Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją: kaip išvengti nerimo ir problemų ties pasieniu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo begalės gėlių iki sunkiasvorių industrinių mašinų dalių. Kai prasideda kalbos apie operatyvų krovinių pervežimą į Angliją, dažniausiai klientams iš kilo kilo baisantis įspūdis, kad tai kažkas paprasto, tarsi nuvažiuoti iki parduotuvės kampeliu. Tiesą sakant, po „Brexito“ viskas pasikeitė, ir dabangė tą patį kelią įlindžti pro muitinę be klaidų yra tikras menas. Turime pamiršti tuos laikus, kai keliavome be sustojimų. Dabar reikia kantrybės, gerų dokumentų ir šiek tiek laimės. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Dokumentai ir muitinės procedūros – ką tikrai reikia žinoti

Ar tikrai man reikia EORI kodas, jei siunčiu tik vieną pakuotę?

Absoliučiai taip, nėra ką svarstyt. Be EORI kodo jūsų krovinys tiesiog sustos sienoje arba uoste, o vairuotojas praras dieną laukdamas, kol jums jį išduos. Maždaug prieš savaitę vienas klientas tikėjosi, kad galės važiuoti be jo, nes siuntė tik dovanų krepšelį. Rezultatas? 200 eurų bauda už laiko praradimą ir papildomi sandėliavimo mokesčiai, kurie užgriuvo ant galvos. Geriau užsiregistruokite iš anksto, tai trunka vos kelias minutes, nei vėliau verkti prie terminalo durų.

Kas tas T1 dokumentas ir kodėl jis kelia nerimą?

T1 tai yra tranzito deklaracija, kuri leidžia kroviniui judėti per Europos Sąjungos teritoriją ne mokant muitas iš karto. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją be šio dokumento, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių, yra neįmanomas. Dauguma manosi, kad tai mūsų (pervežėjų) reikalas, tačiau kartais reikalingi papildomi duomenys isiuntėjo pusės, kuriuos mes tiesiog nežinome. Jei T1 nebus užpildytas teisingai, krovinys bus uždarytas muitinėje, o tai reiškia didžiulius vėlavimus.

Kodėl muitininkai kartais sustabdo kiekvieną antrą furgoną?

Sunku pasakyti, kas jiems galvoje. Kartai tai atsitiktinė patikra, kartai įtariant, kad deklaracijoje yra klaidų, o kartai tiesiog blogoji diena. Vakar kalbėjau su kolega, kuris sakė, kad Dovern'e stovėjo septynias valias dėl to, kad vairuotojas neteisingai užpildė kelių mokesčių kvitą. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją tampa nebe toks greitas, kai muitininkai nusprendžia atidžiau pažiūrėti į kiekvieną dėžę. Tai kaip loterija – gali praeiti kaip dujų per vamzdį, o gali ir užstrigti.

Ar galiu vairuotoją perduoti muitinės dokumentus elektroniniu būdu?

Žinoma, ir netgi rekomenduojama. Fiziniai popieriai jau seniai yra atgyvenęs dalykas, viskas vyksta per „New Computerised Transit System“ (NCTS) arba kitas sistemas. Tačiau būkite tikri, kad vairuotojas turi su save bent kopiją arba paveikslėlį telefone. Jeigu dingsta ryšys (o Anglijoje tiesiai kelyje tai ne retumas), uosto darbuotojai neleis išvažiuoti be jokio dokumento. Pasidarykite kopiją, geriau saugu.

Kas nutinka, jei aš pamiršiu paminėti prekių vertę deklaracijoje?

Tada bus problemų. Muitinė reikalauja tikslios vertės skirti PVM ir mokesčiams apskaičiuoti. Jeigu parašysite per mažai, jie gali ją patikslinti pagal savo datas, o tai kainuos brangiau. Jeigu per daug – sumokėsite mokesčių daugiau negu turėtumėte. Teisingai užpildyta eksporto deklaracija yra pusė sėkmės operatyviame krovinių pervežime į Angliją, todėl nedarykite spėjimų, rašykite tai, kas iš tikrųjų yra SF-kvite.

