Patikimi paletinių krovinių gabenimo sprendimai į Angliją

Dvidešimt ketveri metai tarptautiniuose pervežimuose – atrodo, lyg vakar pradėjau, bet išties taip nebeina. Per tą laiką paletinių krovinių gabenimas į Angliją pasikeitė tiek, kad kartais pats susimaunu: dar nepripratau prie visų naujų post-Brexit taisyklių, o jau reikia aiškinti klientui iš Alytaus, kodėl jo prekės į Mancesterį neužlekia per dvi dienas kaip anksčiau. Šitame tekste nebus sausų instrukcijų iš vadovėlio. Paprasčiausiai atsakysiu į tai, ką žmonės klausia manęs vakarais, kai skambina panikoje arba iš lengvo smalsumo. Patikimi sprendimai ne visai reiškia brangius – kartais tai tiesiog reiškia „nesudegs be žinios“.

Iš pradžių – pagrindiniai niuansai, kuriuos verta žinoti

Kiek laiko prieš reikia užsakyti pervežimą, jei paletę siunčiu iš Panevėžio į Angliją?

Geriau savaitė, jei nori ramiai. Gali bandyti ir per tris keturias dienas, bet tada mokėsi daugiau, nes vežėjas turi susidėlioti kelionę per Lenkiją, keltą ar tunelį, o dar – savo tvarkaraščius. Aš dažnai sakau: paskambink bent penktadienį dėl kitos savaitės vidurio. Būna, kad ir paskutinę akimirką randu vietą fūroje, bet tai labai nuo sezono priklauso. Šiaurėje iš Lietuvos į Angliją išvažiuoja mažiau mašinų nei iš Vilniaus. Rudenį viskas stringa ties Varšuva dėl rūko. Tai taip – kuo anksčiau, tuo pigiau ir patikimiau. O jei skambinsi pirmadienį ir reikės Londone jau antradienį – galiu pasiūlyti tik orą.

Ar aš galiu pats supakuoti prekes ant paletės, ar tikrai būtinas profesionalas?

Žinoma, gali. Tik turi žinoti, kad blogas supakavimas – dažniausia priežastis, kodėl atvykusios prekės į Liverpoolą atrodo kaip po avarijos. Aš pats mačiau, kaip klientas iš Klaipėdos sudėjo daiktus gražiai, prisidengė kartonu, bet nepanaudojo apvyniojimo plėvelės. Kelias dienas Lenkijos keliuose ir viskas. Vairuotojams nerūpi, ar ten viduje šilkas, ar įrankiai – jie veža paletę, o ne žaidžia su jos turiniu. Jei pasitiki savo rankomis – pakuok, bet dvigubai apsuk lipnia juosta. Kitaip sakant, profesionalas nereikalingas, bet smegenys – taip.

Vienas bičiulis sakė, kad jo paletė į Londoną atkeliavo per tris dienas. Ar tai realu?

Realu, jei tau pasisekė. Aš kai kam buvau pažadėjęs keturias dienas iš Šiaulių, o mašina sugedo prie Liubeko. Trijų dienų istorijos dažniausiai būna tada, kai paletė patenka į pilną fūrą, kuri važiuoja tiesiai be papildomų krovinių, ir dar muitinėje niekas netikrina. Bet čia loterija. Šiaip standartiškai skaičiuok penkias–šešias dienas nuo atvežimo į terminalą. Atsimenu vieną atvejį – klientas piktinosi, kad per šešias, o bičiulis per tris. Na, bičiulis gal gyveno prie M1 magistralės ir krovinys buvo paskutinė paletė, kurią iškrovė. Kiekvienas atvejis skirtingas.

Supakavimas, technika ir smulkmenos, į kurias atkreipia dėmesį tik tie, kurie jau sykį nudegę

Kas bus, jei mano krovinys vos vos viršija leistiną svorį? Gal praslys?

Aš tikrai nepatariu bandyti. Vieną kartą klientas pridėjo virš trisdešimt kg, manęs neįspėjo, o Vokietijoje pasvertė. Sustojo visa fūra dviem valandoms, bauda, vėlavimas, o man paskambino pikti anglai iš atsiskyrimo centro. Taisyklių ribos yra todėl, kad tos paletės krauname ne po vieną – jų dvidešimt keturios. Po trisdešimt kilogramų viršaus ant kiekvienos ir šiukštu – fūra nebetelpa tiltuose. Tai matuok, sversi, o jei nežinai – pasakyk man nuoširdžiai, aš paskui jau su vežėju tartis.

