Mikroautobusais siunčiame statybines medžiagas į Angliją – štai ką per 20 metų išmokiau

Dirbu perkraustymų ir krovinių pervežimo versle jau nuo tada, kai daugelis dabartinių klientų dar mokykloje piešė namų darbus. Per tuos du dešimtmečius teko vežti viską – nuo fortepijono iki šaldiklio, bet mikroautobusais siunčiame statybines medžiagas į Angliją bene dažniausiai. Sodų bendrijų statybininkai, remontuojantys senus namus Britanijoje, arba statybų rangovai, kurie čia randa geresnių kainų. Dauguma galvoja, kad tereikia sukrauti ir išvažiuoti. Deja, po Brexit ir su dabartinėmis muitinėmis taisyklėmis tai jau nebe taip paprasta. Yra daugybė smulkmenų, kurios gali sugesti – nuo netinkamai supakuotų plytelių iki dokumentų. Štai kodėl surašiau atsakymus į tai, ko žmonės klausia realiai, o ne iš reklaminio bukleta.

Prieš pakraunant – kas svarbu?

Ar galiu tiesiog susikrauti gipso kartono plokštes į mikroautobusą ir važiuoti į Angliją?

Ne, nebent turite kantrybės aiškintis su vietos muitininkais kelias valandas. Gipso kartonas atrodo paprastai, bet jis lengvas ir imlus drėgmei. Kartą klientas iš Panevėžio sukrovė plokštes tiesiai ant grindų – be pakuočių, be tarpų. Kelionėje per lietų Londone jos prisunko drėgmės ir atidavus vietoje teko mesti lauk pusę. Mikroautobusais siunčiame statybines medžiagas į Angliją tik tada, kai jos supakuotos į plėvelę ar originalias dėžes. Dar svarbu svoris – kartono plokštės neatrodo sunkios, bet sukaupus didelį kiekį, priekaba sėda ant buksyravimo.

Kiek realiai galiu prisikrauti statybinių medžiagų, kad nebūtų per sunku?

Čia visi apspjaudytų mane jei per daug – viršijus leistinąją masę baudos yra žvėriškos. Mikroautobusai paprastai paima apie 800–1200 kg, priklauso nuo mašinos. Būna ir daugiau, bet tada važiuoji nebe mikroautobusu, o krovininiu automobiliu, o čia jau kitos taisyklės. Vienas vyrukas iš Klaipėdos norėjo vežti akmens masę. Sakė, "tik keli maišeliai". Čia ir yra bėda – žmonės nuolat galvoja, kad cementas sveria kaip pūkas. Prisikrovėm. Svarstyklės rodė gerokai virš leistinojo. Teko palikti dalį sandėlyje.

Ar statybines medžiagas į Angliją galima siųsti ir per žiemą, kai kalnai sniego?

Teoriškai taip, praktiškai lengviau nusiųsti laivu... nors ne, laivai irgi stringa. Mikroautobusais siunčiame statybines medžiagas į Angliją ištisus metus. Žiemą problema ne tik sniegas, bet ir tai, kad statybinės medžiagos – ypač skysti dažai ar glaistai – gali užšalti. Temperatūra kabinoje nėra tokia pat kaip krovininiame skyriuje. Praeitą žiemą vežėme plyteles į Braitoną. Viskas buvo sausai supakuota, bet užsnigo Kalėdas aplenkus. Teksas praslydo, bet laikas ėjo ilgiau. Jei yra jautrių produktų, geriau pasirinkti pavasarį arba užsakyti šildomą transportą, o tai brangu.

Kokiais mikroautobusais dažniausiai pervežamos statybinės medžiagos?

O štai čia galite rinktis. Transporteriai, Mercedes Sprinteriai, Ford Transitai – populiariausi. Aš asmeniškai mėgstu krovininius transporterius su aukšta stogo linija. Nes sandėliavimo erdvė kartais svarbiau už ilgį. Vežant statybines medžiagas į Angliją mikroautobusais, reikia žinoti, kad ne kiekvienas mikroautobusas pravažiuoja pro mažus kaimo kelius Anglijoje. Ten būna gyvenviečių, kur gatvė vos pločiau nei du staleliai. Turėjome atvejį, kai turėjome perkrauti į mažesnį vaną tiesiog Bristolyje, nes mūsų didysis netilpo į kiemą. Klientas piktas buvo, bet ką padarysi.

