Logistikos sprendimai Anglijai Greitas krovinių judėjimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o po to, kai įvyko „Brexit“, viskas pasikeitė ne išgeriant. Anksčiau tiesiog užkraudavai krovinius ir važiuodavai, o dabar? Dabar Logistikos sprendimai Anglijai yra tas dalykas, dėl kurio naktimis galiu miegoti rami tik tada, kai žinau, kad dokumentai tvarkingi. Klientai visada klauso apie greitą krovinių judėjimą, bet realybėje dažniausiai kalbame ne apie greitį, o apie tai, kaip išvengti to, kad tavo krovinys stovėtų pasienyje tris dienas be paaiškinimo. Turiu prisipažinti, kartais ir pats susiguodžiu, nes taisyklės keičiasi dažniau nei oras Londone, bet stengiuosi sekti tendencijas, kad jums nereikėtų.

Dokumentai ir muitinės reikalai (be jų neprasversi)

Ar tikrai reikalingas EORI kodas?

Taip, be jo niekur nebeišsivažiuosi. Turiu omenyje, kad jei esi iš Lietuvos ar ES ir siunti prekes į Angliją, turi turėti savo EORI kodą, kuris prasideda raidėmis LT. Be to, gavėjas Anglijoje taip pat privalo turėti savo GB kodą. Buvau atvejų, kai krovinys stovėjo sienoje, nes gavėjas manė, kad jam nereikalingas kodas, nes jis „tik mažas verslas“. Pasirodo, muitinės to neduoda, todėl geriau patikrinti iš anksto, kad nereikėtų mokėti baudų už saugykla.

Kas tas Ex1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Ex1 reikalingas, kai išvežame prekes į Angliją ir jos ten lieka (t. y. nevyksta tranzitas atgal į ES). Tai eksporto deklaracija. Esu matęs, kai vairuotojai bando važiuoti be jo ir tada pasirodo Dover’yje, kad jų tikrai neleidžia įkelti į keltą. Dabar viską darome elektroniniu būdu, bet reikia laiko, kol sistema ją apdoros. Geriau šį dokumentą turėti parą iki išvykimo, o ne kurti paskutinę minutę.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Na, oficialiai gali būti parašyta, kad tai daroma per kelias valandas, bet... kartais užtrunka ilgiau. Ypatingai jei yra švenčių diena arba muitinės sistemos užsimeta (kas nutinka dažniau nei norėtųsi). Aš visada sakau klientams – duokite man duomenis bent 48 valandos iki išvykimo. Tada turiu laiko sužiūrėti, ar viskas gerai, ir jei kas negerai – pasitaisyti (pavyzdžiui, kai svoriai nesutampa su CMR).

Kas daryti, jei neteisingai užpildžiau prekių deklaraciją?

Tai blogiausia naktmaris. Turiu skambinti brokeriui ir prašyti ją ištrinti arba pataisyti. Anglijoj tai dabar daroma „CDS“ sistemoje. Jei klaida maža, pvz., neteisingas prekės kodas (HS kodas), gali pavykti viską ištaisyti greitai, jei dar neišvykai. Bet jei jau važiuoji... gali tekti sustoti pasienyje. Vieną kartą teko padaryti pataisymą jau tranz metu, ir tai kainavo papildomai laiko bei nervų.

Ar galiu siųsti prekes ne savo vardu?

Taip, galima, bet tada turi būti aiškios sutartys. Dažnai Logistikos sprendimai Anglijai yra taip organizuojami, kad siuntėjas yra vienas, o dokumentus registruoja kitas asmuo (pvz., logistikos agentas). Taisyklės tokios pačios – visi tie asmenys turi būti „užregistruoti“ sistemoje. Nerekomenduoju šitaip daryti be gero supratimo, nes jei kils klaustimų dėl mokesčių, pinigus gali reikalauti iš to, kas deklaravo.

Kas atsitinka, jei gavėjas Anglijoje nemoka mokesčių?

Krovinys sustoja. Tiesiog. Muitinė Anglijoje (HMRC) neišleis prekių, kol nebus sumokėti PVM ir importo mokesčiai. Dažnai Lietuvoje manęs klausia: „ar galite padėti?“ Galiu tik paskambinti gavėjui ir priminti. Kartais padedu susirasti brokerį, kuris gali mokėti už jį (t. y. „deferred account“ naudojimas), bet tai reikalauja papildomų sutarčių. Geriau, kad jie būtų pasiruošę.

