Logistikos sprendimai Anglijos kryptimi visą parą: ką reikia žinoti realybėje

Dvidesimt treji metai ant ratų – tiek jau laiko vežioju krovinius ir sprendžiu klientų galvosūkius. Anglija visada buvo specifinė kryptis, o kai kvestelėjama apie logistikos sprendimus Anglijos kryptimi visą parą, aš žinau, kad žmonės dažniausiai turi omeny ne tik tai, kad mašina važiuoja naktį. Tai yra viskas: nuo skambučio paminus iki paskutinių durų uždarymo Liverpulyje. Šiame tekste – ne iškamšos, o tai, ką klausiate žinutėse ir telefonu, kai laikas spaudžia ir nervai ne geležiniai.

Kasdieniai dalykai, apie kuriuos klausiate dažniausiai

Ar tikrai galima siųsti krovinius į Angliją bet kuriuo paros metu?

Žinoma, bet čia yra vienas „bet“. Realybėje, kai tu skambini vidurnaktį, turi būti kas atsiliepia – operatyvininkas, vairuotojas arba aš pats, jei trūksta rankų. Mašinos važiuoja ir per naktį, ir per šventes, bet pats sandėlis Anglijoje gali neveikti. Kartą klientas iš Šiaulių skambino 2 val. nakties – reikėjo paimti siuntą, kurią pašto darbuotojai pamiršo išsiųsti. Mes paėmėme, bet Doverio uoste problemų neišvengėm. Svarbu suprasti: 24/7 logistika reiškia, kad mes dirbame, bet ne kad visi durininkai pasaulyje budi.

Koks yra realus skirtumas tarp 24/7 logistikos ir paprasto pervežimo?

Paprastas pervežimas – tai pirmadienis–penktadienis, 8–17 val., ir jei krovinys nukrito, kitą rytą išsiaiškini. O kai sakai „visą parą“, tu nori, kad kas nors rinktųsi telefoną sekmadienio vakarą, kai tavo klientas Mančesteryje sako, kad siunta netilpo. Tai nėra tik važiavimas naktį; tai visos grandinės veikimas netinkamu laiku. Būna, kad ir kaina ta pati, bet paslauga visai kitokia. Aš asmeniškai renkuosi naktines pamainas, nes tada keliai tuštesni. (Nors, kai kuriems vairuotojams tai nepatinka, bet jie tyli.) Nepatogu, bet faktas.

Ar vairuotojai neilsėja, jei važiuoja visas dienas ir naktis?

O Dieve, žinoma, kad ilsisi. Aš kartais juokauju, kad ES tachografas yra griežtesnis už daugelio tėvus. Vairuotojas privalo ilsėtis kas 4,5 valandos važiavimo ir kasdien turi būti normalus poilsio laikas. Kitaip neišvengsi baudų ir, svarbiausia, nelaimių kelyje. Buvo toks atvejis, kai vairuotojas „pamiršo“ pailsėti prieš Doverį – sustabdė anglai ir gavo baudą, kurią, beje, sumokėjo bendrovė, bet pykčio iš kliento tai nepašalino. Taip kad 24/7 logistika – ne apie beprotį važiavimą, o apie teisingą darbo organizavimą, kai vieni ilsisi, kiti vairuoja. Ir ne, jie ne robotai.

Ką daryti, jei mano krovinys turi būti paimtas šiąnakt iš Kuršėnų ar kokio kito Lietuvos kampelio?

Reikia skambinti ir skambinti greitai. Iš mažesnių miestelių naktį mašinos nestovi po langais kaip taksi. Bet mes turime pasiekiamumą – arba siunčiame vietinį vežėją paimti ir atvežti į Vilniaus sandėlį, arba deriname, kad vairuotojas nukryptų iš maršruto. Kita vertus, jei tai ne skubus medicininis krovinys, o tiesiog dėžės su rūbais, kartais paprasčiau palaukti iki ryto ir sutaupyti kelis šimtus. Buvo tokių, kurie primygtinai reikalaudavo paimti naktį iš kaimo. Padarėm. Kaina dviguba. Ar verta? Klientas sakė „taip“, bet aš abejoju.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys yra dabar, 3 valandą nakties?

