Motociklų gabenimas į Angliją: specialus transportas patikimai

Daugelis mano klientų į mane kreipiasi tą pačią savaitę, kai turi išvažiuot. Suprantu, panika. Bet jei reikia motociklų gabenimo į Angliją specialiu transportu, žinau vieną – skubėjimas čia nedraugas. Per 24 metus vežiojau viską: nuo senų Harley iki sportinių Kawasaki. Anglija – kitokia rinka, kitokie keliai, kitokie uostai, na, dabar jau nebe visi uostai veikia taip, bet žinot, ką turiu omeny. Specialus transportas patikimai nuveža tą turtą, kurio neveži kaip šaldytuvo. Motociklas – ne raketa, bet reikia rankų, kurios supranta dviejų ratų logistiką.

Pradžiai – ieškai kam patikėti

Ar tikrai reikia specialaus transporto, negaliu tiesiog pats motociklą užvaryt ant priekabos ir į Doverį nusivežt?

Žinoma, gali. Jei turi normalią priekabą, žinai kaip ją užkrauti ir turi laiko nulėkt per Europą. Bet realybė tokia, kad daugelis nežino, kaip tvirtinti dviratį, kad jis nepersivers. Kartą mačiau vaikiną, kuris atsivežė BMW už penkiolika tūkstančių ir priekaboje tas daiktas gulėjo kaip išverstas stiklainis – draustas nebuvo, nes pats krovė. Specialus transportas patikimai tai padaro, be streso ir be pasienio priekabų. Ai, ir dar – kelionės kainą pats savarankiškai suskaičiuok, kartais brangiau išeina negu mano paslauga.

Kiek tokio reikalo išvis kainuoja, nes pirmą kartą girdžiu apie tarptautinį motociklų gabenimą į Angliją?

Sąžiningai? Nuo maždaug trijų šimtų iki aštuonių šimtų eurų, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje atsiimti ir kur Anglijoje vežti. Jeigu Vilnius–Londonas, bus vidutiniškai. Jeigu Utena–Aberdynas – brangiau, nes nebe maršruto kelias. Kaina dar kinta nuo sezono, kuro kainų ir ar tavo motociklas važiuoja pats, ar reikia keltuvo. Kartais manęs klausia ar yra fiksuota įmoka – ne, tokio dalyko šitoje srityje nėra, na, nebent kuri įmonė taip žaidžia, bet aš tuo netikiu.

Radau pigų variantą per Facebook grupę, tai gal čia patikima?

Ai, Facebook. Ten visi gali būt logistikos karaliai už du šimtus eurų. Buvau matęs atvejį, kai vaikinas paėmė tris motociklus į krovininį furgoną be tvirtinimo – pasiekė tik du be įbrėžimų. Trečiasis buvo su sulenktu vairu. Jei kaina gerokai mažesnė už rinkos vidurkį, klausk kokiu automobiliu veža, ar yra vežėjo pažymėjimas, CMR žinoma turėtų būti, ir ar turi draudimą. Jei atsakymas "vėliau sutvarkysiu" – bėk. Tiesiog bėk.

Kaip suprasti, kad žmogus supranta apie motociklus, o ne tik apie dėžes?

Paklausk kaip tvirtins – jei sako "ratų blokatoriai ir spančių sistema", gerai. Jei sako "užmesim dirželį per vairą ir bus voros", blogai. Turiu omeny, varant, ai ne, fiksuojant motociklą reikia žinoti, kad priekinės šakės nereikia spaust žemiau kitos ašies. Aš pats keldamas Honda Goldwingą vis dar susimąstau dėl svorio centro, o pradedantiesiems kartais atrodo, kad tai dviratis. Patikimas vežėjas parodys nuotraukų iš savo platformų, ne tik gražių klipų iš interneto.

Kainos, terminai ir realybė

Kiek laiko toks gabenimas iš Lietuvos į Angliją išvis trunka, turiu galvoje durų iki durų?

