Patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – laikas yra tas dalykas, kurio niekas niekada neturi pakankamai. Klientai visada klauso apie patikimas transportavimo paslaugas ir konkrečiai apie tai, kaip mes laikomės griežtų pristatymo terminų. Teorija graži, o praktikoje tenka dirbti su eismo kamščiais, pagalvos suirimu pasienyje arba tiesiog su tuo, kad vairuotojas pavargęs. Nors ir stengiamės viską suprogramuoti, realus gyvenimas įsiterpia tarp mūsų planų ir Excelio lentelių. Kart tai atrodo kaip chaosas, bet tikiuosi, kad po šio teksto šiek tiek geriau suprasite, kas vyksta užkulisiuose, kai siunta tiesiog "važiuoja".

Bendrai apie laiką ir lūkesčius

Ar jūs garantuojate 100% kad atvyksiu laiku?

Garantuoti nieko negaliu, jei nebūtume išradę laiko mašinos. Stengiamės, kad patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai būtų ne tik reklamos šūkis, o mūsų kasdienybė. Tačiau jei užklysta liga arba techninis gedimas, mes pranešame iš kada tik gauname informaciją. Dažniausiai viskas vyksta pagal grafiką, bet kartais likus penkias minutes iki terminalo jis užsidaro. Tada viską stumia į rytoj. Žinau, kad tai erzinantis, bet tokia yra logistika.

Kas nutinka jei vairuotojas už vairo užmiega?

Tiesiog negali užmigti, nes turi tachografą. Jis fiksuoja viską. Jei bandystų apgauti sistemą, gautų didelę baudą, o ir mes turėtume problemų. Vairuotojai dabar labai saugūs, nes reikalavimai griežti. Nors buvo atvejų, kai vaikinai bandydavo susidoroti su miegu be poilsio, tai dabar beveik nebeįmanoma. Taigi, jei jie vėluoja, tai ne dėl miego, o dėl kitų kliūčių. Miegas jiems yra privalomas, ir tai reiškia, kad stabdome mašiną. Niekas nenori nukristi nuo kelio arba girtas važiuoti.

Kaip suskaičiuojate tą pristatymo terminą?

Imame atstumą, dalijame iš vidutinio greičio (apie 80 km/h pridedant poilsį) ir pridedame valandą įkrovimui bei iškrovimui. Tai yra labai apytikslis skaičiavimas. Realybėje patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai priklauso nuo to, ar krovinius įkrauna sandėlio darbuotojai greitai. Buvo kartų, kai stovėjome po 6 valandas tik dėl to, kad buvo neorganizuota iškrova. Tuomet mūsų skaičiai nebegalioja. Taip pat svarbu, ar tai yra kabineto krovimas (pavieniai skyriai) arba pilna pakaba.

Ar galite pavėlinti siuntos pristatymą?

Galime, bet tada kaina kils, nes mašina turi stovėti. Stovėjimas Europoje kainuoja brangiai, ir vairuotojo laikas nėra nemokamas. Jei jūsų klientas neparuoštas priimti prekes, mums reikia organizuot vietą laikinam sandėliavimui. Tai sukuria papildomą stresą visiems. Geriausia viskas sutarti iš anksto. Jei žinote, kad atvyksite vėliau, praneškite savo klientui, o ne mums, mes tik vežame. Mūsų darbas baigiasi tada, kai vairuotojas pasirašo dokumentus.

Kodėl kai kurioms firmoms truksta tiek ilgai?

Kai kurios mažesnės firmos renka krovinius iš daugybės klientų. Tai vadinama "konsolidacija". Jei jūsų siunta maža, ji gali laukti, kol užpildys visą sunkvežimį. Tokiu atveju griežti pristatymo terminai nebeveikia taip kaip su pilna mašina. Jei jums svarbu greitis, turite imti atskirą mašiną (FTL). Jei norite pigiau – reikia kantriai laukti. Aš pats dažnai sakau klientams, jei tai skuba, neneškite į grupinius pervežimus. Ten chaosas.

Ką daryti jei terminas jau praėjo?

Pirmiausia nedarykite panikos. Susisiekite su vadybininku. Mes tikrai žinome, kur yra mašina. Kartais GPS rodo kitą vietą arba vairuotojas neatsiliepina dėl blogo ryšio (pvz., Vokietijos kalnuose). Yra vietų, kur ryšys prastas. Mes patikrinsime situaciją ir paskambinsime vairuotojui. Jei jis sako, kad bus po valandos, tikėkite jo. Jis nori baigti darbą ir važiuoti namo taip pat kaip ir jūs norite gauti savo prekes.

