Logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais

Visiems reikia visko dabar ir iš karto. Ypač kai kalbam apie krovinių gabenimą – žmonės nori, kad prekės būtų Londone greičiau, nei jie patys spėja nuvažiuoti iki Paupio. Aš tarptautinių perkraustymų ir logistikos rinkoje jau dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau ir idealių maršrutų, ir tokių, kai fūra užstrigo pasienyje dėl vieno neįvesto kodo. Logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais egzistuoja, bet juos reikia suprasti. Čia bandau sudėlioti atsakymus į klausimus, kuriuos man užduoda beveik kasdien. Kartais jie netvarkingi, bet visi – realūs.

Transporto rūšys ir realus greitis

Koks transportas išvis yra greičiausias į Angliją?

Lėktuvas. Nėra čia ką sukti galvos. Jeigu reikia, kad krovinys būtų Londone per 24 valandas, renkatės oro transportą. Aišku, čia apie mažesnius krovinius, ne apie pilnas fūras statybinių medžiagų. Kartais manęs klausia, ar galima traukiniu greičiau – na, gal teorijoje, bet praktikoje iš Lietuvos... sunku. Buvęs atvejis, kai klientas siuntė dokumentus lėktuvu į Stanstedą, o mes ten jau su fūra laukėm. Fūra perėmė ir per porą valandų buvo centre. Taip, brangu. Bet greita.

Ar fūra gali pasiekti Angliją per dvi dienas iš Lietuvos?

Gali. Bet su dviem vairuotojais. Vilnius–Doveris apie 1800 km. Vienas vairuotojas per parą nuvažiuoja kiek leidžia tachografas – apie 900 km. Jau dvi dienos minimum. Tada keltai, pasienis. Realiai 48–56 valandos yra riba. Buvo toks reisas į Birmingemą – išvažiavo antradienį, pristatė ketvirtadienio rytą. Greitai. Bet jeigu avarija kelyje ar blogas oras – planai byra. Fizikos neapginsi.

Kuo skiriasi ekspresinis pristatymas nuo paprasto?

Ekspresinis dažnai reiškia, kad krovinys nekabo sandėliuose. Užimamas į mašiną ir važiuoja tiesiai. Paprastas variantas – surenkamas, vežamas į terminalą, laukia kol bus pilna fūra. Tai gali užtrukti tris dienas tik kol susikrauna. Su ekspresu mokate už tuščias vietas fūroje. Perkate ne tik greitį, bet ir prioritetą. Kartais vežėjas sako „ekspresas“, bet iš tiesų permeta krovinį kitai mašinai Kaliningrade. Aš vadinu tai pseudo-ekspresu. Reikia klausti: ar važiuos tiesiai?

Kainos ir kaip neprašauti

Kiek kainuoja pats greičiausias variantas į Angliją?

Sąžiningai? Nuo 800 eurų už nedidelį krovinį iki kelių tūkstančių už pilną apkrovą. Oro transportas dar brangiau. Klausiate kodėl? Nes skubūs logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais reikalauja budinčių vairuotojų ir tiesioginių reisų. Jūs perkate žmonių laiką. Buvo atvejų, kai klientas mokėjo dvigubai, kad išvengtų gamybos sustojimo. Sumokėjo tris tūkstančius vietoj vieno. Bet sutaupė dešimtis tūkstančių gamyboje. Skubumas turi savo kainą.

Ar pigiau siųsti mažomis partijomis ar vieną didelę?

Viena didelė beveik visada ekonomiškai naudingiau, bet nebūtinai greičiau. Jeigu laukiate pilnos fūros, galite prarasti savaitę. Mažos partijos surenkamos greičiau, ypač jei tai dalinis krovinys. Aš dažnai patariu: jei skuba iki maksimumo, siųskite tai, kas paruošta, o likutį – vėliau. Buvęs klientas iš Panevėžio taip padarė: pusę baldų išsiuntė skubiai, likusius po savaitės. Sutaupė nervų ir dalinai pinigų. Svarbu suderinti su pirkėju Anglijoje, kad nepriimtų tik dalies.

Kodėl vieni vežėjai žada tris dienas, o kiti savaitę?

Nes vieni turi mašiną jau kieme, o kiti dar tik ieško. Arba vieni operuoja realizmu, kiti – pardavimu. Aš mieliau pasakau keturias dienas ir pristatau per tris, nei žadu dvi ir vėluoju. Būna vežėjų, kurie paima užsakymą, o paskui klaidžioja ieškodami laisvos mašinos. Bloga praktika. Deja, pasitaiko. Jūs turite klausti: ar turite laisvą transportą dabar? Ne „užsakysiu“. Dabar. Jei atsako miglotai – pagalvokite. Arba jei kaina juokingai maža – dvigubai pagalvokite.

Ar galima derėtis dėl skubos kainos?

