Patikimas krovinių pervežimas į Angliją: kaip iš tiesų veikia siuntų stebėjimas?

Dvidešimt keleri metai sėdint prie telefono ir nuraminant žmones, kad jų spinta nenuskendo Kelede, o tiesiog... laukia kito reiso. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją šiandien be sekimo – kaip mašina be degalų. Teoriškai. Bet praktiškai stebėjimas būna toks pats netvarkingas, kaip ir pats kraustymasis. Vieni rodo GPS gyvai, kiti siunčia SMS: "Artėjame." Aš pats kartais žiūriu į sistemą ir galvoju – o kodėl tas taškas jau dvi valandas stovi prie kavinės? Jeigu ruošiatės siųsti baldus, dėžes ar visą būsto turinį į Bristolį, Mančesterį ar Londoną, paaiškinsiu, kaip sekimo galimybės atrodo iš vidaus ir ko iš jų tikėtis.

Stebėjimas iš pirmo žvilgsnio – ar tikrai viskas matosi?

Kur mano sofa? Ar galiu matyti, kur ji važiuoja realiu laiku?

Jei pervežėjas turi normalų GPS, taip, matote tašką judantį žemėlapyje. Bet – svarbus bet – ne visi duoda prieigą jums. Kartais jie mato biure, o jums paskambina kai vairuotojas sustoja Kenu pasienyje (Anglijos miestelis, jei kas važiavęs, žino, kad ten spūstys baisios). Realiu laiku mato didieji žaidėjai arba tie, kurie įsirengė klientų prieigas. Mažesni, patikimi kitaip – sako: "Trečiadienis, po pietės, būsim prie jūsų." Ir dažnai taip būna. Bet taško gyvai nematote.

Ką reiškia "pervežimas vykdomas" – kodėl pasikeitė tik prieš tris dienas ir tada tyla?

Ooo, šitas erzina jau dvidešimt metų. Sistema rodo "vykdoma", bet mašina stovi realiai. Kartais vairuotojas nepaspaudė mygtuko. Kartais krovinys perduotas kitai mašinai, o biuras pamiršo perkrauti statusą. Buvo atvejis (na, gal prieš penkerius metus, neatsimenu tiksliai datos) – klientas skambina iš Birmingemo, o tracking rodo, kad dėžės dar Kaune. Pasirodo, vairuotojas nepaspaudė "išvykau iš LT". Realiai jau buvo Peterborough. Tiesiog sistema miega. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją neturi dependėti iš mygtuko, bet deja nutinka.

Kai parašyta "Lietuva–Anglija", ar mašina tikrai važiuoja tiesiai pas mane?

Retai kada važiuoja tiesiai. Dažnai surenkama iš kelių klientų. Jūsų sofa gali pasivažinėti po Vilnių, paskui į Kauną, paskui dar kažkur prie Šiaulių (ar ten Panevėžio, žemėlapy susimaišau). Po to tik į uostą ar per Vokietiją. Į Angliją fūros kerta kanalą per Olandiją arba keltą. Tas taškas ekrane gali nuvažiuoti į šiaurę, nors daiktai galutiniame taške pietuose. Jus žiūrite ir galvojate: „Kur jie veža mano spintą?" – o ten logiška, tik nematote kitų krovinių.

Kodėl viena įmonė atsiunčia gražią nuorodą su žemėlapiu, o kita – tik SMS "varom"?

Nes kainos technikai skiriasi kaip diena ir naktis. GPS platforma su kliento prieiga kainuoja. Mažoms įmonėms, vežančioms du kartus per mėnesį, neapsimoka mokėti už serverius. Jiems watsapas ir senas Nokia su antena yra stebėjimo sistema. Ir žinot, kartais tai patikimiau. Buvau prie stadiono Birmingham – klientas skambina, aš žiūriu į Maps ir matau, kad vairuotojas tikrai ten. Sakau: "Matau jus, atvažiuoju." Ar graži programėlė reikalinga? Nebent ramybei.