Greitas krovinių judėjimas ir laikas (realybės skaičiai)

Ar įmanomas pristatymas per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku, especially jei tai dalinis krovinys. Jei turite pilną furgoną (FTL) ir jis išvažiuoja ryte, tikėtinas, kad kitą dieną jis bus Anglijoje. Bet debes. Jei reikia Logistikos sprendimai Anglijai, kurie būtų garantuoti per 24h, turi skambinti dėl ekspresso. Bet būkite nusiteikę, kad tai kainuos dvigubai ar trigubai.

Kodėl kainos šokuoja kaip šuo?

Priežasčių yra daug: kuro kainos (o jos dabar aukštos), keltų vietų trūkumas (Dover’io sąsiauris), darbuotojų trūkumas. Vasarą kainos kyla, nes daugiau keliaujančiųjų, o žiemą – dėl blogo oro. Be to, „Brexit“ pridėjo biurokratijos sąnaudų. Aš pats stebiuosi, kaip vieną dieną pasiūlymas gali būti vienas, o po savaitės – kitas.

Koks yra vidutinis pristatymo laikas į Londoną?

Įprastai, jei viskas gerai su muitine, tai 2-3 dienos nuo krovinio įkėlimo Lietuvoje. Vairuotojas važiuoja iki Belgijos ar Prancūzijos, perkelia jūrą ir važiuoja iki Londono. Bet jei įvyksta avarija M25 žiedelyje (kas nutinka beveik kasdien), tai gali užtrukti ir ilgiau. Londonas – tai chaosas.

Ar verta rinktis kelią per Calais ar Dunkirką?

Calais yra populiariausias, bet ir užstręžia labiau. Dunkirk’as kartais būna greitesnis, ypač jei ten yra mažiau eismo. Bet ten ir reisų mažiau. Aš dažniau siūlau Calais dėl to, kad jei ką nors praleisi, ten yra dažniau reisų. Bet kai kurie vairuotojai prisieikia, kad Dunkirk’as yra geriausias dėl mažesnės eilės sunkiasvoriams.

Kas daryti, jei užstringa kelyje?

Tada reikia kantrybės. Vairuotojas praneša man, aš pranešu klientui. Negalima nieko padaryti – Anglijoje eismą stebi kameros ir baudos didelės, tad niekas nevažiuos per raudoną šviesą. Kartais galima pakeisti marsrutą, bet Anglijoje keliai gan ankšti, todėl pasirinkimas nedidelis. Greitas krovinių judėjimas čia sustoja.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkiasvorių turi GPS seklius, taigi taip. Galiu parodyti, kur mašina stovi ar važiuoja. Bet nepamirškite, Anglijoje signalas kai kur gali būti silpnas, ypatingai kaimiškose vietovėse. Arba vairuotojas išjungia įrenginį, kad ilsėtųsi (kas yra įstatymai). Taigi, vieta gali neatnaujinti keletą valandų.

Kas yra „Cross-channel“ problema?

Tai kai būna problemų tiesiog perkeliant jūrą. Gali būti audra, techniniai keleivio gedimai arba netgi migrantų bandymas patekti į mašiną (kas Kalėde yra didelė problema). Tai viskas stabdo Greitas krovinių judėjimas procesą. Vieną kartą mūsų vairuotojas praleido keltą dėl to, kad buvo per daug ilga eilė saugumo patikrai.

Krovinių rūšys ir specifikacija (ką galima, ko ne)

Ar galima vežti maistą į Angliją?

Galima, bet tai sudėtingiausia Logistikos sprendimai Anglijai sritis. Reikia veterinarinių sertifikatų (sanitarnės pasai), ypač jei tai gyvūninių kilmės produktai. Anglija yra labai griežta dėl to. Buvau atvejų, kai mažas kiekis mėsos produktų vienoje paletėje sužlugdė visą siuntą. Reikia labai tiksliai deklaruoti ir turėti visus popierius.

Kaip vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Reikia vairuotojo su ADR pažymėjimu ir mašinos su įranga. Anglija turi savo specifinius reikalavimus, pvz., kai kurios zonos Londono centre gali būti uždraustos tam tikriems ADR klasėms. Be to, deklaravimas sudėtingesnis. Jei turite ką nors pavojingo, praneškite iš karto, nes jei sulausime pasienyje be popierių – bus didelė bėda.

Ar galima siųsti dalinį krovinių (LTL)?