Ar reikia fizinės inventorizacijos, jei vežu dalis?

Kartais taip, ypač jei tai naudotos dalys arba detales su originaliais numeriais. Muitininkai mėgsta patikrinti, ar numeris ant dėžutės sutampa su tuo, kas parašyta dokumente. Buvau atvejo, kai vairuotojas neįsileido muitininko į sunkvežimį ir... ilgai aiškinomėsi. Geriau turėti sąrašą (packing list) prieš akis, kad ir vairuotojas žinotų, kur ką ieškoti.

Kokios yra dažniausios klaidos SF (sąskaitose-faktūrose)?

Pats blogiausias dalygas yra neteisingas prekės kodas (HS kodas) arba svorio netikslumas. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją sustoja, kai deklaracijoje parašyta 500 kg, o svėrimo metu rodo 550 kg. Skirtumas nedidelis, bet muitinė to neapleidžia. Taip pat dažnai užmirštama nurodyti šalies kilmę (pvz., „Made in China“), o tai dabar yra kritiška dėl importo mokesčių.

Ar verta naudotis muitinės brokerio paslaugomis?

Jeigu nesate profesionalas, tai būtina. Muitinės brokeris užtikrina, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją be brokerio yra kaip važiuoti automobiliu be stipinų – galima, bet labai pavojinga. Jie žino visus niuansus, kuriuos mes, logistai, kartais praleidžiame, ir gali išspręsti problemas per minutes, kai mums reikėtų valandų.

Kas dėl cigarečių ir alkoholio vairuotojui?

Tai yra raudonoji audra. Vairuotojas gali turėti tam tikrą kiekį sau asmeniniam naudojimui, bet jeigu bus rasta didesnė partija, sunkvežimis gali būti konfiskuotas. Nenoriu net įsivaizduoti, kas atsitiktų, jei mus sustabdytų su kontrabanda. Geriau nedarykite eksperimentų ir neprašykite vairuotojų parsivežti „kiekvienam po butelį“.

Ar deklaracija turi būti pateikta iki išvykimo iš Lietuvos?

Ne visada. Jeigu krovinys iš Lietuvos (ES), tai eksportą reikia padaryti iš karto. Bet jeigu prekės ateina iš kitos ES šalies ir tranzituoja per Lietuvą į Angliją, galima daryti vietinį tranzitą. Tiesa, dauguma gerų pervežėjų vis dar pataria padaryti išankstinį eksportą, kad išvengtumėte galvos skausmo pasienyje su Lenkija ar Latvija.

Kas vyksta, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Tuomet reikia specialių leidimų ir papildomų dokumentų. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją su ADR kroviniu yra sudėtingesnis, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teises, o ne kiekvienas keltas priima tokius krovinius be išankstinio pranešimo. Būtinai praneškite apie tai iš karto, kai užsakote transportą, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie laivo.

Ar galiu siųsti maistą be specialių sertifikatų?

Jei tai yra komercinis siuntimas, tuomet ne. Maisto produktai turi atitikti sanitarinius reikalavimus, todėl reikia sveikatos sertifikatų. Į Angliją labai griežtai tikrinama mėsa, pieno produktai ir kiti gėrimai. Vieną kartą klientas bandė siųsti naminius raugintus agurkus be dokumentų – viskas buvo sunaikinta tiesioginėje uosto aikštelėje.

Laikas ir maršrutai – kiek tikrai užtrunka?

Kiek laiko užtrunka standartinis kelias į Londoną?

Anksčiau buvo 2-3 dienos, dabangė tai labai priklauso nuo kelio ir užduoties. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją (pvz., į Londoną ar Birminghamą) dažniausiai užtrunka apie 48-72 valandas nuo krovimo momento. Bet taisyklės nėra, jei uoste laukia eilės arba yra didelis rūkestis. Tarkime, kad 3 dienos yra saugi suma.

Ar geriau važiuoti per Kalkedą (Calais) ar per Damą (Dover)?