Ar man reikia kažko klausti vairuotojo, kai jis atvažiuoja pakrauti?

Vienareikšmiškai taip. Klauskit, ar jis tikrai žino, kur rodo navigacija. Nejuokauju – būna vairuotojų, kurie pirmą kartą vyksta per Prancūziją į Jungtinę Karalystę. Taip pat paklauskite, kokiu maršrutu važiuos. Kai kurie renkasi keltas, kiti tunelį. Tai įtakoja laiką. Be to, pasakykite, ar reikia padėti krautis. Mes paprastai padedame, bet ne visos įmonės tai daro. O dar paklauskite telefono numerio ne pagrindinio, o mobiliojo, nes dispečeriai ne visada atsiliepi. (Šiaip reikėtų ir patikrinti dokumentus, bet tą jau turbūt darote.)

Popieriai, muitai ir tie dalykai, kuriuos žmonės pamiršta

Ar po Brexit vis dar galima be problemų siųsti statybines medžiagas į Angliją?

Galima, bet problema – dabar jau kitokia. Anksčiau buvo taip: pakrauni, pervažiuoji, pristatai. Dabar reikia muitinės deklaracijų. Statybinės medžiagos dažniausiai nėra draudžiamos, bet jeigu krovinys vertinamas didesnei nei 150 svarų sumai... arba ne, čia gal verslininkams kitaip taikoma. Esmė ta, kad muitas gali kilti, jei prekės naujos ir jas vežate parduoti. Jei asmeniniam naudojimui ar statyboms – galite pateikti paaiškinimą. Būna, kad muitininkai pasidomi, kodėl 400 plytelių vieno žmogaus "asmeniniam naudojimui". Tada reikia įrodyti. Geriau turėti sąskaitas.

Ar man reikia EORI numerio, jei aš tik fizinis asmuo, siunčiantis statybines medžiagas?

EORI... na, čia aš jau nebe šimtu procentų tikras. Man rodė, kad fiziniams asmenims siunčiant asmeninius daiktus jo nereikia, bet jei tai naujos statybinės medžiagos ir verslo pobūdžio siunta – reikia. Arba jei vežate per tarpininką, jie naudoja savo EORI. Geriausia pasitikslinti su muitinės agentu, nes šitos taisyklės keičiasi kaip kojinės. Kas galiojo praėjusį mėnesį, šį jau gali būti nebeaktualu. Aš iš savo praktikos galiu pasakyti – vežant mikroautobusu, dažnai sutartis su muitinės tarpininku padengia tuos reikalus. Bet jei pats organizuojate – pasitarkite.

Ar reikiamos pirkimo sąskaitos faktūros, jei statybines medžiagas pirko mano brolis prieš dvejus metus?

Ankstesnės sąskaitos padeda. Muitininkai kartais nori įrodymo, kad prekės jūsų. Tikrai esu matęs atvejį, kai žmogus vežė seną vonią ir plyteles į Manchesterį, o muitininkas paklausė, ar jis neplanuoja to parduoti. Jei neturite sąskaitų, deklaruokite kaip naudotus asmeninius daiktus. Čia svarbu ne tik turėti popieriuką, bet ir logiškai atrodyti. Jei atsivežate penkis tualetus – na, tai jau verslas, o ne remontas. Trys maišai cemento ir gipso kartonas – dar galima paaiškinti. Būna, kad muitininkai tiesiog patikrina vizualiai ir paleidžia. Būna irgi, kad užlaiko pusdieniui.

Ar statybiniai dažai ir lakai keliauja kaip paprastos statybinės medžiagos?