Taip, tai labai populiaru. Susirenkame keletą klientų krovinių į vieną furgoną. Tačiau čia trūksta tas greitas krovinių judėjimas, nes tenka laukti, kol užpildoma mašina arba kol iškraunamos kitos prekės. Bet pigiau. Aš dažnai siūlau tai tiems, kurie ne skubėja. Tik svarbu, kad krovinys būtų užpakuotas ant paletės ir uždėtas į „stretch“ plėvelę.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Reikalingas draudimas. Standartinis draudimas dažnai dengia tik nedidelę sumą (pvz., 10 EUR už kg). Jei vežate elektroniką ar brangius daiktus, privalote pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Dar geriau – jei vertė labai didelė, reikalingas apsaugotas vairuotojas arba eksporto palydovas. Nesiųskite tiesiog „taip“, tikslios vertės nenurodę.

Kaip turi būti supakuotos prekės?

Gerai. Aš negaliu pakartoti, kiek kartų mačiau sugriautų dėžių, nes klientas įdėjo vitrina į dėžę be putų. Vairuotojas gali vairuoti kaip taisyklingai, bet furgonas juda. Ant paletės turi būti tvirtai. Jei prekės subyrės, nebus atlyginama. Taisyklė paprasta: jei girdi dėžės trypdymą viduje – reiškia, blogai supakavai.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis transportas. Jei tarkim, keliatės gyventi, tai reikalingas „Transfer of Residence“ procesas, kuris leidžia atsikrauti be mokesčių (jei tenkinate sąlygas: buvote gyvenę ES ne mažiau 12 mėnesių ir t.t.). Bet tai nėra Logistikos sprendimai Anglijai verslui, tai kita istorija. Reikia aiškiai pasakyti, kas tai yra.

Problemos ir jų sprendimai (kai kažkas nepaeina)

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Reikia užpildyti „Claims“ formą nuo gavėjo. Kuo greičiau, geriau tą pačią dieną. Reikia nuotraukų. Gavėjas turi pažymėti defektus ant CMR dokumento. Jei pasirašo „viskas gerai“, o paskui skunda, kad buvo sulaužyta – draudimas nieko nesumokės. Aš visada primenu vairuotojams: patikrinkite, ką įrašo.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Retai, bet nutinka. Dažniausiai ne visą mašina, o atskiras dėžes iš paletės, kai mašina stovi neapsaugota aikštelėje. Anglijoje yra tokių „blogų“ vietų, pvz., netoli „Thurrock“ ar kai kuriose saugyklose. Todėl stengiamės naudoti tik patikimas aikšteles. Bet jei dings – vėl draudimo klausimas.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo ir negali pristatyti?

Tada ieškome vietinio kurjoro (pvz., „Uber Freight“ ar pan.), kuris gali nuvežti tą dalį. Tai kainuos brangiai, bet kartais vienintelis būdas išgelbėti situaciją, pvz., jei gamyklai reikia detalių „šiandien“. Aš turiu kontaktų, kurie gali padėti tokiu atveju.

Kodėl taip ilgai trunka pinigų grąžinimas už muitines?

Anglija dirba lėtai. Jei mokėjai mokesčius iš savo sąskaitos kaip siuntėjas, o vėliau reikia juos grąžinti iš gavėjo, tai gali užtrukti ir savaitę, ir dvi. Bankai dirba skirtingai, o Anglijoje dar ir „fraud“ patikros griežtos. Tad nepykite, jei pinigai neatsiduria iš karto.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į vieną vietą, o tu sakai „važiuok į kitą“, reikia apmokėti papildomus valandas ir distanciją. Anglijoje kuras brangus, o vairuotojo darbo laikas ribotas. Geriau žinoti iš anksto, kur važiuoti.

Kas yra demurrage ir storage mokesčiai?

Tai mokesčiai už laiką praleistą uoste ar saugykloje. Jei neatvykstate išsiimti krovinių laiku, jie pradeda skaičiuoti. Anglijoj tai gali būti labai agresyvu – po 2-3 dienas sąskaita gali būti didelė. Logistikos sprendimai Anglijai turi apimti ir tai – išsirinkite laiku.

Ar reikia apdrausti mašiną Anglijoje?

Taip, vairuotojas turi turėti „Green Card“ arba dabar dažniau tiesiog elektrinę draudimo patvirtinimą, kad draudimas galioja JK. Be to, jei mašina yra didelė, gali reikėti papildomo leidimo važinėti Anglijos keliais (CUE mokesčiai). Tai viskas yra apmokestinama.

