Logistikos sprendimai Anglijoje 24/7 jūsų verslui

Dvidešimt vieneri metai tarptautinių pervežimų. Gal dvidešimt du (taip, laikas bėga, o gal 2003-iųjų ruduo – dabar jau tiksliai nebesuskaičiuosiu). Dirbu su verslais, kurie siunčia krovinius į Angliją arba iš jos, ir nuolatos girdiu vieną ir tą patį: „ar tikrai galite 24/7?“, „kiek kainuoja?“, „kas jei pateko į kamštį ties M25?“. Logistikos sprendimai Anglijoje 24/7 jūsų verslui skamba kaip graži etiketė, bet realybėje viskas kartais paprasčiau, o kartais – žymiai sudėtingiau. Atminkite – Anglija nėra kontinentas, bet ir ne salynas be taisyklių. Yra LEZ zonos, yra darbo laikas, yra skirtumas tarp pažadų ir galimybių. Taigi, važiuojam.

Iš praktikos: transportas po Angliją

Ar vežate ir į tokius kaimus, kur net Google Maps pasiduoda?

Žinoma, bet tai kainuoja papildomai. Anglijoje yra vietovių, kur 12-toninė mašina apsisukti gali tik per tris manevrus. Kartais paskambiname į vietinį pub'ą ir klausiame, ar galima pravažiuoti pro jų kiemą. Rimtai. Buvome vienoje fermoje netoli Okehampton – navigatorius rodė lauką, o adresas – realus. Prisiskambinom pirkėjui, jis atėjo su quad bike ir parodė kelią. Jeigu jūsų klientas gyvena giliai kaimelyje Devonšyre, pasakykite iš anksto. Ne viskas sutampa su pašto kodu. Kartais pristatymo laikas padvigubėja vien dėl kelio.

Ką daryti, jei Londone neįsuku su 12 metrų mašina? Jums pašto kodas N1, ir tiek.

Tada naudojame mažesnes mašinas arba šakinius krautuvus su perdislokavimu. N1 – Islingtonas. Žinojot, kad ten kai kurios gatvės priklauso dvidešimtam amžiui ir labai neįsivaizduoja XXI a.? Bent jau aš taip nusistebiu kiekvieną kartą. Siunčiame 7,5 tonų auto arba susitariame dėl pristatymo į artimiausią DC. Kitaip sakant, nereikia panikuoti. Yra trys variantai: mažesnis vilkikas, perkrautimas ant borto arba naktinis laikas, kai gatvėse mašinų mažiau. Kaina deriname atskirai, paprastai tai eina kaip papildomas punktas. Tik nepamirškite – Londono centre stovėjimas valandai gali kainuoti tiek, kiek kelionė iš Birmingham. O jei jūsų pirkėjas neišėjo susitikti... prasideda papildomas skaičiavimas.

O ką, jei mano pirkėjas laukia pačiame vidury rinkų rajono – kaip Covent Garden?

Covent Garden... ten pėsčiųjų zona jau nuo ryto. Negali privažiuoti prie pat durų su vilkiku, nebent esi ledų pristatytojas su dviračiu (na, čia palyginimas). Mes deriname laiko langą – dažniausiai nuo 6 iki 8 ryto. Buvome atvežę į vieną teatrą scenos rekvizitą: vilkikas lauke, o daiktus nešėme rankomis per 40 metrų. Klientas stebėjosi, bet kitaip nebuvo įmanoma. Jeigu jūsų pirkėjas yra pačiame Shoreditch ar Soho, pasakykit – mes jau žinom, kurios gatvės dirba tik tam tikromis valandomis.

Kainos, kurios niekam nepatinka, bet visi klausia

O kainos... smulkiam verslui Anglijoje 24/7 išvis įkandamos?

