Mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas: kas vyksta tikrovėje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o atrodo, kad pradėjau vakar. Kai prieš daugelį metų važinėjau pirmą kartą, visa tai atrodė kitaip – paprasčiau, greičiau. O dabar? Brexit pakeitė visus žaidimo taisykles, ir apie mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymą nebelieka kalbėti taip kaip anksčiau. Kasdien susiduriu su klientais, kurie mano, kad tai tiesiog įkelia dėžę važiuoja, bet iš tiesų tai sudėtingas mechanizmas, kur viena klaida dokumentuose gali pristabdyti visą procesą dviem savaitėms. Nors reklamuoju saugumą ir efektyvumą, turiu pripažinti, kad šiame versle niekada negali būti 100 % garantijų – dangus gali išlieti, muitininkas gali būti blogos nuotaikos, o olandų kelyje pasitaiko staigios eismo spūstys. Tačiau stengiamės, kad transportas vyktų sklandžiai.

Paprasti ir ne tiek paprasti klausimai apie dokumentus

Kokie dokumentai reikalingi pristatymui į Angliją po „Brexit“?

Tai bene dažniausiai užduodamas klausimas. Esminis dalykas – nebėra jokios „paprasčiausios“ kelionės be dokumentų. Jums reikės pardavimo SF (sąskaitos faktūros), kuri turi būti labai detalizuoti, ir transporto dokumento (pavyzdžiui, CMR). Taip pat būtina deklaracija išvykimui iš ES (EX1), kurią užpildo muitinės tarpininkas. Jei važiuoja ne savininkas, reikės įgaliojimo vairuotojui. Be to, neužmirškite, kad vairuotojas turi turėti pasą arba asmens tapatybės kortelę, o jei grįžta tuščias – užpildytą grąžinimo deklaraciją, kitaip bus problemos su PVM. Dar dažnai klaustate dėl „Green Card“ draudimo – tai būtina, jei jūsų draudimas neapima JK teritorijos.

Ar galiu pristatyti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Galite, bet tai yra labai pavojinga zona. Muitinės žiūri į tai labai atsargiai, nes tai dažnai būna bandymas išvengti mokesčių. Jei tai tikrai jūsų seni daiktai, kuriuos keliate gyventi, turite užpildyti „ToR01“ formą (Transfer of Residence), kuri leidžia atvežti daiktus be muito ir PVM. Jei šios formos nėra, gali būti priskaičiuojami dideli mokesčiai. Vieną kartą girdėjau istoriją, kaip žmogus sakydamas, kad veža „dovanas“ ir buvo apmokestintas beveik už visą vertę, nes manyta, kad tai prekyba. Geriau viską užrašyti kaip naudotus asmeninius daiktus ir turėti įrodymų, kad juos naudojote ne mažiau nei 6 mėnesius (pvz., senos nuotraukos, pirkimų čekiai).

Kas nutinka jei dokumentuose yra klaidų?

O tai tas momentas, kurio visi bijo. Jei SF arba deklaracijoje yra klaidų, muitinė gali sulaikyti krovinį. Anglijoje labai griežti dėl netikslumų – jie neleis praeiti kol viską nepataisysite. Kartais tai gali užtrukti keletą valandų, jei pasiseka ir tarpininkas greitai reaguoja, bet kartais – ir dienų. Gali būti taip, kad busim priversti perkrauti krovinį į kitą transportą (prieš tai sakydamas, kad tai brangu). Ir vistiek reikės sumokėti baudas už neteisingą deklaravimą. Todėl visada patikriname du kartus, o jei abejojame – klausti kliento dar kartą, nors jie ir taip erzina klausimais.

Ar turiu mokėti PVM importuojant prekes į Angliją?

Taip, PVM (VAT UK) mokėti reikia beveik visada, išskyrus atvejus, kai importuojate naudotus asmeninius daiktus su „ToR01“. Importo PVM mokamas įvedant prekes į JK. Tačiau, jei esate užsiregistravęs JK PVM mokėtoju, galite naudoti atidėjimo mechanizmą (postponed accounting) – tai reiškia, kad sumokėti PVM reikia PVM deklaracijos, o ne iš karto pasienyje. Tai padeda pinigų srautui, bet kai kurie mažesni eksportuotojai apie tai net nežino ir bando mokėti tiesiai muitinės pareigūnui, kas sukuria nereikalingą galvos skausmą. (čia turiu omenyje, kad fiziniai asmenys taip negali daryti).

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra?