Realiai, jei viskas lygu, penkios–aštuonios darbo dienos. Kartais keturios, jei pasiseka su maršruto užpildymu ir keltu. Kartais dvylika, jei muitinėje stringa dokumentai arba fūra lūžta – taip buvo praėjusią žiemą, kai vilkikas Klaipėdoje neatlaikė starterio. O šiaip, specialus transportas patikimai sprendžia terminus, bet nepamiršk, kad JK pusėje reikia dar pristatyti, o ten eilės pasitaiko. Nurodau savaitę klientams ir džiaugiuosi, jei atvažiuoja anksčiau.

O jei aš gyvenu kažkur Škotijoje, ne Londone, tai kaina iškart dviguba?

Ne iškart dviguba, bet brangesnė tikrai. Iš Londono į Edinburgą – dar keli šimtai mylių, o Anglijoje ir taip viskas brangu. Šiaip, Škotija graži vieta, važiavau pro aukštumas veždamas Kawasaki, nu, atrodo, kad motociklas ten būtų laimingas, bet kuro kainos ten kandžiojasi. Kaina gali šoktelėt trisdešimt–penkiasdešimt proc. nei standartinis Londonas. Geriau jau susitart durų iki durų kainą iškart, kad nebūtų staigmenų, kai vairuotojas sustoja Highlanduose.

Ar tikrai visada reikia mokėti prieš tai, ar galiu sumokėt kai jau motociklas Anglijoje?

Standartiškiausia praktika – trisdešimt proc. avansas, likutis prieš iškrovimą arba gavus. Kaskart kai sutinki kitaip, nuskęsti gali abu. Turėjau klientą, kuris pasiūlė sumokėt viską po mėnesio – jo motociklas iki šiol, beje, neatsirado. Ne, čia juokauju, atsirado, bet stresas buvo didelis. Čia ne parduotuvė, kur atsiimi ir palieki pinigus. Fūra važiuoja, degalas perkamas iš anksto, vairuotojams mokama. Aiškūs mokėjimo etapai – ir jūs ramūs, ir mes. Nenorim ginčų per teismus.

Kodėl vienur skaitau tris šimtus, o kitur devynis šimtus eurų už tą patį gabenimą?

Nes tai nėra tas pats gabenimas. Už tris šimtus gali gauti vietą bendroje fūroje su kitais penkiolika motociklų, be draudimo, be padėklų, o vairuotojas kalbės tik rusiškai. Už devynis šimtus – individualus transportavimas uždara priekaba, draudimas, sekimas GPS, gabenimas į Angliją be tarpinių krovimų. Aš pats siūlau vidurį – dalinį krovinį specializuotoje platformoje. Pigiau nei ekskliuzyvas, bet saugiau nei bulikės minimali alga. Pasitikrink visada, kas įeina į kainą.

Kaip paruošti motociklą – dažnai pamirštami dalykai

Ar privalau nuleist visą benzį iš bako, ar gali būt pusė bako?

Čia dažniausias klausimas. Pasakyk ačiū tarptautinėms taisyklėms – bakas turi būt ne daugiau kaip ketvirtadalis talpos. Bet realybė? Su ketvirtadaliu tikrai saugiau. Jeigu yra pusė – praleidžia, jei nekeliaujama oru, ai, motociklas vistiek važiuoja kelyje. Kad nekiltų problemų, aš patariu klientams palikt tik pačias apačias, kad varykliuką paleist vietoj nuvažiuoti iki garažo Anglijoj. Kartais muitininkai patikrina baką, kartais ne, bet rizikuot nereikia.

Reikia kažkokių tai medinių padėklų po ratais, ar užteks kad stovi ant kojų?

Stovas ant kojų kelyje – blogiausia, kas gali nutikti. Aš reikalauju padėklų arba specialių motociklų blokatorių po ratais. Turėjau atvejį, kai motociklas per visas du tūkstančius kilometrų pasisuko bokštu, nes stovas sulūžo nuo vibracijos. Taip, specialus transportas patikimai įtvirtina daiktus, bet pagalba turi ateiti ir iš šeimininko. Padėklai saugo padangas, ašį, visą važiuoklę. Uždėsim diržus ant rėmo, o ne ant amortizatorių – irgi svarbu. Paruošk arba nupirk medgalius, arba mes padarysim už papildomą mokestį, bet geriau tavo.

