Logistikos sprendimai Anglijai: efektyvus mikroautobusų gabenimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtimis metų, ir galiu pasakyti viena – po „Brexit“ viskas pasikeitė. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai, užsidarydavo vartai ir važiuodavai toliau. Dabar? Dabar reikia sudėtingesnių logistikos sprendimų Anglijai: efektyvus mikroautobusų gabenimas tapo tikru iššūkiu net tiems, kurie mano, jog moka viską apie transportavimą. Kasdien gaunu telefonus iš klientų, kurie supanikino, nes muitinė Klaipėdoje arba Dovere sustabdė jų transportą. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio poliravimo. Čia nėra jokia pasaka, o ožys ir mūsų kasdienybė. Kartais viskas vyksta idealiai, kartais vairuotojas užstringa ant kelio valandomis, o kartais dokumentai tiesiog dingsta sistemoje. Bet mes viską suvedame į galą.

Paprasčiausi klausimai ir būtinybės

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Angliją?

Tai, žinoma, priklauso nuo to, kur jis stovi. Jei Vilniuje, tai viena, jei Telšiuose – kita. Bet vidutiniškai, jei kalbame apie logistikos sprendimus Anglijai: efektyvus mikroautobusų gabenimas, tai nuo užsakymo iki pristatymo praeina maždaug 4–7 darbo dienos. Vienas važiavimas į abi puses su keltu trunka apie tris dienas. Tačiau visada prisiduria pirkimo-perdavimo procesas, kuris Lietuvoje užtrunka ilgiau nei tikisi pirkėjai. Reikia surinkti visus dokumentus, pasirašyti sutartis. Vakar pats daviau važiuoti vairuotojui, kuris rinko tris skirtingus mikroautobusus visoje Lietuvoje, tai jam užtruko net dvi paras.

Ar galite gauti tikslų pristatymo laiką?

Jeigu kas nors jums sako, kad pristatys antradienį būtent apie 14:30 valandą, jis meluoja arba nieko nebesupranta apie šią sritį. Anglija yra Anglija – ten nestabdo niekas, nevažiuoji. Gali užstrigti M25 žiede, gali būti problemų uoste. Aš dažniausiai sakau „tris-penkerius dienas“, tada aš sau ramus, ir klientas nepiktauja. Nerealu pažadėti tikslumo, kai kalbame apie efektyvų mikroautobusų gabenimas per jūrą ir sausumą su visais muitinės iššūkiais.

Kodėl kaina svyruoja?

Kainą lemia kuro kainos (kurios šiais metais... o dieve), kainos uoste, ir, žinoma, svaro kuras. Be to, jeigu mikroautobusas nevažiuoja, reikia statyti įtechniką, o tai papildomi darbai. Kartais klientai mane klausia, kodėl brangiau nei prieš metus? O aš juos klausiu, ar jie mažiau už duoną mokėjo? Logistikos sprendimai Anglijai nėra pigūs, o efektyvus mikroautobusų gabenimas reikalauja resursų. Dar ir tais metais keltų kainos pakilo. Ką darysiems? Reikia dirbti.

Ar vežate ir neveikiančius mikroautobusus?

Taip, vežame. Bet čia jau ne tas pats kaip nuvažiuoti ir nutūpti ant vietos. Reikia sinchronizuoti laiką, kad keltuose neįeitume į ilgą eilę su neveikiančiu transportu. Kartais tenka naudoti specią techniką užkelti. Tada ir kaina kita. Vieną kartą teko vežti seną „Ford Transit“ kurio variklis užgeso ant paties kelto. Gaila, bet vairuotojas turėjo stumti jį iš laivo su pagalba. O efektyvus mikroautobusų gabenimas tokiu atveju tampa tiesiog stresu užsienyje.

Ką daryti, jei mikroautobuse yra daiktų?

Geriausia – nieko neidėti. Muitinė nemėgsta, kai įvežate transportą, o jis pilnas bulvių ar senų drabužių. Viskos turi būti išvalyta, išsivalyti salonai. Jei paliksite asmeninių daiktų, gali būti bauda arba papildoma tikrinimo procedūra. Dirbdami su logistikos sprendimais Anglijai stengiamės aiškiai pasakyti: tuščia masina – greitas pravažiavimas. Ką tik turėjau atvejį, kai klientas pavėlino įdėti dviratį į bagažinę, ir muitininkai atidarė viską. Nusipelnėme penkias valandas laukimo.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentų reikia?