Tai kaip matai klausimas, į kurio negaliu atsakyti tiksliai. Kartai viskas vyksta per valandą – elektroninė deklaracija patvirtinama, vairuotojas važiuoja. Kartais gali užstrigti sistemoje ir laukti iki 12 valandų. Dabar, kai mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas tampa vis populiaresnis, sunku numesti, kiek laiko užtruks. Anglų sistemos kartai „užstringa“ arba reikalauja papildomų patikrinimų, ypač jei prekų kategorija yra pavojinga (maistas, gyvūnai). Geriau visada numatyti rezervinį laiką – neplanuokite, kad vairuotojas jums atvyks rytoj tiksliai devynią, gali būti ir priešpiečia.

Kas dėl EX1 deklaracijos, jos labai sudėtingos?

Patys vairuotojai jos dažnai neperpildo, tai daro tarpininkai, bet turi būti duomenys. EX1 yra išvykimo deklaracija, kuri uždaro PVM procesą Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje). Be jos, galite gauti baudą už nelegalią prekybą arba PVM nebus grąžintas (jei jums priklauso). Svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai koduotos pagal TNVED kodus. Vieną kartą buvo situacija, klientas parašė „buitinė technika“ o reikėjo konkrečiai „skalbyklės“, dėto buvo laukimų. Kiekviena detalė čia svarbi, net jei atrodo smulki.

Kelias, vairuotojai ir kelių realijos

Kokia maršrutas dažniausiai naudojamas į Angliją?

Dauguma važiuoja per Kenterberį (Calais) arba Dunkirką. Tai trumpiausia kelias iš kontinento. Tačiau jei važiuojate iš Lietuvos, tenka pasirinkti – ar per Vokietiją, ar per Lenkiją ir Olandiją. Man asmeniškai patinka Olandija, kadai ten keliai švaresni, bet užkainuoja. Ir vistiek mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas reikalauja tikslaus planavimo, nes Olandijoje dažnai vyksta kelio darbai. Nors dabar dažnai kalbama, kad reikia važiuoti per Eurotunelį, tai taip pat geras variantas, jei orai blogi – keltai nustoja plaukioti, o traukinys važiuoja. Bet bilietai ten brangesni.

Ar vairuotojai gali važiuoti be poilsio?

Joks būdas. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Reguliarai įrenginiai (tachografai) fiksuoja viską. Jei mikroautobuso bendrasis svoris viršija 3.5 tonos, galioja taisyklės kaip sunkvežimiui – reikia poilsio po 4.5 valandos vairavimo. Dauguma klientų mano, kadangi tai nemažas mikroautobusas, tai jis kaip lengvasis automobilis, bet ne. Anglijoje policija labai griežtai tikrina tai. Jei pagauta – didelės baudos ir vairuotojo ilgas poilsis priverstinai. Todėl mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas neįmanomas be laiko sąskaitos.

Kas daroma jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime draudimą, bet jis nepadės, jei prekės gali sugesti arba pavėluoti. Paprastai kviečiame techninę pagalbą vietoveje, bet tai brangu. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Vokietijoje su degalų siurbliu – lauk�me 10 valandų. Klientas, žinoma, buvo nepatenkintas, bet tokia darbo specifika. Jei sugenda keltą Anglijoje, ten padėti sunkiau, nes ten kiti techniniai standartai ir dalys. Todėl stengiamės naudoti patikimus mikroautobusus, prieš išvykstant juos tikriname.

Ar galima vežti kruopščius arba svaigalus alkoholius?

Saugus pristatymas ir įstatymai – dvi skirtingos planetos. Legaliai galite vežti tam tikrą kiekį rūkalių ar alkoholio, jei tai ne prekybinis kiekis. Jei manytinė įtars, kad tai prekyba – sulaikys. Turbūt girdėjote istorijas apie lietuvius, kurie vežė tūkstančius cigaretę ir juos konfiskavo. Negerai. Mums tokio darbo nereikia, nes tai gadina reputaciją. Geriau neprašyti tokių paslaugų, nes atsakymas visada bus ne. Nors kartais klientai sako „o tai tik maži dovanų kiekiai“, bet mes patikrinome, tai būdavo pilnas sandėlis.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Dabar jau visi turi telefonus, taigi, ne problema. Nors Olandijoje ir Belgijoje signalas kartais prastas, ypatingai kaimiškose vietovėse. Dažniausia vairuotojai praneša, kai artinasi prie Tūzelio (Tunnel) arba uosto. Jeigu reikia ryšio, mes duodame vairuotojo numerį, bet prašome nelikti skambinti per dažnai, jis vairuoja. Ypač pavojinga skambinti, kai jau važiuoja kairiąja在英国 britų pusėje, ten reikia įprasti. (Tai čia aš netyčia anglišką žodį įterpiau, vat, supratot anglų pusę).