Ne, dažai su lakais yra pavojingas krovinys, jei jie lakūs. Tai reikia specialaus ženklinimo. Paprastai mikroautobusais siunčiant statybines medžiagas į Angliją, nedidelis kiekis dažų dar praleidžiamas, jei tinkamai supakuota. Bet jei tai statybiniai kibirai pilni tirpiklio – tada jau ADR taisyklės. Tiesą sakant, nekenčiu vežti skysčių žiemą, nes baiminuosi, kad gali prakiurti. Turėjome atvejį, kad klientas prisuko į kelis butelius lako – atvažiavus mišinys buvo padarytas. Nepamirškite – muitinė tikrina, ar nėra draudžiamų medžiagų. Geriau informuoti iš anksto nei slėpti.

Kokius dokumentus privalau turėti, kai mikroautobusas atrieda į Anglijos muitinę?

Blizgausi atsakymas: važtaraštį (CMR), muitinės deklaraciją jei reikia, jūsų asmens dokumentą ir, jei verslas, galimai EORI. Bet aš mačiau, kad Anglijos muitininkai kartais paklausia net sąskaitos faktūros. Nota bene – jei vairuotojas nekalba angliškai, gali kilti nesusipratimų. Vieną kartą kolega su pasu klaidingai atsakė į klausimą ir buvo nuvestas papildomai patikrai valandai. Ne dėl to, kad krovinys blogas – dėl kalbos barjero. Tai reiškia, pasirinkite normalius vežėjus, kurie turi patirties. Popieriai turi būti tvarkingi, nes JK muitininkai po Brexit tapo griežtesni nei bet kada anksčiau.

Kas atsitinka kelyje – realybė, ne reklama

Ar pasitaiko, kad krovinys atvyksta apgadintas? Kas tada?

Pasitaiko. Ir tai vienas iš tų dalykų, apie kuriuos niekas nenori kalbėti. Mikroautobusas gali stabtelti staigiai, kita mašina gali įsirėžti. Plytelės suskyla, medžio plokštės įlūžta. Ką daryti? Turite pasirašyti važtaraštį tik tada, kai apžiūrėjote krovinį. Jei pasirašote "be pastabų", o paskiau randate broką – kaltas pats. Rimti vežėjai turi CMR draudimą, bet jis dengia ne viską. Yra limitai, ir jei krovinys neapdraustas pilnos vertės, galite atgausite tik kelis šimtus. Žinokite – kai kurios įmonės specialiai siūlo mažesnes kainas be normalaus draudimo. Tai pigiau tik ant popieriaus.

Ar tikrai matote, kur yra mikroautobusas, ar taip rašote tik reklamoje?

GPS seklių turime, bet... nu, ne kiekvienas mikroautobusas jį turi realiu laiku. Šiaip sistema veikia, bet būna aklų zonų – ypač Šiaurės Prancūzijoje arba kai kuriuose Anglijos kampeliuose. Kartais signalas dingsta pusvalandžiui. Taip, mes žinome kur mūsų technika, bet jei sako, kad sekimas 24/7 – tai techniškai melas. Realiai gaunasi 23/7 su pertraukomis per tunelius. Jei jums labai svarbu žinoti kiekvieną minutę, geriau pasiūlyti vairuotojui paskambinti kas penkias valandas. O ir vairuotojai pavargsta. Kartas vienas užsnūdo stovėdamas eilėje į keltą, atsiliepė tik po valandos, kolegos be proto nerimo.

Ar geriau rinktis pilną mikroautobusą ar dalinį krovinį statybinėms medžiagoms?

Jei turite daug daiktų – pilnas mikroautobusas. Jei tik porą maišų glaisto – dalinis. Bet statybinės medžiagos turi savybę būti sunkios. Daliniam kroviniui jas teks labai gerai sukomponuoti, kad nesubraižytų kito žmogaus krovinio. Turėjome situaciją, kai vieno kliento metaliniai kampuočiai subadė kito kliento spintą. Daugiau taip nebedarome – dabar statybines medžiagas dedame tik su kita statybine siunta arba pasiimame pilną krovinį. Dėl to mikroautobusais siunčiant statybines medžiagas į Angliją kaina "daliniam" kartais neatrodo protinga. Jūsų medžiagos gali atsidurti apačioje, o ant jų – sofos.

