Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK – saugus gabenimas ir kaip išvengti nerealūs streso

Na, taigi, jei galvojate, kad patikimi mikroautobusai kroviniams į UK yra kažkas, kas lengvai randamas per penkias minutes, tai turbūt dar nebuvote susidūrę su britų muitinės realybe po „Brexit“. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti – daug kas pasikeitė. Nuo to laiko, kai pervežimai buvo tiesiog „įvažiavai ir važiuoji“, dabar reikia gerokai daugiau dėmesio dokumentams ir pačioms mašinoms. Saugus gabenimas nebeapsiriboja tuo, kad prekės atkeliauja vienos dalies; tai dar ir apie tai, kad vairuotojas neužstrigs tarp Dover ir Londonas be teisingų permitų. Štai trumpai ir neapsukant apie tai, kas laukia, kai renkatės transportą į Angliją.

Kas tie mikroautobusai ir ar jie tikrai tinkami?

Ką reiškia patikimi mikroautobusai kroviniams į UK?

Tai nėra tikrai apie tai, kad mašina blizga ar turi naujus žibintus. Patikimas transportas čia reiškia techninį passą, kuris nebaigiasi po savaitės, ir vairuotoją, kuris nemiega vairuojant. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai problemos kyla ne su mašina, o su logistika. Jei mikroautobusas turi užtikrintą saugų gabenimą privalomą draudimą (CMR ir cargo draudimas), tai jau pusė sėkmės. Be to, svarbu, kad tai nebūtų kokia sena suirusi „gazelė“, kuri gaišta ant kiekvieno kalno Vokietijoje. Tikrai verta pasidomėti, kiek metų mašina ir ar ji tikrai praeina techninę apžiūrą ne popieriuje.

Ar tiks senas „Sprinteris“ ar geriau naujesnis modelis?

Žinoma, seni „Sprinteriai“ yra darbiniai arkliai, jei techniškai tvarkingi. Bet jei jūsų krovinys vertas tūkstančių eurų, kodėl rizikuojate su varikliu, kuris gali numirti tarp Ostend ir Ramsgate? Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju jaunesnes mašinas dėl Euro 6 standartų, nes Londonas dabar yra baisus vieta dėl ULEZ zonų. Naujesnis mikroautobusas kroviniams į UK sutaupys jums nervų (ir pinigų) už baudas už užterštą orą. Tačiau jei tai tik paprasti baldai ir senas butas, senas VW „Transporteris“ užduotį atliks puikiai. (Beje, nepamirškite patikrinti vairo padangų, jos ten dešinėje pusėje greitai dėvės).

Ką daryti, jei reikia temperatūros režimo?

O čia jau sudėtingiau. Paprastas mikroautobusas nėra šaldytuvas. Jei turite vaistus ar maistą, reikalingas specialus sunkvežimis su termografu. Nemažai klientų klauso „ar galite įsijungti kondicionierių?“, tačiau kondicionierius tik vėsina orą, bet nepalaiko +2 laipsnių. Esu matęs, kaip sugenda gėrimai vasarą, kai vairuotojas išsijungia agregatą miegoti. Saugus gabenimas šiuo atveju reikalauja profesionalios šaltkalvystės, o ne paprasto furgono. Geriau iškart pasakykite, kas tiksliai vežate, kad mes nesuorganizuotume kelionės, kuri baigsis tiesiog pyne.

Ar telpa 4 euro paletės į tokią mašiną?

Teoriškai – taip, jei tai ilgas „Sprinter“ ar „ Crafter“. Bet praktiškai... jei dar reikia vietos vairuotojui miegoti? Čia jau būna įdomiau. Dažnai klientai many, kad erdvės kaip begalybė, tačiau jei krovinys aukštas, tenka versti kažką ant šono. Geriausia kaupti kruopščiai. Esu matęs situaciją, kai 4 paletės buvo įkrautos taip, kad vairuotojas negalėjo uždarytų galinių durų – teko vieną iškrauti vietoje. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK turi būti suprojektuoti taip, kad krovinys nešoktų, o ne tik „kažkaip tilptų“.

Kaip pasirinkti pervežėją, kad nenuviltų?