Su mažais vežėjais kartais taip, su korporacijomis – ne. Bet derėtis galima dėl to, kas įeina į greitį. Pavyzdžiui, galima atsisakyti pakrovimo paslaugos, jei paties jėgų pakanka. Arba sutikti, kad pristatymas bus ne vidurdienį, o vakare. Kaina juda, kai vežėjas turi tuščią grįžtamąjį reisą. Tada jis linkęs paimti krovinį pigiau, nei važiuoti tuščias. Šito dažnai nežino net patys vežėjai būna pamiršę (ne, juokauju, žino, bet nepasiūlo). Verta paklausti.

Ką reiškia „ekspresinis“ tarife – ar tai tik žodis?

Techniškai – pirmoji eilė. Bet žodis devalvuotas. Kartais „ekspresas“ reiškia tik tai, kad jie nepadės krovinio į sandėlio kampą dviem savaitėms. Skaitau sutartis ir matau: „ekspresinis pristatymas – per 10 darbo dienų“. Kas čia per ekspresas? Normalus reisas yra 5–7 dienos. Tikras ekspresas yra iki 72 valandų nuo paėmimo. Jeigu matote kitaip – klauskite. Kitaip permokėsite už paprastą paslaugą su gražiu pavadinimu. Aš šitą matęs ne kartą.

Dokumentai, muitinė ir kiti malonumai

Brexit... ar čia viskas dar ilgai trunka pasienyje?

Dabar jau nebe taip blogai kaip 2021-aisiais, bet lėčiau nei prieš Brexitą vis tiek. Anksčiau pravažiuodavai pro Doverį kaip per sviestą, o dabar – dėmesys, klausimai, EORI tikrinimas. Kiekvienas krovinys privalo turėti muitinės deklaraciją. Trunka ilgiau, bet ne katastrofa, jei dokumentai tvarkingi. Buvo atvejis, kai klientas spaudė mane: „sako, kad užtruks savaitę!“ Paaiškėjo, kad jis siuntė maisto papildus be saugos sertifikatų. Tai ne Brexit kaltas, tai jo popieriai. Bet pasienis tikrai stringa labiau nei anksčiau.

Kokie popieriai labiausiai stringa muitinėje?

Komercinės sąskaitos su klaidomis ir netinkamai užpildytos EORI deklaracijos. Kartais pirkėjas Anglijoje nurodo vieną adresą, o sąskaitoje – kitą. Muitininkas pamato neatitikimą ir stabdo. Dar problema – HS kodai. Jeigu prekės aprašymas miglotas, kils klausimų. Aš visada sakau: nesusimažinkite prekės pavadinimo iki „dalių“. Rašykite konkrečiai. Kartais net dėl vienos raidės krovinys stovi pusei paros. Terminai sugriūva per kelias minutes. Skubūs sprendimai tuo pačiu metu turi būti tikslūs dokumentuose. Kitaip terminas virsta galvos skausmu.

Ar EORI kodas vis dar reikalingas?

Taip, be abejo. Ir siuntėjui, ir gavėjui. Nors dalis klientų mano, kad tai praeities reikalas. Ne. EORI privalomas eksportuojant į Britaniją. Be jo – jokio judėjimo. Jeigu pirkėjas Londone neturės EORI, krovinys grįš. Aš ne kartą padėjau registruotis – trunka kelias dienas. Planuokite iš anksto. Nėra shortcutų. (Gal dabar yra koks nors supaprastinimas? Ne, man rodos, Brexit viską paliko po senovei.) Bent jau taip sako visi pažįstami muitininkai.

Kas bus, jei dokumentuose klaida – ar siuntimas grįžta atgal?

Retkarčiais taip. Dažniau jis tiesiog stovi kol išsiaiškins. Muitinės tarpininkas gali pataisyti nedidelias klaidas, jei klientas pasiekiamas. Buvo situacija, kai fūra su biuro technika užstrigo Doverio poste dėl neteisingos vertės sąskaitoje. Skambinome, taisėme per dvi valandas, fūra pajudėjo. Bet jei klaida rimta – netinkama prekė ar klaida tyčinė – tada problemos didelės. Realiai mažų klaidų pasitaiko nuolat. Svarbu turėti kontaktą, kuris atsideda telefoną ir šeštadienį. Nes pasienis nedirba pagal jūsų biuro valandas.

Ar reikia CMR ir ko dar?

CMR – taip, tarptautiniams pervežimams keliais. Dar reikia eksporto deklaracijos ir importo įeigos dokumentų. Čia jau kalnas popierizmo. Bet jūsų logistikos partneris tai turėtų tvarkyti. Jeigu netvarko – keiskite partnerį. Aš prisimenu laikus prieš du dešimtmečius, kai buvo tik CMR ir važiuoji. Dabar popierius užima pusę darbo. Kartais pagalvoju, kad logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais stringa ne dėl kelių, o dėl spausdintuvų. Maža dalis tiesos juokais. Bet dokumentai spaudžia labiau nei kamščiai.

