Mikroautobusai kroviniams į Angliją: greita ir saugu

Ne visada didelis krovininis automobilis yra geriausias pasirinkimas, kai reikia nugabenti daiktus į Londoną ar kitą Anglijos miestą. Iš dvidešimties metų patirties galiu pasakyt – mikroautobusai kroviniams į Angliją neretai būna kur kas praktiškesnė ir greitesnė išeitis, ypač jei kalbam apie nedidelės būsto ar kelių dešimčių dėžių krovinį. Jie manevringesni kelyje, lengviau praeina keltus ir nereikia tokių didelių krovimo aikštelių. Aišku, ne viskas visada einasi kaip iš pypkės. Kartais pasienyje stringam, kartais orai pakrypsta. Bet šiaip ar taip, jei turi nuo šaldytuvo iki sofos ar darbo stalo, mikroautobusas dažnai bus optimaliausias variantas. Tiesiog atsakysiu į klausimus, lyg sėdėtume kavinėj prie arbatos.

Kaina, mokėjimai ir kaip čia viskas sukasi

Kiek maždaug kainuoja perkraustyti vieno kambario buto daiktus į Londoną mikroautobusu?

Žiūrėkit, nėra tokios fiksuotos kainos kaip parduotuvėj, bet dažnai vienam kambariui daiktų – jei tai nesi 20 kilimų ir fortepijonas – jūs mokėsite nuo 600 iki 1000 eurų. Gal ir 1200, jei skubu, arba jei reikia antrame aukšte be lifto kelti viską. Aš paprastai žiūriu – kiek kilometrų, ar reikia pagalbininkų, ar savaitgalis. Ne vienas klientas bando derėtis kaip turguj, bet suprantat, kurą dabar nusipirkt patys pamatysit. Kaina suformuojama iš darbo laiko, kelionės ir kuro, o ne tik iš to, kad paspaudžiau vairą.

Ar galiu sumokėti dalimis, pavyzdžiui, pasiėmus ir pristačius?

Iš mano patirties, normalios įmonės dažnai prašo ketvirtadalio ar pusės avanso, o likutis – kai jau daiktai pas jus Londone. Bet jei kažkas reikalauja visos sumos prieš kelionę, ypač grynaisiais į rankas be jokio kvito, aš tiesiog padėkčiau ir ieškočiau kito. Buvę atvejų, kai mažesni pervežėjai pradingsta su pinigais, o daiktai taip ir nepasiekia Birmingemo. Ne visi, aišku, yra blogi, bet geriau sauguit. Kartais net pats nustembu, kaip lengvai žmonės patiki viską sumokėję nežinomam vežėjui, kurį rado skelbime.

Ar mikroautobusas visada bus greičiau nei didelė fūra su mano daiktais?

Na, teoriškai fūros važiuoja panašiu greičiu, bet praktikoje mikroautobusas kelyje į Angliją dažnai laimi. Jis lengviau prasmunka pro kamščius, pigiau važiuoja keltu, o muitinėj jį tikrina retokai. Tik nepamirškit – jei pasienyje sustoja dešimt furgonų prieš jus ir jūsų mažas baltas autobusiukas ten pat stovi tris valandas, laiko nepaisysi. Buvo toks kartas prie Calais – valstybinės šventės išvakarėse stovėjom aštuonias valandas. Tada net ir dviratis būtų greičiau atvažiavęs. Bet šiaip taip, 9 iš 10 kartų mikriukas greitesnis už 20 tonų sunkvežimį.

Ką daryt, kai mano siunta neužpildo visas mikroautobuso vietas?

Tada jūsų daiktai keliauja kaip dalinis krovinys, arba, kaip mes sakom, "grupinis" – tiesiog kartu su kitais daiktais. Įmonė sukomplektuoja kelis užsakymus – vieni veža į Brístolį, kiti į Redingą, o jūsų dėžės viduryje. Tai sumažina kainą jums. Tik reikia suprast, kad gali tekti palaukti dieną-kitą, kol susirinks pakankamai krovinių. Kai kurie klientai nori, kad mikroautobusas į Angliją važiuotų tuoj pat, bet tuščias furgonas kelionės metu – tai degantys pinigai. O degalų kainas matot patys. Vieną kartą vežiau kartoninę dėžę ir dvi kėdes – užteko pusės vietos.