Nepasitikėkite tik žodžiu „pigiau“. Pažiūrėkite, ar įmonė turi realų adresą, o ne tik virtualų biurą. Paklauskite apie draudimą. Jei jie negali parodyti draudimo poliso, bėkite. Mažos firmos taip pat gali būti geros, jei ten dirba savininkas pats, tačiau didelės turi atsargines mašinas. Vieną kartą klientas skambino verkdamas, kad jo prekės stovi kažkur Lenkijoje jau savaitę. Pasirodo, pasamdė „popierinį“ pervežėją. Saugus gabenimas prasideda nuo pasitikėjimo žmogumi kitame gale.

Dokumentai, muitinė ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Būtinai sąskaitą faktūrą (arba komercinę sutartį) ir pristatymo lapą (Delivery Note). Be to, jei prekės nėra jūsų gamybos, reikės pardavimo dokumentų grandinės. Dabar, po Brexit, be šių dokumentų nepraeisite net kontrolės. Anksčiau užtekdavo CMR, dabar reikia EORI numerių. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK nieko nebeveža be „Exit Summary Declaration“ todėl pasirūpinkite šiuo dalyku bent kelią dienas prieš išvykstant. Nusipirkau kavę, o klientas neturėjo EORI... teko laukti dar dieną.

Ar reikalingas EORI numeris visiems?

Taip, absoliučiai visiems. Tiek siuntėjas Lietuvoje, tiei gavėjas Anglijoje turi turėti savo EORI numerį. Nėra tokios opcijos „aš turiu, o jis ne“. Muitinė tiesiog neleis išvežti krovinio. Yra vienintelė išimtis – jei vertė mažesnė nei 135 svarų, tuomet galima naudoti gavėjo numerį, bet tai tikrai tikrai retai pasitaiko mūsų versle. Geriau užtikrinti, kad abiejų šalių kodai yra tvarkingi, o ne vėliau spręsti problemas telefone su pykčiu angliškai kalbančiu muitininku.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje nėra registruotas Muitinės deklarantų sąraše?

O tai didelė bėda. Anglijoje yra toks dalykas kaip „Deferred Account“ ir atstovavimas. Jei jūsų klientas ten neregistruotas, mums teks mokėti mokesčius Lietuvoje iš anksto (vadinamasis „cash against documents“ principas), o tai reiškia didesnes sąskaitas. Arba reikės samdyti tarpininką Anglijoje. Tai užtrunka laiko. Esu matęs, kaip mašina stovi sienoje tris dienas, kol klientas ieško brokerio, kuris galėtų užregistruoti importą. Geriau tai sužinoti anksčiau, nei vėliau.

Ar galima vežti asmeninius daiktus tokiu būdu?

Galima, bet tai apmokestinama kaip importas. Negalima tiesiog pasakyti „tai dovana“, jei vertė didelė. Muitinė turi akis už akies su tokiomis siuntomis. Jei vežate baldus iš buto, turite įrodymus, kad jie buvo naudoti (pvz., nuotraukas). Prieš metus vienas vairuotojas bandė įvežti „naudotus“ drabužius, kurie buvo su etiketėmis – aišku, buvo sustabdytas. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK dažniausiai veža verslo siuntas, todėl asmeninius reikalus reikia deklaruoti sąžiningai.

Kaip greitai įveikiamas Lamanšas?

Dabar, tarkime, keliaujame keliu per Dunkerką arba Kalė. Ten kiekvieną kartą reikia išlipti iš mašinos ir eiti per pasienio kontrolę. Anglai dabar tikrina pasus net ir vairuotojams (nors buvo toks laikotarpis, kai nebuvo tikrinę). Tai užima laiką. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK turi turėti tvarkingą „Pre-boarding“ registraciją, kad nebūtų nukreipti į eilę pas dokumentų tikrinimą. Jei trūksta kokio nors parašo ant deklaracijos, gali tekti suktis atgal. Gaila tik laiko.

Ar CBAM įtakoja mūsų siuntas?

Jei vežate plieną, aliuminį ar cementą – taip, labai. Nuo 2024 metų reikia pildyti CBAM deklaracijas. Tai naujas dalykas, daug kas jo dar bijo. Be to, reikia pateikti sertifikatus apie anglies dioksido išmetimus. Jei jūsų klientas gamintojas Lietuvoje to neturi, gavėjas Anglijoje tiesiog negalės šios prekės įvežti legaliai. Tai sudėtinga, bet priverstinė procedūra. Geriau klausti gamintojo iš anksto „ar turite CBAM duomenis?“, o ne vėliau keiktis.