Kodėl viena įmonė prašo 900 eurų, o kita 2500 už tą patį maršrutą?

Čia visa šios srities tragedija. 900 eurų gali reikšti, kad vairuotojas važiuoja be normalaus draudimo, kad neapmokestina darbo laiko teisingai ir kad krovinys gali būti kraunamas tris kartus iš dalinių siuntų. 2500 gali reikšti profesionalų servisą su pilnu aptarnavimu, bet kartais tai irgi tiesiog perviršinis antkainis be priežasties. Aš pats mačiau įmonę, kuri paėmė 3000 eurų už maršrutą, kurio tikroji vertė su pelnu – 1400. Klientas nesiskundė, nes nemokėjo palyginti. Palyginkite ne tik kainą, bet kas įeina: ar krovinio draudimas, ar muitinės dokumentai, ar krovimo darbai. Kitaip pigiausia kaina virsta brangiausiu gedimu.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia tris dienas ir krovinys kažkur Prancūzijoje?

Prisiekiu, taip buvo. Tik vieną kartą, prieš keliolika metų. Vairuotojas susirgo, pametė telefoną ir kokias dvidešimt valandų niekas nieko negirdėjo. Klientas pamišęs skambinėjo. Galų gale vairuotojas atsirado ligoninėje netoli Lilio. Krovinys buvo saugus, bet nervai sutrypti. Dabar reikalaujame, kad mūsų vairuotojai kasdien praneštų padėtį. Bet jei samdote mažo nežinomo biuro paslaugas – visko pasitaiko. Geriausia turėti antrą kontaktą. Jei dingo ryšys ilgiau nei pusdienį – skambinkite vežėjo centrui. O jei centras neatrašo? Na, tada galbūt teks kreiptis į policiją. Tiesiog būkite pasirengę, kad toks šansas, nors ir mažas, egzistuoja.

Kainos, draudimas ir tos smulkios raidės sutartyse

Ar draudimas apima, jei siuntinys važiuodamas sudūžta dėl duobės?

Čia priklauso nuo to, kokį draudimą pasirinko vežėjas. CMR draudimas dengia tam tikrą sumą pagal svorį, o ne pagal tikrąją vertę. Jei vežate keramines plyteles, kurių vertė tūkstantis eurų, bet svoris tik keturi šimtai kilogramų – atgausite tik kelis šimtus. Pilnas krovinio draudimas (all risks) brangesnis, bet dengia realią žalą. Klauskite apie tai aiškiai: "Ar draudimas dengia pilną vertę?" Jei atsako "drausim", klauskite "kokiu pagrindu". Buvo klientas, kuris vežė aukštos klasės šviestuvus statybai. Sudužo. CMR davė trisdešimt eurų už kilogramą. O šviestuvai buvo tokie prabangūs, kad svėrė kaip plunksnos. Ilgai bylinėjosi. Sakyčiau – nepasitikėkite aklai.

Ar prieš apmokėjimą privalau gauti sutartį raštu, ar pakanka žodžio?

Raštu. Visada raštu. Aš žinau, kad tarp lietuvių vis dar populiaru "va, sutarėm, vyras žodis". Bet vežant statybines medžiagas į Angiją, kur maršrutas ilgas ir dalyvių daug, žodinė sutartis neverta popieriaus, ant kurio ji... na, neparašyta. Sutartyje turi matytis kaina, data, draudimo sąlygos ir atsakomybė už vėlavimą. Beja, kartais žmonės sumoka avansą šimtu procentų. Aš rekomenduočiau dalį mokėti gavus krovinį. Bent ketvirtį palikti pabaigai. Ne todėl, kad mes blogi, o todėl, kad taip saugiau jums.

Ar galiu mokėti vairuotojui grynaisiais, jam atvažiavus į kiemą?