Ar verta drausti daiktus atskirai, jei vežu mikroautobusu?

CMR konvencija galioja ir mažam furgonui, ir milžiniškai fūrai, bet čia yra niuansas – draudimo sumos skiriasi. Jei vežat seną rašomąją mašiną, CMR kompensacija bus juokinga. Buvę atvejų, kai vežiau stiklinį vitrinos staliuką ir jis suplyšo pakeliui – Breste blogas kelias, vairuotojas neatlaikė duobių. Klientas rėkė, o draudimas padengė tik dalį, nes jis pats supakavo į seną antklodę. Nekenčiu tos akimirkos, kai turiu pasakyt žmogui: "žinokit, pakuotė buvo netinkama". Tai geriau pasidomėkite papildomu draudimu, jei daiktai brangūs. Kai kurios įmonės apskritai neturi normalaus CMR – tai jau raudona vėliava.

Popieriai, muitai ir visokios spautės po Brexit

Ar po Brexit dabar reikia dvigubai daugiau dokumentų gabenant krovinius į JK?

Taip, rinkitės antraštę – reikia. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į Klaipėdą, o dabar kaip į trečiąją šalį. Pirkau prekes, vežiau baldus – reikia muitinės deklaracijų, sąrašų, vertės aprašymų. Asmeninius daiktus galima deklaruoti kaip "Used personal effects", bet vėlgi – popieriai. Prisimenu pirmus mėnesius po Brexit – visa eilė prie Doverio, nes žmonės nežinojo, ką pildyti. Vienas vairuotojas neturėjo reikalingo eksporto dokumento, ir stovėjo pusdienį. Dabar jau pigiau mokėti muitinės tarpininkui 80-100 eurų, nei pildyti pačiam ir suklysti.

Kas yra EORI numeris ir ar man jo reikia, jei vežu tik savo asmeninius daiktus?

EORI tai toks numeris, kurį turi turėt įmonės, prekiaujančios su trečiosiomis šalimis. Asmeniniams daiktams – na, čia jau Lietuvos muitinė žiūri kitaip nei Prancūzijos. Žinokit, prisiegt negaliu 100%, ar privalomas jūsų mamos dėžėms su lėlėmis, nes taisyklės keitėsi kelis kartus. Verslui – tikrai reikia. O jei registruojat kaip perkraustymą, kartais užtenka sąrašo su vertėmis. Geriausia pasiskambinti į muitinę arba klaust vežėjo. Aš dažnai sakau klientams: "EORI tai turėkit, o jei nereiks – nieko blogo, bet jei reiks, o neturit – bus bėda". Tiesiog toks mano principas – verčiau turėt ir nedėt, nei atvirkščiai.

Ar galiu pats pildyti visus muitinimo popierius, kad sutaupyčiau?

Galit, bet kam to reikia, lyg norit sau problemų? Yra tokių formų, kur vienas neteisingas kodas – ir jūsų daiktai sustoja muitoj prie Lilio. Buvo atvejis, klientas pats pildė, sutaupė 90 eurų tarpininkui, o muitinė pradėjo tikrintis viską po vieną dėžę. Stovėjo keturias valandas be reikalo. O dar jei reikia nurodyt daiktų kilmę... žinokit, aš pats po tiek metų kartais pasitikrinu su kolegomis, ar gerai parašiau "Made in Germany". Ypač jei tai elektronika. Paprastai muitinės tarpininkas kainuoja centus palyginus su jūsų laiku. Palikite tai tiems, kas daro tai kasdien.

Ar mikroautobusui reikia specialaus leidimo įvažiuoti į Londono centrą?