Mes naudojame sekimo sistemas, kuriose matai mašiną realiu laiku. Bet, sakyčiau, apie 85 proc. mūsų parko turi GPS, o dėl likusių – tenka paskambinti vairuotojui tiesiai. Kartais jis atsiliepia, kartais miega kabinoje (ir tegul miega, jei jo pamaina baigėsi). Jei esi toks neramus tipas, kuris tikrins telefoną kas pusvalandį – iš anksto pasakyk, mes įjungsime dažnesnius atnaujinimus. But listen, daug problemų kyla ne dėl to, kad nežinai kur krovinys, o dėl to, kad nežinai, kada tiksliai jis bus iškrautas. Štai kur šuo pakastas.

Ar galima vežti ir pilnus, ir dalinius krovinius ta pačia mašina?

FTL (pilnas) ir LTL (dalinis) – skirtingi dalykai. Jeigu turi 22 paletes – imi visą furgoną. Jeigu turi vieną ar dvi – galime sukrauti su kitais klientais. Bet Anglijos kryptis populiari, todėl daliniai kroviniai surenkami greitai. Buvo keistas atvejis, kai vežėme autodalių ir šalia – kažkokios keramikos vazonus. Važiavo ramiai, niekas nenukentėjo. O, beje, dalinis krovinys Anglijos kryptimi kainuoja maždaug nuo 120 eurų už paletę (nors, aišku, tai labai apytikslė suma, gali skirtis nuo pirmadienio iki penktadienio). Pilnas – nuo 1800, bet tai, žinok, labai grubiai. Geriau skambink.

Pinigai, terminai ir nemaloni tiesa

Kiek kainuoja pervežimas į Angliją, jei reikia skubiai ir visą parą?

Skubumas brangina. Labai. Jei turi savaitę laiko – pilnas krovinys iš Lietuvos į Londoną kainuos gal 1300–1600 eurų. O jei reikia rytoj? 2200 ir daugiau. Ir tai dar ne visada garantija. Kartą klientas siuntė medicininę įrangą į Birmingemą – mokėjo beveik dvigubai, nes reikėjo specialios mašinos ir vairuotojo, kuris budi. Realybė tokia: visą parą dirbantys sprendimai dažnai reikalauja antrų rankų, naktinių koordinatorių, o tai kainuoja. Nėra čia jokių stebuklų, tik darbas netinkamu laiku.

Ar visą parą dirbančios įmonės brangesnės nei tos, kurios dirba tik per darbo valandas?

Būna ir taip, ir ne. Kartais mes pasiūlome tą pačią kainą, nes tiesiog turime laisvą mašiną. Bet jei tavo krovinys keliauja šeštadienio vakarą ir reikia ką nors keltis iš sofa – taip, yra papildomas mokestis. Ne visi tai pripažįsta, bet aš pripažįstu: budėjimas kainuoja. Vis dėlto, palyginus su kainomis rinkoje, skirtumas nebus drastiškas. Yra tokių įmonių, kurios rašo „24/7“, o paskui sekmadienį atsilepia tik pirmadienį ryte. Tos, kurios tikrai dirba – jų kainos adekvačios. O gal net mažesnės, nes jos moka planuoti.

Koks realus pristatymo laikas iš Vilniaus į Londoną šiuo metu?

Iš visko, ką mačiau per tuos 23 metus – jeigu pilnas furgonas ir sklandžiai eina – maždaug 36–44 valandos. Bet tai idealus scenarijus. Realybėje prisideda Doverio eilės, oras ties Calais ir dar vieni laukai Anglijoje. Teko laukti 6 valandas vien dėl to, kad M20 kelyje buvo avarija ir stovėjo blokas. Taip kad jei pažada 2 paras – tikėkis 3. Jei reikia 100% garantijos – rinkis oro transportą. Bet ten kainos visai kitos, o tu turbūt čia todėl, kad žiūri į kelių logistiką.

Kodėl vieni siūlo 2 dienas, o kiti – 4 dienas tą patį atstumą?

Nes vieni skaičiuoja tik važiavimo laiką, o kiti – realų pristatymą. Be to, dalinių krovinių atveju gali tekti palaukti kitų siuntų, kad suformuoti pilną mašiną. Tai vadinama konsolidacija. O kartais tiesiog vežėjas neturi laisvos mašinos ir bukai vilkiną laiką, kad tu atšauktum ir jis negautų neigiamos apžvalgos (taktika blogų agentų). Aš stengiuosi visada sakyti realias dienas. Geriau nustebinti klientą greičiu nei aiškintis po savaitės, kur dingo jo daiktai. Tu už tai moki, taip?

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos tik sužinai paskui?

