Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių iki sunkiosios statybinės technikos. Nuo tada, kai Anglija išėjo iš ES, viskas pasikeitė, ir dabar logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tampa vis daugiau biurokratijos, o ne tiesiog vairavimo. Dažnai klientai sako, kad tai per sudėtinga, bet tiesą sakant, tiesiog reikia žinoti, kur spustelėti ir ką parašyti, kad nereikėtų mokėti baudų. Štai trumpai ir paprastai (kaip įmanoma) apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražiųjų frazių ir mokslinių apibrėžimų.

Popieriaus maršrutas ir muitinės nūdienos (ir kodėl aš juo nekenčiu)

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad vairuotojas neprastovėtų sienoje?

Žiūrėk, čia nieko sudėtingo nėra, jei nesuklysti. Reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir CMR konosamento. Be šių dviejų dalykų vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta, kas kas yra, svoris ir kiekis. Turiu omenyje, jei parašysi "prekės", tai niekas nepraeis. Turi būti "medinės kėdės, 4 vnt., 50 kg". Vieną kartą važiavome su klientu, kuris parašė "buitiniai daiktai" – vairuotojas prastovėjo pasienyje 12 valandų, kol mes ištaisėm. Taigi, dėmesio detaliems, tai pusė sėkmės.

Kas tas EORI numeris ir ar jis tikrai būtinas?

Taip, be jo niekur neinauoj. EORI numeris – tai toks kodas, kuris leidžia judėti prekėms tarp šalių. Jį gali gauti bet kas, net fizinis asmuo, per 10 minučių internetu. Vienas klientas man sakė, kad jo nereikia, nes jis siunčia dovaną. Na, pasirodo, muitinės sistemoje be to kodo nieko neįvedi. Vairuotojas tiesiog sustoja prie patikros punkto ir laukia. Tarkime taip, geriau jį turėti iš anksto, kad nereiktų panikuoti paskutinę minutę, kai krovinys jau pakrautas.

Ar reikia mokėti PVM ar muito už siuntą į Angliją?

Čia jau sudėtingiau, aš ne pats didelis muitininkas, bet pagrindai tokie. Jei siunti prekes, kurios yra naujos ir skirtos prekybai, Anglijoj teks mokėti PVM (VAT) ir galbūt muito, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija). Jei tai asmeniniai daiktai, naudoti, tai dažniausiai mokesčių nėra. Bet turi būti įrodymas, kad tai naudota (pvz., nuotraukos ar senos sąskaitos). Turiu omenyje, jei bandysi išvežti 10 naujų telefonų "dovanai", tikrai gausi baudą. Muitinė ne taip jau paprasta išduoda.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda "malonumai". Vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – sulaikytas. Prieš metis vienas vairuotojas užrašė neteisingą svorį – 500 kg vietoj 5000 kg. Angliškai muitininkai to nemėgsta. Teko mokėti baudą ir iš naujo daryti dokumentus. Tai ne tas, labiausiai brangus dalykas, bet nervų suvalgo daug. Geriau dukart patikrinti, nei vieną kartą gailėtis. (Nors žinau, kad vis tiek kas nors suklys, tai žmogiška).

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be įmonės?

Gali, bet turi būti aišku, kad tai ne komercinė siunta. T.y., negali būti 50 vienodų dėžių su bateliais. Turi būti įvairūs daiktai, pvz., baldai iš buto, knygos, drabužiai. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tokiu atveju veikia taip pat, tik deklaracijoje pasirenki "Asmeninis naudojimas". Vienas klientas vežė motociklą ir sakė, kad tai dovana sūnui. Praėjo be problemų, tik teko parodyti techninį pasą.

Maistas ir gėrimai – ar leidžiama juos vežti?

Čia yra griežtos taisyklės, ypač dėl mėsos ir pieno produktų. į ES (taip pat ir į Lietuvą iš Anglijos) vežti mėsos gaminiais draudžiama, o į Angliją – ribojama. Jei veži keletą šokoladų ar dešrelių sau, tai paprastai praeina. Bet jei bandysi vežti penkias dešres kaimynui, gali susidurti su problema. Vieną kartą mums atėmė visą krepšį su lietuviaiskeptu duona, nes buvo miltų su gyvūninių riebalų prieskoniu. Juokinga, bet nebuvo.

Tabakas ir alkoholis – ar verta rizikuoti?

Nerekomenduoju. Yra ribojimai, kiek kiekvienas asmuo gali įvežti sau (pvz., 200 cigaretės, 1 litras spirito). Jei daugiau – tai jau prekyba, reikia licencijų. Muitinės šunys uosto tikrai užkabins. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tokiu atveju gali baigtis teisme arba dideliu konfiskatu. Geriau nusipirkti vietos parduotuvėje, nei mokėti baudas, kurios yra dešimt kartų didesnės už butelio kainą.