Kainos, terminai ir realybė kelyje

Kiek laiko užtrunka kelionė į Londoną?

Idealiu atveju – 2-3 dienos. Tačiau jei reikia įveikti Lamanšą, tai priklauso nuo kelio. Kelias per Dunkerką (DFDS) dažniausia greitesnis, bet brangesnis. Per Oostende tikrai patogu, jei einate į šiaurę. Esu matęs, kaip dėl blogo oro keltas neduoda išplaukti valandomis. Taip pat, Londono spūstys... M25 žiedas yra kaip antras pragaras. Jeigu krovinys turi būti pietais prie kliento, reikia plaukti bent dieną anksčiau. Saugus gabenimas reiškia ir laiko rezervą.

Kodėl kainos šokuoja?

Kuras, kuro priedėliai, keltas... viskas brangsta. Be to, jei reikia skubios siuntos (pvz., išvykti šiandien ir atvežti rytoj), kaina šuoliais pakyla. Dar vienas dalykas – „empty run“ grėsmė. Jei mes atvežame krovinį į Niukaslą, o grįžti turime tuščiai į Vilnių, kainą tenka iškeliauti. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK turi būti sumokuoti už darbą abiem kryptimis. Kartais klientai supyksta, kad brangu, bet aš juos suprantu – vienas keltas dabar kainuoja beveik 200 eurų vienam kryptimi (priklausomai nuo kelio).

Ar galima užsakyti dalinį krovinią (part load)?

Taip, tai labai populiaru. Mes surandame kelis klientus vienam maršrutui. Bet čia reikia suprasti, kad gali šiek tiek užtrukti, kol mes surinksime visus krovinius vienoje vietoje. Taip pat, reikia laukti, kol iškrauname kitus. Tačiau tai pigiau. Jei turite tik 2 paletes į Birminghamą, nėra prasmės samdyti visą furgoną. Mums dažnai tenka sudėlioti krovinius kaip lego. Svarbu, kad jie būtų įpakavoti į dėžes, o ne maišus, kad nesužemėtų.

Kas yra „Standby“ kaina?

Tai mokesčias už laukimą prie kliento. Jei vairuotojas atvyksta į terminalą, o ten niekas nedirba arba dokumentai netvarkingi, laikas eina. Anglijoje darbo laikas griežtai reglamentuotas. Jei vairuotojas praleidžia valandą laukdamas iškrovimo, tai kainuoja. Geriau pasirūpinkite iškrovimu iš anksto, o ne mokėti už vairuotojo „poilsį“ prie rampų. Kartais klientai galvoja, kad mes kabliuojame, bet iš tiesų tiesiog laukiam leidimo užlipti ant rampos.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas dengia 10-15 tūkstančių eurų, priklausomai nuo sutarties. Jei vežate brangią elektroniką ar auksą, tai reikia pranešti iš anksto. Draudikai myli smulkias raides. Esu atvejų, kai buvo gabenamas vynas, jis užšalo, o draudimas nebuvo pratęstas dėl temperatūros režimo. Saugus gabenimas reiškia ir apdraudimo sąlygų patikrinimą. Neklauskite „ar apdrausta“, paklauskite „kokia apdraudimo suma ir ar nėra išimčių“.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tada iškeliajame pagalbinę transporto priemonę arba perkrauname į kitą. Tai brangu ir ilgai. Gerai, kad tokių atvejų mažai, jei techninė priežiūra atliekama laiku. Kartais vairuotojai praleidžia techninę apžiūrą Lietuvoje, o ten sustoja ant automagistralės... O jaučiau, prašau, negerai. Todėl pasirinkdami patikimus mikroautobusus kroviniams į UK, tikrinkite, ar įmonė turi techninę pagalbą kelyje (pvz., „PZM“ ar „Viking Assistance“ sąskaitas).

Rizikos, problemos ir kaip išvengti bjaurių siurprizų

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekes?

O čia jau baisiausia scenarijus. Jei tai ne mūsų kaltė (pvz., prekės sugedusios ar kitoks modelis), mes turim teisę grąžinti prekes atgal arba saugoti jas sandėlyje už kliento sąskaitą. Anglijoj tokios istorijos būna dažnai, kai pirkėjas tiesiog nusipiko ar rado pigiau. Bet jis turi sumokėti už grąžinimą. Nemanau, kad kas nors norės mokėti dviejų krypčių keltą be reikalo. Todėl sutartyse būna punktas apie „nedelsiant grąžinamą prekę“.