Atsakymas gali piktdžiugiškai skambėti, bet taip – pasitaiko. Ypač su mažais, neaiškiais tarpininkais. Paskui užrašo: „krovinio perkrovimas Folkstone“ – 150 eurų. Arba „muitinės sandėlis“ – 80 svarų. Dirbdami visą parą mes stengiamės viską pasakyti iš anksto. Paklausiu tavęs: ar reikia liftu? Ar reikia palečių? Ar adresas yra užmiestyje su žvyrkeliu? Nes tuos dalykus reikia žinoti prieš. Buvo situacija, kai klientas slėpė, kad reikia nešti į septintą aukštą be lifto. Vairuotojas beveik apsiverkė. Papildomai paprašėm 100 eurų ir dar buvo skundų, nors mes įspėjom.

Ar kaina skiriasi, jei krovinys važiuoja iš Manchesterio atgal į Lietuvą?

Anglijos–Lietuvos kryptis yra specifinė tuo, kad atgal iš Anglijos pasitaiko pigiau – ten daugiau tuščių mašinų grįžta. Tai vadinama atbuliniu kroviniu. Jei turi laiko – gali palaukti kelias dienas ir sutaupyti gal net trečdalį kainos. Bet jei skubu – tenka mokėti rinkos kainą. Kartais net nežinau, ar tai visai teisinga, bet rinka taip susidėliojusi. Šiaip jau backload paslauga yra geras šansas emigrantams parsigabenti daiktus. Tik reikia nepatingėti paklausti. Aš dažnai paleidžiu į grupes klausimą: kas grįžta tuščias šiuo metu iš Birmingemo?

Popieriai, muitai ir Brexit palikimas

Ar po Brexit reikia kažkokių papildomų popierių siunčiant į Angliją?

Žinoma. Anglija nebe ES. Dabar reikia eksporto deklaracijos, komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo ir EORI numerio. Jei to neturi – krovinys stoja kaip akmuo. Aš prisimenu pirmąjį mėnesį po Brexit – chaosas. Žmonės siuntė krovinius kaip anksčiau, o tie stringdavo muitinėje savaitemis. Dabar procedūros aiškesnės, bet popierių neišvengsi. Prekėms reikia kilmės nurodymų, o kai kuriems gaminiams – sertifikatų. Čia ne bauginimas, o realybė. Parašyk sau ant kaktos: jei vežu į Didžiąją Britaniją, turiu turėti teisingus dokumentus.

Kas bus, jei muitinėje Londone sustoja krovinys – ar aš turiu keltis iš lovos?

Tu gali likti lovoje, bet telefoną laikyti šalia. Muitinėje problemas sprendžia muitinis tarpininkas arba mūsų atstovas. Jei dokumentai tvarkingi – praeina automatiškai. Jei ne – skambinam tau. Kartais 3 valandą ryto, taip. Buvo labai nemalonus atsis, kai vienoje siuntoje rado neįdėtą deklaraciją. Teko kelti klientą iš miego, nes jis vienintelis žinojo, kas yra tos trys dežutės su neaiškia etikeite. Anglijos muitininkai dabar dirba pagal taisykles, be išimčių. Geriau pasiruošk dokumentus vakare, nei gailėkis naktį.

Ar galiu vežti maisto produktus į Angliją be specialaus leidimo?

Negali. Maisto produktams reikia veterinarinio sertifikato, sveikatos pažymų ir atitikties žymėjimo. Po Brexit šitas reikalas dar griežtesnis. Vežėme kartą lietuviškus šaldytus produktus į lietuvių parduotuvę Londone – vairuotojas turėjo specialų leidimą ir šaldymo įrangą. Be to, reikia įspėti iš anksto, nes ne visi terminalai priima maistą. Jei bandysi pravežti sūrių dėžę kaip „asmeninius daiktus“ – rizikuoji, kad viską sunaikins. Ir bauda bus ne vaikiška. Nežinau tiksliai visų maisto kategorijų, bet šaldyti produktai tikrai yra raudona zona, kurią reikia peržvelgti.

Koks dokumentas svarbiausias, kai siunčiam asmeninius daiktus emigrantams?

Pakavimo sąrašas su vertėmis ir CMR krovinių lapas. Emigrantams dažnai siunčiami baldai, rūbai, buitinė technika. Muitininkai nori matyti, kas yra viduje, ir ar tai tikrai naudoti asmeniniai daiktai, o ne prekybai skirti daiktai. Kartą klientas įrašė „įvairūs daiktai“ – tiesiog taip. Muitinė atidarė ir praleido 4 dienas, kol išsiaiškino. Detalus sąrašas sutaupo gyvybių. Dar svarbu – draudimo dokumentas, nes jei mašina sugenda ir drėgna, tavo sofos gali kvepėti pelėsiu. Ir tada jau niekas nebeišgelbės.