Taip, vadinamasis ULEZ mokestis arba zonos įmoka, priklausomai nuo furgono išmetamųjų dujų. Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų krovinams į Angliją turi Euro 6 standartą, tai sudėjus duomenis į sistemą – jokių problemų. Bet aš vežiau kartą su senesniu Renault Master 2013 m. – ten jau reikėjo mokėt. O jei vykstat į centrą, Tenesis, Vaitčapelį – tikrinkit. Klientas kartais nesupranta, kodėl atvažiavęs prie jo namų Kenzyje vairuotojas prašo papildomai 12 svarų. Tai ne vairuotojo godumas, tai Londino (taip, Londono) taisyklės.

Ar tikrai muitininkai atidaro kiekvieną dėžę ir tikrina kas viduj?

Ne, žinoma, kad ne – jei taip būtų, keltai į Doverį plauktų savaitę. Jie tikrina atrankos būdu. Jei jūsų prekybinis mikroautobusas atrodo įtartinai – apgriuvęs, lipdukas vis dar aidi tarybinį žodį, vairuotojas baimingas – tada gali patikrint arčiau. O šiaip, tvarkingai supakuoti asmeniniai daiktai retai kam kyla įtarimų. Tik buvo toks nutikimas – vežiau augalą (neleistina), o pasienietis užuodė žemę. Atidarė. Prašoviau. Augalas liko Prancūzijoje. Tai jei nešat kažką kvailo – dėl kvapo atsidarys ir patikrins be jokių ceremonijų.

Pakuotė, daiktų paruošimas ir kas būna blogai

Ar turiu pats supakuoti viską, ar jūs ateisit ir supakuosite?

Galiu pasakyt – mes galim, bet tai kainuos. O jūs tikrai geriau supakuosite savo patalynę nei svetimi žmonės. Stiklas, elektronika – čia jau verta pagalbos, nes su plėvelėm ir burbuliais mes tikrai tvarkingiau. Bet drabužius į maišus susidėkit patys. O, ir dar vienas dalykas – nepamirškit, kad kartoninės dėžės iš parduotuvių kartais būna slidžios ir netinka... kaip čia pasakius... jei kraunamos viena ant kitos (tiesiog mano mintis nuklydo prie to, kaip kartą dėžė nuslydo ant vairuotojo galvos). Tai geriausia pirkt dėžes perkraustymams.

Ar tikrai nepersisu, jei paliksiu maisto produktus tarp daiktų?

Taip, vienareikšmiškai. Po Brexit maisto produktai iš ES į JK – vieni iš griežčiausiai kontroliuojamų dalykų. Visko gali nutikt, bet šitoj vietoj aš ne šnekėsiu dviprasmiškai. Buvo atvejis, kai studentė bandė vežt dvidešimt kilogramų šaldytos mėsos "mamai". Mėsa atkeliavo iki Klarco tik į valdišką šaldytuvą, o paskui buvo sunaikinta. Įdomu, kad prieskoniai, arba, kaip sako anglai, spices, dažnai praleidžiami, bet šviežias maistas – ne. Žinokit, nepuoselėkit iliuzijų. Be to, jei mikroautobusai kroviniams į Angliją pripildyti maisto, vairuotojas gali gaut baudą. Ir tai jo bėda, bet ir jūsų nuostoliai.

Ar galiu įmesti kartu kelis kambarinius augalus – gal jie nepatikrins?

Ne. Nors augalai sėdi vazone ir atrodo nekalta, muitinė tikrai nežiūri atlaidžiai. Phytosanitariniai sertifikatai, kontrolės, o po Brexit tai dar griežčiau. Buvau paėmęs klientui du saksagijas – jie buvo pakrautas kaip ir viskas kitas – bet pareigūnai pasienyje tiesiog konfiskavo. Nenorėkit to nemalonaus vaizdo, kai jūsų šeflera lieka muitinės inkubatoriuje. Be to, Anglija labai saugo savo ekosistemą nuo invazinių vabzdžių. Taigi kambarinius augalus geriau pasisamdyti draugą ar parduoti per "Vinted". Neišradinėkit dviračio, kai kalbam apie biologinę įvairovę.