Ar turiu mokėti papildomai už tą sekimo nuorodą, ar tai įskaičiuota?

Paprastai įskaičiuota, bet būna įvairiai. Kartais pasitaiko tokių, kurie bando prisukti dešimt eurų už "premium sekimo pakuotę". Aš tokių nerekomenduoju. Jei įmonė nori už GPS prieigą atskirai pinigų, klaustkit, ar nenori ir už orą. Normalus patikimas krovinių pervežimas į Angliją jau turi būti su skaidriu sekimu. Bet jei vežate šaldytuvą ir penkias dėžes, o reiso vertė šimtas eurų... na, ten jau nebus NASA lygio sekimo. Tikėkitės skambučio, ne palydovo vaizdo.

Kas nutinka, jei vairuotojas tuščia mašina, o sekimas rodo pilną, arba atvirkščiai?

Būna tokių situacijų: vairuotojas parsiveža krovinį iš Anglijos, o LT pusėje pamiršta išjungti "pakrauta" statusą. Jūs matote pilną mašiną stovinčią Krokialaukyje, o iš tiesų ji tuščia ir važiuoja pas jus. Tokių klaidų pasitaiko. Tikras patikimas krovinių pervežimas turėtų patikrinti statusus, bet kai vairuotojas dirba keturioliktą valandą, jis dažniau galvoja apie duoną su dešra, ne apie mygtukus.

Sistema rodo keistai – ką daryti?

Sekimas parodo, kad mašina stovi miške prie kažkokio ežero. Ar skambinti policijai?

Ne, neskambinkit. Yra dvi versijos. Pirma – vairuotojas prarado signalą, o GPS paskutinį kartą fiksavo vietą prie ežero. Antra – jis ten stovi ir valgo. Būna ir trečia: kartais piktybiniai pervežėjai įjungia GPS tik kai patogu. O kai nori pakrauti nelegalų krovinį – signalas "dingsta". Patikimas krovinių pervežimas į Angliją neturėtų taip elgtis. Bet aš mačiau, kaip sekimas "nustoja veikti" Lenkijoje, o atsijungia tik Doverio prieigose. Atsitiktinumas? Hm.

Mano siunta jau savaitę stovi netoli Klaipėdos, o turi būti Londone. Kokia čia problema?

O, Klaipėda... Klaipėda yra juodoji skylė, kur kroviniai kartais pradingsta ne į blogąją pusę, o laukia keltų. Kartais vėluoja keltas, kartais muitinė nutarė apžiūrėti jūsų keramikos dėžę. Buvo ir taip, kad siunta savaitę stovėjo, nes vairuotojas sulaužė sankabą ir niekas neskubėjo jo keisti. Jūs žiūrite į žemėlapį: stovi. Skambinat: "Techninė priežiūra." Realybė – ieško kito vairuotojo, kuris sutiktų už tokius pinigus. Tai verslo modelio klaida, ne stebėjimo.

Sistema sako "delivered", bet aš nieko negavau. Kiek šansų, kad įmonė meluoja?

Šansai dideli, kad ne melagystė, o kvailystė. Vairuotojas paspaudžia "pristatyta", kai iškrauna prie garažo, o ne kai pasirašot. Arba nuskenuoja pas kaimyną. Būna, skuba, spaudžia mygtuką, o paskiau supranta, kad yra Birmingeme, o turėjo būti Kovo... (ar čia jau Ces? vietas Anglijoj susipainioju). Jei parašyta delivered, o tuščiose rankose – skambinkit iš karto. Ne po trijų dienų. Tada rasti kaltą bus devynis kartus sunkiau.

Kodėl savaitgalį stebėjimas apskritai neatsinaujina?

Sistema atsinaujina, jei yra kas atnaujina. Savaitgalį biure gali nieko nebūti. Vairuotojui gali būt nusispjauti ant mygtuko, nes savaitgalis. Jis pasistūmėjo iš Doverio link Londono, bet kam spausti ekraną? Jūs galvojate, kad sekimas – robotas. Ne, tai žmogus kabinoje, kuris rūko ir žiūri pro langą. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją turėtų turėt ką nors budinčio, bet mažoje įmonėje budintis gali būt tik savininkas, o jis – alaus turnyre. Tad taip, duomenys stringa.

