Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką: kas tasai iš tiesų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti – operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką nėra joks pasivaikštojimas parku. Nuo tada, kai įvyko Brexitas, viskas pasikeitė, o laikotarpiai, kada mes tikrai įveikdavome kelias per dieną-dvi, dabar atrodo kaip svajonė. Klientai visada klauso "kada atvyks?", o aš turiu paaiškinti, kad "operatyvus" dabar reiškia ne tik nuvažiuoti greitai, bet ir išgyventi eiles prie Kalė, muitinės procedūras Anglijoje bei kelių darbus. Čia nėra tikslius mokslas, dažnai tenka spręsti problems ant kelio, bet stengiamės, kad tavo prekės pasiektų adresą laiku. Nors kartais ir būna neskubant.

Kiek tai ilgai trunka iš tikrųjų (ir kodel nevisada taip)

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Londoną?

Paprastai sakome, kad tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas vyksta pagal planą. Tačiau reikia suprasti, tai nėra maršrutas į pasienio punktą, kurį įveiki per valandą. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką priklauso nuo to, kada tavo prekės paruoštos. Jei pakrovimas vėluoja, dienos skaičius automatiškai didėja. Be to, reikia atsižvelgti į keltų laiką, kuris taip pat gali pasikeisti dėl oro sąlygų. Taigi, 4 dienos – tai idealus variantas, realiai dažniau įsisuka į penkias.

Ar galite atvežti rytoj? Tai aš skubu.

Rytoj atvežti beveik neįmanoma, nebent jūs jau esat maždaug Liệtuvoje ir turit paruoštą dokumentaciją. Tiesiog fiziškai nepavyksta nusipervežti tos distancijos taip greitai su dideliu kroviniu. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką reikalauja rezervacijų, o jose dabar eilės. Aš esu matęs atvejų, kai mes prisiimdame riziką ir važiuojam be rezervacijos (tai vadinasi "stand by"), bet tada gali būti, kad keltas neleis įslipti kelias valandas. Tada tas rytoj pavirsta poryt.

Kodėl kai kurios siuntos atvyksta greičiau negu kitos?

Viskas darosi dėl maršrų ir to, kaip sudėliomi kroviniai. Jei tavo krovinys yra dalinis (LTL), mums reikia surinkti pilną mašiną arba surasti to paties krypties vežėją. Kartais pasitaiko stebuklų – radome vairuotoją, kuris jau važiuoja į Torkį ar Mančesterį ir turi vietos. Tada operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką įvyksta rekordiniu laiku. Bet jei tenka važiuoti transito per Vokietiją ar Olandiją, kur yra didelės eilės, tai viskas prailgėja.

Ar skubaus pervežimo kaina yra didesnė?

Žinoma, skubėjimas kainuoja. Kai tu nori, kad vairuotojas važiuotų naktimis arba praleistų poilsį, kad tik pasiektų grafiką, mums tai kainuoja viršvalandžius. Be to, skubiems kroviniams tenka naudoti ekskursinius maršrutus, kurie brangesni. Taip pat, kažkaip girdėjau, kad dabang yra didelės mokesčiai už "green" zoną Anglijos miestuose, tai taip pat verčia pakelti kainas. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, bet paprastai tai +30-50% prie standartinės kainos.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eilėje?

Tada mes jums pranešame, kad vėluojame. Negali jis nieko padaryti, jei prieš jį stovi šimtas sunkvežimių. Prieš savaitę buvo toks atvejis – avarija ant M25 obieda, ir eilės stovėjo po šešias valandas. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką tokiu atveju tiesiog sustoja. Mes stengiamės pranešti iš karto, kad galitumite derėtis su savo klientu. Vienintelis dalykas, kurį galime daryti, tai laukti. Kartais bandome apeiti, bet Anglijoje kelių sistema tokia, kad nėra daug alternatyvų.

Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Jei dokumentai tvarkingi, tai tai įvyksta elektroniniu būdu per valandą ar dvi. Tačiau jei ten yra klaida ar trūksta kažkurio paprasto lapo, viskas sustingsta. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką dažnai žlunga būtent dėl documentų. Aš žinau, kad atrodo paprasta – įvedi kodus ir važiuoji, bet Anglijos muitinė (HMRC) dabar labai griežta. Jei jie "užkabina" siuntą patikrinimui, gali tekti laukti dieną ar dvi, kol atvažiuos inspektorius fiziškai patikrinti krovinį.