Ar brangu pildyti degalus Anglijoje?

Degalai ten brangesni nei Lietuvoje, dažniausiai. Taip pat, kaip ir Vokietijoje. Patartina pilti pilną baką prieš išvykdami iš Lietuvos arba Lenkijos, kur pigiau. Tačiau reikia atsižvelgti ir į svorio limitus – pilnas bak tai papildomi 60-80 kilogramų. Jei kroviniu įkrauta iki lubų, gali būti viršytas svoris, o tai bauda. Geriau suplanuoti degalų papildymą Olandijoje, ten kainos vidutinės, o kokybė geri. Nerekomenduoju pilti pigių degalų prieš pat keltą, variklis gali uždūsti.

Kiek trunka pati kelionė iš Lietuvos?

Priklausomai nuo maršruto, tai apie 24–30 valandų gryno važiavimo laiko su poilsiais. Jei važiuojame per Olandiją ir Kenterberį, tai šiek tiek trumpiau. Jei reikia važiuoti giliau į Angliją, pvz., į šiaurę ar Velsą, pridedame dar 4–6 valandas. Taigi, dažniausiai išvykimas pirmadienį vėlui reiškia atvykimą trečiadienį arba ketvirtadienį. Neklauskite, kodėl ne antradienį – tiek poilsiai, tiek užkrovimai ir iškrovimai. Mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas reiškia neskubėti, greitis čia ne visada pagrindinis.

Ar Anglijoje sunku vairuoti lietuviams?

Pirma, ten važiuojama kairiaja juosta. Jums gali atrodyti juokinga, bet po 20 valandų vairavimo smegenys užstringa ir vairuotojas gali netyčia pasukti į sunkiaiąją juostą. Be to, daugelis vietovių yra labai siauros, ypatingai kaimuose. Mikroautobusas ten atrodo kaip sunkvežimis. Dar vienas dalykas – žiedinės sankryžos (roundabouts). Anglijoje jų labai daug, ir kiekvienas turi savo taisyklių eiliškumą. Naujiems vairuotojams tai stresas, bet mūsų vyrai jau įpranta, nors ir pasako, kad po to miega sunkiai.

Kainos ir nežinomos sąnaudos

Kokios yra apytikslės kainos už tokią transportą?

Noriu pasakyti, kad nuo 500 eurų, bet tai netiesa. Kaina priklauso nuo tūkstančio dalykų – kur tiksliai Anglijoje reikia važiuoti, kiek svorio, koks kuras, ar reikia įrengti (pakelti) krovinį. Maždaug mažas krovinys į Londoną gali kainuoti 600–800 eurų, o didelis į Škotiją – ir virš 1500 eurų. Degalų kainos šokiruoja, Olandijoje mokesčiai už kelią (vinjetės) didelės. Taigi, geriau klausti konkretaus pasiūlymo. Nenoriu meluoti ir sakyti fiksuotos kainos, kai galiu pats save sužlugdyti.

Ar taikomos papildomos mokesčiai už sunkų krovinių?

Žinoma, jei reikia įrenginio (krautuvo) arba jei krovinių daug ir reikia dviejų vairuotojų. Taip pat, jei adresas Anglijoje sunkiai pasiekiamas (pvz., centro gatvė su apkrovos draudimu), gali tekti persikrauti į mažesnį automobilį. Tai papildomi laikas ir pinigai. Kartais klientai sako, „o tai tik penkios pakrovos“, bet tie penki sofos sveria po 100 kilogramų. Du žmonės to nepakels. Tai papildomas 50 eurų už įkrovą/iškrovą.

Kodėl kaina gali pasikeisti iš karto?

Todėl, kad degalų kaina kyla kas dieną. Ir keltų kainos priklauso nuo sezono. Vasarą brangiau. Taip pat, jei paskubos reikalavimas („pristatyti rytoj“), tai kainą darome aukštesnę, nes tenka traukti vairuotojus iš poilsio. Nenoriu skųstis, bet tokia rinka. Jei sutariame iš anksto, kaina fiksuojama, bet jei būna staigių pokyčių (pvz., keliai uždaryti), gali tekti deryboms. Nepatogu, bet tiesiog reikia suprasti, kad mes ne biudžetinis supermarketas.