Ar reikia draudimo, ar pakanka vežėjo CMR draudimo?

CMR draudimas yra, bet jis ribotas. Jei krovinys vertas 50 tūkstančių eurų, o CMR dengia tik pagal svorį – gali gauti vos kelis eurus už kilogramą. Tada ir verkši, ir niekuo nepadėsi. Aš visada sakau: jei vežate vertingus asmeninius daiktus į Angliją, papildomas draudimas yra būtinybė. Kaina – apie 0,1–0,3% nuo vertės. Kartą nesidraudęs klientas vežė senovinius baldus. Mašina pateko į avariją Prancūzijoje. CMR sumokėjo už sunaikintas paletes, o ne už antikvarinę vertę. Pamokėlė. Drauskis. Rimtai.

Kai nutinka bėda (o ji nutinka)

Ką daryti, jei anglų sandėlis nepriima krovinio naktį, nors mes važiavom visą parą?

Klasikinė problema. Anglijos sandėliai turi griežtus langus – 6–14 val. ar panašiai. Jei tavo krovinys atvažiuoja 22 val. – stovi iki ryto. Arba reikia mokėti už naktinį iškrovimą, jei toks apskritai galimas. Mes iš anksto deriname su klientu, bet ne visi anglai yra lankstūs. Kartais vairuotojai miega aikštelėse prie sandėlių – taip jau yra. Bristolio apylinkėse buvo atvejis, kad teko laukti 10 valandų, nes sistema nepriėmėjo numerio. Vairuotojas žiūrėjo serialą telefone. Tai logistika. Ne viskas logiška, nors ir vadinasi logistika.

Ar yra buvę, kad krovinys paprasčiausiai dingo tarp Lietuvos ir Anglijos?

Dingo... Na, ne visai dingo kaip lėktuvai Bermudų trikampyje. Būna, kad pakimba ilgam – savaitėms. Pavyzdžiui, partneris-anglas padeda krovinį į didelį hub'ą ir pamiršta. Arba dokumentai nukeliauja į kitą skyrių. Buvo istorija, kai paletė su drabužiais buvo pripažinta „dingusia“ – rado ją po trijų savaičių Essex sandėlyje, apipurvintą. Tiesą sakant, kai kurios įmonės tyčia vilkina, jei nemoki iš karto. Tai šlykštu, bet pasitaiko. Todėl sekimas ir kontaktinis asmuo yra auksas, kurį turi pasilikti.

Kodėl kartais vežėjas pasiūlo mašiną tik po dviejų dienų, nors jie skelbiasi 24/7?

24/7 nereiškia, kad šimtas mašinų stovi kieme laukdamos tavo skambučio. Tai reiškia, kad operacija vyksta visą parą. Jei laisvų mašinų nėra – lauksi. Ypač jei reikia konkrečios įrangos – šaldytuvo, furgono su liftu. Savaitgaliais pasiūla dar labiau sumažėja. Aš pats kartais naktį skambinu Vokietijon, Lenkijon – ieškau laisvų resursų. Jei klientas sako „skubu“, o aš neturiu – nebūsiu magas. Pasakysiu tiesą: galiu tik po dviejų dienų. Geriau taip, nei meluosiu dėl rytojaus ir tada tavęs nepaimsiu.

Ką daryti, jei pakuotė aiškiai pažeista, bet vežėjas sako „nu va taip buvo“?

Tuo momentu reikia fiksuoti. Nuotraukos, vaizdo įrašai, CMR su žyma apie pažeidimą. Jei pasirašai be pastabų – paskui kaltę teks įrodinėti metų metus. Aš mačiau atvejų, kai vairuotojai tikrai nekalta – klientas supakavo į trupdančią kartoninę dėžę su senais lipdukais. Bet jei pėlėslandė arba drėgmės žymės – aišku, kad pervežimo metu. Būna nesibaigtų ginčų. Geriausia – draugiškas sprendimas. Bet jei vežėjas elgiasi kaip laukinis – kviesk mus arba draudimo atstovą. Nesuk galvos, bet ir nemulki savęs pasirašinėdamas be pastabų.

Ar galima pervežti gyvūną kartu su baldais į Angliją?