Dokumentai ir muitinės – nuo ko priklauso sėkmė

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą, pakuotės sąrašą ir EX1 deklaraciją (jei tai eksportas iš ES). Be to, reikia tiekėjo deklaracijos, jei prekės keliauja toliau. Operatyvus krovinių gabenimas Į UK pagal grafiką neįmanomas be šių trijų pagrindinių dalykų. Dar reikia galvoti apie importo mokesčius UK puseje, bet tai dažniausiai sprendžia gavėjas arba jo brokeris. Jei nebūsi pasiruošęs, krovini tiesiog neleis įsiliesti į keltą ar išvažiuoti iš terminalo.

Ar jūs sutvarkote muitinę už mane?

Mes galime padėti su išvežimo (Lietuvos) pusės dokumentais, tačiau įvežimo (Anglijos) muitinę dažniausiai turi tvarkyti jūsų partneris ten arba brokeris, kurį pasamdate. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką reikalauja, kad abiejų šalių brokeriai sužinotų apie siuntą iš karto. Mes turime patikimus partnerius, kurie gali tai padaryti, bet tai papildoma paslauga, kuri kainuoja. Negalima tikėtis, kad vairuotojas užimsis deklaravimu prie sienos – jis tiesiog praleis.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Taip, EORI numeris būtinas bet kuriam importui ar eksportui iš/į ES. Jis identifikuoja imonę muitinės sistemoje. Be jo negali paduoti jokios deklaracijos. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką sustoja tiesiogine to reikšme, jei nėra šio numerio. Jei jo neturi, gausite didelę baudą arba krovinys bus nukreiptas atgal. Užsakyk jį iš karto, jis gaunamas per kelias dienas (tikrai ne greitai, bet geriau turėt).

Kas dėl maisto produktų ar gyvūnų – ar sudėtingiau?

O taip, tai visiškas košmaras. Ten reikia veterinarinių sertifikatų, sveikatos pažymų ir dar daugybės lapų. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką šiuo atveju beveik neįsivaizduojamas, nes inspekcija gali trukti valandomis. Pernai turėjau atvejį, kai mažas siuntinys su sūriu buvo užstrigęs pasienyje dvi dienas, nes vienas numeris sertifikate buvo padarytas klaidingai. Geriau niekada nesiųsti maisto be profesionalaus brokerio pagalbos.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai kita lyga. Ten reikalingi specialūs vairuotojai, specialios mašinos ir leidimai. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką su ADR kroviniu trunka ilgiau, nes tokių mašinų yra mažiau. Be to, ne kiekvienas keltas sutinka juos pervežti be išankstinio pranešimo. Jei turite tokį krovinį, praneškite bent savaitę prieš, ne prieš dieną. Kainos taip pat bus žymiai aukštesnės dėl rizikos.

Kas nutinka, jei pateikiate klaidingus duomenis?

Tada krovinius gali konfiskuoti arba baudos bus didžiulės. Muitinės sistemos dabar susijusios, tad klaida Lietuvoje iškyla ir Anglijoje. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką tampa brangiausia klaida tavo gyvenime, jei bandysi meluoti apie svorį ar turinį. Vieną kartą klientas parašė, kad tai "plastikinės žaislai", o viduje buvo elektronika su akumuliatoriais – mašina buvo sustabdyta ir vairuotojas gavo baudą iš karto. Geriau rašyk tiesą.

Kainos ir mokėjimai – apie ką svarstyti

Kaip susiformuoja kaina? Kas įeina?

Kaina susideda iš nuvažiavimo atstumo, kuro mokesčio (kuris dabar kaip lakštingalas skrenda aukštyn), mokesčio už keltą ir muitinės išlaidų. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką taip pat įtraukia vairuotojo darbo užmokestį. Jei reikia įrenginio (keliamosios mechanizmos), tai taip pat papildomai. Nėra vieno fiksuoto langelio, viskas skaičiuojama individualiai pagal tavo krovinio svorį ir matmenis. Stengiamės būti aiškūs, bet kartais ir mes patys nustebame, kiek kyla kuro kaina.

Ar mokama už laukimą prie adresato?

