Mikroautobusai į Angliją: statybinių medžiagų transportavimas iš Lietuvos ir ES šalių

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tiesą sakant, dar niekada nebuvo taip įdomu, kaip dabar, kai kalba eina apie mikroautobusų į Angliją eksploatavimą. Dažnai klientai galvoja, kad tai paprastas reikalas – įkrauti kelis ryšius su kilimėliais ir važiuoti, tačiau statybinių medžiagų transportavimas yra visai kitas pyragas. Čia ne tik svorio problemos, bet ir britiški muitininkai, kurie mato viską. Pastaruoju metu mikroautobusai į Angliją tapo tikra alternatyva brangiems kroviniams, jei žinai, kaip elgtis su tais sunkiai pakraunamais indais. Pasakysiu tiesiogiai – be gerų kontaktų ir patirties, gali tekti brangiai pasimokyti, todėl geriau iš anksto sužinoti, kas laukia Didžiosios Britanijos ir Lietuvos kelio sankryžoje.

Pagrindai: kas ir kaip gali vežti

Ar mikroautobusu į Angliją galima legaliai vežti statybines medžiagas?

Žinoma, galima, bet yra keletas subtilybių, kurių dažnai nepastebi net patyrę vairuotojai. Pagrindinė taisyklė ta, kad jei tai yra komercinis reisas, turi būti tvarkingi dokumentai. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad mikroautobusai į Angliją dažnai patiria papildomą kontrolę, nes sunkiai užpildyti „Sprinteriai“ atrodo įtartinai. Turi būti CMR kontraktas, net jei veži savo daiktus (tai yra labai svarbu dėl draudimo). Vieną kartą mačiau situaciją, kai vaikinas vežė plytas savo namams Anglijoje, o muitinės pareigūnas klausinėjo, kodėl jis neturi prekybinės veiklos liudijimo, jei kiekis toks didelis.

Koks mikroautobuso tipas geriausiai tinka statybinių medžiagų transportavimui?

Idealiai tinka Ford Transit arba VW Crafter, tariant, kad jie yra sustiprintos pakabos. Statybinės medžiagos yra sunkios – tos pačios keramzitinės plokštės ar cemento maišeliai gali paprašyti daugiau nei įprasta. Jei planuojate mikroautobusais į Angliją vežti apdailos medžiagas, geriau pasirinkti ilgą bazę. Žinoma, svarbu ne tik ilgis, bet ir aukštis, nes kai krauni dėžes su grindimis, viršuje dažnai lieka tuščia vieta, kurią būtų galiausiai užpildyti lengvesnėmis medžiagomis, pvz., putomis.

Ar reikia specialios licencijos tokiams pervežimams?

Lietuvoje jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos (o dažnai užpildyta statybinėmis medžiagomis viršija), reikės C kategorijos vairuotojo pažymėjimo. Anglijoje taisyklės gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo to, kada gavote teises, bet geriau vaikščioti saugiai. Jei masė mažesnė, tarkim, vežate tik tinkus ir dažus, paprasta B kategorija užtenka, tačiau vairuotojo poilsio laikas turi būti laikomasis, tai nėra tiesiog ilga kelionė su draugais. Dar vienas dalykas – kai mikroautobusai į Angliją važiuoja kasdien, vairuotojai dažnai užmiršta tartorių kortelę.

Kaip BREXIT pakeitė situaciją su mikroautobusais?

O, tai buvo chaosas pirmuosius metus. Dabar, po kelerių metų, mikroautobusai į Angliją vis dar turi praeiti pro muitinę, bet procesai jau šiek tiek susistemino. Reikalingi EORI numeriai, reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, net jei tai yra tik keletas maišelų su gruntu. Be to, atsirado papildomų biurokratinių kainų, kurias anksčiau neįsivaizdavome. Dabar negali tiesiog įvažiuoti į keltą ir sakyti „važiuoju į žemę“ – reikia turėti išankstinę deklaraciją, kitaip gali neįleisti į plentą.

Ar galima veži medžiagas keleiviniame mikroautobuse?