Keliai, šalys ir problemos realybėje

Ar Lenkijoje tikrai taip blogai su keliais?

O jei. Yra vietų, pavyzdžiui, aplink Varšuvą arba prie Gdansko, kur stovi eilės po kelis kilometrus. Ten patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai tampa tik juoka. Negali užlipti pro kitus mašinas. Kartais prarandame 4-5 valandas tik viename kamštyje. Ir tai ne dėl mūsų kaltės. Dabar, kai statinės naujuosius kelius, yra lengviau, bet vis tiek Lenkija yra "gerklė", pro kurią viskas turi eiti. Ten ir pasienio kontrolė kartai užtrunka.

Kaip sužinoti kur yra mano kroviniys?

Mes duodame nuorodą į sekimą. Ten matote tą tašką. Kartais jis stovi vietoje valandą. Tai gali reikšti, kad vairuotojas valgo, putoja arba tik laukia eilėje. Nereikėtų skambinti kiekvieną penkias minutes klausiant "kur jis?". Aš tikrai nesu įsivaizduoju, kaip vairuotojai visą tą laiką ištvers. Jie turi poilsio režimus. Jei mašina stovi ir juda, tai gerai. Jei nejuda dieną – tada jau skambinaime pačiam ir klausiam kas vyksta. Tai gali būti ir gedimas.

Kas vyksta su britų prekyba po Brexito?

Viskas tapo sudėtinga. Anksčiau tiesiai įvažiuodavai ir važiuodavai. Dabar reikia custodo deklaracijų, kontrolės. Jei dokumentai blogai užpildyti, pristatymo terminai skrenda į šiukšlinę. Tarkime, vairuotojas atvyksta į Doverį, o ten jo nepaleidžia, nes trūksta vienos skilties. Jis sėdi ir laukia. Nors dabar jau daugiau mažiau susipratome, bet klaidos vis dar daromos. Todėl rekomenduoju visus dokumentus patikrinti du kartus prieš išvykstant. Anglija yra atskiras pasaulis dabar.

Ar dažnai sunkvežimiai sugenda?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, mašinos naujos. Bet variklias tai vis tiek suardo. Vieniems "Volvo" trūksta pavarų dėžės, kitiems "Scania" perkaista. Taip pat padangos. Atsimenu vieną atveją Vokietijoje, kai vairuotojas važiavo 100 km/h, o priekyje nuskriejo akmuo. Pakeitimas truko keturias valandas. Tai ne mūsų kaltė. Tokius atvejus apima draudimas, bet laiko mes negrąžinsime. Techninė pagalba Vokietijoje greita, bet brangi.

Kokia situacija su Baltarusija ar Rusija?

Ten dabar nebevažiuojame (arba labai ribotai). Sankcijos padarė savo. Anksčiau per Minską važiuodavo greit. Dabar viskas eina per Latviją arba Lenkiją. Tai padidina atstumą. Taigi jei anksčiau terminas buvo 3 dienos, dabar gali būti 4. Tai tik geografija. Negali važiuoti oro dujėmis. Reikia apvažiuoti. Todėl kai kurios siuntos į Rytus (kažkur iki Maskvos sienos jei leidžia) dabar trunka ilgiau.

Ar saugu važiuoti per Kalnų Karabachą? (tikiuosi nesupyksite su humoru).

Na, kalbant apie kalnus, Alpės (Šveicarija, Austrija) taip pat sudėtingos. Ten neleidžiama važiuoti naktį, jei mašina sunki. Reikia laukti ryto. Ir vairuotojai ten pavargsta, nes vėžiojasi viršukalnėmis. Griežti pristatymo terminai gali būti pažeisti dėl to, kad mašina tiesiog negaliau įveikti šlaito be poilsio. Ten yra specialios stovyklos. Viskas daroma taip, kad nebūtų avarijų. Saugumas pirmiau nei greitis.

Ar pasienio kontrolė Lietuvoje trunka ilgai?

Paprastai ne, jei viskas tvarkinga. Bet jei ateina penktadienis ir vakaras, eilės gali būti. Ypatingai keliaujant į Lenkiją arba Baltarusijos kryptimi (nors ten beveik nebevažiuojame). Muitininkai dirba savo darbą. Kartą buvo toks atvejis, kad sulaikė mašiną dėl to, kad vairuotojas nebuvo padaręs poilsio laiko apskaitos teisingai. Gavo baudą, o mes gavome vėlavimą. Reikia, kad vairuotojai būtų disciplinuoti.