Taip, jei vairuotojas privalo laukti, kol iškraunama arba kol jums ruošiami dokumentai. Standartiškai yra 1 valanda nemokamai, po to – laukimo mokesčias. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką gali būti sugadintas vos vienu vėlavimu sandėlyje. Anglijoje dažnai būna taip, kad reikia pranešti apie atvykimą 2 valandas prieš, o jei tu atvažiuoji anksčiau, taves tiesiog neįleis. Tą laiką reikia sumokėti.

Galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju, o daugeliu atvejų ir neleidžiame. Pervežimo rinka tokia, kad jei klientas nepaidina, mes liekame be pinigų ir be krovinio. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50% avanso. Yra ilgo metų partneriams, kuriems patikime, bet naujiems klientams – tik grynaisiais arba per saskaita iš anksto. Tai standartinė apsauga.

Ar brangiau vežti į Škotiją nei į Londoną?

Į šiaurę (Škotija, Niuklasas) dažniausiai brangiau dėl to, kad ten mažiau grįžtančių krovinių. Į Londoną ar pietus važiuoja daugiau mašinų, todėl konkurencija didesnė. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką į Glazgą gali kainuoti tiek pat, kiek keliems kroviniams į pietus, nes vairuotojas ten praleis daugiau laiko. Be to, keliai ten siauresni ir blogesni (tiek, kiek aš girdėjau iš vairuotojų), kas taip pat įtakoja greitį.

Kas dėl kuro priedų – jie keičiasi?

Taip, kuro priedai keičiasi kas mėnesį pagai rinkos kainas. Jei kuras pakyla 5%, ir mums teks padidinti kainą. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką yra jautrus šiems svyravimams. Mes stengiamės į kainą įtraukti tam tikrą maržą, bet jei kainos šuolis įkyrus, privalome pridėti priedą. Tai nėra mūsų kaltė, tai pasaulinė tendencija.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums nesinori paslėpti nieko, bet yra dalykų, kuriuos klientai pamiršta. Pavyzdžiui, mokesčiai už uosto terminalą arba "cleaning fee", jei vairuotojas privalo išvalyti mašiną prieš grįžtant (dėl invazinių rūšių kontrolės). Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką be šių mokesčių neįvyksta. Juos dažniausiai imama iš vairuotojo, jei jis nepasirūpino tuo iš anksto, o paskui jis mums pateikia sąskaitą. Geriau apie tai paklausti iš karto.

Praktiniai niuansai ir problemos

Kas jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai didelė problema, ypač su muitinės pareigūnais arba prie sandėlių, kur kalbama tik vietine kalba. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką gali sustoti, nes vairuotojas nesupranta, kur jam važiuoti ar ką daryti. Mes stengiamės siųsti tuos, kurie bent šiek tiek moka angliškai (arba turi "vertėją" telefone), bet ne visada pavyksta. Tokiu atveju mes pagalba telefonu iš Lietuvos.

Ar atiduodate paletę į duris (C2C)?

Taip, galime padaryti pristatymą iki pat durų, jei tai leidžia infrastruktūra. Tačiau jei gyvenate centre, kur sunkvežimis negali užeiti, teks iškrauti artimiausioje vietoje. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką nėra įsipareigojęs nešti prekes per miesto centrą rankomis. Reikia pasirūpinti, kad būtų galima priartėti arba pasirūpinti suvirinimo mašina (jei reikia iškrauti iš šono). Be to, vietoje turi būti kas nors, kas priima siuntą.

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja su defektu?

Reikia iš karto pranešti vairuotojui ir užfiksuoti pažeidimą CMR sąraše (tuoj pat, nepaliekant vietos). Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką neapsaugo nuo/blogų kelių Anglijoje, kurie gali būti labai grubūs. Jei dėžės sutryptos ar drėgnos – tai reikalas tarp tavo draudimo ir vežėjo. Mes padėsime koordinuoti, bet be pastabos CMR lapuose draudikas nieko ne sumokės. Viską užfiksuok vaizdo įrašu, jei įmanoma.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS seklius, taigi matome, kur jos yra. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką leidžia mums siųsti tau nuorodas į žemėlapį. Tačiau signalas Prancūzijoje arba tuneliuose gali dingti. Kartais sistema sukelia vėlavimą – matome, kad mašina stovi, bet vairuotojas gali būti tiesiog pietų pertraukos metu. Nereikėtų panikuoti, jei koordinates nepasikeičia valandą.

Kas jei aš pats nusipirkau prekes UK ir reikia parvežti?