Grynieji vairuotojams yra normalu, bet atsargiai su čekiais. Pirma, privalote gauti sąskaitą faktūrą. Antra, vairuotojas turi būti įgaliotas pinigus priimti. Kartą klientas sumokėjo grynaisiais, o vairuotojas dingo su pinigais – ne, čia pokštas, taip nebuvo. Bet teoriškai gali. Saugiausia – pavedimas įmonės sąskaitą. Jei jau mokate vairuotojui, kvitkį arba SMS patvirtinimą atsispausdinkite. Daugelis įmonių dabar ima pavedimu arba kortele. Gryniechi sėdi atgyvena. (Bet kai kuriems klientams iš Lietuvos kaimų tai vienintelis būdas.)

Ką reiškia "kaina nuo" vežėjo pasiūlyme?

Tai reiškia, kad tikroji kaina bus "iki". Šiaip reikia klausti, nuo ko ji priklauso. Nuo svorio? Nuo datos? Ar nuo to, ar sutiksite pakrauti patys? Yra toks triukas – parašo "nuo 700 eurų", o paskui priduria muito forminimą, keltą ir vairuotojo nakvynę. Galų gale gaunasi dvylika šimtų. Aš pats rašau fiksuotą kainą arba su sąlyga "jei svoris ir apimtis tokie, kokius aptarėm". Nes jei paskambini ir sakai "man tik keli daiktai", o ten išeina fabrikas – negaliu laikytis ankstesnės sumos. Būkite konkretūs nuo pat pradžių. Ta prasme – aprašykite kiekvieną pakuotę kiek įmanoma.

Kodėl negaliu tiesiog pats nuvairuoti mikroautobuso su statybinėmis medžiagomis į Angliją?

Galite. Kam vėlgi draudžiama? Jei turite teises, mašiną ir laiko. Bet JK vairuoti iš Lietuvos per vieną rėžtį... reikia žinoti eismo taisykles, žinoti, kad kairioji pusė, susimokėti kelių mokesčius, prisiregistruoti vietoje. Ir jei verslas – tada jau reikia ir operatoriaus licencijos. Daugelis galvoja, kad pigiau nusisamdyi mikroautobusą ir patiems nuvažiuoti. Apskaičiavus degalus, keltus, nakvynes ir savo laiką – dažnai brangiau nei samdyti vežėją. Be to, rūpinimasis muitine kelyje gali atimti daug nervų. Jūs tikriausiai ir taip užsiimate statybomis. Kam dar vairuotojo darbas ant sprando?

Anglijoje – pristatymas ir vietiniai niuansai

Ar vairuotojas padės iškrauti statybines medžiagas į butą Londone, trečiame aukšte?

O čia viskas priklauso nuo sutarties. Mes paprastai iškrauname iki durų arba kiemo, bet be lifto į trečią aukštą nekeliam. Yra toks dalykas – vairuotojas nėra krovikas, nors dauguma padeda. Jei reikia nešt į aukštą, pasamdykite krovėjus atskirai. Anglijoje vietiniai krovėjai kainuoja kitaip nei Lietuvoje. Vieną kartą klientas tikėjosi, kad mes nunešime viską į vidų. Mes sutarėm, kad iki slenksčio. Jis pamiršo paminėti, kad namas be lifto ir koridorius kaip vamzdis. Teko kilnoti toliau. Tai kainavo pusantros valandos. Apie aukštus ir sunkias plyteles kalbėkitės iš anksto.

Kiek laiko iš Doverio ar Folkestone iki Londono centro važiuoja mikroautobusas su kroviniu?

Techniškai valandą ar pusantros. Praktiškai – du ar tris. Aplink Londono žiedą (M25) būna spūsčių, kurių neįmanoma numatyti. Kai kurie klientai skambina "kada atvažiuosit", o mes dar tik kamščiuose. Jei pristatymas rytiniame rage – planuokitės. Kartą vairuotojas turėjo pristatyti plyteles į rytų Londoną penktą valandą. Atvyko aštuntą, nes avarija tunelyje. Klientas kėlė audrą. Mes atsiprašėme, bet eismo nevaldom. Geriau sakyti vėlesnę valandą ir atvaryti anksčiau, nei žadėti tiksliai ir vėluoti. Anglija didelė ir nenuspėjama.

Ar galima gauti statybines medžiagas sekmadienį Birmingame?