Pagrindas – sutartis, techninės passas (regitracijos pažymėjimas), pagrindinis raktas. Be to, dabar būtinas eksporto deklaracija. Jei jos nėra, nepraleis. Dar reikalingas galiojantis draudimas (Green Card arba transportavimo draudimas). Kai kalbame apie logistikos sprendimus Anglijai: efektyvus mikroautobusų gabenimas, be popierių nieko nejudės. Dar būna, kad reikia Power of Attorney (įgaliojimo), jei perveža ne savininkas.

Kas dėl Mokesčių Anglijoje (VAT ir Import Duty)?

Tai tavo, kaip pirkėjo, galva. Mūsų įmonė paprastai veža „ex-works“ arba „FOB“, t.y. mes atsakingi iki vienos vietos. O mokesčius Anglijoje turi sumokėti gavėjas arba jų brokeris. Nors, tiksliau, dažnai mes padedame suorganizuoti brokerį, bet mokėja klientas. Anglijos sistema dabar labai griežta. Efektyvus mikroautobusų gabenimas sustoja, jei ne sumokėtas VAT prieš išleidimą iš uosto.

Ar jūs atliekate muitinės deklaracijas Lietuvoje?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Paskutinį trečdalį metų tiesiog nebeįsivaizduju be EMCS sistemų. Deja, dažnai klientai pats nesupranta, kad reikia deklaruoti išvežimą iš Lietuvos. Jie mano, kad tik įvežimas į Angliją svarbu. Ne, abi puses reikia uždaryti. Tai vienas iš raktų, kaip užtikrinti logistikos sprendimus Anglijai be nukrypimų.

Kas atsitinka, jei trūksta techninio passo?

Tada važiuoti negalima. Tai ne mano taisyklės, tai policijos ir saugumo taisyklės. Kartais klientai sako: „Oi, aš jį turiu namuose, nusifotografuoju?“. Ne, reikia originalo arba notarizuono kopijos (nors, beje, kai kurie muitininkai priima ir geras kopijas, bet geriau nerizikuoti). Be techninio negalime registruoti eksporto. O efektyvus mikroautobusų gabenimas be techninio yra nelegalus.

Ar sunku su Dovydo Žvaigždės (Northern Ireland)?

Šita tema yra visiškas siaubas. Dabar, kai Anglija išėjo iš ES, bet Šiaurės Airija liko custom union’o sistemoje, ten visiškas chaosas. Reikia specialių schemų, pildyti milijonus formulų. Vengiame važiuoti ten, jei klientas tikrai neprašo. Paprasčiau vežti į Londoną nei anglišką logistikos sprendimų Anglijai variantą su pervežimu per Belfast’ą.

Ką daryti su vairuotojo liudijimais?

Jei mikroautobusas turi daugiau nei 8 vietas (neiskaitant vairuotojo), tai jau jau nėra „B“ kategorija. Reikia „D“ kategorijos arba D1. Mūsų vairuotojai viską turi. Bet jei pats nuspręsite važiuoti, tikrinkite teises. Anglijoje baudos už tai yra milžiniškos. Nors, tiesą sakant, dažniausiai vežame atsarginėmis dalimis arba statomais automobiliais, ten aiškiau su kategorijomis.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas jei mikroautobusas suges kelyje?

Tai įvyksta. Tai mechanika, ji sensta. Mes turime pagalbinį transportą, bet tai užtrunka. Vieną kartą vairuotojas neteko pavarų dėžės Vokietijoje. Privalėjome laukti vilkiko. Tai visiškai sužlugdė efektyvų mikroautobusų gabenimo planą, bet ką darysime? Klientui atsisakėmę grąžinti pinigus už vėlavimą, nes tai ne mūsų kaltė. Nesiūlykite man garantuoti, kad variklis nesugs. Niekas to negarantuoja.

Ar draudimas apima viską?