Dūžtų daiktų siuntimas – ar įmanoma?

Įmanoma, bet turi būti pažymėta, kad tai "neveikianti technika" ar "laužinys". Jei bandysi siųsti sulaužytą televizorių kaip "naudojamą elektroniką", gali būti įtarimas, kad tai prekyba arba šiukšlių eksportas, kas reikalauja specialių leidimų. Tarkime taip, geriau nuotrauką padaryti ir prisegti prie dokumentų. Taip bus aiškiau visiems.

Kelionės trukmė ir maršrutai (kai viskas nuo dievų priklauso)

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį į Londoną?

Paprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas gerai. Vieną diena iki jūros, antra – kelionė keltu, trečia – važiavimas po Angliją. Bet Londonas – tai atskiras pasaulis. Jei reikia važiuoti į centrą (M25 žiedas), gali praeiti ir visa diena vien tam, kad pravažiuoti 20 kilometrų. Vairuotojai nekenčia važiuoti į Londoną dėl ULEZ zonų ir mokesčių. Todėl dažniau krauname į Sandhurst arba nukeliame į "hubus" už miesto ribų.

Kodėl vairuotojas vėluoja ar neatsiliepia į telefoną?

Žiūrėk, vairuotojas vairuoja, jis negali kalbėti. Be to, Anglijoje daug kur draudžiama naudotis telefonu net su "hands-free". O jei jis vėluoja? Gali būti, kad uoste buvo problemų su dokuemtais (tai ta klaida, kurią palikau aš anksčiau, atsiprašau). Arba tiesiog užstrigo spūstyje. Kartais jie tiesiog miega, nes atvažiavo naktį. Geriau palaukti ir nepykti, jie dirba po 10-12 valandų per dieną.

Kas su keltais – ar dažnai jūra sukelia problemų?

O jei, ypač žiemą. Vėjas gali sustabdyti keltus keletui valandų, o tai viską pastumia. Toliau reikia laukti kitos išvykos. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tada tampa lošimu. Prieš metis vienas krovinys prastovėjo Kalėse 3 dienas dėl streiko. Klientas buvo labai nepykenęs, bet su gamtos jėgomis nieko nepadarai. Reikia turėti atsargą laike.

Ar pristatys savaitgalį ar švenčių dienomis?

Anglijoje taisyklės griežtesnės nei Lietuvoje. sunkiasvoriai vairuotojai negali vairuoti visą laiką, yra poilsio laikai. Jei krovinys atvyksta penktadienį vakare, greičiausiai jis bus pristatytas tik pirmadienį. Išskyrus atvejus, jei tai "smulkus" krovinių gabenimas mažuose sunkvežimiuose (3.5t), kuris gali važiuoti kaip įprastas automobilis. Bet didelis sunkvežimis švenčių dieną stovi.

Ką daryti, jei užstrigo uoste dėl muitinės?

Reikia kantrybės. Muitinė tikrina krovinius atsitiktine tvarka. Jei pasirinko tave, turi laukti, kol inspektorius atėjs ir patikrins. Tai gali trukti nuo 2 valandų iki 2 dienų. Negali būti nieko padaryta, tik laukti. Geriausia, ką gali daryti klientas, yra užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi, kad tikrinimas truktų kuo trumpiau.

Anglija – šiaurė ar pietės, kur greičiau?

Pietės (Londonas, Doveris) yra arčiau, bet ten didžiausios spūstys. Šiaurė (Mančesteris, Liverpulis, Newcastle) toliau, bet keliai geresni ir mažiau kamščių. Jei veži į Škotiją, tai jau visai kita istorija – ten dar toliau. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas į šiaurę gali užtrukti diena ilgiau, bet vairuotojai ten ramiau važiuoja. Pasirinkimas priklauso nuo tavo skubumo.

Ar vairuotojai miega sunkvežimyje?

Taip, dauguma turi miegamąsias kabinoje. Jie stovi aikštelėse, kurios yra aptarnavimo punktai. Ten gali dušą pasiimti ir pietus užsisakyti. Ne visada tai yra "Ritz" viešbutis, bet užtenka, kad pailsėtų. Kartais girdi istorijas, kad blogai, šalta, bet šiuolaikiniai sunkvežimiai ganėtinai patogūs. Be to, jie turi poilsio laiko limitus, kurios neleidžia pažeisti.

Pinigai, kainos ir nenumatyti išlaidos (nepasakyk, kad nenujungei)

Kiek kainuoja pristatymas į Angliją?