Sekmadienį Anglijoje daugelis sandėlių nedirba, bet privačių adresų pristatymai įmanomi – už papildomą mokestį. Vairuotojai irgi žmonės, nori pailsėti. Bet jei labai reikia, galima susitarti. Kita vertus, kai kurie tiekėjai Anglijoje dirba sekmadieniais, jei tai skubus objektas. Aš rekomenduočiau rinktis darbo dieną. Ne tik dėl kainos, bet ir todėl, kad sekmadienį statybininkai dažnai nėra aikštelėje. Jūs mokate už laukimo laiką, o niekas neatidaro vartų. Buvęs atvejis: atvežėm, o vyrukai buvo išėję į publiką.

Ar yra papildomas mokestis už iškrovimą Anglijos pusėje?

Mūsų atveju – ne, jei pristatymas iki durų. Bet jei tenka palaukti ilgiau nei pusvalandį – daugelis vežėjų skaičiuoja už laukimo valandas. Be to, jei pristatote į uostą arba sandėlį, ten gali reikėti padengti terminalo mokestį. Tai ne mūsų įkainis, o vietinis rinkliava. Pasidomėkite iš anksto, ypač jei krovinys atplaukia (na, čia jei jūs kombinuojate keltą ir mikroautobusą). Anglijoje logistika brangesnė nei Lietuvoje. Kartą paprašė sumokėti dvidešimt svarų už išėjimo dokumentą. Nors viskas buvo sutarta kitaip. Vietiniai turi savų taisyklių.

Ką daryti, jei atvežus medžiagas į statybvietę aš nėra vietoje?

Tai vienas iš blogiausių scenarijų. Vairuotojas stovi, degalai dega, o klienta nėra. Mes stengiamės iš anksto susisiekti ir patvirtinti. Bet jei taip nutinka, krovinys grįžta į saugojimo aikštelę – o tai kainuoja. Kartais galima palikti su kaimynu, bet statybinės medžiagos brangios, niekas nenori prisiimti atsakomybės. Geriau paskirkite atstovą, arba nurodykite saugų paleidimo vietą. Anglijoje ne visur drąsu palikti keturis maišus cemento kieme – gali dingo per naktį. Ir dar: jūs užsakėte paslaugą, vairuotojas atvažiavo. Jeigu nebuvote – mokėkite už laukimo arba pakartotinį pristatymą.

Dalykai, kurių niekas nepasakoja

Ar statybines medžiagas į Angliją galima kartais vežti ir pigiau per Vokietijos sandėlius?

Klausiate kaip pro. Yra toks reiškinys – daliniai hub'ai, kai krovinys eina per Roterdamą ar Hamburgą. Teoriškai gali sutaupyti, jei vežėjas turi partnerius ten. Praktiškai – papildomas pakrovimas, papildoma rizika pažeisti. Aš turiu kolegą, kuris šitaip dirbo. Sutaupė šimtą eurų, bet siunta vėlavo savaitę, nes laukė kito mikroautobuso. Aš asmeniškai tokių maršrutų vengiu. Jeigu jums sako, kad pigiau per vidinį Europos sandėlį – klauskite, kiek kartų krovinys bus perkrautas. Kiekvienas papildomas lietimas didina riziką. Jei laikas nesvarbu – galima. Bet kam rizikuoti dėl plytelių, kurių reikia rytoj.

Išvada

Taigi, mikroautobusais siunčiant statybines medžiagas į Angliją, svarbiausia – ne tik kaina, bet ir žmonės, kurie tuos krovinius veža. Nepasitikėkite vien gražiais žodžiais ant svetainės. Klauskite, tikrinkite, lyginkite. Per daug metų mačiau visko – ir puikių pristatymų, ir apgavysčių. Jei norite, kad jūsų plytelės ir cementas saugiai pasiektų Braitoną ar Manchestirį (ar kaip ten angliškai, nes mano akcentas ten... na, pakankamai suprantamas), rinkitės tuos, kurie nebijo atsakyti į keblius klausimus. Sėkmės statybose – o transporto rūpesčius palikite profesionalams, kurie neapsimena dievais.