Ar tiks paprastos medinės paletės, ar būtinai reikia EUR-palečių?

Tinka ir medinės, jei jos tvarkingos, be įskilimų, su trimis ar keturiais įvažiais krautuvui. EUR-palečių privalumas – žinai svorį ir standartus, jas visur priima Anglijos sandėliuose. Aš pats stebiu, kad kai kurie klientai atsiunčia namų darbo paletes – gražiai padaryta, bet be IPPC ženklinimo. Tada muitinėj gali užstrigti. Mėgstu sakyti: jei veši vienetinį krovinį, neprekiauji – medinė turi būt sausa ir tvarkinga. Bet jei reguliariai – investuok į Eurus.

Ar galiu ant vienos paletės sudėti skirtingas prekes – stiklą ir drabužius?

Gali, bet atsargiai. Aš mačiau, kaip iš Kauno važiavo paletė, kurioje buvo ir parketlentės, ir plastikiniai bakeliai su sodo trąšomis. Atrodo saugu, bet fūroje per Lenkiją temperatūra pakilo, bakeliai prakiuro. Visa paletė kvepėjo amoniaku tris dienas. Tiesiog atskirk kietas prekes nuo minkštų ir pavojingų. Jei stiklas – dėžėse su burbuline plėvele, o šalia jokių skyscčių. Nes vairuotojai nedės tavo paletės ant viršaus kitų, jei mato pavojaus ženklą, bet ne visada mato.

Etiketės ant paletės – ar reikia klijuoti ant kiekvienos šono, ar užtenka viršuje?

Klijuok bent ant dviejų šonų ir viršaus. Aš žinau, kad atrodo perteklius, bet vieną kartą etiketė nuo lietaus sušlapo ir nusitrynė. Likai tik viena šoninė. Anglijos sandėlyje paletę pastačė į šoną ir niekas nematė adreso. Savaitę laiko ieškojo. O tau atrodo – vairuotojas žino. Vairuotojas važiuoja, jis ne sandėlio darbuotojas Londone. Tai taip – ant kiekvienos šono gerai, bet jei nespėji – bent prie savo kontaktą pridėk kitoje pusėje.

Ar jums tinka mano improvizuoti tvirtinimai iš virvių ir vinų?

Na, geriau ne. Aš nesu iš tų, kurie sako, kad viskas turi būti iš tobulumo, bet jei tavo krovinys lyg ir saugus, o tu prisivėlavai virve per vidurį – man kyla klausimas. Vienas vyras iš Marijampolės buvo prisukęs metalinius staklus vinimis į paletę. Vinys išlindo, pradurė kaimyninę siuntą fūroje. Kompanija mokėjo žalą. Tiesiog naudok juostą, plėvelę, kartais kampuočius. Jeigu nežinai kaip – paklausk, aš parodysiu nuotraukomis, kaip atrodo tvarkingas paletinių krovinių paruošimas kelionei į Angliją.

Kainos, terminai ir kitos nemalonios temos, apie kurias visi šnabždasi

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės gabenimas iš Kauno į Londoną?

Čia kaip su automobilio remontu – priklauso. Bet jei nori realaus skaičiaus, standartinė euro paletė, apie 200 kg, nesudėtingas adresas Londone – nuo 90 iki 160 eurų. Jei į šiaurę Anglijos, prie Ežerų srities – gali brangti. Jei tavo vietovė kur už kampo nuo M1 greitkelio – pigiau. Mat, viskas priklauso nuo to, ar fūra turi nukrypti. Aš pasistenkiu visada surasti vidurį, bet pabrėžiu – labai pigūs pasiūlymai dažnai reiškia labai seną paslaugą be draudimo. Mačiau tokių.

Kodėl viena įmonė siūlo 120 eurų, o kita – 340? Kur čia gaudyk?

Oho, didelis skirtumas. 120 – galbūt vežėjas jau važiuoja tuščias atgal ir nori užsidirbti kurui. 340 – galbūt jie naudoja tarpininkų grandinę per tris šalis. O gal vieni įskaičiavo muitinės dokumentų tvarkymą ir krovos darbus, o kiti parašė tik transporto kainą. Aš asmeniškai nemėgstu žaidimų su paslėptais mokesčiais. Kartais pamatai 120, o pabaigje – prie paletės privažiuoja dar vietinis Anglijos kranas, ir čia aš turiu būti atviras: ne visada žinau, kodėl taip yra, bet patikinu – jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, taip ir yra.