Ar normalu, kad krovinys atvažiuoja anksčiau, nei rodo sistema?

Taip, ir tai vienas iš smagiausių dalykų, nutinkančių retai. Kartais vairuotojas padaro greičiau, nuvažiavo per naktį, o biuras pamanė, kad jis dar Vokietijoje. Skambinate: "Kur siunta?" O jis jau po laiptais. Problem? Kad jūs dar net namie. Buvęs atvejis: moteris išvažiavo pas sesę į Londoną, o baldai atsirado Bletchlėj (ar kaip ten? gal Baldauke?) keturiomis valandomis anksčiau. Vairuotojas paliko kaimynui. Kaimynas pasirašė. Sekimas rodė, kad mašina dar neatvykusi. Tai va.

Kokią dalį rinkos sudaro tie, kurie apskritai neturi sekimo?

Mažiau nei penkiolika procentų, bet jie egzistuoja. Yra "verslininkų", kurie nuperka seną Sprinterį, užklijuoja lipduką "LT-UK" ir veža be sekimo, be draudimo. Jie kainuoja pigiai, o klientas galvoja, kad rado perlamutinį bilietą. Kol nepradingsta daiktai. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją turi sekimą iš principo. Jei sako: "Skambinsiu kai būsiu netoli," – ir tai vienintelė sistema, geriau pagalvokite. Nekalbu apie giminaičius su lagaminais. Kalbu apie rimtus krovinius. Tokių vaiduoklių dar yra.

Technologijos – kas tikrai padeda, o kas akių dulkės

Kokios gi tos modernios stebėjimo galimybės egzistuoja šiandien?

Yra GPS, yra RFID, yra QR kodai, yra brangios dėžutės, kurios rodo vietą, temperatūrą, ar kas dureles atidarė. Vienas klientas vežė seną pianiną. Sumontavome jutiklį, fiksavusį kiekvieną smūgį. Berods (jei neklystu, buvau atostogose, taip pasakojo kolega), vairuotojas sustojo Pikadilyje per kietai ir jutiklis suriko. Pianinas liko sveikas, bet vairuotojas gavo pylos. Yra ir paprastesnių dalykų – dalijimosi lokacija per Messengerį. Kiekvienas pagal kišenes.

Ar galiu pats tiesiog paskambinti vairuotojui ir jis pasakys, kur yra, be jokių programų?

Gali, jei pervežėjas leidžia. Bet vairuotojas važiuoja. Užsiėmęs. Jei kiekvienas klientas skambins kas pusvalandį, jis nebevažiuos, o tik atsakinės. Normalios įmonės duoda sistemą, kad nereikėtų skambinti. Aš pats nenoriu skambinti vairuotojams per patį vakarą, kai jie veržiasi pro Londono spūstis. Jūs irgi nenorite. Bet jei jau labai nerimaujate, geriau turėti kontaktą. Kartais parašau: "Koks ETA?" – jis numeta nuotrauką iš kabinos su kelio ženklu. Paprasta, žmogiška, be NASA.

Ar tas QR kodas ant dėžės padeda sekti, ar tai tik popierinė priemonė?

Daugiau popierinė. QR kodas padeda sandėlyje – paimta, padėta, pakrauta. Kai ant ratų, GPS rūpinasi mašina. Nors kartais ant kiekvienos dėžės lipdukas, o vairuotojas nuskenuoja pakrovimo metu. Bet Anglijos kelyje tas kodas nepadės, jei mašina nuvažiavo į kitą pusę. Mačiau atvejų, kai kodai buvo sukurti vien dėl vaizdo – atrodo modernu, bet duomenys neįrašomi niekur. Įmonė nori atrodyt moderniai. Patikimas krovinių pervežimas nereikia daug tuščių popieriukų.