Ar galima atsiskaityti PVM iš paslaugos kainos?

Tai įdomus klausimas. Jei jūs esate Juridinis asmuo ir turite PVM kodą, taip, galite atsiskaityti PVM iš mūsų paslaugos. Rašome sąskaitą faktūrą Lietuvoje. Tačiau jei jūs užsienio klientas, jums čia PVM nėra svarbus, o mums reikia mokėti viską. Kartais su vokiškais klientais būna painios situacijos, nes jie nori atsiskaityti savaip, bet visada susiderame. Dokumentai visada tvarkingi, mokesčių inspekcija nesiskundžia.

Ar pigiau važiuoti traukiniu ar keltu?

Priklauso nuo to, ką laikote „pigiau“. Traukinio (Eurotunnelio) bilietas brangesnis, bet jis taupo 2–3 valandas laiko, kai nereikia laukti kelto išplaukimo. Jei laikas – pinigai, tai traukinys efektyvesnis. Jei svarbiau kaina, keltas gali būti pigesnis, ypač jei užsisakome iš anksto su nuolaida. Dar vienas dalykas – keltuose galima pavalgyti ir pailsėti, o traukinyje jūs tiesiog sėdite kabinoje 35 minutes. Dauguma mūsų vairuotojų renkasi keltą dėl poilsio, ypač jei atvyko pavargę.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Jei kelionė trunka ilgiau nei dieną, vairuotojui turi kur nakvyti. Dažniausiai jie miega kabinoje (jei ten yra guolis), bet Anglijoje ir Prancūzijoje griežtai stebima, kur miega sunkvežimių vairuotojai. Kartais tenka nuomoti vietą stovyklavietėje arba viešbutyje. Tai įeina į paslaugos kainą, jei susitarome apie tai iš anksto. Jei ne, tai gali būti papildoma sąskaita. Geriau neleisti vairuotojui miegoti nelegaliai, gali būti nemalonumų su policija.

Kas dėl draudimo? Ar jis apima viską?

Standartinis draudimas apima krovinį iki tam tikros sumos (pavyzdžiui, 10 000 eurų). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, brangų baldų), reikia tai pasakyti iš anksto – padidinsime apsidraudimo sumą. Taip pat yra draudimas atsakingumo, jei padarysite žalą trečiajam asmeniui. Visada patikrinkite šias detales prieš išvykdami, nes jei įvyks avarija, o krovinio vertė didesnė nei draudimo, turėsite sumokėti skirtumą. Niekas nenori to.

Specifiniai dalykai ir patarimai

Ar galima veži gyvūnus į Angliją mikroautobusu?

Galima, bet tik tada, kai tai atitinka visus reikalavimus. Gyvūnas turi būti čipuotas, turėti pasą su vakcinacijomis (nuo pasiutligės) ir, svarbiausia, gyvūno sveikatos pažymą, kuri išduodama ne anksčiau kaip 10 dienų prieš išvykstą. Be to, turi būti įvykęs rabies serumo testas prieš maždaug mėnesį (taisyklės keičiasi, tikrinkite). Anglija labai griežta dėl ligų. Kartais vežame šunis, bet tai reikalauja daug dokumentų. Negalima tiesiog pasiimti šuns ir važiuoti – jūsų neįleis.

Kaip saugiai užfiksuoti krovinį viduje?

Tai labai svarbu. Naudojame juostas (rinkliavas) ir apsaugines grotas. Niekada neleiskite, kad prekės liestų viena kitą be tarpinės. Vieną kartą gavome užsakymą vežti stikalus – buvo šaltas rytas, ir mes šaltai įveisime, bet stiklas vis tiek pasitrino, nes buvo blogai užfiksuotas. Nauja problema buvo. Užtikrinkite, kad viskas stovi tvirtai, nes staigus stabdymas Belgijos autostradoje gali visą sugriauti. Saugus pristatymas prasideda nuo įkrovimo Lietuvoje.

Ar galima sekti mikroautobuso lokaciją realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto turi GPS įrenginius. Tačiau signalas gali būti prastas kai kuriose vietose, pvz., Tunelyje arba kalnuose (nors Anglijoje kalnų nedaug). Mes galime pasakyti, kur jis yra maždaug prieš valandą. Nėra tokio dalyko, kaip „sekti kaip Uber“, bent jau ne mūsų senose sistemose. Bet jei būna didelė delsa, mes pranešame. Nereikia susirūpinimo, jei pamatote, kad jis stovi vietoje valandą – gali būti eismas arba degalinė.

