Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas

Šioje srityje jau budžiuojau virš dvidešimties metų, o kai suvedi viską į vieną kruvą, tai o gal net ir dvidešimt ketverius. Matyta viskas – nuo lūžusių sankabų Lenkijoje iki pasilikusių dokumentų Dovere. Dažnai žmonės galvoja, kad „mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas“ yra kažkas paprasto, kaip nuvažiuoti į parduotuvę. Apie klaidą. Po „Brexit“ viskas pasuko į dar didesnį chaosą, o angliški muitininkai dabar turi tokias akis, kad pamatys vos ką nors įtartinai – sustoja. Turiu jums papasakoti, tai kaip tikrai vyksta, be jokių gražių žodžių ir reklaminių skrajpių. Čia gero vargo neturi mokėti, tik kompetencija, o jos dažnai trūksta.

Muitinės dokumentai ir Brexit (nuoširdžiai kalbant, painiausia dalis)

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

O čia būna įdomiausia. Važiuoji ramiai, o prie sienos sako – sustok. EORI kodas dabar būtinas beveik viskam, net jei tu neperveži prekių, o, sakykime, baldus močiutei. Vienas mano klientas taip ir liko Tilbury uoste, nes mąstė, kad asmeninis reisas nereikalauja registracijos. Reikalauja. Be šio kodo nei įeinai, nei išeini iš Zonos. Geriausia užsiregistruoti iš anksto, nes vietas ten padengia paskubomis (t. y. užtrunka dieną-dvi). Nerašysiu čia formulės, nes jos pasikeičia kas antrą mėnesį, tiesiog eikite į LR muitinės puslapį ir draskitės. Negavę kodo, važiuoti negalima, priešingu atveju grąžins atgal su pridera, ir tai bus brangu.

Ar galiu važiuoti su TIR knygele furgonu?

Ne, tikrai negali. Tir knygelė skirta sunkvežimiams su priekaba. Kai kalbame apie mikroautobusų pervežimus, tai čia jau kita lyga. Jei pasakysit muitininkui, kad turit TIR, jis jums parodys duris, arba prasijuoks pro akis nuo juoko. Mikroautobusai į Angliją, kai gabenate didelius gabaritus, dažniausiai važiuoja kaip paprastas krovininis transportas, ne tarptautinės kelių vežiojimo sutarties pagrindu. Tenka deklaruoti kiekvieną daiktą atskirai, o tai reiškia, kad turi turėti sąrašą, kur nebūtų parašyta „vienos kėdės“. Turi būti: „medinės kėdės, 4 vnt., 50kg“. Kitaip bus neaiškumų.

Kaip deklaruoti naudotus daiktus?

Tai viena dažniausių bėdų. Žmonės mano, kad jei daiktas naudotas, tai jis beviltis. Ne taip. Muitininkai mato, kiek daiktų atvyksta. Jei turi tris sofas ir du šaldytuvus, jie suabejos, ar tai tik asmeniniam naudojimui. Turi būti komercinės prekės. Deklaruojama pagal savikainą arba rinkos vertę. Nekalbkite apie 10 eurų vertę už šimtų metrų kilimą – jie ne gimę vakar. Geriau parodyti pirkimo kvitą, jei dar išlikęs. Jei ne – įvertinkite realiai. Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas reikalauja sąžiningumo (arba bent jau protingo apgavimo), kitaip baudos nuskriaus pusę krovinio vertės.

Ar griežtai tikrina vairuotojo darbo laiką?

Oficialiai taip, bet realybėje? Mikroautobusuose (iki 3,5 t) dažnai važinėja patys savininkai ar mažos komandos. Tachografas tikrai reikalingas, jei tai komercinis transportas. Angliškai policija mėgsta stovėti netoli uostų ir tikrinti diskus. Jei tu važiuoji su savo daiktais, gali pabandyti įrodyti, kad tai ne komercinis reisas, bet jei tu perveži klientų krovinius už pinigus – tai jau verslas. Geriau laikytis taisyklių, nes deltas ten didelės. Vienas mano draugas taip gavo 600 svarų baudą už nesuskaičiuotą poilsį.

Kas daryti, jei krovinys įstrigo muitinėje?

Niekada nevykstatykite (t. y. nebeginkite įsigilinti). Reikia laukti. Kartais pasitaiko, kad kompiuterinė sistema užstringa arba klaida patenka į deklaraciją. Tada turi kreiptis į tarpininką. Jei esate vienas, gali tekti praleisti naktį uoste, o tai smarkiai pasunkina mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas procesą. Geriausia turėti kontaktą vietinio brokerio, kuris gali „nušluoti“ tai telefonu. Be jo, gali būti problema.

Ar reikia draudimo muitinės zonoje?