Atvirai? Kartais pagalvoju, kad pigiau būtų nusipirkti pačiam furgoną. Bet tada reikia vairuotojo, draudimo ir kuro kortelės. Mes skaičiuojame pagal maršrutą, ne pagal tai, kiek jūs turit suknelių ar varžtų. Fiksuotų kainų nėra todėl, kad vieniems reikia į Heathrow, kitiems į fabriką netoli Sheffield. Nuo maždaug šimto kilogramų siunta jau prasminga. Mažiau – galbūt kurjeris bus paprasčiau. Neklaidinsiu. Geriau paskambinkit, pasakysiu konkrečiai pagal tūrį.

Sakykim, mano prekės lengvos, bet didelės. Skaičiuojat pagal svorį ar tūrį?

Pagal tai, kas didesnis. Standartas – 1 kubinis metras = 333 kilogramai. Jei siuntat puffus ar tuščias plastikines dėžes... svoris mažas, bet užima vietą. Tada mokate už tūrį. Kartais klientai pyksta: „Kodėl 50 kilogramų kaina kaip už 300?“ O mes atsakom – jei tai užima pusę euro paletės, vairuotojas negalėjo pasiimti kito krovinio. Tai tiesiog fizika. Būna ir atvirkščiai – švino gaminiai. Tada svoris diktuoja sąlygas. Visa tai parašyta kainoraštyje, kurį atsiunčiuosi el. paštu. Nieko neslepiu.

Perskaičiau sutartį – ten parašyta, kad mokėsiu už stovėjimą prie depo, kur nieko neveikiau. Kas čia per?..

Nesąmonė, bet pasitaiko. Įmonės įtraukia fiktyvius mokesčius – administravimą, dispečerio priežiūrą arba stovėjimą eilėje. Ne mūsų praktika. Stovėjimo mokestis – tik jei vairuotojas laukia per ilgai dėl kliento kaltės, pvz., paletizuojate 40 minučių vietoj 15. Tada – taip, valandinis tarifas. Bet jei sutartyje matai kažką neaiškaus, neišsiuntinėk tolyn, pirmiausia paklausk. Aš nekenčiu smulkiojo šrifto. Pasirašyk tik kai aišku.

Ar yra kažkoks didžiausias užsakymas, nuo kurio jau darot nuolaidas, ar čia visi lygūs?

Lygybės čia nėra, atleiskit. Kasdieniškas siuntėjas į Leicesterį negali gauti tos pačios kainos kaip tas, kas kas savaitę veža penkias paletes į tris skirtingus Amazon FBA centrus. Tūris kuria nuolaidą. Bet jei esate naujas klientas ir iškart siunčiate didelį krovinį, mes vis tiek žiūrime atsargiai. Neišsišnekėsiu, taip jau yra. Po trijų sėkmingų reisų kaina tampa lankstesnė. O jei viena siunta ir laukiate stebuklo – bus standartinis tarifas. Čia kaip su taksi – kas važiuoja kasdien, tas žino, kaip sutarti.

Kas vyksta, kai spaudžia laikas (realybė)

Pasakykit atvirai – ar tikrai kas nors atsiliepia į skambutį 2 valandą nakties?

Atsiliepiu aš pats, jei esu darbe. Bet jei matau skambutį iš nepažįstamo numerio, o šalia telefono yra mano svajonių pagalvė... Kartais praleidžiu. 24/7 nereiškia, kad biure sėdi trys žmonės ir žaidžia kortomis laukdamii jūsų skambučio. Reiškia, kad turime vairuotojų, kurie važiuoja naktį, ir dispečerį, kuris priima nedarbo valandų skambučius, jei tai – avarija arba force majeure. Paprastam kainos skaičiavimui naktį? Greičiausiai atsakysiu ryte. Taigi – skambinkit naktį tik jei krovinys sudegė, o ne jei norit paklausti, kaip užpildyti CMR.

Buvo kartas, kai krovinys dingo tarp Birmingamo ir Mančesterio. Ką tada darot?