Mūsų standartinis draudimas yra 100 tūkst. eurų sunkvežimiui ir 10 tūkst. (ar daugiau) kroviniui. Bet reikia žiūrėti sąlygas. Jeigu mikroautobuse yra brangų dalių, reikia pranešti iš anksto. Logistikos sprendimai Anglijai turi būti apgalvoti iš anksto. Praėjo metai buvo pilni incidentų, kai klientai sakydavo: „Oi, o ten buvo tūkstančio vertės stereo sistema“. O sutartyje parašyta standartinė apsauga.

Kaip elgiate su vairuotojais?

Turiu savo nuolatinius žmones. Jie žino, ką daryti. Nenuomavu atsitiktinių vairuotojai iš skelbimų, nes tada efektyvus mikroautobusų gabenimas tampa loterija. Mano vairuotojai moka kalbeti su anglų muitininkais, moka naudotis terminalais. Kartais jie gali būti šiurkštūs telefonu, bet jie dirba efektyviau nei bet kas kitas.

Ar galiu važiuoti kartu su masina?

Daug kas klausia. Teoriškai galima, jeigu yra vietos (pvz. sunkvežimyje yra miegamieji būstai). Bet dažniausiai – ne. Tai ne keleivinis, o kroviniinis transportas. Be to, Anglijos immigracija dažnai klausia, ką tu ten darai. Jei esi ne vairuotojas, gali būti problema. Geriau leisk mums parodyti, kas yra tikri logistikos sprendimai Anglijai.

Kokios dažniausios problemos uoste?

Doveris yra legenda dėl eilių. Kartas nuo kada ten įvykia incidentas su migrantais arba tiesiog techninės problemos. Tada pristatymas atidėliojamas dieną-dvi. Tokios situacijos neleidžia mums pasidaryti didvyrių. Efektyvus mikroautobusų gabenimas šiuo metu labai priklauso nuo to, kas vyksta Kalė (Prancūzijoje) ar Dovere.

Ar saugu palikti raktus viduje?

Niekada. Raktas turi būti pas vairuotoją arba mūsų biure. Jei raktai likę ir durys neužraktos, tai problema. Anglijoje transporto grobimai nėra toks reti dalykas, kaip atrodo. Ir draudimas to neapmoka. Todėl, kalbant apie logistikos sprendimus Anglijai, saugumas yra pirmiausia.

Mokėjimai ir terminai

Kaip galima apmokėti?

Banko pavedimu (SEPA) geriausiai. Galima ir kortele, bet ten imami procentai. Klientai iš Anglijos dažnai bando mokėti sterlingais, tačiau mūsų sąskaitos Euru. Taigi, kursas gali būti nepalankus arba bankas nukirps pinigus. Geriau susitarti dėl Eurų mokėjimo, tada efektyvus mikroautobusų gabenimas nesukels papildomų neaiškumų.

Ar reikia mokėti avansą?

Standartai – 50 proc. avanso, likčia – gavus nuotraukas, kad masina yra pas vairuotoją arba paimta. Nė vienas rimtas vežėjas neisiųs mašinos be užstato. Per tą laiką matėme viską – žmones, kurie susigundoja pirkti kitą masiną ir tada „praranda“ telefoną. Logistikos sprendimai Anglijai remiasi pasitikėjimu, bet dokumentai svarbiau.

Kas dėl grižimo masinos (jei pirkėjas nepirko)?

Tai blogiausia situacija. Turi grąžinti pinigus už vežimą į abi puses. Kartais taip nutinka – pirkėjas atvyksta, pažiūri, ir sako: „Oi, čia rūdis“. Ir važiuojame atgal. Tai mums nereikalingas darbas, todėl už tai imame 100 proc. Kaina. Tokie nesusipratimai gadina statistiką, bet tai gyvenimas.

Ar galita derėtis dėl kainos?