Smulkmenos, kurios svarbiausios (ir patarimai)

Kod�l verta naudoti brokerį Anglijoje?

Nes jie dirba vietiniu laiku. Jei kažkas nutinka 16:00 Lietuvos laiku, Anglijoje jau 15:00, ir biurai greitai užsidaro. Turiu savo žmonių ten, kurie gali sužinoti, kas nutinka su tuo eksporto dokumentu. Be vietinio brokerio būtų tiesiog neįmanoma greitai veikti.

Ar galiu kreiptis į didžiąsias kompanijas (pvz., DFDS)?

Galima, bet ten esi tik vienas iš tūkstančio. Pas mane gausi individualų dėmesį. Jei turi klausimą, paskambinsi man, o ne roboto centrų aptarnavimui. Smulkiosems firmoms Logistikos sprendimai Anglijai dažniau būna lanksčesni pas mane.

Ką daryti su CMR kopijomis?

Laikykite jas. Niekada nežinai, kada gali prireikėti. Aš visada siunčiu nuotrauką pasirašyto CMR iš karto, kai gavėjas pasirašo. Tai jūsų įrodymas, kad prekės atvyko. Be to, mokesčių institucijos gali paklausti apie siuntos paskirtį.

Ar verta pirkti „Incoterms“ draudimą?

Jei parduodate su „DDP“ sąlygomis (pristatome su mokesčiais), tu tu esi atsakingas už viską. Verta turėti draudimą, kuris dengia net ir muitinės klaidas. Yra specialūs draudimai „Cargo Insurance“, kurie apima ir tokius atvejus.

Kaip elgtis su grąžinimu prekių (RMA)?

Tai dažnas dalykas, ypač su „Amazon“ klientais. Reikia vėl daryti importo dokumentus (tik atvirkščiai). Tai kainuoja pinigus. Dažnai pigiau išmesti sugedusią prekę Anglijoje nei vežti atgal (destrucija). Patarčiau suskaičiuoti prieš vežiant.

Ar galima įsirašyti netikslų svorį CMR?

Negalima. Tai baudžiama. Taip pat, jei svoris neteisingas, muitinė gali sustabdyti mašiną patikrai. Vieną kartą klientas parašė 500kg, o išėjo 2000kg. Muitininkai buvo labai nustebę ir nepatenkinti. Geriau daugiau mokėti už krovą už keletą kilogramų nei turėti problemų.

Kokia ateitis? Ar keisis something?

Anglija vis dar daro „perėjimo“ periodą dėl kai kurių taisyklių, pvz., sveikatos patikrų (pvz., maisto produktų iš ES). Manau, kad dar porą metų bus chaoso, kol visi supras, kaip tiksliai veikia naujos sistemos. Tegul jums nekalbu apie tai, kas buvo „prieš“ – dabar svarbu čia ir dabar.

Kod�l aš dar tai daru?

Kadangi patinka problema spręsti. Kiekviena diena kita. Nors kartais norisi mesti viską ir važiuoti ūkininkauti (o gal ir ne, per daug darbo), bet kai pavyksta išspręsti sudėtingą situaciją ir klientas pasako „ačiū“, tai verta. Logistikos sprendimai Anglijai – tai ne tik popieriai, tai ir žmonių ryšiai.

Galutinis patarimas

Nesidėkite į galvą, kad viskas vyks kaip laikrodis. Planuokite su atsarga. Jei reikia prekių penktadienį – siųskite antradienį, ne ketvirtadienį. Tai sutaupys nervų. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, pažiūrėsim, kas galima padaryti. Geriau kalbėti tiesiai.

O dar vienas dalykas apie kainas...

Neklauskite, kodėl kainuoja tiek, kainuoja. Anglija – brangi šalis. Užkrovimas, iškrovimas, keltai, degalai – visur brangiau nei Lietuvoje ar Vokietijoje. Jei kaina atrodo per maža, tikriausiai kažką trūksta (pavyzdžiui, draudimo ar tinkamo išankstinio deklaravimo). Saugokitės per pigių pasiūlymų.

Galiausiai, Logistikos sprendimai Anglijai ir greitas krovinių judėjimas yra kompleksinis uždavinys, reikalaujantis ne tik žinojimo, kur įdėti dokumentus, bet ir kantrybės. Nėra idealios sistemos, bet esu čia, kad padėčiau jums ją įveikti. Tegu jūsų prekės pasiekia paskirtį laiku, o man lieka tik užpildyti CMR ir gerti kavą.