Dingo – reiškia, vairuotojas neatvažiavo laiku ir telefonas išjungtas? Arba jus dingo iš sekimo sistemos? Pirma versija baisi, antra – techninis nesklandumas. Turime žmonas, moterys, kurios žino, kur vyras pietavo (juokauju, bet kartais tiesa). Sekame GPS, skambiname vežėjui. Buvęs atvejis – vilkikas sugedo M6 viduryje, vairuotojas pateko į avariją, ir mes kitą dieną siuntėme antrą mašiną perkrautimui. Jūsų prekės buvo saugios, bet vėlavimas – dvi dienos. Blogiausia, kai kurios įmonės tada pradingsta. Mes – ne. Atliepame ir ieškome sprendimo.

Kodėl mano kolegos krovinys atvažiavo per 3 dienas, o mano – per septynias?

Todėl, kad jūsų kolega sumokėjo dvigubai ir naudojasi prioritetine eile, arba jo maršrutas buvo pilnas ir tiesus, o jūsų – iš kamščio į kamštį. Kartais vežėjai meluoja. Sakė, kad važiuoja tiesiai iš Doverio į Liverpoolį, o paskui pamatė – vilkikas stovėjo Dirdee arba dar blogiau – darė papildomą krovinį kažkur pakeliui. Tai nelegalu be sutarties, bet pasitaiko. Mes darome taip: jei vėluojame, sakome kodėl. Jei pertrauka – dėl force majeure, o ne todėl, kad vairuotojas sprendė asmeninius reikalus Yorkshire'e.

Kiek laiko trunka, kol susitvarkote po to, kai M6 užverčiamas dėl avarijos?

Visko po truputį. Avarija M6 – tai lyg lietuviška pūga Kauno kelyje, tik trunka ilgiau. Pirma skambiname vairuotojui. Jei jis sveikas, ieškome apylankos – dažniausiai per A5 ar M54, priklauso kurioje atkarpoje. Tada skambiname jums. Ne centro, jei matome, kad vėlavimas bus 6 valandos, o ne pusvalandis. Kartais pasitaiko klientų, kurie šaukia: „Jūs sakėte ketvirtadienį!“ Taip sakiau, bet avarija įvyko trečiadienį vakare. Fizikos negalima apgauti. Svarbiausia – ne tylėti. Mes siunčiame SMS su nauju ETA. O tiems, kas tyli – rekomenduoju susirasti kitą partnerį Anglijoje.

Jūs sakot 24/7, o man paskutinis SMS atėjo ketvirtadienį. Kodėl taip?

SMS nepasiekė, arba paskutinis atnaujinimas buvo ketvirtadienį, nes penktadienį niekas nepasikeitė, o savaitgalį vairuotojas tiesiog važiavo. Mes siunčiame žinias tik kai yra pokytis. Jei mašina juda pagal grafiką, kam varginti jus žinutėmis. Šeštadienį trys mūsų vilkikai eina į supermarketų distribucijas – ten naktinis darbas, sekmadienį dalis stovi. Galbūt todėl ir atrodo, kad „miręs seansas“. Bet jei skambinate ir niekas neatsiliepia per 15 minučių avarijos atveju – tada reikalaukite paaiškinimų. Dėl rutinos – tai normalu.

Popieriai, LEZ zonos ir Brexit

O Londone tas ULEZ – jūs mokat, ar aš? Aš jau pasiklystu tuose žieduose.

(Turiu galvoje LEZ, ne ULEZ – atsiprašau, Londonas turi abu, ir aš juos nuolatos maišau). LEZ mokestis taikomas didiesiems sunkvežimiams įvažiuojant į zoną. Jūs mokate – per galutinę sąskaitą. Mes neprisimename sumokėti savo sąskaitų fono. Dyzelinis vilkikas Euro 3 standarto moka brangiausiai, o jei turime naujesnį – pigiau arba nemokamai. Tai priklauso nuo flotės. Jeigu jūsų pirkėjas yra pačiame LEZ viduje, kaina bus didesnė. Kartais galima perdislokuoti krovinį už zonos ribų ir paletes perkrauti mažesne mašina. Tada sutaupote. Bet reikia planuoti iš anksto, ne paskutinę minutę.