Kas dėl grįžimo tuščio?

Dažnai klientai klauso, ar nebrangiau nupirkti grįžtant prekių. Tai galima, bet tada grįžtamasis kelias tampa prekybiniu, o tai reiškia naujus dokumentus Anglijoje (export) ir naujus Lietuvoje (import). Tai papildomi laikas ir mokesčiai. Jei tai tik keletas dalykų, galima susitarti, bet dažniausiai grįžtame tuščia. Tai nuostolis, bet įskaičiuotas kainoje. Geriau rasti naują užsakymą tame regione, bet Anglijoje dabar sunku rasti, nes dauguma lietuvių grįžo namo.

Ar rekomenduojate vežti maisto produktus?

Labai atsargiai. Yra griežtų apribojimų, ypač mėsos ir pieno produktų iš ES. Anglija labai bijo ligų. Galite vežti keletą kilogramų sauso kėdės arba uždarų gaminių, bet ne gryną mėsą. Jei pasitaiko tokių užsakymų, visada patariu patikrinti oficialų sąrašą (GOV.UK). Nenoriu, kad vairuotojas pamatytų, kad mes vežame dešras, ir jas konfiskuotų su visa sunkvežimiu (nepersakyčiau, bet gali būti bauda).

Kokios yra baudos už viršytą svorį Anglijoje?

Didelės. Anglijoje turi daugiau svorio kontrolių punkų nei Lietuvoje. Jei 3.5 tono mikroautobusas sveria 4 tonas – gausite didelę baudą ir reikės iškrauti dalį krovinio vietoje. Tai ne tik trikdžiai. Todėl visada svoriuojame prieš išvykstant. Geriau palikti kelias dėžes namuose nei rizikuoti. Geriau būti saugiu.

Kaip elgtis jei klientas Anglijoje nepasirodo iškrovimui?

Tai baisus scenarijus. Vairuotojas laukia, laikas eina. Paprastai sutartyje numatyta, kad laukimas apmokamas (pvz., 50 eurų per valandą). Po 2 valandų skambinam, rašom. Jei niekas neatsiliepia, teks važiuoti į sandėlį laikinai padėti, o tai papildomi pinigai klientui. Niekada nepasirodyk be perspėjimo, nes tai mums kainuoja. Esame žmonės, suprantame, kad įvyksta, bet praneškite.

Ar galima pristatyti į nekilnojamojo turto statybos aikštelę?

Galima, jei ten yra privažiavimas. Jei tai tik lauke be kelio, tada reikia sužinoti, ar gali priartynėti. Statybos aikštelėse dažnai būna purvo, gali užstrigti. Geriau, kad kas nors sutiktų ir parodytų vietą. Jei reikia vežti 50 metrų rankomis, tai nebe mūsų darbas, reikia keltuotojų. Pasikalbėkime iš anksto, kad nėra nesusipratimų vietoje.

Kodėl pasirinktumėte būtent mus?

Nes ne visiems rūpi klientas. Esu dirbęs su didžiausiomis kompanijomis, kur tiesiog nustato kainą ir neatsako į telefonus. Čia aš asmeniškai sekuju, kas vyksta. Žinau, kokia mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas yra svarbu, ir stengiuosi išvengti klaidų. Nors ir esu užsiėmęs, bet visada randu laiko paaiškinti. O jei kas nors nueina ne taip – turiu žinoti, kad padarysiu viską, kad ištaisyti (bent jau bandau).

Kaip jau supratote, šis verslas nėra toks paprastas kaip atrodo iš šono. Reikia kantrybės, tikslumo ir visada turėti atsarginį planą. Tikimės, kad šie atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta už kampo.

Išvada

Na, trumpai tariant, mikroautobusais į Angliją saugus ir efektyvus pristatymas yra įmanomas, bet tik jei viską tvarkingai suplanuojame ir nebandysime išpešti sistemos. Nors pasitaiko nesklandumų ir blogų dienų, dauguma užsakymų pasiekia savo kelią be problemų. Svarbiausia yra nuoširdumas ir kantrybė – tiek jūsų, tiek mūsų pusėje. Jei turite klausimų ar abejonių, geriau juos užduoti iš anksto nei stebėti, kaip vairuotojas laukia pasienyje be dokumentų. Mes čia tam, kad padėtume, nors ir kartais užsikišame į galvas, bet darbą atliekame. Geriausia yra kalbėtis tiesiai ir aiškiai, tada viskas vyksta sklandžiai.