Kas atsakingas, jei pakeliui atsilaisvins arba nulūš mano senelio komodos kojelė?

Čia priklauso, kas kaltas, bet dažnai kaltas pats pakavimas. CMR draudimas padengia, jei transporto priemonė avariją patiria, o ne jei dėžė buvo silpna. Kartą vežiau komodą, kuri buvo apvyniota tik storais drabužiais – atvykus, viena stalčiaus rankenėlė nulūžo. Klientas pyko ant mūsų, bet pripažinkim – jei pats nestiprina durų, jos ir atsidarys kelyje. Blogos įmonės visada sako "jūs kalčiausi", kad aišku, aš taip neverčiau, bet tiesa tokia – pakuotė yra atsakomybė. Ypač jei nenaudojate profesionalių medžiagų. Kartais tiesiog sakau: jei bijot, išmontuokit viską iki varžtelių.

Ar verta sunumeruoti dėžes ir daryti sąrašiuką, kas kur, ar tai tik bereikalingas darbas?

Verčiau jau padarykit, nes kai pro Anglijos duris įnešite dešimtą dėžę ir suprasit, kad kavos aparato nėra nė vienoj, o jis liko kažkur pakeliui tarp kitų siuntų – tada norėsis verkt. Aš visada klientams sakau – numeruokit ir dar turėkit sąrašą telefone. Buvo toks atvejis Londone – dėžė su svarbiausiais dokumentais tiesiog "iškrito" iš kvito nagrinėjimo metu (pasirodė, kad ji buvo užkrauta netinkamai). Bet jei sąrašo nėra, net nepasakysit, ko trūksta. Be to, jei kraunate kartu su kitų daiktais, sunumeravimas apsaugo nuo maišymosi. Tai nėra bereikalingas darbas, tai jūsų ramybė. Net jei manote, kad per daug čia varginuosi.

Kelionė, pristatymas ir kas laukia Anglijoj

Ar vairuotojas padės iškraut dėžes, ar tiesiog atidarys duris ir stebės?

Tai turi būt sutarta iš anksto. Vairuotojas nėra jūsų samdytas brolis, kad keltų šaldytuvą penkiese. Jei mikroautobusas su liftu – jis gali padėt nuleist, bet į butą trečia aukšte be lifto – čia jūsų rūpestis. Kai kurie klientai pyksta, bet aš klausiu – ar jūs pats kasdien kilnotumėt svetimus šaldytuvus? Aš – ne. Jei reikia krovėjų, reikia užsakinėt atskirai. Kai kurie vežėjai turi partnerius Londone, bet tai kainuoja papildomai. Aišku, jei dvi nedidelės dėžės – vairuotojas tikrai padės. Bet nebandykit prastumt poros spintų pagalbos nemokamai. Tai nepadoru.

Kiek realiai trunka kelionė iš Kauno iki Londono mikroautobusu su kroviniu?

Vairuojant be sustojimų, gal 28-30 valandų, bet realybėje – skaičiuokit 36-48. Reikia nuvažiuot iki Klaipėdos ar Kaliningrado link, arba per Lenkiją į Prancūziją, paskui keltas. Tas keltas – iš Kaleso ar Diunkerko – gali užimt dvi valandas, bet eilė prie rampų gali pridėt šešias. Žiemą, kai audros – keltas vėluoja. Buvo prieš metus laiko – stovėjom prie įforminimo langelio keturias valandas, nes kompiuterinė sistema užlūžo. Be to, Anglijoj vairuotojas negali vairuot be poilsio pagal tachografą. Furgonai maži, bet taisyklės tos pačios. Neišeis per naktį atvaryt, jei dieną jau pravažinėtas visas žemynas.

Ar galima kartu su daiktais vežtis augintinį, katę ar šunį?