Nebūtinai, jei tik praeini. Bet jei turi iškrauti ar parduoti ką nors tarpininkams, tuomet reikalingas atsakingas sandėliavimas. Tiesiog pervežant, furgonas yra užrakintas, tai laikoma saugiu. Bet jei turi perpakavti dėl metrologinio kontrolės (nors retai pasitaiko mikroautobusuose), tuomet reikia mokėti už sandėliavimą. Žinau, kad kai kurios firmos bando pinigus ištraukti iš kojų, sakydamos, kad reikia specialaus draudimo. Dažniausiai tai melas. Paklauskite įstatymo bazės.

Kas jei pamiršau kvitą apie prekę?

Nebūna taip, kad viską pamirštum, bet vienas trūksta. Tada turim rašyti paaiškinimą. Tai vadinamas „self-declaration“. Rašai ant lapo (arba spausdini formą), kad nupirkei prieš penkerius metus Vilniuje ir kvitas dingo. Kartais praeina, kartais ne. Angliški muitininkai yra labai įtarlūs. Žinoma, jei tai didelio gabarito siunta, pvz., mažas statybos tiltelis, be dokumentų nieko neprašys. Turi būti kažkas, kas įrodo nuosavybės teisę.

Techniniai dalykai, kuriuos praleidžiate (ir už tai sumokate)

Kokie yra mikroautobuso vidiniai matmenys?

Tai pagrindas. Jei turi gabenti sofas, turi žinoti ne tik ilgį, bet ir angos plotį. Standartinis VW Transporter ar Mercedes Sprinter turi skirtingas svorio ribas. Naujame „Sprinteryje“ gali tilpti daugiau, bet savyje jis svyruo apie 3 tonas. Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas tampa bėda, kai bandi įstumti 2,5 metro ilgio gipso kartono lapą į standartinį 2,6 metro ilgio furgoną – neįeis, nes vairuotojo sėdynė užima vietą. Visada matuokite atviras duris ir vidų su pasvirimu.

Ar galima viršyti 3,5 tonas su B kategorijos teisėmis?

Daugelis klausia. Oficialiai ne. Jei turi „B“ kategoriją, gali vairuoti iki 3,5 t. Bet jei furgono svoris yra 2,8 t, o tu įkrauni 1 t krovinių – turi 3,8 t. Anglijoje už tai gali rimtai nubausti, net teises atimti. Yra galimybė gauti leidimą (C1 kategorija), kur leidžia iki 7,5 t, bet tai reikalauja egzaminų. Nebūkiteherojus, kurie sako „aš sugebėsiu“. Polinktės ant svarstyklių Mančesteryje – paaiškės.

Ką daryti, jei krovinys iškyšo už furgono ribų?

Jei ilgis viršija 3 metrus (arba kažką tokio), turi būti raudona ir geltona žyma. Angliškose trasose yra griežtos taisyklės dėl iškyšančių krovinių. Jei gabeni ląstes ar vamzdžius, privalai uždėti vėliavėlę ar šviesą. Viena kartą mačiau, kaip lenkų vairuotojas gabeno medieną, kuri iššoko už galvos už metrą, angliškas „policeman“ tik sustabdė ir pasakė: „friend, go home or cut it“. Nėr kokios diskusijos. Didelių gabaritų krovinių gabenimas reikalauja ir ypatingos žymėjimo.

Ar reikia specialios įrangos krovimui?

Priekaboje su vartyklėmis lengviau, bet mikroautobuse viskas daroma rankomis. Jei turi gabenti sunkus kaiščius (t. y. kabelius ritiniais ar akmenis), gali susitrenkti nugarą. Kartais reikia pasiimti vežimėlį („roly“). O jei tai neįperkama keleiviams? Tiesiog įsidėkite gerus batų ir pirštines. Nemanau, kad kas nors suteiks jums kraną prie Doverio uosto. Tiesiog įsivaizduokite, kad darote sportą.

Kas su oro pagalve? Ar būtina?

Jei furgonas pakrautas pilnas, o kelyje yra bump‘ai (kelio bangos), gali smogti galva. Viena kartą taip nutiko mums su itališku baldų komplektu – viršus atsiliko ir spaudė lubas. Oro pagalbė praverčia, jei važiuoji tuščias, bet pilnas ji mažai padeda, nes pakaba ir taip įspausta. Geriau užkloti kilimėlius arba užpildyti tarpus putomis, kad daiktai nešoktų. Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas tampa pavojingu, jei krovinys neįtvirtintas.

Ar galima gabenti pavojingas krovinius?

Degalus, sprogmenis ar chemikalus – ne į standartinį furgoną. Anglijoje už tai gali sutepti kalėjimą. Jei reikia pergabenti kelias kanistras su benzinu, tai dar kaip nors praeisi su specialiais kvitais (ADR), bet pilna furgona dažų? Nieko tokio. Be ADR dokumentų ir specialios įrangos (gesintuvų, rūbų) negalima. Nenorėčiau būti jūsų vietoje, jei sustoins patrulis ir pajus degalų kvapą.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nenukrito?

