Jei bandysi užkrauti 1.5 tonos, paletė tiesiog sutrūks arba paslydų. Gali būti, kad reikės specialios technikos krautui. Neklausk manęs, kažką buvo, kai paletės kojos lūžo... nepavyko.

Ar saugu vežti elektroniką?

Taip, bet reikia deklaruoti vertę. Jei veži iPhone‘us už 50 tūkstančių, turi užtikrinti, kad apdrausta. Be to, gali būti, kad reikės apsaugos vairuotojui, kas vėl brangiau. Neapkrauk begalybių vertės į paprastą furgoną, tarsi tai būtų saugykla.

Ką daryti, jei krovinys yra trapus?

Parašyk ant dėžių „SHATTERABLE“ arba „FRAGILE“. Negalima tikėtis, kad vairuotojas elgsis su tuo kaip su kiaušiniais, bet bent jau žinos, kad reikia važiuoti atsargiau. Visgi keliai yra grubūs, o duobės Anglijoje – didelės.

Ar galiu sujungti kelias siuntas į vieną paletę?

Tai vadinama „consolidation“. Taip, galima, bet turi būti aišku, kas yra kur, kad gavėjui būtų lengva išpakuoti. Negali visas dėžes sumaišyti į vieną didelį kamuolį. Tvarka čia yra labai svarbi.

Problemos Anglijoje ir kaip jas išspręsti

Kas vyksta, jei anglų muitinė sustabdo krovinią?

Tada prasideda laukimas. Gali būti, kad trūksta vieno dokumento, o gali būti, kad atsitiktinai pasirinko patikrinti. Jei viskas tvarkoje, paleis po kelių valandų. Jei ne – teks siųsti dokumentus iš naujo. Geriausia turėti gerą brokerą Anglijoje.

Kas toks „customs clearance“ brokeris?

Tai žmogus (ar įmonė), kuris kalba anglų muitinės kalba. Jis užpildo deklaracijas Anglijoje, kad krovinys galėtų išvažiuoti iš uosto. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją be brokero yra beveik neįmanomas paprastam žmogui, nebent tu pats esi ekspertas.

Ar galiu atsiimti krovinį pats Anglijoje?

Taip, tai vadinasi EXW pickup iš sandėlio Anglijoje, kai veži atgal į Lietuvą. Bet tada turi būti tikrai tikras, kad sandėlis leis tau pakrauti ir kad turi visus dokumentus išankstui. Kartai jie neleidžia įsileisti užsienio vežėjų be pranešimo.

Kodėl kai kurios siuntos dingsta?

Dingsta retai, bet užstrigta dažnai. Vairuotojas gali pamiršti įrašyti CMR numerį arba gavėjas nepasirodo vietoje. Tuomet krovinys nugabenamas į sandėlį ir laukia ten. Saugojimas kainuoja, todėl reikia veikti greitai.

Kaip elgtis, jei atvykęs krovinys yra sugadintas?

Niekada nepasirašyk CMR be pastabų! Jei matyti, kad dėžės sutryptos, parašyk „rezervuoti teisę pretenzijai“. Vėliau padaryk nuotraukas ir siųsk jas draudimo kompanijai. Be šito, niekas nepripažins, kad sugadinta.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia, bet ne visada tiksliai. Kartais GPS rodo, kad mašina stovi, o ji tiesiog fone įjungta. Patikimas metodas – tiesiog paskambinti vairuotojui, jei jis atsako. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją vis dar remiasi žmogaus faktoriumi.

Kas yra „demurrage“?

Tai bauda už tai, kad krovinys per ilgai stovi uoste ar sandėlyje. Pirmos dienos paprastai nemokamos, bet po to kaina šokteli aukštyn. Geriau užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi, kad išvengtum šito nemalonaus žodžio.

Ar turiu būti registruota įmonė, kad vežčiau prekes?

Techniškai gali vežti ir kaip fizinis asmuo, bet anglų muitinė labai įtariškai žiūri į tokius siuntas. Jei turi verslą, geriau naudoti įmonės duomenis. Taip sumažinsi riziką, kad tavo krepšys bus patikrintas su dideliu „mikroskopu“.

Dėl „Brexit“ – ar dar kas nors pasikeis?

Kas mėnesį kažkas pasikeičia. Vakar buvo viena taisyklė, rytoj jau kita. Patarčiau sekti naujienas arba turį gerą partnerį, kuris apie tai sužino pirmas. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją dabar yra nuolatinis mokymasis, o ne statinis procesas.

Kodėl Anglijoje taip sunku rasti vietos vilkikui?

Jūsų miestai seni, gatvės siauros. 18 metrų mašina negali įvažiuoti į kiekvieną kiemą. Todėl dažnai tenka perkrauti į mažesnę mašiną (pavojingos krovos sujungimas). Tai papildomi kaštai ir laikas.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis prekėmis?

Absoliučiai ne. Anglių muitinė turia puikius skysčius detektorius ir šunis. Jei bandysi įvežti kažką, ko negalima, ne tik prarandsi krovinią, bet ir galių turėti teisinių problemų. Nėra tokių pinigų, kurie vertų tokią riziką.

Galutinis patarimas – kaip pasiruošti geriausiai?

Būk sąžiningas dėl to, ką veži. Nedaryk, kad vairuotojas susirastų kažką, apie ką jis net nežinojo. Patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją veikia tik tada, kai abiejų pusiuose yra pasitikėjimas ir geras komunikavimas. O jei kas nors negerai – skambink man, pažiūrėsim, ką galima padaryti.

Apibendrinant, viskas šitoje srityje priklauso nuo dalykų, kuriuos gali kontroliuoti, ir tų, kurių negali. Tu gali puikiai supakuoti paletę, užpildyti visus dokumentus ir mokėti geriausią kainą, bet jei kalbant apie patogus paletinių krovinių gabenimas į Angliją, visada liks faktorius vadinamas „kelias“. Pasiruošk keliauti kantriai, rinkis patikimus partnerius, ir tada tavo prekės tikrai pasieks Londoną ar Mančesteriu saugiai. Nereikia magiškų sprendimų, tik atidumo ir kantrybės.