O veidrodžiai – nuimt ar gali likt? Nes mano Honda plastmasės gan švelnios.

Nuimk. Nuimk ir paslėpk. Net jei atrodo, kad jie tvirti – ilgoje kelionėje vibracija padaro savo. Buvau vežęs sportinį Yamaha R1, o jo veidrodžiai kaip ausys – platūs, brangūs, trapūs. Atvežiau sveikus, nes klientas atsiuntė nuotrauką iš anksto su klausimu "ką daryti?" Paprasčiausias atsakymas – atsuktuvas, rankšluostis, į dėžutę. Aišku, jei turi didelius guminukus ant chopperio, kurie lankstosi – galima rizikuot, bet aš asmeniškai nedėčiau galvos ant iešmo dėl plastmasės.

Ką daryti su atsarginiais raktais, dokumentais, kartais juk reikia tų daiktų privažiuot iki garažo Anglijoj?

Raktus priduok vairuotojui arba padėk į užrakintą dėžę, kurią prikrauname kartu su moto. Bet jei ten asmeniniai daiktai – aš stengiuosi nevežt daugiau kaip trisdešimt kilogramų bagažo šalia motociklo, nes fūros svoris ribojamas, o ir draudimas bagažui ne visuomet galioja. Dėl dokumentų – registracijos liudijimo kopija kartais praverčia pasienyje, nors dabar daug kas skaitmenina. Pasitaisau – techninės apžiūros pažymėjimo jie dažnai net neprašo, jei tai nevežimas pardavimui. Nepamiršk, kad Anglijoj nebe Europos Sąjunga, tai pasienieji gali klausinėt kitaip.

Ar aš turiu paruošti motociklą plovimo metu ar galiu atiduot purviną?

Gali būt ir purvinas, bet mes prikrauname švarius daiktus, kur įmanoma. Šiaip dėl muitinės – purvas gali slėpti defektus, tada kaltins vežėją. Buvo atvejis, kai motociklas atrodė subražytas, o pasirodo – po purvu slėpėsi senas įbrėžimas. Klientas neprisiminė, sukėlė dramą. Dabar aš nufotografuoju viską. Plauti nereikia blizginti lyg parodai, bent jau nuplauk žemes, kad matytusi kas yra po ja. Ir dar – išleisk žolę iš priekinio sparno, kartais ten augalai lieka po miško grybų, juokauju, bet tikrai taip būna.

Kas vyksta kelyje ir pasienyje

Iškrovimo ir krovimo metu kas atsakingas jei kažkas nutinka, tarkim nusibrozdina apkaba ar dar kas?

Jeigu tai mūsų kaltė – mes. Jeigu motociklas prieš tai jau buvo sudaužytas, o klientas nepasakė – tada jūsų sąžinė. Pasirašome aktą prieš pakrovimą, viskas fiksuojama foto. Per dvidešimt ketverius metus turėjau du incidentus – vieną kai vairuotojas praleido kampą ir motociklas palietė atramą, parkeliavo draudimas, kitą kai apkaba buvo jau supuvusi ir tiesiog nulūžo pakrovimo metu. Čia kaip su senais ratais – atrodo sveiki, o paspaudus – dulkės. Aktas – jūsų geriausias draugas.

Ar motociklas važiuoja vienas ar su kitais daiktais? Baiminuos, kad kas nors užkris ant jo.

Paprastai važiuoja su kitais motociklais, jei naudoji dalinių krovinių paslaugą. Bet speciali platforma turi atitvertas zonas – nėra taip, kad šaldytuvas stovės šalia tavo Fazerio. Kartais vežame ir baldus vienoje mašinoje, jei tai pilnas namų perkraustymas, bet tada atskiri aukštai ir tvirtinimas. Jei nori visiškos ramybės – mokėk už individualų transportavimą. Tada bus vienas motociklas, gal dar dėžė su daiktais tavo, ir viskas. Mano patarimas – jei motociklas vertingesnis nei dešimt tūkst., pagalvok apie atskirą vežimą.

O kaip su tuo Brexitu dabar, ar reikia papildomų leidimų, muitų?