Ar dažnai įvyksta vagystės?

Didesniuose uostuose (Roterdamas, Hamburgas) taip, bet mažesniuose maršrutuose į UK – rečiau. Tačiau „pilferage“ (t.y., smulkios vagystės iš konteinerio) gali įvykti, jei mašina nebeužrakinta. Visada rekomenduoju, kad krovinys būtų užrakintas ir, jei įmanoma, užsealintas. Vieną kartą buvome praradę kelis dėžes su alkoholiu, kol vairuotojas miegojo poilsio zonoje. Saugus gabenimas – tai ir vairuotojo budrumas. Nepalikite mašinos atmerktos net ir penkioms minučėms degalinėje.

Kaip elgtis su sugedusiu kroviniu iš karto?

Pirmiausia – nedarykite nieko, nufotografuokite. Nedėkite sugedusios prekės atgal į dėžę. Reikia užpildyti „Reservation of Rights“ anketą CMR važtaraštyje. Be to, praneškite mums per 24 valandas. Jei pranešite po savaitės, draudikas nieko nebus mokės. Esu matęs, kaip klientas bandė slėpti sugadinimą, o paskui teko paaiškinti situaciją policijai. Geriau tiesiog ir sąžiningai.

Ar verta rizikuoti su „juodaisiais“ pervežėjais?

Jokiais būdais ne. Jei įmonė neturi licencijos, tai ji nebus atsakinga už nieką. Jei jūsų prekės dingsta, jūs neturėsite kur kreiptis. Oficialios įmonės moka mokesčius, turi draudimą ir dirba pagal sutartis. Pigiau – nereiškia geriau. Ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK negali būti valdomi žmonių, kurie nežino ką yra CMR konvencija.

O dėl ULEZ zonos Londono centre?

Čia kaina smūgiaus. Jei jūsų mašina neatitinka standartų (Euro 6), dienos mokestis gali siekti 100-200 svarų. O jei neapmokėsite – bauda dar didesnė. Dauguma senesnių furgonų tiesiog negali važiuoti į centrą. Todėl, jei reikia pristatyti į Westminster ar Soho, tikrinkite mašinos klasę. Mes visada įtraukiame šį riziką į kainos pasiūlymą, kad nenukentėtų klientas. Nerašau tikrai, bet gali būti, kad zonos plėtimosi planai ateityje bus dar didesni.

Kas dar gali nueiti ne taip kaip planavome?

O, gerbiamas, galima viską. Muitinės sistemos gula (nors retai), keltas gali atšaukti reisą dėl audros, arba gali užstrigti sienoj dėl migrantų krizos (tikrinimai su šunimis). Vieną kartą vairuotojas pamiršo pasą Lietuvoje... teko jį vežti atgal (ne, šypsojasi, tiesiog teko laukti kol atsiunčia). Gyvenimas yra toks. Svarbiausia, kad būtų su kuo susisiekti.

Kaip pasidaryti, kad viskas būtų tvarkingai?

tiesiog pasakykite mums visą tiesą. Ką vežate, koks tikslus adresas (ne tik „Londonas“, bet ir pašto kodas), kas yra kontaktinis asmuo. Kuo daugiau informacijos, tuo mažiau galvos skausmo. Patikimi mikroautobusai kroviniams į UK – tai ne tik mašina, tai komanda. Mūsų darbas yra padaryti tą, kas jums atrodo neįmanoma, įmanoma.

Galutinis patarimas.

Jei dar abejojate – skambinkite. Geriau paprašyti patarimo iš karto, nei išsiųsti prekę į nežinomą. Dirbame jau ilgai, matęme viską – nuo gyvūnų iki industrinių mašinų. Padėsime surasti geriausią sprendimą.

Išvada

Taip, tiesiog sakant, patikimi mikroautobusai kroviniams į UK – tai ne fizinė mašina, o visumas procesų, nuo dokumentų iki vairuotojo nuovokos. Nors pasikeitė įstatymai po Brexit, visada galima rasti būdą, kaip saugiai ir laiku pristatyti prekes. Svarbiausia – neskubėti ir viską tvarkingai suplanuoti. Jei viską padarysite teisingai, Anglija nėra toli ir baisu – tiesiog dar viena maršruto atkarpa, kurią reikia įveikti su galva ant pečių.