Techniškai galima, jei išmontuojasi sėdynes, bet tada tai automatiškai tampa krovininis transportas. Muitininkai Anglijoje labai mėgsta tuos, kurie sako, kad važiuoja su šeima, o bagažinėje pilna plytų. Tai yra paprasčiausias būdas prarasti transporto priemonę ir gauti didelį baudą. Geriau nedaryti pokšta su britų pareigūnais, jie turi puikius skenerius Doverio uoste.

Krova, svoris ir apsauga

Kiek svorio sudėti į mikroautobusą, nenulūžtant pakabai?

Tai yra tas klausimas, į kurį atsakymas priklauso nuo to, kokia kokybės yra tavo „Sprinteris“. Paprastai jei gabenami statybiniai mūro blokeliai ar betoninės trinkelės, svėrį reikėtų laikyti arti 1,2–1,5 tonos maksimaliai, jei nori, kad ratai išliktų vienoje eilėje. Statybinių medžiagų transportavimas turi būti planuojamas pagal ašies apkrovą, nes Anglijoje dažnai stovi svarstyklės priešais uostą. Vieną kartą teko matyti, kaip užpildytas Ford Transit tiesiog nusileido ant ratų ir nebegalėjo važiuoti.

Kaip tinkamai užfiksuoti krovą, kad niekas neiškristų?

Čia ne tik virvės reikalingos, bet ir stovai. Statybinės medžiagos yra standi, bet smūgio metu jos gali tapti pavojingos sviediniais. Naudokite fiksavimo juostas, o jei kraunate dėžes, užpildykite tarpus putomis arba skysčiu. Naudinga užsirašyti, kur kas dedama, kad išsikraunant būtų lengviau. Mikroautobusai į Angliją dažnai važiuoja nelygiu keliu, todėl net gerai užsegta krova gali pasislinkti, jei traukiniuose (Eurotunnel) bus staigus stabdymas.

Ar verta investuoti į kėbulo stiprinimą?

Absoliučiai taip. Jei planuojate reguliariai vykdyti statybinių medžiagų transportavimą, sustiprintos spyruoklės ir amortizatoriai nupirkti pigiau nei keisti ratus ar remontuoti kėbulą Anglijoje. Pas mane buvo atvejis, kai klientas nesutiko investuoti 300 eurų į stiprinimą, o pirmoje kelionėje sugedo vairo stiprintuvas nuo permesto svorio centro.

Kaip apsaugoti krovą nuo drėgmės?

Anglija žinoma savo lietumi, o statybinės medžiagos (ypač gipso kartonai, mineralinė vata) drėgmę nekenčia. Naudokite gerą, storą tentą arba plastikinę danga, net jei krova yra uždangoje. Kondensatas viduje susikaupia greičiau, nei manote, o sugedęs gipso kartonas Anglijoje kainuoja du kartus brangiau nei Lietuvoje. Verta investuoti į džiovykles (dehumidifierius), jei mikroautobuse stovite ilgai.

Kas daryti, jei pervežamas pavojingas krovinius?

Tuomet mikroautobusai į Angliją jau nebeatitinka standartinio verslo. Reikia ADR sertifikatų, specialios įrangos ir ypatingų leidimų. Nenujaukiau, ką reiškia vežti kelias dežes su dažais arba kai ką su tepalais – muitinės kontrolė tampa beveik chirurgiška. Tokiu atveju geriau pasirinkti specializuotą vežėją, o ne bandyti išpešti šimtą svarų savo „Sprinteryje“.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia tur�ti išsireiškiant į Angliją?

Būtinas CMR, kurioje tiksliai nurodytos statybinės medžiagos, jų svoris (tikslus, ne „apie“) ir vertė. Taip pat reikia vairuotojo darbo laiko apskaitos įrangos ataskaitos (jei naudojama). Žinoma, pasas ar ID kortelė, draudimo „Žalias kortelė“ ( nors dabar dažniau tiesiog elektroninė). Jei vežate ne savo krovinius, būtinai įgaliojimas nuo siuntėjo gauti krovinius.

Kaip užpildyti CMR, kad nebuvo problemų?