Dover yra trumpiausias kelias, bet ten dažniausiai būna didžiausios eilės, ypač po „Brexito“. Kalėdoje (Eurotunelis) procesas yra šiek tiek greitesnis, bet brangesnis. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją gali būti efektyvesnis per tunelį, jeigu labai skubate, nes ten mažiau tikimybės, kad laivas nebeužplauks dėl audros.

Kaip „Brexitas“ paveikė eilių ilgį uostuose?

Pavojingai. Dabar reikia praeiti ne tik pasienio kontrolę, bet ir muitinę, kas užtrunka. Kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad praleidžia po 4-5 valandas tiesiog laukdami patikros. Anksčiau tą laiką praleisdavo kelio atkarpoje, dabangė jis stingia ties pat uosto vartais. Todėl operatyvus krovinių pervežimas į Angliją dabangė reikalauja didesnio laiko rezervo.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Jeigu šiandien vakare pakrauname Lietuvoje – tikrai ne. Kelias iki pasienio trunka apie parą, o tada dar užduotis su įsėdimu į keltą. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją yra galimas tą pačią dieną tik tada, jei mes jau turime paruoštą krovinį Vokietijoje ar Lenkijoje ir jis tiesiog „praleidžia“ Lietuvą. Iš Lietuvos tiesioginio rytoj pristatymo garantuoti negaliu, nebent tai yra lėktuvas (kas mums neaktualu).

Kas daro įtaką pristatymo greičiui?

Oro sąlygos, savaitės diena (penktadieniais būna daugiau kamionų) ir, žinoma, muitinės. Jeigu vairuotojas pavargęs ir turi reikalavimą poilsio, jis privaluoja sustoti. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją negali būti greitesnis už vairuotojo fizinias galimybes. Mes nelaužome taisyklių, nors kai kas ir bando.

Ar keltas užklauso apie dokumentus prieš išplaukiant?

Taip, dabar jie tikrina daug daugiau. Anksčiau buvo užtenka asmens dokumento, dabangė reikia parodyti ir krovinio dokumentus. Jeigu kažką trūksta, gali nebeleisti į keltą. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją gali baigtis dar prieš prasidedant jūrai, jei vairuotojas neturi su save visų „New Computerised Transit System“ kvitų.

Kaip vežti į Škotiją ar Velsą?

Tai tas pats kaip ir į Angliją, tik kelias ilgesnis. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją (Šiaurės Angliją ar Edinburgą) gali užtrukti dar parą ilgiau. Reikia įvertinti, kad po išlipimo iš keltas dar liko važiuoti 6-8 valandas, o jeigu tai yra šiaurės rytai, tai ir daugiau. Planuokite atitinkamai.

Ar yra skirtumas tarp savaitės ir savaitgalio?

Žymus. Savaitgaliais muitinės dirba ribotu režimu (nors formaliai visada atidarytos), bet uostų darbuotojų mažiau, o eilės didesnės. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją geriau planuoti iki ketvirtadienio vakaro, kad vairuotojas spėtų prieš savaitgalį išlipti iš keltas arba pereiti tuneli.

Ką daryti, jei klientas laukia sandėlyje, o vairuotojas vėluoja?

Svarbiausia – nekliautokit. Skambinimas vairuotojui kas 10 minučių neduos nieko, tik jį erzins. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją turi savo greičio limitus. Geriau klauskite mūsų, logistikų, kurie stebi sistemą, mes jums pasakysime, kada tikrai bus. Vairuotojas tiesiog negali skraidyti virš eilių.

Ar galima sekti kroviny realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS, tačiau Anglijoje signalas kartais būna silpnas. Mes stebiame mašiną, bet ne visada žinome, ką ji daro šiuo momentu – ar važiuoja, ar stovi eilėje. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją leidžia stebėti poziciją, bet ne visada būseną.

Kainos ir mokesčiai – kodėl brangsta?

Nuo ko priklauso kaina?

Kuro kaina, uosto mokestis, muitinės brokerio paslaugos ir, žinoma, pasiūlos bei paklausos balansas. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją dabangė brangesnis nei prieš 5 metus dėl biurokratinės naštos. Reikia apmokti žmogų, kuris dirba su popieriais, o tai ne nemokama. Taip pat ir kuro mokesčiai UK yra aukštesni nei čia.