Brexit... dar aktualu? Kur dėti tą EORI numerį?

Dar aktualu, nors jau norėtųsi pamiršti. EORI numeris jums reikalingas, jei siunčiate prekes iš Lietuvos tiesiai į Angliją, kaip į trečiąją šalį. Dabar yra du tipai – GB EORI ir XI EORI Šiaurės Airijai. Aš čia jau pasiklystu, kurį jums reikia, jei tik Anglija, o ne Belfastas. Geriau paskambinkit į muitinės brokerius arba HMRC – jie ten viską žino tiksliau nei aš po 20 metų vairuotojo kabinoje. Aš vežu, o ne rašau muitinės deklaracijas, nors žinau, kad prekės turi būti aprašytos teisingai. Tiesą sakant, paskutinį kartą taisykles keitė... na, neseniai.

Kaip su dokumentais – ar jūs viską tvarkot patys, ar man teks lakstyti Thames Gateway?

Mes tvarkome CMR, važtaraščius ir eksporto deklaracijas iš Lietuvos pusės. Anglijoje – importas. Jei jūsų prekės yra standartinės, be gyvūnų ar augalų, tai be jūsų kojų pirštų. Jums reikia tik sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. O jei siunčiate ananasus arba elektroniką su ličio baterijomis – ten jau kita kalba. Thames Gateway yra vienas iš tarpinės stoties variantų, bet mes dirbame ir per Doverį, ir per Tilbury, ir net Holyhead, jei iš Airijos pusės. Dokumentai – mūsų galvos skausmas. Jūsų – tik pasirašyti ir sumokėti. Sąžiningai.

HMRC sustabdo krovinį. Jūs skambinat man ar pirmiausia į advokatų kontorą?

Skambinu jums. Pirma, nes jūsų prekės, jūsų atsakomybė. Antra, advokatai kainuoja, o HMRC dažnai sustabdo dėl formalumo – neteisingas HS kodas, neaiškus aprašymas. „Detalės“ – neužtenka, reikia „aliuminio varžtai M8“. Buvome sustabdyti dėl vienos dėžės, kurioje buvo ir siuvimo adatos, ir atsarginės dalys. Muitininkai mato riziką, tikrina fiziškai. Tada vėluojame 4–8 valandas. Jūs turite pateikti papildomus dokumentus. Mes padedame suformuluoti laišką HMRC, bet pasirašyti turite jūs. Ne mes, o jus atstovaujate. Tai jūsų EORI.

Ar vairuotojai pildo CMR tiksliai, ar tik apsižodžiuoja?

Tiksliai, jei jie dirba pas mus. Bet esu matęs ir kitokių vairuotojų, kurie pasirašo kaip M. Mouse ir padaro pakuotės aprašymą „dalys“. Tada kai krovinys sugadinamas, draudimas sako – jūs pasirašėte, kad viskas gerai. CMR turi būti pildomas realiai: kiek palečių, ar jos apsiuvus, ar yra matomų pažeidimų. Mes mokome vairuotojus fotografuoti krovinį nuo visų pusių. Kartais klientas pyksta, kad vairuotojas ilgai rašo. Geriau tegu rašo, nei po savaitės aiškinamės, kur dingo trys dėžės. Popieriai – tai jūsų draudimas.

24/7 operacija – kas tikra, kas ne

24/7 – reiškia, kad ir mano sandėlis Anglijoje turi veikti naktį?