Diržai, grandinėlės, rėmai. Negalima tiesiog užmesti ant sofos pledo ir važiuoti. Turi prifikuoti prie „eyelet“ (akelių) grindyse. Angliški keliai yra greiti, o stabdymas gali būti staigus. Jei vairuotojas sustos staiga, o jūsų virtuvės komplektas prasklis į priekį, galite užmušti vairuotoją. Būkite atsakingi. Tarkime, tai ne tik tavo daiktai, bet ir kito žmogaus gyvybė priklauso nuo to, kaip gerai užsivijate tą rėmą.

Kelias, laikas ir kainos (kurios keičiasi kasdien)

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki Londono?

Ilgai. Be stabdymų tai apie 24-30 valandų važiavimo, priklausomai nuo maršruto. Per Belgiją arba per Prancūziją? Eurotuneliu ar keltu? Jei važiuoji mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas režime, tai skaičiuok, kad praleisi naktį kelyje. Rekomenduoju sustoti prie Osnabriuko arba netoli Brėmeno, o kitą dieną jau būti prie uosto. Neleisk sau miegoti vairuojant, angliškai keliai yra monotoniški, o „police“ pasitaiko dažnai.

Ar brangu per DFDS keltą?

Priklauso kada užsirezervuoji. Jei dieną prieš išvykstant, gali tekti mokėti apie 300-400 eurų (ar daugiau). Jei savaitę iki – gali būti pigiau. Taip pat reikia mokėti už vairuotoją, jei jis neina pėsčias. Kelto kaina svyruoja kaip orai. Nežinau, kodėl jie taip daro, bet tiesiog taip yra. Vienas kartą mums teko mokėti beveik dvigubai, nes buvome pavėlavę su registracija. Geriau žiūrėti į „P&O“ ar „Irish Ferries“ variantus, kartai jie pigesni, bet reikia suderinti laikus.

Kiek kainuoja vienas kilogramas pervežti?

Neklauskite man to. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir vietos. Gabenti vieną kėdę brangiau nei toną akmens, nes kėdę reikia įstatyti, o akmenis užkrauti grandinele. Vidutiniškai galima sakyti, kad tai kainuoja nuo 1 iki 3 eurų už km, bet tai labai grubus skaičius. Realiau pasakyti – kvotą už furgoną. Pilnas mikroautobuso pervežimas gali kainuoti 800-1200 eurų viena kryptimi be krovimo darbų. (Tiksliau, dabar kainos šoktelėjo, gali būti ir 1400).

Ar mokėti už užlietą Londoną?

Taip, ir tai gana brangu. Užliejamojo Londono zona dabar yra didelė. Jei reikia įvažiuoti į centą, tai reikia mokėti 15 svarų per dieną. Be to, reikia užsiregistruoti internetu. Jei nenuvažiuoji – bauda 160 svarų. Ir tai pridedama prie jūsų sąskaitos. Daugelis klientų apie tai nežino, o tada stebisi, kodėl sąskaita didesnė. Geriau iškrauti netoli M25 žiedinio kelio ir parduoti krovinius ten, o ne važiuoti į Soho.

Ar verta važiuoti per Eurotunelį?

Mikroautobusams tai gali būti problematiška, jei turi degalines dujas arba per daug krovinių, viršijančių aukštį. Taip pat tunelio kaina dažnai aukštesnė nei kelto. Bet privalumas tas – per 35 minutes esi Anglijoje, be jūros ligos. Nors asmeniškai aš visada renkuosi keltą, turiu laiko pasipilti kavos ir pasikrauti baterijų. O tunelyje jis tiesiog stovi. O jei užstrigs tunelyje (kaip buvo praėjusiais metais)? Gali būti karšta.

Kaip susitvarko su maitinimu kelyje?

Keliaujant toli, tenka valgyti degalinėse. Vokietijoje ir Belgijoje brangu, bet gera kava. Anglijoje servisas „Welcome Break“ ar „Road Chef“ standartinis. Maistas prastas, brangus, bet greitas. Sutaupyti galima taip, kad pasidaryti sumuštinius iš anksto ir jų nevalgyti. Patirtis rodo, kad vairuotojai dažniau serga skrandžiu nuo to greito maisto, bet ką darysi, kai laikas spaudžia?

Ar galima uždirbant važiuoti tuščiu atgal?