Katę ar šunį – tai jau nebe krovinys, o gyvūnas, ir tam reikia veterinarinio paso, ženklinimo, o dabar irgi – po Brexit – papildomų procedūrų. Furgone, skirtame kroviniams į Angliją, negalima legaliai vežt gyvūnų kaip "daiktų". Transporto priemonės registracija skirta kroviniams. O jei bandysite įkišt narvelį tarp dėžių – pasienyje gali kilt klausimų, o UK muitinė yra itin griežta gyvūnų atžvilgiu. Buvo atvejų, kai kolega vežė... na, tiesiog nelegaliai – triusį. Reikia specialaus transporto. Geriau pasiimkit per oro uostą arba oficialų gyvūnų pervežimą.

Kas jei vairuotojas pavėluoja dėl kamščių prie Doverio – ar galiu reikalauti nuolaidos?

Žinokit, dėl to, kas vyksta prie Doverio pakilus vėjui, nuolaidų niekas neduoda. Tai force majeure, arba kaip sakom, Dievo valia. Kartais tiesiog užsidega raudona šviesa ant rampos ir viskas stovi. Vairuotojas nieko negali – sėdi kabinoj, geria kavą ir laukia. Beje, dalis vežėjų meluoja apie savo lokaciją, kad tik nuramintų klientą: "Jau netoli Birmingemo", o realiai dar... Ohio... na, gerai, Olandijoj. (Pataisau – tiesiog noriu pasakyt, kad GPS ne visada reiškia tiesą.) Bet mikroautobusas į Angliją dėl kamščių nepavėluos taip stipriai kaip 40 tonų fura. Tai bent jau viena paguoda.

Ar mikroautobusai kaip nors skiriasi žiemą – tada viskas stringa ar normaliai važiuoja?

Žiema Europoj aišku stringa – sniegas Alpėse, plikledis Lenkijoj. Bet mikriukas, palyginus su dideliu vilkiku, žymiai lanksčiau praslysta. Didelės fūros dėl vėjo stabdomos, o mažas furgonas dar prasmunka. Tik reikia suprasti – jei jūsų daiktai kraunami į mikroautobusą, skirtą kroviniams į Angliją gruodžio viduryje, skaičiuokit, kad gali užtrukt diena-kita ilgiau. Kalėdų metu keltai perpildyti. Aš asmeniškai stengiuosi neplanuot skubių siuntų tarp gruodžio 20 ir sausio 5. Ne todėl, kad nevažiuosim, o todėl, kad kainos kyla kvadratu, o nervai – laipsniu. Bet techniškai, taip, važiuoja saugiai.

Saugumas, apgaulės ir kaip nepasimesti informacijoj

Ar buvę taip, kad daiktai kelyje į Londoną paprasčiausiai dingsta iš mikroautobuso?

Vagysčių furgonuose pasitaiko, ypač jei pernakvojama kur nors Belgijos stovėjimo aikštelėj. Bet dažniau "dingsta" dėl paprasto apsirikimo – jūsų dėžė pametama prie kito kliento durų Kroidone. Buvo atvejis – mano pažįstamas vežėjas paliko dėžę su batais pas klientą, kuris jų neužsakė. Tas klientas pasiėmė, o tikrasis savininkas liko be batų. Blogiausia, kad nuo tokių mažų įmonių, kurios neturi jokių sekimo sistemų, dažnai net negauni normalaus atsakymo. Jei nėra skaitmeninio kvito arba fotografijų prieš pakrovimą – eikite pas tuos, kurie daro. Neapsimetinėkit, kad visi sąžiningi.

Kaip atskirti normalų pervežėją nuo tų, kurie paliks mane be daiktų ir be pinigų?