Jei turite 5-10 mikroautobusų, taip, susitarsime. Jei vieną – kaina yra kaina. Degalai nepameno. Reikia suprasti, kad efektyvus mikroautobusų gabenimas kainuoja, o mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo. Tenka mokėti ir už pietus vairuotojui, ir už mokesčius.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Nėra. Pasakyk – kiek dabar kainuoja keltas Dovere, ir aš jums pasakysiu. Kaina yra skaidra. Aš nebijau parodyti sąskaitų, jeigu kyla abejonių. Daugelis kitų kompanijų slepia tarpininkų mokestį, bet mes dirbam tiesiogiai. Tai dalis mūsų logistikos sprendimų Anglijai filosofijos – ilgas ir nuoširdus bendradarbiavimas.

Kokia grąžinimo politika?

Jei mes nenuvežėme mūsų kaltė, grąžiname viską. Jei klientas atsisakė paskutinę minutę – avansas neišperkamas. Turbūt teisiškai gali būti kitaip, bet taip sutinka logistikos pasaulyje. Nors paskutiniu metu bandau būti lankstus, jeigu tikrai tikra priežastis.

Specifiniai klausimai ir techninės smulkmenos

Ar galima vežti mikroautobusą su Lietuvos numeriais?

Taip, galima, tam reikia specialios leidimo (kredencijos) važiuoti Anglijoje ne ilgiau kaip 6 mėnesius. Jei jį ten perduodate, gavėjas tai užregistravęs. Bet dažniausiai žmonės važiuoja registruoti. Logistikos sprendimai Anglijai įtraukia ir patarimus dėl registracijos, mes galime paduoti adresą, jeigu reikia.

Kas jei masina per didelė?

Standartinis efektyvus mikroautobusų gabenimas (iki 3.5 tonos) yra pigiausias. Jei turite didelį „Sprinter“ arba VW Crafter, kuris sveria daugiau, jau reikia C kategorijos vairuotojo. O jie brangesni. Taip pat, jei masina modifikuota (pvz., palėpė), gali nebetilpti į standartinį keltą. Reikia matuoti aukštį.

Kaip su ULEZ Londone?

O tai dabar didelis reikalas. Londono zonoje užsenka net seni mikroautobusai. Jeigu jus vežame į Londono centrą, reikia užsiregistruoti mokėti ULEZ mokestį (apie 100 svarų dienai). Jei nepadarysite – bauda ateina adresui. Mes tai apieiname, jeigu galime, arba įtraukiame į sąskaitą. Tai dalis šiuolaikinių logistikos sprendimų Anglijai.

Ar tikrinate mikroautobuso būklę paimdami?

Taip, darome nuotraukas. Fikuojame rūdis, įbrėžimus. Tai apsaugo mus nuo pretenzijų, kad „atvažiavo su daužtu sparnu“. Viską užrašome CMR konosamente. Nors turiu pripažinti, kartais vairuotojai tingi užfiksuoti viską, tada tenka manyti žodį. Bet stengiamės būti tikslūs.

Kokius maršrutus naudojate?

Dažniausiai Klaipėda-Karlskrona-Kelnas-Doveris-Londonas. Arba Kaliningras-Gdanskas-Hook of Holland. Pasirenkam, kas pigiau ir greičiau tam momentu. Logistikos sprendimai Anglijai lankstūs. Šiandien gali būti naudingiau važiuoti per Vokietiją, rytoj – per Olandiją. Sekame uostų grafikus.

Ar verta rinktis keltą ar Eurotunelį?

Tunelis greitesnis (35 min), bet brangesnis ir reikia važiuoti į Folkestone’ą. Keltas lėčiau, bet dažniau pigesnis. Efektyvus mikroautobusų gabenimas dažnai priklauso nuo to, koks yra vairuotojo poilsis. Jei reikia pasivyti laiką, eina tuneliu. Jei ramiai – keltu.

Ką daryti su padangomis?

Anglijoje taisyklės griežtos dėl padangų gylio. Jei masina važiuoja per daug, muitinė gali neleisti. Geriau pasikeisti Lietuvoje. Nerekomenduoju vežti su „laku“ (žieminės vasarą), ten gaus baudų. Čia nebe mūsų žeme, ten reikalauja atsakomybės.

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad nors darbas sudėtingas, mes vis tiek darome savo dalį. Reikia kantrybės ir supratingumo. Tada logistikos sprendimai Anglijai: efektyvus mikroautobusų gabenimas tampa paprastesnis. Sėkmės kelyje.