Ar verta drausti krovinį, jei vežu asmeninius daiktus ant paletės?

Verta, jei ten yra vertinga. Drabužiai, seni baldai – nelabai. Bet jei technika, įrankiai, šaldytuvas – 100 proc. Aš susidūriau su atveju: klientė vežė siuvimo mašinas į Birmingemą, nedarė draudimo, fūroje suplyšius plėvelei – tikriausiai kampas – mašinos subraižytos. Kompanija atsakomybės neprisiėmė, nes tai buvo pakavimo problema. Draudimas čia būtų padengęs. Žinoma, gaišti su popieriais? Na, mano galva geriau 10 eurų brangiau, nei verkti paskui. Bet sprendimas tavo.

Ar galiu mokėti grynaisiais vairuotojui, ar tik pavedimu?

Pervedimas yra standartas, ypač jei esi įmonė. Grynieji – retai, ir aš pats to nerekomenduočiau dėl saugumo. Buvo atvejis, kai vairuotojas paėmė grynuosius sandėlyje prie Ostendės, o paskui – kur pinigai? O kas jei jis nuvažiuoja? Taip, yra sąžiningų, bet aš jų nepažįstu visų asmeniškai. Faktūra, pavedimas – viskas aišku, vėliau nereikia ieškoti kam skambinti. Jei privalai grynais – geriau perduok per mūsų terminalą, o ne asmeniškai vairuotojui kabinete.

Kas realiai vyksta kelyje ir kodėl niekas neprivalo skambinti lygiai 8 ryto

Ar vairuotojas paskambins prieš atvažiuodamas, ar tiesiog išdygs?

Paprastai skambina. Bet ne visada. Jei paletė renkama iš didelio terminalo – ten tvarka, laikai, niekas neskambina. Jei iš privataus namo Panevėžio rajone – kartais paskambina ryte ir sako „po pusvalandžio“. Kartais nepaskambina, nes pamiršta arba nėra lietuviško ryšio. Aš negaliu pažadėti 99 proc., kad tikrai paskambins. Geriausia – būti vietoje laiko intervale arba palikti kaimyną, kuris pasufleruos. Teisybės dulklei – buvavo vienas ispanas vairuotojas, kuris apskritai nekalbėjo angliškai, klientas jo ir taip nesuprato. Paliko paletę garaže nieko nesupratęs.

Kas nutinka, jei adresatas Anglijoje nebus namie tą dieną?

Telefonu derinam kitą dieną, bet paprastai vežėjas įskaito papildomą mokestį už papildomą pristatymo bandymą. Tai nėra pigu. Kartais 30–50 svarų sterlingų. Jei taip nutinka, Anglijos terminalas saugo paletę kelias dienas, bet irgi už mokestį. Buvęs atvejis: moteris išvyko į Velsą pamatyti dukters, o paletė atvežta į Braitoną. Prisivertėm derinti per kaimynę. Tiesiog – informuok gavėją bent diena prieš. Aš nesu tavo sekretorė, bet kartais tenka tartis su gavėjo gavėju, nes niekas neatsakinėja.

Ar tikrai jūs pasakysite tikslią valandą, kada bus pristatyta į Angliją?

Ne. Atsiprašau, bet ne. Aš galiu pasakyti „trečiadienio popietė“ arba „ketvirtadienio rytas“. Tiksli valanda – mitas, kurį sugalvojo žmonės, niekada nesiuntę tarptautinių krovinių. Vairuotojas neatitinka eilės Doverio uoste, nelaukia muito eilėje, o tada – dar turi prasisprausti po Londoną. Atsimenu, kartą klientas reikalavo 14 valandą, o vairuotoją sustabdė greičio ribojimas ties Birmingemu. Užvėlavęs dviem valandom. Pasaulis nėra laikrodis. Aš stengiuosi, bet negaliu valdyti greitkelių.

Ar galima vežti šaldytą maistą paletėje į Angliją?