Kas realiai vyksta kelyje

Ar dažnai stringa Doverio uoste?

Taip. Ypač penktadieniais ir prieš šventes. Būna eilės fūroms iki kelių valandų. Tunnelis greitesnis nei keltas, bet ir ten pasitaiko gedimų. Aš turiu klientą, kuris planuoja visada su dvylikos valandų rezervu. Sako: „Jei atvažiuos per dvi dienas, gerai. Jei per dvi su puse – irgi gerai.“ Protinga. Kartais oro sąlygos Lamanše sustabdo keltus. Tada fūros stovi. Niekas čia nepabėgs. Planuokite, kad trumpiausi terminai Anglijoje kartais priklauso nuo oro ir eilių. Ne vien tik nuo vežėjo sąžinės.

Kaip elgtis jei vežėjas vėlavo ir sutriko visas planas?

Pirma, kvėpuokite. Antra, skambinkite keliems, kas gali paimti krovinį iš pusės kelio. Kartais problemą sprendžia vietinis vežėjas arba oro transportas. Buvo taip: fūra sugedo netoli Birmingemo. Lygiai pusėje kelio. Mes pasiėmėme vietinį sprinterį, perkrovėm naktį ir pristatėm ryte. Nuostoliai buvo, bet klientas išvengė gamybos sustojimo. Vėlavimai pasitaiko. Klausimas – ar jūsų logistikas turi planą B. Jei neturi – perkate ne paslaugą, o viltį. Atsarginiai kontaktai svarbiau nei kaina.

Ar tikrai reikia tikrinti vežėjo patikimumą prieš mokant?

Absoliučiai. Yra įmonių, kurios pasiima avansą ir dingsta. Arba neturi licencijų, o pasienyje konfiskuoja krovinį. Aš tikrinu kiekvieną naują partnerį per viešuosius registrus. Mokėkite nedidelį avansą, o didžiąją dalį – po pristatymo arba pagal CMR. Jei vežėjas spaudžia: „mokėk dabar, nes rytoj nebus vietos“ – tai spaudimas. Jeigu jie geri – turi daugiau klientų nei laiko. Yra sąžiningų, yra ir vagių. Realybė tokia. Atsargiau su tais, kas žada stebuklus už juokingą kainą.

Kas jei mano krovinys netinkamas, o aš to nežinojau?

Atsakomybė krinta ant siuntėjo. Buvo atvejis, kai kaunietis siuntė „elektronikos atliekas“ kaip „naudotus kompiuterius“. Pasienyje paaiškėjo, kad reikia WEEE licencijos. Jis aiškino nežinojęs. Muitinė to neišklauso. Krovinys sustojo. Jeigu siunčiate kasdienes prekes, rizika mažesnė. Bet maistas, vaistai, baterijos, skysčiai – visada pasitarkite iš anksto. Geriau išleiskite pusdienį aiškindamiesi, nei savaitę gelbėdami krovinį. Arba dar blogiau – sumokėkite baudą. Tikrai taip.

Ar saugu palikti krovinį sandėlyje Londone prieš pristatymą?

Jei sandėlis sertifikuotas ir apdraustas – taip. Bet aš mačiau tokių vietų, kur tiesiog kiemas su tvora. Nekiškite ten nieko vertingo. Yra skirtumas tarp „sandėlio“ ir „garažo pas pažįstamą“. Klauskite apie draudimą, sausumą, apsaugą. Kartais skubūs sprendimai reikalauja pernaktinti krovinį, nes vairuotojas privalo pailsėti pagarbaus... pagal tachografą. Taip atsitinka. Tada reikia saugaus parkingo. Londone tai kainuoja. Brangiai. Bet tai geriau nei rasti mašiną apgadintą ryte. Deja, tokių istorijų esu girdėjęs.

Ar verta drausti skubius krovinius atskirai, ar CMR pakanka?

CMR draudimas yra standartas, bet ribotas. Jei krovinys vertingas – elektronika, detalės – patariu drausti papildomai. Buvo atvejis, kai fūra pateko į avariją. CMR atlygino tik dalį. Klientas pyko ant manęs, nors jis pats atsisakė papildomo draudimo. Skubūs kroviniai dažnai perkraunami, rizika didesnė. Nepriskirkite nuostolių dėl kelių dešimčių eurų. Draudimas kainuoja mažai, o miegoti ramiau padeda. Ypač pirmą kartą siunčiant. Kai skuba, žmonės apie tai pamiršta. Nepamirškite.

Skubūs sprendimai krizės metu

Ką daryti jei reikia rytoj?