Kaip veikia sekimas, jei krovinys važiuoja ne tiesiai, o per keletą pervežėjų rankų?

Čia prasideda katės šokiai. Jūs atiduodate daiktus UAB "A", o jie perduoda "B" Vokietijoj, o iš ten "C" į Angliją. Stebėjimas tampa kryžiažodžiu. Turite klausti iš karto: ar galėsiu stebėti visą kelią? Jei sako, kad taip – paprašykite vienos nuorodos. Aš kai matau per daug grandinių, kyla įtarimas. "Tai ne mes, tai partneriai Vokietijoj." Patikimas krovinių pervežimas į Angliją turi aiškią grandinę. Jei grandinė ilgesnė nei du žiedai, galvokit, ar verta. Geriau tiesiau, brangiau, bet matomiau.

Ar egzistuoja sekimas, kuris rodo ne tik vietą, bet ir temperatūrą, durelių atidarymą?

Taip, jei konteineriai ar brangūs krovinai. Šaldytukas, vynas – ten sensoriai reikalingi. Bet jei sofą vežat, kam temperatūra? Nors jei žiemą per keltą, gal norėtumėt žinoti, ar nepadaryta šalčio žala. Mačiau, kai krovinys buvo sušaldytas ne dėl technikos, o dėl to, kad vairuotojas pamiršo uždaryti sandariklius. Sistema rodė: temperatūra kritusi. Bet klientas nematė, nes mokėjo tik už paprastą sekimą. Technologijos yra, bet kainuoja papildomai.

Ar galiu sekti krovinį pagal numerį, kaip DHL siuntą, ar krovinių pervežimas kitaip veikia?

DHL turi savo infrastruktūrą – terminalus, skaitytuvus, programinę įrangą. Individualus krovinių pervežimas į Angliją dažnai vyksta per privačias fūras. Ten nėra padalinio kas dvidešimt kilometrų. Todėl sekimo numeris dažnai yra mašinos numeris arba užsakymo numeris sistemoje. Įvedat numerį ir matote: pakrauta, išvyksta, pakeliui, pasienis, Anglija, iškrauta. Kartais matote tik "pakeliui" tris dienas. Nes mašina neatvažiavo, o ką ten nuskenuos? Skaitmeninis tako supermarkete vs privati fūra – du skirtingi pasauliai.

Realybė – kaip tai atrodo iš vidaus ir ką slepia pervežėjai

Kodėl kai kurios įmonės sąmoningai neišduoda tikslių sekimo duomenų?

Svarbu, ką jūs galvojate, bet kartais slepiama sąmoningai. Yra įmonių, kurios "apkarpo" matymą, kad nematytumėte kitų krovinių ir sukčiavimo su prioritetais. Arba kad matytumėt tik apytikslę zoną, o ne adresą – dėl vairuotojo saugumo. Nes jei klientas žino tikslų adresą ir supykęs (būna ir tokių), gali atvažiuoti. Aš pats nenorėčiau, kad kiekvienas žinotų, kurioj pakelėj vairuotojas miega. Balansas tarp skaidrumo ir saugumo – subtilus dalykas.

Ar tiesa, kad vairuotojas kartais specialiai nepaspaudžia "atvykau", kad gautų laiko pailsėti?

Tiesa, tiesa, dar kartą tiesa. Jei sistema pririšta prie telefono, vairuotojas kartais manipuliuoja. Sutaupo valandą čia, valandą ten. Ar blogai? Jei baldai vėluoja valanda – ne pasaulio pabaiga. Bet jei kitas klientas laukia visą dieną – problema. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją turėtų turėti biurą, kontroliuojantį realų laiką, ne tik telefoninį. Bet prisipažinsiu, yra dienų, kai net mes biure ne visada spėjame fiksuoti viską laiku.

Kiek kainuoja tokia sekimo įranga mašinoje, ar tai lemia paslaugos kainą?