Pirmas ženklas – kai nėra nei įmonės kodo, nei raštiškos sutarties, o viskas daroma per Messengerį su "paliksiu pinigus prie durų". Antras – kai prašo visos sumos į priekį. Trečias – kai nėra CMR ar tokio paprasto dalyko kaip kontaktinis telefonas kitą dieną. Kartą Londone klientas susisiekė su manimi kreipęsis į pigiausią skelbimą – vyras paėmė 800 eurų ir dingo. Tel nr. nebeveikė. Policija sakė, kad tokių atvejų – pilna. Žinokit, jei kaina gerokai mažesnė nei rinkos, tai jau signalas. Mikroautobusai kroviniams į Angliją degalais ir mokesčiais kainuoja tiek pat, kiek ir visi kiti – pigiai nebūna, jei sąžiningai.

Ar saugu vežtis vertingus daiktus – meno kūrinius, kolekcines monetas – mikroautobusu?

Nesu tikras, ar meno kūriniams ir antikvarienui galioja ta pati CMR apsauga kaip paprastiems baldams. Žinokit, geriau pasitikrinkit patys su draudiku, nes nežinau 100% šitos srities. Asmeniškai brangius daiktus, kuriuos galiu pasiimti rankinukėje, aš vežuosi pats oro linijom. O jei tai didelis paveikslas – samdau specialųjį meno pervežimą su klimato kontrole. Mikroautobusas kroviniams į Angliją puikiai tinka sofai ar dėžėms su drabužiais, bet jei pas jus dailininkas Klymas, kurio nutapytą marią reikia nuvežt į Belfastą – ne, čia jau kita kalibracija. Aš jums atvirai – bijočiau. Ir jūs bijokit. Saugumas svarbiau nei sutaupyti keli šimtai.

Ar galiu pats sėst į mikroautobusą ir važiuoti kartu su savo kroviniu?

Techniškai – ne. Nei vienam vairuotojui nepatinka svetimas žmogus nugaroj, be to, draudimas kroviniams dažnai neapima keleivių. Yra tik viena sėdynė, o priekyje dažnai nėra saugos diržo toje, kuri šalia. Bet šnekant atvirai – kai kurie vairuotojai už mokestį paima, ypač jei ilgai ieškai. Tai nelegalu. Aš nerekomenduoju, nes jei įvyks avarija – esat pasmerktas. O jei muitinė pamatys papildomą asmenį... nu, bus klausimų. Apskritai mikroautobusai skirti daiktams, o ne žmonėms. Pasiimkit lėktuvą ar autobusą. Jūsų daiktai saugiau be jūsų akylos priežiūros, juokinga, bet tiesa.

Kodėl vieni vežėjai važiuoja per Olandiją ir Vokietiją, o kiti tiesiai per Prancūziją – kam tas skirtumas?

Kainos ir maršrutų taktika. Iš Prancūzijos – keltas iš Diunkerko ar Kaleso, trumpiau, bet pervažos brangesnės. Iš Olandijos – Hook of Holland ar Roterdamas, kartais pigiau, bet reikia apvažiuoti. Kai kurie vairuotojai vengia Prancūzijos dėl griežtų greičio limitų ir baudų, o kiti tiesiog mėgsta Belgijos greitkelius, nors apmokestinti. Nesunku suskaičiuot, kad jei vežate į šiaurės Angliją – Mančesterį ar Liverpulį – pro šiaurę trumpiau. O į Londoną – pro pietvakarius tiesiau. Mes dažniausiai renkamės maršrutą pagal tą savaitę esančias keltų kainas. Jei skirtumas 200 eurų – važiuojam aplinkui, degalai leidžia.

Taigi, jei svarstot, ar mikroautobusai kroviniams į Angliją jums tinka – greičiausiai taip, jei neturit fabriko įrangos. Tai greita, kai reikia, ir saugu, kai pasirinkote normalius žmones vežti. Bet nepamirškit – kaina ne visada žemiausia, o svarbiausia daryt viską raštu, tikrint popierius ir nebandyt gabenti maisto produktų. Dvylika metų aš žiūriu, kaip klientai džiaugiasi arba graužiasi – ir skirtumas dažnai paprastas: ar paklausėt patarimo, ar ne. Sėkmės perkraustymuose.