Kodėl kainos svyruoja kasdien?

Pavyzdžiui, jeigu šiandien daugiau krovinio į Angliją nei iš jos, kaina pakyla. Taip pat įtakos turi kuro kainos rinkoje. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją yra prekė, kurios kaina nustatoma realiu laiku. Negalima daryti nuolatinės kainos sąrašo, ji keičiasi kaip oras.

Ar mokėti už užsakymo atšaukimą?

Jei atšaukiate vairuotojui jau esant pas jūsų kieme arba kai jis jau pakrovęs, taip, mokėsite 100 proc. (arba bent jau kelias dienas už darbą). Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją reiškia, kad mes rezervuojame vietą ir laiką. Jeigu jūs susigadote, mums turi sumokėti vairuotojui už jo laiką.

Kas dėl „demurrage“ (uždelstimo) mokesčių uoste?

Tai mokesčiai už tai, kad krovinys stovi uoste ilgiau nei leidžiama nemokamai (paprastai 2-5 dienos). Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją sustoja, jeigu klientas neorganizuoja išsivežimo laiku. Tada tas skaičiuotuvas suka labai greitai – po dieną gali būti skolinama po šimtą svarų.

Ar brangiau vežti dalinis krovini?

Žinoma, dalinio (part load) krovinio kaina už 1 vienetą (pavyzdžiui, už paletę) bus aukštes nei pilno furgono. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją daliniu būdu reiškia, kad mes turime surasti kitus klientus, kad užpildytume mašiną. Tai reikalauja daugiau darbo ir logistikos, todėl ir kaina atitinkama.

Ar galiu mokėti PVM Lietuvoje arba Anglijoje?

Jei esate užsiregistravęs PVM mokėtoju Anglijoje, galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą (Reverse Charge). Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją dažnai vyksta be Lietuvos PVM, jeigu abi šalys PVM mokėtojos. Tačiau reikia teisingų dokumentų, kitaip mums teks pridėti 21 proc.

Ką daryti, jei prekės nebetinka ir reikia gražinti?

Tai būna labai brangu. Privalote sumokėti už grąžinimą tiek pat, kiek kainavo vežimas ten. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją nenumato nemokamų grąžinimų. Be to, vėl reikės eiti per importo procedūras Lietuvoje. Geriau iš karto tiksliai sužinoti, ką jums reikia.

Ar įkainiai apima iškrovimą?

Paprastai ne, nebent tai yra vairuotojo atliekamas iškrovimas „prie ratus“ (tail lift). Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją įkaininese apima tik pristatymą iki vietos. Jeigu reikia įvežti į sandėlį arba naudotis keltuvu, tai papildoma paslauga.

Ar yra kažkokia nuolaida reguliariams klientams?

Visada galima aptarti. Jeigu vežate kas savaitę, mes sudarome sutartį. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją tampa pigesnis, kai mes žinome, kad turime pastovų srautą ir galime planuoti mašinų maršrutus efektyviau.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Todėl, kad jos geriausiu atveju vairuoja be draudimo, blogiausiu atveju – tai tiesiog tarpininkai, kurie paims užsakymą ir ieškos pigiausio vairuotojo „lentynoje“. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją turi būti atsakingas. Pigu pigu, bet kai kažką pasigeis – telefono nebeims. Patirkome tai savo kailiu (t.y., karts nuo karts priimame ir tokius pasakojimus).

Bėdos ant kelio ir problemų sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Pirmiausia, tikriname, ar jis sveikas. Tada kviečiame pagalbos tarnybą ir statome užtikrinimo (insurance) proceso. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją tampa sustojęs. Mes stengiamės rasti kitą mašiną perkrauti, bet tai užtrunka. Tokiu atveju kainas dengia draudimas, bet ne laiką.

Ar dažnai pasitaiko pažeistų krovinių?