Paprasta GPS dėžutė – koks šimtas-dviejų šimtų eurų, plus duomenys per mėnesį. Ne apie brangius blokus, ką stambios courier kompanijos naudoja, o apie paprastesnę techniką. Ta įranga, kuris padaro pervežimą patikimą, yra investicija įmonei, ne jūsų kišenės dalykas. Nors kai kurie ir čia bando pridėti margin prie kainos. Jei stebitės – klauskite, iš ko susideda ta kaina. Turite teisę žinoti.

Ar dar yra įmonių, kurios krovinius į Angliją veža be jokio sekimo, tik logistikos vadovo galvoje?

Yra, aišku yra, ypač tarp mažų ir senų. Seni logistikos vilkai, pradėję devyniasdešimtaisiais, kartais iki šiol turi viską galvoje. Jie žino: "Jonas važiuoja, Petras grįžta." O jūs turite tikėti. Aš nelabai pasitikiu, bet negaliu sakyti, kad visi blogi. Buvo senas vairuotojas iš Marijampolės, vežiojo baldus į Angliją dvidešimt metų be GPS. Nieks nedingdavo. Kai išėjo į pensiją, jo pasekėjas pirmą savaitę apvažinėjo nepristatęs trijų siuntų. Be sekimo – ruletė.

Ar teko matyti, kad sekimo sistema būtų apgauta su programėle, kuri keičia lokaciją?

Taip, bet dažniau ne klientams, o darbdaviams. Vairuotojas nori paslėpti, kad užsuks netoli Potsdamo aplankyti merginos, o turėtų būti Hanoveryje. Fake GPS programėlės egzistuoja. O mums tai reiškia, kad sistema meluoja. Jūs matote, kad Frankfurte, o jis dar Brno. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją turėtų naudoti įrangą, sunkiai suklastojamą – įmontuotą mašinoje, ne telefono programėlę. Telefonas – žaislas, mašinos blokas – rimtesnis daiktas.

Koks dalykas stebėjimo srityje jus labiausiai erzina po tiek metų versle?

Kad žmonės stebėjimą laiko stebuklais. Jie mato "atvykstame 14:00" ir pyksta, kad 14:07 dar nėra. Londone, M25 užstrigus, galite valandą stovėti vietoje. Ir tai ne sekimo klaida, o eismo realybė. Antras – kai pats nedirba, o skambina kas penkiolika minučių klausdamas, kodėl nepasikeitė taškelis. Trečias – kai įmonės parduoda "gyvą sekimą", o atnaujina kartą per dieną. Tai akių piešimas, ne paslauga. Erdzina, atsiprašau, erzina.

Jei turiu rinktis tarp pigaus be sekimo ir brangesnio su pilnu GPS – ką patartumėte?

Kiekvienas atvejis skirtingas. Jei kraustotės su baldais, dokumentais, šaldytuvu – rinkitės brangesnį su GPS. Nes jei kas nutiks, pasimesit kaip ta mašina miške. O jei siunčiate dvi dėžes su megztiniais ir senais batais – gal ir nereikia. Nors jei ten brangūs batai? Žodžiu, patikimas krovinių pervežimas į Angliją ne visada turi būt su palydovu, bet visada turi turėti skaidrumą. Jei pervežėjas atsako į skambutį ir pasako tiksliau nei žemėlapis – irgi OK. Jei jaučiatės palikti tamsoje – nekrapštykit pigiau.

Išvada

Galiausiai, patikimas krovinių pervežimas į Angliją bus tada, kai jūs jausitės saugiai, o ne kai ekrane matysite gražų žemėlapį. Stebėjimas – tai įrankis, ne stebuklas. Pasirinkite įmonę, kuri neslepia, kur yra daiktai, bet ir nesistengia apgauti technologijomis. Kai kas svarbiausia – kad baldas pasiektų jus sveikas, o nereikalautumėte detektyvo pažymos, kad suprastumėt, kur jis buvo savaitę. Sėkmės renkantis vežėją – ir mažiau sustojimų Klaipėdoje.