Gali, bet ne paprasta fūra, o šaldymo transportu – refrižeratoriumi. Standartinėje fūroje temperatūra kinta, o maistas suges. Aš dirbu su kolegomis, kurie turi refus, bet kaina bus didesnė. Be to, reikalingi papildomi dokumentai – sveikatos sertifikatai, nes JK dabar trečioji šalis. Viščiukai iš Lietuvos dabar... aš netiksliai žinau visus sertifikatus, bet žinau, kad be veterinarinio neįleis. Geriau nei rizikuoti – klausk pirmiausia, ką leidžia gabenti. Šviežios daržovės? Jas gali, bet su dokumentais.

Brexit, muitai ir dokumentai – ko žmonės bijo paklausti garsiai

Po Brexit ar vis dar reikia CMR, ar dabar jau kažkas kito?

CMR dar reikia. Tai yra tarptautinis vežimo dokumentas, jis nedingo. Tik dabar prie jo prisidėjo eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, ir dar EORI numeriai. Aš kartais pats susipainioju, nes kas pusę metų kažkas pasikeičia. Svarbiausia – kad prekės būtų aprašytos teisingai. Ne „dovanos“, ne „siuntinys“, o realus sąrašas. Muitinė Anglijoje dabar tikrina kur kas dažniau nei prieš dešimt metų. O CMR... taip, jis vis dar reikalingas, bet tai tik maža dalis to popieriaus kalno.

EORI numeris – ar jis vis dar reikalingas 2024 metais?

Taip, reikia. Bent jau man taip atrodo – aš čia 100 proc. nebeužtikrinu, nes taisyklių labai daug, bet paskutinį kartą tikrinau – taip. EORI reikia abiem pusėm: ir siuntėjui Lietuvoje, ir gavėjui Anglijoje. Jei gavėjas neturi EORI – krovinys įstrigs. Būna, kad smulkių klientų klausia kodėl gi paštu siunčia be jo, o palete reikia? Nes paštas turi savo kanalą, o fūra – individualų. Pildyk dokumentą anksti, ne paskutinę dieną. Aš esu matęs situaciją, kai EORI neturėjęs gavėjas stebisi, kad jo prekės nesisveikina muitinėje Purfyje.

Jei siunčiu prekes parduoti, kokia ten muito procedūra? Ar čia sudėtinga?

Sudėtinga tik tada, kai nemoki. Muitas priklauso nuo prekės rūšies. Elektronika kitaip nei mediena. Aš tikslaus tarifo nežinau – tam yra muitinės tarpininkai. Bet tau reikia sąskaitos faktūros, prekių aprašymo ir teisingo kodo (HS kodas). Jei parduodi – muitas turi būti sumokėtas arba atidėtas. Kartais gavėjas Anglijoje moka, kartais tu moki čia. Svarbu tai aptarti iš anksto. Buvęs klientas vežė dvidešimt palečių su automobilių detalėmis. Muitas išėjo didelis. Jis piktinosi, bet taip veikia pasaulis.

Ar normalu, kad vežėjas sako, jog sutvarkys muitinę už mane?

Normalu, bet atsargiai. Daugelis transporto įmonių turi tarpininkų partnerius. Jie pildo deklaracijas. Bet tu pats esi atsakingas už turinį. Jei jis suklys dėl HS kodo – problemos tavo. Aš asmeniškai visada patariu: jei vežėjas tvarko – puiku, bet patikrink paskutinį dokumentą prieš pasirašydamas. Kartą klientas pasitikėjo vairuotoju, kuris „viską tvarkė“. Pasirodo, deklaravo, kad prekės – dovana. JK muitinė atidarė, pamatė prekes pardavimui ir blokavo savaitę. Nebežinau, kaip ten baigėsi, bet skambino labai nervuoti žmonės.

Kai nutinka blogai – realūs scenarijai, kuriuos mačiau per dvidešimt metų

Ką daryti, jei paletė atvaro į Angliją sulamdyta ir trūksta dėžių?

Fiksuok iš karto. Nuotraukos, CMR parašas su pastabomis, skambink man. Jei parašysi, kad gavai gerai – vėliau niekas nekaltins vežėjo. Realybė tokia, kad fūroje kartais paletės juda, jei blogai sutvirtintos. Buvęs atvejis – vyrukas atsiuntė foto, ten dėžės subraižytos. Mes išsiaiškinom, kad kaltas supakavimas. Atsiprašiau, bet draudimas nepripažino. Kitas atvejis – vežėjo kaltė, mokėjo. Skirtumas? Dokumentacija. Todėl aš sakau – tikrink prieš pasirašydamas. Ne mano, o tavo naudai.