Rašykite viską taip, kaip yra. Jei rašote „statybinės medžiagos“, tai per daug plačiai, o muitininkams nepatinka tokie įrašai – jie klausinės, ar ne narkotikai. Rašykite „Plytų blokeliai, 500 vnt., svoris 1200 kg“. Statybinių medžiagų transportavimas reikalauja tikslumo, nes viena neteisinga skaičiuoklė gali lemti baudą. Atsimenu, kažkas parašė „įrankiai“ o buvo pilna statybinių atliekų – tai užkirto kelią visam mikroautobusui.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo. Be EORI (Economic Operator Registration and Identification) numerio jūs neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei įsivažiuosite į Angliją. Jis gaunamas nemokamai elektroniniu būdu, bet procesas gali užtrukti kelias dienas. Nenaudokite kito asmens numerio, nes tai yra baudžiama. Skirtingai nei keliaujant atostogauti, komercinės kelionės su mikroautobusais į Angliją reikalauja tvarkos.

Kas yra Import Declaration ir kas ją daro?

Tai dokumentas, kuriuo deklaruoji krovinius Muitinės. Dažniausiai tai daro tarpininkas (brokeris) iš Lietuvos arba Anglijos pusės. Jums kaip vairuotojui ar siuntėjui tereikia užsisakyti šią paslaugą. Nesitikėkite, kad susidorosite su „CHIEF“ sistema (arba naująja „CDS“) patys, jei nesate specialistas. Ten tiek langelių, kad galima susirgti galva.

Ar galima veži medžiagas kaip asmeninį daiktą?

Galima tik tada, jei nėra jokios komercinės paskirties. Tai yra, jei statote savo namą Anglijoje ir vežate porą maišelių cemento, dažnai praeisite. Tačiau jei ten 20 maišelių ir 100 m2 grindų, o jūs esate įregistruotas kaip individuali veikla (IV), tai jau bus komercija. Britai stebi socialinius tinklus ir jūsų veiklą, neslėpkite už „dovanojimo“ sutarčių.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainuoja kelionė vieno mikroautobuso į Angliją?

Kainos svyruoja, bet dabar (su šiuo kuro kainų lygiu) kalbame apie 1200–1600 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo to, kur į Londoną arba į šiaurę. Mikroautobusai į Angliją nėra pigi pramoga, ypač kai reikia sumokėti už keltą (apie 200-300 eurų) ir tunelį. Skamba brangiai? Bet jei palyginsite su sunkiasvoriu kroviniu, kuris kainuoja dvigubai, tai atsiperka, kai vežate mažesnį kiekį.

Ar mokėti PVM (Mokesčius) Anglijoje?

Tai labai painas klausimas. Jei statybinių medžiagų transportavimas yra tarp dviejų įmonių (Lietuva – Anglija), dažniausiai taikoma 0% PVM tarifas (intra-Community supply), bet tik tada, kai abu turi PVM mokėtojo numerius. Jei vežate asmeniškai arba įmonei, kuri neturi numerio, gali tekti mokėti britišką VAT (20%). Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu, nes aš čia esu tik vairuotojas (iš tikrųjų dabar labiau logistas).

Kas daryti, jei reikia atvykti konkrečiu laiku?

Tada turite sumokėti „premium“ rate arba rasti patikimą pervežėją. Mikroautobusai į Angliją dažnai patenka į spūstis (trafic jams) aplink M25 žiedą prie Londono, ir numatyti atvykimo laiką yra beveik neįmanoma. Reikia skirti rezervą – bent 4-6 valandas. Pasidarė taip, kad vairuotojas skubėjo, praleido įvažiavimą į keltą, ir tai kainavo klientui papildomą parą laukimo.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Žinoma, visada yra. ULEZ zonoje Londone mokesčiai už senesnius mikroautobusus gali siekti 100 svarų per dieną. Taip pat vietinės savivaldybės gali reikalautti mokėti už važiavimą tam tikrais tiltais. Be to, jei pamiršite išsivalyti mikroautobusą prieš grįžtant, Lietuvos muitinė gali rasti trupinių ir nubausti už biologiškai neapdorotų atliekų pervežimą.

Kaip apskaičiuoti krovinio vertę muitams?

Muitinėms reikia nurodyti krovos vertę. Nurodykite realią rinkos vertę, o ne tai, kokia ją nupirkote su nuolaida. Jei cementą nupirkote už 0 eurų (pvz., likučius), muitinė vis tiek įvertins pagal vidutinę rinkos kainą. Statybinių medžiagų transportavimas turi būti apskaičiuojamas pagal INCO terms (pvz., EXW arba DAP), tai taip pat įtakoja galutinę vertę.