Skambinkite dabar. Ne rašykite skambučio prašymą, skambinkite. Skubūs tarptautiniai pervežimai į Angliją rytojaus datai reikalauja momentinių sprendimų. Lėktuvas yra vienintelė reali opcija, jei krovinys telpa į padėklą. Kaina bus didelė. Fūra fiziniais dėsningumais nepasieks rytoj. Net jei mokėsiu trigubai vairuotojui, jis nenuvažiuos 2000 km per dvylika valandų. Fizika. Greiti sprendimai turi ribas. Bet jei galima – mes randam. Verslas to reikalauja. Tai mūsų duona kasdieninė.

Ar vežėjai dirba savaitgaliais dėl skubių siuntų?

Kai kurie taip. Yra budinčių kompanijų, kurios specializuojasi į savaitgalinius ekspresus. Bet brangiau. Vairuotojai turi poilsio laiką, ir tai neliečiama. Tačiau krovinys gali būti perimamas kitų vairuotojų arba pristatytas vietiniais kurjeriais šeštadienį. Aš pats turėjau skubų atvejį – reikėjo pristatyti medicininę įrangą į Oksfordą. Fūra atėjo iki Londono penktadienį, o šeštadienį vietinis mikroautobusas nunešė į kliniką. Tai kainavo. Bet pacientai laukė. Kai kuriose srityse savaitgaliai nėra tabu. Tik kaina didėja.

Kaip surasti laisvą fūrą per kelias valandas?

Per skubių krovinių biržas ir tiesiogius kontaktus. Yra platformų, kur publikuojami tušti grįžtamieji reisai. Bet reikia žinoti, kas patikima, nes ten pilna tarpininkų. Aš turiu sąrašą maždaug dvidešimties vairuotojų, kuriems paskambinu tiesiogiai. „Ar esi netoli Kauno? Turiu krovinį į Liverpulį, išvykimas šiandien.“ Toks yra darbas. Ne per platformas, o per žmones. Kai skuba, negali filtruoti idealiai – kartais tenka rizikuoti su mažiau pažįstamu vežėju. Tada svarbu, kad bent jau būtų CMR draudimas. Tai mano auksinė taisyklė.

Ar kombinuotas transportas padeda sutaupyti laiko?

Taip, vadinamasis intermodalinis variantas. Krovinys atskrenda į Stanstedą ar Hitrhou, o ten jį pasitinka mūsų fūra. Taip galima aplenkti kelių transportą per Europą. Ypač jei krovinys vertingas ir mažas – elektronika, dokumentai. Didžiulės sofos taip nenuvešite. Bet jei klientas sako: „man reikia čia ir dabar, bet nebūtinai fūra“ – tai dažnai išeitis. Kaina vidutiniškai 30–40 proc. brangesnė nei vien fūra, bet 40 proc. pigiau nei vien lėktuvas iki galo. Matematika paprasta.

Kada verta mokėti dvigubai, o kada tiesiog palaukti?

Kai sustoja gamyba arba sutarties baudos viršija logistikos kaštus. Tada nesvarbu, kiek – mokėkite. Aš sakiau klientui: „Palauk dieną, sutaupysi 800 eurų.“ O kitam: „Mokėk tuos 1500, nes prarasi dešimt tūkstančių.“ Skubūs logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais yra instrumentas. Ne filosofija. Jei galite palaukti – palaukite. Bet jei verslas dega – rinkitės greitį. Man nemalonu, kai permoka be reikalo. Kartais atkalbu nuo ekspreso. Nes nėra prasmės, kai reikėjo geriau suplanuoti.

Ar orai gali sugadinti net ir pats geriausias planas?

Žinoma. Žiemą snygis uždaro kelius Vokietijoje. Vasarą perkaitę tiltai Prancūzijoje apriboja eismą. Turėjau reisą, kai audra sustabdė keltus parą. Fūra su vaistais stovėjo. Skambinome klientui, jis suprato. Bet terminas žlugo. Planas B nebuvo, nes viskas ant ribos. Todėl sakau: jei skubate, palikite 12–24 valandų rezervą. Gamta nepaiso sutarčių. Ir mano kantrybei tai išbandymas. Nesu robotas, nors klientai kartais galvoja, kad valdome orus. Deja, ne.

Logistikos sprendimai į Angliją su trumpiausiais terminais – tai ne magija. Tai apskaičiavimas, ryšiai ir šiek tiek laiko valdymo. Ne visada brangiausias variantas yra geriausias, o kartais verta tiesiog geriau suplanuoti nei vėliau permokėti. Po dvidešimt ketverių metų šiame darbe galiu pasakyti: patikimas partneris sutaupo daugiau nei tik pinigus. Jis sutaupo nemiegojančių naktų. O tos, tiesą sakant, šitame darbe pasitaiko dažnai. Sekmės ieškant savo varianto – ir kad eilės Doverio būtų trumpos.