Techniškai galima, bet praktiškai sudėtinga. Gyvūnai – tai ne daiktai. Jiems reikia veterinarinio paso, skiepų, mikroschemos. Ir negali būti sukrauti tarp sofos bei šaldytuvo 36 valandas. Jei kalbi apie šunį – geriau rinkis specialų gyvūnų pervežimą arba vežimą lėktuvu. O, beje, Anglija turi savo taisykles dėl gyvūnų įvežimo. Su baldais – ne, nedėk šuns furgone. Vairuotojai ir taip įtemptai dirba, o dar rūpestis gyvūnu... Ne. Tiesiog ne. Paieškok specializuotos tarnybos, kuri tuo užsiima kasdien.

Kaip elgtis, jei vairuotojas paskambina 5 valandą ryto ir sako, kad užsipylė dyzelį?

Pirmiausia – neimk tai kaip įžeidimo. Būna. Vairuotojai irgi žmonės. Jis skambina todėl, kad reikia pagalbos. Mes turime Europoje savo kontaktų tinklą – kurie gali atvažiuoti ir papildyti baką arba nutempti iki kolonėlės. Jei krovinys nekraustomas ir nesprogsta – viskas išsprendžiama per kelias valandas. Buvo toks atvejis, kai vairuotojas supainiojo kurą ir įpylė benzino į dyzelinį. Tada jau reikėjo valyti sistemą. Klientas dėl pristatymo vėlavo 12 valandų, bet suprato. Ne visi supranta, bet tie, kurie dirba su mumis ilgai – žino, kad incidentai pasitaiko.

Rinkdamiesi vežėją – ko ieškoti

Pagal ką atskirti tikrą 24/7 logistiką nuo tos, kuri tik rašo „dirbame visą parą“?

Paprasta. Paskambink jiems sekmadienio vakarą, 21 valandą. Jei atsilepia gyvas žmogus, o ne robotas – pirmas ženklas geras. Antras – paklausk, ar gali dabar patvirtinti užsakymą ir gauti CMR numerį. Jei sako „pirmadienį, nes departamentas nedirba“ – viskas aišku. Tikri 24/7 logistikos sprendimai Anglijos kryptimi turi operatyvininkus, kurie budi pamainomis. Mes taip dirbame. Naktį atsako mano kolega Arūnas, ryte – aš. Ir taip jau keturiolika metų. Kai kurios įmonės tiesiog nusiperka skambutį, kuris persiunčia telefoną, o paskui pirmadienį atsako pats savininkas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą į Londoną?

Ne, jeigu tas pigiausias kvepia žuvimi. Yra riba, ties kuria logistika negali būti pigesnė. Mašina, dyzelis, vairuotojo alga, muito mokestis – tai fiksuoti dalykai. Jei kaina žemesnė už rinkos vidurkį trigubai – pagalvok, ar ten nepigiai subraižytas furgonas su perdegusiais stabdžiais. Teko matyti, kaip „budget“ vežėjas paliko elektronikos siuntą atviroje priekaboje per lietų. Rezultatas – viskas sušlapo. Klientas sutaupė 200 eurų, bet prarado 5000 vertės. Dėl asmeninių daiktų į Angliją – nereikia prabangos, bet reikia proto. Sakyčiau, kad rinkis vidurkį.

Ką reiškia, kai įmonė sako, kad turi „partnerių tinklą Anglijoje“?

Tai reiškia, kad pati neturi mašinų, o naudoja trečiuosius asmenis. Tai nėra blogai – daugelis taip dirba, ypač paskutiniams kilometrams. Bet turi būti aišku, kas atsako. Aš dirbu su patikrintais partneriais Birmingeme, Londone, Mančesteryje. Bet buvę atvejų, kai „partneris“ pasirodė būtų ką tik prieš mėnesį įkurtas verslas su vienu furgonu. Jei įmonė vengia pasakyti partnerio pavadinimą – įtartina. Aišku, konfidencialumas yra konfidencialumas, bet tu turi žinoti, kas tavo daiktais rūpinasi. Aš asmeniškai renkuosi matyti realius vardus, o ne tik gražias frazes svetainėje.

Logistikos sprendimai Anglijos kryptimi visą parą – tai ne šūkis ant vizitinės, o kasdienis budėjimas ir atsakomybė. Per tiek metų supratau, kad svarbiausia – ne tobula technika, o žmogus kitame laido gale, kuris nepalieka tavęs vieno sugedus mašinai ar stringant muitinei. Jei planuoji siuntimą į Angliją – rinkis patikimai, klausk iš anksto ir nepasitikėk vien tik gražiausia kaina. Ir atsimink: net ir naktį kas nors turėtų atsiliepti. Sėkmės kelyje.