Tai vadinama "importo" pervežimu ir jis vyksta taip pat, tik dokumentai yra kito pobūdžio. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką šiuo atveju prasideda nuo to, kad turi surinkti prekes iš kelias parduotuvių ar sandėlių. Tai vadinamas "kolektivinio krovinio" paslauga. Galiu pasakyti, tai daug daugiau darbo vairuotojui, nes jis turi važinėti po visą miestą. Planuok tai iš anksto, nes vienos dienos niekada neužtenka.

Kodėl kartai nurodomate, kad negalima važiuoti tam tikru laiku?

Anglijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Negali vairuotojas važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką turi gerbti šias taisykles, o ne tik tavo norus. Jei sakyti, kad atvyks apie 12:00, tai reiškia, kad vairuotojas privalo sustoti prieš tai. Jei spausti jį, jis gali tiesiog užmigti arba gauti didelę baudą policijai. Saugumas svarbiau už tavo skubą.

Kiti klausimai, kuriuos retai užduodate, bet turėtumėte

Ar mašina yra apdrausta?

Visos mūsų mašinos turi draudimą "CMR", kuris dengia krovinius. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką be draudimo būtų beprotybė. Tačiau draudimo limitas dažniausiai yra standartinis (pvz., 100 tūkst. eurų). Jei turi brangų krovinį, privalai mums pranešti iš anksto. Galbūt reikės padidinti limitą arba papildomai apdrausti. Nenusimąlyk, kad už viską atsakome.

Kas jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Tada mes skaičiuojame pagal deklaruojamą tūrį, o jei paaiškėja, kad krovinis yra didesnis, gali būti problemų. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką gali būti sustabdytas, jei mašina perpildyta. Vairuotojas turi teisę neimti krovinio, jei jis keliauja saugos ribose. Geriau sakyti daugiau negu mažiau, o mes pasiūlysime tinkamą mašiną. Neapsigaukite patys.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai laikoma ne komerciniu, o privačiu kroviniu, taisyklės šiek tiek skiriasi. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką taip pat veikia, bet reikia sąrašo, kad tai nėra prekyba. Jei turi butą Anglijoje ir nori parvežti baldus, tai gerai. Jei parduodi daiktus eBay ir siunti iš Lietuvos, tai jau verslas ir reikia verslo dokumentų. Muitinė labai mėgsta tikrinti tokius siuntinius.

Kaip elgtis, jei prekės nebeatitinka kasos orderio?

Tai tavo ir tiekėjo problema, ne mūsų. Mes vežame tai, kas paduota mums į mašiną. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką neapima krovinių inventorizacijos. Jei gavai 90 vnt. vietoj 100, reikia skambinti tiems, kurie pakrovė. Mes tik patvirtinsime, kad išvežėm tiek, kiek buvo užfiksuota CMR. Naudokis kameros vaizdo įrašais pakrovimo metu, jei abejoji.

Kas dėl grąžinamosios pakuotės (palletų)?

Tai sunkus dalykas. Anglijoje rąstiniai palečiai labai brangūs ir jų negeria grąžinti. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką dažnai praranda šias pakuotes. Jei tau svarbu gauti jas atgal, reikia tai užrašyti į sutartį. Tačiau tada teks laukti, kol vairuotojas surinks kitą grąžinamąją siuntą tam pačiam maršrutui. Tai gali trukti savaitę. Geriau susiderėti dėl nuomos.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Po Brexitą taisyklės keičiasi kaip lietus gegužę. Vieną dieną viskas gerai, kitą dieną reikia naujos licencijos ar patvirtinimo. Operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką reikalauja nuolatinio mokymosi. Mes stengiamės būti informuoti, bet kartais sužinome apie pasikeitimus vos prieš pat sieną. Tarkime, kad mes stengiamės, kad nebūtų jokių n staigmenų, bet garantuoti nebegaliu.

Visgi, operatyvus krovinių gabenimas į UK pagal grafiką įmanomas, jei visi dalyvaujame sąmoningai. Reikia suprasti, kad mes kovojame ne tik su kilometrais, bet ir biurokratija bei oro sąlygomis. Jeigu dokumentai tvarkingi, o lūkesčiai realūs, viskas vyksta kaip laikrodis. Nors aš ir esu prieš pažadus, kurių negaliu įvykdyti, dažniausiai mums pavyksta išsivaduoti. Raskite patikimus vežėjus, nebiekite klausti aštrių klausimų ir viskas bus gerai.