Kelionės rūpesčiai ir vairuotojai

Kaip vairuotojai ilsisi tokiose kelionėse?

Jei tai komercinis reisas su tachografu (virš 3,5t), taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsio. Jei be tachografo, vairuotojas turi laikytis Darbo kodekso ir turi teisę į poilsį. Mikroautobusai į Angliją yra ilgos kelionės, dažnai 20-30 valandų viena kryptis. Negerai, kai vairuotojas miega patalpintame volante (aš tai mačiau prieš pat Londoną). Geriau užsakyti vietą lošeryje (truck stop) kaip prieš M6, ten yra dušai ir karštas maistas.

Ar saugu palikti mikroautobusą naktim neapsaugotą?

Anglijoje, ypač industriiniuose rajonuose, statybinės medžiagos traukia vagis. Jei paliksite pilną „Sprinterį“ su plytomis gatvėje, ryte gali rasti tuščią rėvą. Viskas, kas galima nurišti – bus nurišta. Naudokite saugomas aikšteles arba stovėkite prieš sargybos būdelę su kamera. Vienas klientas prarado visą brangų įrankių rinkinį, nes pagalvojo, kad „prieš banką bus saugu“.

Ką daryti, jei sugenda mikroautobusas kelyje?

Tai blogiausias siaubas. Anglijoje techninė pagalba kainuoja milžiniškus pinigus, ypač jei reikia tempti iki 50 mylių. Geriau turėti „Gold“ draudimą, kuris apima ir atvežimą namo arba į remontą. Statybinių medžiagų transportavimas sustoja, o klientas laukia savo cemento – reputacija žlunga. Tikrinkite tepalus ir vandenį prieš išvykdami, tai pigiau nei remontas Birmingeme.

Ar sunku važiuoti kairėje pusėje?

Pirmas kartas – baisu, antras – įprotis. Problema ne su važiavimu, o su žiedeliais (roundabouts), kurių Anglijoje yra daugiau nei lietuvių kapuose. Be to, kai mikroautobusai į Angliją vysto greitį, kairysis veidrodis tampa tavo geriausias draugas. Svarbu prisiminti, kad pervažiuojant per eismo juostas reikia žiūrėti į dešinę, nes ten važiuoja kitas eismas (iš kur ir ateina pavojus).

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinius?

Oficialiai – jo darbas yra vairuoti, o ne kelti plokštes. Tačiau realiame gyvenime dažnai vairuotojai padeda, ypač jei klientas sumoka arba pasiūlė kavos. Tačiau jei vairuotojas nusikrauna nugarą nešdamas cementą, draudimas ne sumokės, tai bus jo asmeninė problema. Geriau iš anksto susitarti dėl „krovėjų“ prieš išvykstant, kad nereikėtų ginčytis prie namų durų Liverpulyje.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos su britų policija?

Daugelis mikroautobusų į Angliją sustojama dėl techninės buklės patikrinimo. Jie tikrina, ar neperkrovta ašis, ar padangos geros, ar yra galimos dujos (LPG) legalios. Jei pastebės, kad vairuotojas pavargęs, gali uždrausti važiuoti toliau 15 valandų. Nekalbėkite su jais nervingai, tiesiog pateikite dokumentus ir būkite mandagūs, jie mėgsta britišką etiketę.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusai į Angliją yra puikus būdas pasiekti klientą greitai ir pigiau nei dideliu sunkvežimiu, tačiau tai reikalauja kantrybės ir žinių. Statybinių medžiagų transportavimas nėra lengvas verslas, ypač kai tenka susidurti su muitinės procedūromis po „Brexit“ arba kai sugenda technika svetimoje šalyje. Jei pasiruošiate gerai, susitarsite dėl kainos ir dokumentų, viskas vyks sklandžiai, tačiau jei bandysite taupyti ant visko – pasigausite. Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti, kad geriausia reklama yra patikimumas, todėl nebandykite apgauti sistemos, nes ji ilgainiui vis tiek susigaus.