Čia aš visada atsargiai kalbu, nes tos taisyklės keičiasi kaip kojinės. Dabar, jei tai tavo asmeninis naudotas motociklas ir jį keli kaip krovinį, muito mokėti neturėtum. Bet jei jis naujas arba beveik naujas – gali būt reikalaujama muito ir PVM pusės JK. Kartais muitininkai paklausia įrodymų, kad tai ne prekyba. Aš tuos popierius tvarkau, bet visada sakau klientams: skambinkite vietinei muitinei, jei motociklas brangus. Pasitaisau – ančiau eidavo VISI, dabar reikia T1 arba eksporto deklaracijos. Būna, kad pasienieji patys nežino taisyklių, o mes dar mažiau kai jas pakeičia per naktį.

Ar pervežėjas tvarko visus dokumentus, ar aš turiu bėgiot po institucijas?

Tvarkome eksporto deklaracijas ir CMR. Dėl T1 darau aš arba mano muitinės agentas. Jeigu motociklas registruotas Lietuvoje, o tu pats emigruoji – gali reikėti ir tavo parašų, ir registracijos kopijų. Asmeniškai nekenčiu biurokratijos, bet ką čia padarysi – yra formulariai, kuriuos reikia užpildyti. Blogiausia, kai klientas sako "ai, patys susitvarkysim", o po savaitės skambina institucijų, ar kaip ten dabar vadinasi toji biurokratų šventovė. Palik popierius tiems, kas tai daro kasdien.

Ką reiškia durų iki durų paslauga, ar tikrai atvažiuoja į kiemą?

Reiškia, kad atvažiuojam pas tave pasiimti ir vežam iki nurodytos vietos Anglijoje. Bet jei ten akligatvis, žvyro kelias arba tiltas su dviem tonomis ribojimo – fūra nepravažiuos. Tada tenka susitart dėl artimiausios aikštelės. Buvau Kornvalyje kieme apsisukinėjęs penkiolika minučių, nes klientas pasakė "viskas, atvažiuokit", o gatvė – siauresnė nei mano veidrodis. Specialus transportas patikimai pasiekia tik ten, kur pasiekia fizikoje – ne magija. Pranešk apie kelią iš anksto ir bus ramu.

Jei nutiktų bėda – nors ir nenutinka, bet nutinka

Motociklas atvarytas, bet aš matau įbrėžimą kurio anksčiau nebuvo – ką daryti tada?

Pirma – kvėpuok. Antra – lygink su aktu, kurį pasirašėm pakraunant. Jeigu ten buvo pažymėta – deja, bet tai sena žaizda. Jeigu ne – rašom incidento aktą vietoje ir ieškome draudimo kelio. Buvo atvejis, kai klientas rado įbrėžimą, o paaiškėjo, kad jis pats buvo padaręs prieš du mėnesius ir pamiršo. Bet kartais tiesiog vilkiko viduje atsitrenkia sutvirtinimas – retai, bet būna. Draudimas veikia, jei viskas dokumentuota. Neimk motociklo ir nesirašyk "viskas gerai", jei matai žalą. Geriau dešimt minučių ginčytis dabar negu vėliau dešimt dienų.

Ar mano transporto draudimas galioja kai motociklas pas pervežėją?

Čia aš ne visada tikras, nes kiekvieno draudimo bendrovės sąlygos kaip atskiros šventos taisyklės. Paprastai KASKO negalioja, nes tai nebe tavo naudojimas kelyje, o krovinio vežimas. Vežėjas privalo turėt krovinio CMR draudimą ir savo transporto priemonių draudimą. Aš asmeniškai dar turiu papildomą aprėptį, bet ne visi turi. Pasitikrink su savo draudikliu prieš atiduodamas raktus – ypač jei motociklas vertinamas dvidešimt tūkstančių eurų. Kartais geriau padaryt atskirą krovinio draudimą dalinei vertei.

Kiek laiko išvis galima laikyt motociklą saugykloje Londone jei aš dar neatvažiuoju jo pasiimt?