Negalima. Tai būtų nuostolis. Geriausia rasti keleivius ar grąžtinamąjį krovinį „backload“. Yra platformų, kur vairuotojai skelbia, kada grįžta tušti. Taip galima bent uždengti kuro sąskaitas. Bet ne visada pasiseka. Kartais tenka važiuoti tuščiam, ir tai yra įtraukta į kainą. Taigi, kai klaustate, kiek kainuoja mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas, turime įsiskaityti, kad grįžtant gali nebūti pinigų.

Ką daryti, kai kažkas nepaeina (praktiniai patarimai ir realios bėdos)

Kas nutinka, jei sugenda automobilis Anglijoje?

O čia viskas prasideda. Angliškos serviso paslaugos labai brangios. Jei lūžta sankaba ar variklis, turi skambinti techninei pagalbai. Ji atvyksta, suremontuoja vietoj, ir mokėsi už darbo valandą kaip Lietuvoje už mėnesį. Geriausia turėti draudimą, kuris apima techninę pagalbą ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje. Vienas mano klientas taip degino variklį M1 greitkelyje – teko gabenti atgal sunkvežimiu.

Ar galima pasiskolinti furgoną vietiniam žmogui?

Legališkai galima, bet rizikinga. Jei tu išnuomoji furgoną angliškam „fellowui“, ir jis dingsta su juo – turi problemas. Angliška policija jaus ne tavęs. Reikalingos tvirtos sutartys ir depozitas. Nebūčiau rekomendavęs, nebent tą žmogą pažįsti 10 metų. Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas tampa galvu skausmu, kai pradedi dalyti savo turtą su pažįstamais pažįstamo.

Kaip elgtis su blogais keliais Anglijos miestuose?

Ten siauriau. Senamiestyje (pvz., Jeimse ar Oksforde) gatvės tokios siauros, kad su „Sprinteriu“ ten neįlėsi. Navigacija kartais vedą pro takus, kur telpa tik „Mini“. Geriau nepasikliaukti vien GPS, o žiūrėti į kelio ženklus. Jei matai „Wide vehicles only“ praleidžiamąjį kelą – laikykitės jo. Viena kartą užstrigome prie kavinės, teko atsukti 50 metrų atgal su žmonių pagalba.

Ar saugu palikti daiktus furgone naktį?

Niekada nėra saugu. Anglijoje (ypač Londono apylinkėse) veikia gaujos, kurios steibia „van“ (furgonus). Jie pradūria spynas, įlenda ir išima viską, kas neprifikuota. Net jei tai tavo seni drabužiai. Privaloma apsidrausti nuo vagystės. Be to, naktį geriau statyti furgoną apšviestoje stovėjimo aikštelėje su vaizdo kameromis, ne kažkur po tiltu. Kai kurios stovėjimo aikštelės netgi reikalauja, kad paliktum šviesas įjungtas.

Dėl ko dažniausiai ginčijamasi su klientais?

Dėl įbrėžimų. Daiktai nukeliauja tūkstančius kilometrų, jie trinta vienas prie kito. Klientas laukia „lygų kaip iš parduotuvės“, o gauna su dulkių pėdsakais. Reikia suprasti, kad tai ne kabineto pervežimas. Nors mes dedame visą pastangą, kad užfiksuoti, bet kartai tai neįmanoma 100%. Reikia kantrybės. Nenoriu skambinti jums per pusę nakties, kad jūsų lentyna atsimušė, bet tai gyvenimas.

Ar verta dirbti be sutarties?

Joks būdas. Net jei tau draugas pažada duoti 500 eurų „ į rankas“ už kelionę, parašyk bent paprastą dokumentą. Jei tą furgoną užkabins muitinė arba jis sugenda, tu liksi be nieko. Ir draugas taps svetimu. Rašytinė sutartis – tai tavo draugas blogiausiu atveju. Dirbu šitoje srityje jau tiek metų, kad galiu pasakyti: pasitikėjimas gera, bet popierius geri.

Galutinis patarimas tiems, kurie ryžtasi nuvežti daiktų.

Suskaičiuokite viską iš anksto. Nedarykite to impulsyviai. Mikroautobusai į Angliją: didelių gabaritų krovinių gabenimas atrodo kaip lengvas uždarbis, bet jis reikalauja žinojimo, kantrybės ir geležinių nervų. Jei nežinai, ką daryti su CMR draudimu ar neesi tikras dėl svorio, geriau pasamdyti profesionalus. Pinigai bus išleisti, bet nervus išsaugosi.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad viskas įmanoma, jei pasiruošiate. Dirbti su Anglija buvo ir liks sudėtinga, bet pelninga (tiek pinigų, tieu patirties). Nėra tokių sunkumų, kurių negalima įveikti su šiek tiek žinių. Tikiuosi, šis tekstas padės išvengti tų bėdų, su kuriomis aš susiduriau prieš daugelį metų. Sėkmės kelyje ir saugios vairavo.