Dokumentai ir brangios klaidos

Kokius dokumentus reikia patvirtinti?

CMR draudimas ir sąskaita. Be to, nebegalima važiuoti su popieriais, viskas elektroninėje sistemoje. Nors dar kartais vairuotojai nešioja su savimi popierių kopijas "savo saugumui". Jei kur trūksta parašo arba datos, muitinė sustabdys. Patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai prasideda nuo tavo biuro stalo. Jei dokumentų paruošti blogai, mašina neišvažiuos. Tikrai verta investuoti laiką į patikrinimą.

Kas daryti jei CMR draudimas neapima visko?

Tai didelė problema. Jei kaina kroviniui maža, o jo vertė didelė, būtinai reikia pranešti. Draudimas sumokės tik tiek, kiek užrašyta. Buvo atvejų, kai klientai siųsdavo brangius telefonus, o rašydavo "plastikinės žaislų dalys". Nuvagiavo – ir viskas. Gavau 0 eurų. Neklaidinkite nieko. Rašykite tiesą. Tai apsaugo jus ir mus. Mes neesame turtų draudikai, mes tik pervežame.

Ar galima keiti adresa įkrovos metu?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau atvažiavo į vieną vietą, o tu sakai "važiuok į kitą gatvę", jis susiraukia. Ir reikia mokėti už tuos darbo valandas. Be to, keičiant adresą gali keistis ir muitinės reikalavimai. Geriau iš kadro nustatyti galutinį punktą. Aš tiesiog nemėgstu kai klientai keičia planus pusiaukelės. Tai sukuria chaosą sistemoje.

Koks skirtumas tarp EXP ir IMP dokumentacijos?

EXP – tai eksportas (išvyksta), IMP – importas (atvyksta). Skirtumas didelis, nes atsakingas asmuo skiriasi. Eksportuodami mes atsiskaitome Lietuvoje. Importuodami mums reikia gauti išsiskirstymą iš užsienio partnerio. Kartais vairuotojas neturi teisių pasirašyti už importą, tada reikia kvietti brokerį. Dėl to griežti pristatymo terminai gali nukristi, jei brokeris neatvyks laiku. Visos šitos detalės svarbios.

Ar reikia TIR knygelės?

Daug kur nebe, nes yra NCTS sistema. Bet jei važiuojate į Turčiją ar Viduriniuosius Rytus, TIR vis dar reikalinga. Ji leidžia važiuoti be peržiūros viduryje. Bet jei pažeidžiate tą TIR (pavyzdžiui, atidarote pakrovą be muitininko), baudos milžiniškos. Geriau net nekalbėti apie tai. Mes stengiamės naudoti NCTS, nes paprasčiau. Mažiau popierių – mažiau galvos skausmo.

Kas bus jei dingus prekių apibūdinimas?

Tada sulaikys. Muitininkai mėgsta tikslumą. Jei rašai "mašinos dalys", tai per daug plačai. Reikia "stabdžių diskai, priekiniai, VW Golf". Nežinau kodėl, bet jie turi tokius reikalavimus. Jei parašysi blogai, pradės iškrauti visą sunkvežimį ir tikrinti. Tai užtruks dieną. Ir tada tas tavo terminas dings. Patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai susideda iš tūkstančio smulkių dalykų, tokių kaip teisingas HS kodas.

Pinigai ir skubos mokestis

Kiek kainuoja skubus siuntimas?

Brangiai. Jei normalus kainuoja 1 eurą, skubus kainuos 2 ar 3 eurus. Reikia surasti laisvą mašiną, kuri jau važiuoja tu kryptimi, arba siųsti tuščią atgal. Tuščias važiavimas – tai pinigių švaistymas. Todėl ir kaina aukšta. Klientai dažnai nustemba, kai galiu pasakyti "500 eurų už papildomą skubą". Bet tokios yra taisyklės. Laikas – tai pinigai. Kuo trumpesnis terminas, tuo brangiau. Tai paprasta ekonomika.

Ar galima atsiskaityti gaviant siuntą?