Ne, jūsų sandėlis gali miegoti kiek nori. 24/7 reiškia, kad mes galim transportuoti naktį, savaitgaliais, švenčių išvakarėse. Bet jei jūsų klientas nenori priimti krovinio sekmadienį 4 valandą ryto, nors techniškai galėtume atvežti – problema jūsų, ne mūsų. Yra įmonių, kurios turi naktinius pamainininkus, ypač didieji Amazon tipo centrai. O jei jūsų sandėlis yra šeimos parduotuvė Walselyje – tegu pirmiausia atsigeria arbatos. Mes deriname pristatymo langą prie jūsų darbo laiko, ne prie logotipo ant mūsų durų.

Šventiniu laikotarpiu kaip? Velykos, Kalėdos – irgi 24/7?

Kalėdų dieną vairuotojai irgi nori namuose, žinot. 24/7 turi ribas, kurias diktuoja ne logistikos logika, o žmogiškasis faktorius. Šventiniu metu Anglijos keliuose mažiau sunkvežimių, bet daugiau lengvųjų automobilių – kelionės laikas pailgėja. Mes dirbame per Velykas, bet ne per patį Kalėdų vakarą. Naujieji metai dviejų dienų langas dažniausiai. Jei jūsų prekės – šviežia mėsa ar vaistai, tada ieškome budinčio vairuotojo su sutartimi. Standartinės siuntos laukia. Tiesą sakant, gruodžio 23-24 dienomis Anglijoje geriau nevažiuoti net dviračiu. Kamščiai – beprotybė.

Ar tikrai galima paskambinti vairuotojui tiesiogiai, kai jis lenkia vilkiką M1?

Galima, bet ar protinga? Vairuotojas, kuris kalba telefonu ir lenkia vilkiką M1, yra pavojus. Mes nerekomenduojame skambinti tiesiai, nebent esi ledų pristatytojas su dviračiu (na, juokauju, nors irgi ne). Nebent vilkikas stovi servise arba parkinge. Visą komunikaciją einam per dispečerį. Jis žino, kur vairuotojas yra, koks jo sekantis taškas. Klientai kartais randą vairuotojo numerį ant mašinos ir skambinėja kas pusvalandį. Tada vairuotojas paspaudžia ignore. Jūs norite būti saugūs, aš irgi. Skambinkit ofisui – mes perduosim žinutę. Užtat visi gyvi.

Reti atvejai, bet nepaleidžiami pro akis

Vežate ir vaisius, ir techniką? Ar reikia atskirų leidimų?

Vaisiams reikia fitosanitarinio patikrinimo, ypač po Brexit. Technikai – atskiras reikalavimas, jei tai elektronika. Mes vežame viską, bet ne viskas keliauja vienu reisu. Šviežios braškės į Londono Covent Garden rinką keliauja šaldytuve, o statybinė technika – atvirame puspriekabėje. Leidimai priklauso nuo krovinio. Mes konsultuojame iš anksto. Buvome turėję situaciją, kai klientas bandė pravežti „sodo augalus“, kurie buvo... na, beveik laukiniai. Muitininkai patikrino, bet viskas buvo gerai. Svarbiausia – teisingai aprašyti. „Augalai“ – per mažai. „Dekoratyviniai augalai vazonuose“ – jau geriau. Tai smulkmė, bet svarbi.

Ar turite šaldytuvų Anglijoje, jei staiga prireiktų?

Turime partnerius, kurie turi šaldymo grandines, bet savo nuosavų šaldytuvų Anglijoje mes nevaldome. Jei jūsų verslui reikia reguliarių temperatūros kontroliuojamų pervežimų Anglijoje, mes nuomojame arba subcontractiname. Staiga prireikus – taip, galime rasti, bet kaina bus kitokia nei standartinis reisas. Šiaip Anglijoje daug šaldymo depų, ypač netradicinėse vietose. (Na, „netradicinėse“ turiu galvoje, rašau per greitai ir maišau raides). Bet rezervuoti vietą šaldytuve reikia bent parą prieš tai. Jeigu šiandien reikia, o vakar nežinojote – skambinkit, pažiūrėsim, kas laisva. Būna ir taip.