Ar galima ištraukti krovinį iš muitinės, jei dingo kurjerių dokumentai?

Galima, bet tai kančia. Muitinė Purfyje arba Doveryje nepripažįsta „aš nežinau kur popieriai“. Jei dokumentai pasiklydo fūroje – reikia kopijų iš siuntėjo. Kartais per terminalą atsiunčiam elektroninius variantus, bet Anglijos muitinė gali laikyti dieną, dvi. Aš pats įtūžęs buvau, kai vairuotojas pametė popierius ties siena (oi, prie sienos... prie pasienio ties Lenkija). Kur kas blogiau, jei dokumentai neteisingai užpildyti, o ne pamesti. Tada terminas gali būti savaitės.

Kodėl kai kurios logistikos įmonės tiesiog neatsako į užklausas dėl gabenimo į Angliją?

Nes yra per daug darbo arba per mažai žmonių. Arba jie dirba tik su dideliais klientais ir pasižiūri į tavo vieną paletę kaip į erzę. Aš to nerecenzuoju – tiesiog taip yra. Nemažai mažesnių žaidėjų rinkoje perpiko per COVID ir dabar bando išgyventi. Kartais žmonės galvoja, kad didelės įmonės patikimesnės, bet aš mačiau, kaip didieji stringa labiau nei šeimyniniai biurai. Žodžiu, jei neatsako per dvi darbo dienas – skambink kitur. Neleisk savo nervų gaišti.

Gavėjas Anglijoje atšaukė sutartį. Ar galiu sugrąžinti paletę atgal?

Gali, bet tai naujas pervežimas, negrįžimas. Turi mokėti pilną kainą atgal. Buvęs atvejis: siuntė baldus į Bristolį, pirkėjas apsižiūrėjo. Turkas vairuotojas, labai malonus vaikinas, turėjo šuniuką kabinete, paskambino iš sandėlio. Grąžinimas kainavo tiek pat, kiek pristatymas. Klientas pyko, bet logistika tokia. Yra oro kroviniams skirti lėktuvai, kurie kitaip skraido, bet paletė fūroje – viena kryptis kita linkme, kitos išlaidos. Gerai pagalvok prieš siųsdamas prekes, net jei pirkėjas pasižada auksinius kalnus.

Kas lieka neatsakyta – keisti, bet svarbūs klausimai

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui Anglijoje, kai pristato paletę?

Nereikia. Anglijoje tai nėra įprasta kaip JAV. Jei vairuotojas ypač padėjo, gal gali pasiūlyti kafą ar penkis svarus, bet jis ne visada ims. Aš asmeniškai nepatariu duoti prieš tai, kol nepamatęs pristatymo. Kartais vairuotojai neturi leidimo imti pinigų iš klientų – įmonių politika. Geriausias „arbata“ – būti mandagiam ir greitai surašyti dokumentus. Jie skuba toliau, ypač jei antrąją pamainą veža dar į skirtingus kampus. Taupyk arbatpinigius sau.

Kur geriau palikti arba padėti paletę surinkimui – prie garažo ar viduje?

Viduje arba po stogu geriau, jei gali. Aš žinau, kad daugelis turi kiemus, bet lietus Lietuvoje yra neprognozuojamas. Viena klientė paliko paletę prie tvoros nakčiai prieš surinkimą. Ryte prasidėjo lietus, kartono dugnas suiro, ir vairuotojas atsisakė pirkti ant žemės gulinčios paletės – dėl savo nugaros. Logiška. Jei neturi kur – uždenk tinkamai, pasakyk kur styro. Aukščiau minėta situacija: ant betono, sausa vieta, iš šalimais matoma. Tada visi laimingi.

Išvada

Tai tiek. Dvidešimt ketveri metai kelyje tarp Lietuvos ir Anglijos pamokė, kad patikimi paletinių krovinių gabenimo sprendimai į Angliją nėra apie idealų pasaulį. Jie apie tai, kad žinai kainą, supakavimą ir popierius. Ne visada viskas eina pagal planą – fūros stringa, dokumentai pasimeta, o kartais krovinys kvepia amoniaku. Bet jei skaitai situaciją ir klausi, o ne tiki stebuklais – viskas baigiasi gerai. Skambink, jei neaišku. Aš čia.