Galima, bet tik tada kai patikime. Jei klientas naujas, reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso. Per 20 metų buvau apgautas nemažai kartų. Žmogus gauna prekę, o sako "negaliu mokėti, pinigų nėra". Ir kas tada? Teismas? Tai trunka metus. Taigi geriau saugoti save. Mums reikia mokėti degalams vairuotojui. Todėl mokėjimo sąlygos griežtos.

Ar kaina keičiasi jei svoris didesnis?

Taip, žinoma. Jei užpildote CMR kad sveria 10 tonų, o iš tiesų 15, tai apgavimas. Mums tada gresia bauda. Ir reikės mokėti už papildomus tonus. Kartais svorio net neleidžia pervežti, nes mašina yra pakrauta iki ribos. Būna, kad vairuotojas stovi ant svarstyklių ir rodo raudoną. Tada tenka iškrauti dalykus arba papildomai mokėti už ašies apkrovą. Neklauskite manęs kodėl tokios taisyklės, tokios yra.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalų kaina (tai labai svarbu dabar), mokesčiai keliai (vinjetės), mokesčiai už užterštą miestą (vokiškas "Umweltplakette"). Ir, žinoma, vairuotojo atlyginimas. Jei reikia važiuoti į Šveicariją, ten reikia speciali leidimas, kuris kainuoja. Visos šitos išlaidos sumuojamos. Aš negaliu duoti fiksuotos kainos visiems maršrutams, viskas priklauso nuo to, kur ir kada važiuojame.

Ar verta pirkti draudimą kroviniui?

Visada. Net jei vežate senas baldas. Jei sudegs sunkvežimis (o tai kartais nutinka), be draudimo gausite 0. Uždegimas yra didžiausia baimė. Vienas trumpas jungiklis – viskas lyg lygus žemei. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su kroviniu verte. Nemanau, kad verta rizikuoti. Mes turime standartinį draudimą, bet jis apribotas (pvz., iki 10 tūkst. eurų). Jei daugiau – privalai papildomai apdrausti.

Kodėl kai kurios firmos veža pigiau?

Galvojau, kad jų mašinos senos, arba jie nelepina vairuotojų. Oba gal. Kartos mašina su 1 milijono kilometrų ridos gali vežti pigiau, nes ji jau nusipirko. Bet gedimų tikimybė didesnė. Ir patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai su tokia mašina yra loterija. Aš lieku prie tokios politikos – mokėkite daugiau, bet gaukite garantą. Pigiai - tai dažniausiai brangiai išsigrynauja vėliau. Žinau, visi taip sako, bet tiesa.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi didelį kiekį arba pastovius maršrutus, gausim nuolaidą. Bet jei vienkartinis važiavimas su pilna mašina į Portugaliją, ten kur yra nulis, tai nėra ką derėtis. Kaina yra minimali. Mes nešiojame savo maržą viršuje. Jei nukirpinsime maržą, įmonė nudirs. Darbas turi būti apmokamas. Tokios yra verslo taisyklės.

Kas nutinka jei aš atšaukiu užsakymą?

Jei mašina jau važiuoja pas tave, turi mokėti pilną kainą. Jei ji tik paruošiama, galima susitarti dėl baudos (pvz., 20-30 proc.). Negali tiesiog pasakyti "nebebeperku". Vairuotojas jau išvažiavo iš bazės, jis degalą suvartojo. Tai turi būti padengta. Atšaukimai yra didelė skausma smarkis mums. Stengiamės būti supratingi, bet iki tam tikros ribos.

Ar įeina į kainą iškrova?

Paprastai ne. Kainoje yba "nuo durų iki durų" reiškia, kad vairuotojas atveža ir atiduoda. Jei reikia įnešti į sandėlį antrą aukštą arba iškrauti dėžėmis (pakuotėmis), tai papildomai. Vairuotojas nekelia rankų jis vairuoja. Už fizinį darbą reikia mokėti atskirai. Nemanau, kad tai per daug prašoma. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas ir krovėjas viename asmenyje. Ne visada taip yra.

Išvada

Viskas apie tai, kaip subalansuoti kainą ir laiką. Dirbti šioje srityje 20 metų mokėjo kantrybės, ir tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose. Nors ir užrašome ant popieriaus "Patikimas transportavimas – griežti pristatymo terminai", visada likus tam tikrai rizikos dalį. Mes stengiamės ją sumažinti maksimaliai, bet pasaulis nepasikeičia pagal mūsų planus. Jei viską suprasite ir bendradarbiausime atvirai, siuntos pateks laiku. Sėkmės jūsų verslui ir užtikrintų kelių.