Ne dažnai, bet pasitaiko. Dažniausiai tai nutinka dėl blogo pristatymo (tvirtinimo) prieš išvažiavimą. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją yra judesys, ir jeigu dėžės nebuvo užfiksuotos, jos nusirita. Būtinai tikrinkite prieš išsivežimą arba įsirašykite pastabą į važtaraštį (CMR).

Ką daryti, jei klientas perveda per mažai pinigų?

Mes pristatome tik tada, kai suma sutampa. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją yra verslas, ne labdaros. Jeigu klaida mūsų (paskaičiavome blogai), mes prisiimame. Jeigu jūsų – turi pildyti. Nesumokėjus, krovinys gali būti laikomas hostage (įkaitu) iki išsprendimo.

Ar vairuotojas gali pakeisti maršrutą be leidimo?

Jei jis užstrigo spūstyje ir bando rasti apėjimą, taip. Bet jei jis nusprendžia važiuoti į kitą miestą parduoti savo laiką, tai nėra galima. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją turi būti vykdomas pagal gautus nurodymus. Visus nukrypimus jis privalo pranešti mums.

Kas dėl prarasto krovinio (pvz., pavogtas)?

Tai baisiausias scenarijus. Lietuvoje retai, bet Anglijoje (ypač netoli uostų) pasitaiko vagysčių. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją yra rizikingas, jei paliekate mašiną neapsaugotą aikštelėje. Būtinai reikia turėti draudimą, kuris dengia ir vagystes.

Ar galiu padaryti reklamaciją po pristatymo?

Galite, bet tik jeigu pastebėjote pažeidimą tuoj pat, atiduodant. Negalite skambinti po savaitės ir sakyti, kad lūžo stiklas. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją baigiasi tuo momentu, kai pasirašote važtaraštį. Po to įrodymų rinkimas yra labai sunkus.

Kaip elgtis, jei klientas neatsako į skambučius uoste?

Mes laikome mašiną kol laikome (tol, kol baigiasi mūsų kantrybė). Po to ją nuvežame į sandėlį, o sąskaitą už sandėliavimą išrašome klientui. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją reikalauja komunikacijos. Jei jūsų neina surasti, mes negalime laukti amžinai.

Ar vairuotojai moka kalbti angliškai?

Dauguma išmano bazinius žodžius: „customs“, „border“, „papers“. Bet sudėtingesniems dalykams jie kviečia mus arba brokerius. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją kartais sužaisja žaidimą „lūžio“ su vairuotojais, todėl geriau, jeigu mes su savo kalba bendraujame su pareigūnais.

Kas dėl blogų oro sąlygų Anglijoje?

Tai įprasta. Rūkas, lietus, vėjas – visiškas chaosas ant kelių M25 arba M1. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją gali užtrukti dviem valandom ilgiau tik todėl, kad viena mašina nusviro griovyje. Tokios situacijos nenumatomos.

Ar įmanoma vežti krovinius be specialios pakuotės?

Jei tai yra detalės ant padėklo, tai nėra problemos. Bet jeigu tai smulkios prekės, jos turi būti supakuotos į dėžes. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją nenumato taip vadinamo „grubio pervežimo“ (t.y. mesti atsitiktinai), jeigu tai nėra atitinkamai pažymėta. Jeigu ką nors susmulkins – mokėsite už tai.

Ar būna, kad klientas pats padaro klaidą adresu?

Kiekvieną antrą dieną. Parašo „London 3“ vietoj „London E3“. Operatyvus krovinių pervežimas į Angliją tampa paieška mieste. Vairuotojas rasiu, bet jūs sumokėsite už papildomą laiką, nes adreso klaida nėra mūsų kaltė.

Apibendrinant, norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia ne tik užsakyti transportą, bet ir pasiruošti. Tai nebe tas pats, ką buvo anksčiau, tačiau su tinkamu požiūriu operatyvus krovinių pervežimas į Angliją vis tiek įmanomas ir efektyvus. Pasitarkite su mumis iš anksto, ir išvengsite daugumos tų bėdų, apie kurias čia kalbėjau. Geriau pradėti ruoštis šiandien nei ryt ryto.