Mes leidžiame keturiolika dienų nemokamai, o paskui – po dešimt svarų per dieną, bet čia apie mane. Kitur gali būt kitaip, kai kur savaitė nemokamai, kai kur išvis nelaiko. Realiai saugykla saugi tik tada, kai ji su vaizdo kameromis, o ne atsitiktinis kiemas Romforde. Motociklai – lauktuvės vagims, ypač sportiniai. Aš jei žinau, kad klientas atvažiuos tik po mėnesio, kartais patariu palaukti ir vežti vėliau, o ne mokėt už saugojimą. Kita vertus – Londone nėra vietos net vėliavai įsmeigt, ką jau kalbėti apie motociklus.

Ar galima gabenimą apdraust papildomai tik motociklui, kaip kroviniui, ne tik kaip transporto priemonei?

Galima ir netgi rekomenduoju brangiems motociklams. CMR – tai standartas, bet jo limitai kai kuriems gali pasirodyti per maži. Aš dirbu su brokeriais, kurie gali apdraust konkretų krovinį specifinei vertei. Euras šovė pro stogą, na, okei, dabar JK svarai, bet prasmė ta pati – jei moto kainuoja penkiolika tūkstančių, o CMR dengia tik kelis tūkstančius, praradimas skaudus. Papildomas draudimas brangsta vos keliomis dešimtimis eurų, bet suteikia miegoti ramiai. Aš pats taip draudžiu savo transportą parodoms.

O jei pervežėjas nepasirodo sutartu laiku – ar tai dažnas reikalas, aš nervuojuos?

Būna. Ne pas mane dažnai, bet rinkoje – taip. Viena priežasčių – vairuotojai stringa pasienyje, nors dabar su elektroniniais taškais turėtų būt kitaip. Kita – perviliojimas: gavo brangesnį užsakymą ir tavęs neatvažiuoja. Tai nemaloni šio verslo pusė. Dedamės į kailį, bet ne visi dedasi. Jei pervežėjas vėluoja pusdieni be skambučio – piktas ženklas. O jei praneša dėl eismo įvykio ar remonto – tai realybė, fūros gi irgi lūžta. Svarbu, kad būtų komunikacija. Tylios lūšys – blogi ženklai.

Kokiu atveju gabenimas gali užsitęsti ilgiau nei buvo žadėta?

Blogi orai kelyje – Doverio sąsiauryje užveria keltus per audras. Techninis gedimas – turėjau atvejį kai pavarų dėžė atsisakė dirbt Vokietijoje, teko siųst antrą fūrą. Muitinės inspekcija – jei pasienieji nusprendžia, kad tavo motociklas atrodo pernaujas, gali kelias dienas sustabdyt. Ir dar žmonių faktorius – vairuotojas susirgo, o keleivis dar neturi teisių vežti tokio transporto. Niekas nenori vėluoti, bet logistika – tai ne laikrodis, o gyvas organizmas. Pasitaikys ir mums, kaip ir visiems.

Ar verta gabenti seną projektinį motociklą kuris nepavažiuoja savo eiga, ar jau geriau parduot vietoj?

Matei tokių griuvenų pilnus garažus. Jei ten tavo svajonė su rėmu ir varikliu ant padargų – gabenk, bet žinok, kad nepavažiuojantis motociklas kainuoja daugiau: reikia keltuvo, specialios platformos, vietos. Kartais toks senas Yamaha labiau apsimoka parduot lietuviškai nei permokėt už tarptautinį gabenimą į Angliją, kur dar ir vietos kainos kandžiojasi. Aš nepatariu gabenti be reikalo – jei vertė mažesnė nei du tūkst., paskaičiuok ar ne geriau nupirkt ten kitą seną. Sentimentalumas brangus dalykas, bet ir furos kuras kainuoja.

Išvada

Specialus transportas patikimai perveža tavo motociklą į Angliją tada, kai nenori, kad jis taptų pasakojimu apie tai, kaip nevežė. Per dvidešimt ketverius metus mačiau visko, bet geriausi rezultatai gimsta iš sąžiningo pokalbio prieš pakrovimą. Nepasitikėk stebuklais – pasitikėk tais, kurie parodo platformą, aktą ir draudimą. Motociklų gabenimas į Angliją nėra raketų mokslas, bet reikia, kad kas nors žinotų, kur jūroje keltai plaukia kitokia eile. Saugios kelionės tavo motociklui – ir ramybės tau.