Kainos svyruoja kaip orai. Priklauso nuo kuro kainos, kurios dabar aukštos, ir vietos. Maždaug nuo 300 iki 800 eurų už paletę arba 1.5 tonos krovinią. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), kainos gali būti tukstantukai. Geriausia kreiptis ir gauti pasiūlymą, nes aš čia negaliu pasakyti tikslios skaičiaus – jis keičiasi kiekvieną savaitę.

Ar yra paslėpti mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako?

Dauguma gerų firmų pasako visą kainą iš karto. Bet yra tokių dalykų kaip "feries surcharge" (keltų priemoka) arba "fuel surcharge" (kuro priedas). Taip pat, jei reikia iškelti krovinią su "kranu" (HIAB), tai papildomai mokama. Kartais klientai nusteidžia, kai mataja galutinę sąskaitą su visais PVM ir priemokomis. Visada klauskite, ar kaina "visa apie visa".

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti priežasčių. Kuro kaina pakilo, arba staigiai padidėjo krovininių automobilių paklausa (pvz., prieš Kalėdas). Anglija yra sala, ten ribota vietų keltuose skaičius. Jei visi nori važiuoti vieną dieną, kaina šuoliais aukštyn. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tampa brangiu turtu tokiu metu. Tai tiesiog rinkos dėsniai.

Ką reiškia "fuel surcharge"?

Tai kuro priedas. Kadangi kuro kaina nebe pastovi, vežėjai prideda procentą nuo pagrindinės kainos, kad padengtų išlaidas. Paprastai tai 10-20 proc., bet gali būti ir daugiau. Nenuviliausi, kai pamažai, kad kuro priedas didesnis nei pati vežimo kaina. Bet be to vairuotojas tiesiog nevažiuos, jis dirba ne savo malonumui.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Galima, tai vadinama "COD" (Cash on Delivery). Bet ne visi vežėjai tai daro. Anglijoje reikia gauti pavedimą išanksto arba grynaisiais (kas retai). Be to, už toką paslaugą ima papildomą mokestį, nes vairuotojas turi laukti, kol bankas patvirtins mokėjimą. Geriau užsisakyti paslaugą su išankstinio apmokėjimu sąlygomis.

Kompensacija už vėlavimą – ar įmanoma gauti?

Jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės (pvz., pamiršo važiuoti), tai taip, galima tartis. Bet jei dėl spūsčių, muitinės ar oro, tai ne. Dauguma sutarčių turi apibrėžtas "Force Majeur" sąlygas. Tiesa, jei vėluoja savaitę ir niekas nesako, kur yra krovinys, tuomet gali reikalauti baudos. Bet tokių atvejų vengiame, mes tiesiog stengiamės išspręsti problemą.

Ką ir kaip vežti (pakavimo linksmybės)

Kaip turi būti supakuota paletė?

Tvarkingai. Negali būti, kad dėžės lieja per kraštus. Paletė turi būti apvyniota "stretch" plėvele ir užsegta. Vieną kartą gavome paletę, kurią "sulaikė" tik viena juosta – ir viskas nukrito įkeliant. Vairuotojas buvo labai nepatenkintas. Geriausia naudoti standartinių dydžių dėžes, kad tilptų ant EUR paletės (120x80 cm). Taip padėsite laiko.

Ar tinka paprastos kartoninės dėžės?

Tinka, jei jos stiprios. Jei dėžė suminkštėjusi, ant jos padės kita paletė ir viskas susmulks. Naudokite dvigubos sienelės dėžes sunkiems daiktams. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas apima ir kelias perkrovimas (iš vieno sunkvežimio į kitą), todėl dėžės turi išlikti sveikos. Netaupykite ant dėžių, tai apsigins.

Ką daryti su baldams, jei nėra dėžės?

Reikia išvynioti į burbuliukų plėvelę ir uždėti ant paletės. Jei baldai dideli (pvz., sofa), gali tekti vežti kaip "atskirą krovinią", ne ant paletės. Tada juos aptraukia antklodėmis. Būtinai nuimkite visus išsikišančius elementus (kojas, rankenas), kad nulūžtų nevežiant. Buvo atvejis, kai vitrina lūžo, nes nepašalino stiklo durų.

Ar įvežiu automobilį ar motociklą?

Taip, dažnai vežame. Automobilis turi būti užregistruotas, negali būti įskaitytas kaip "bižuterija". Reikia M1 kategorijos leidimo arba "Carnet de Passages" dokumento, kad nereikėtų mokėti muito (jei tai laikinas importas). Tiesą sakant, motociklų gabenimas į Angliją yra gana populiarus, ten daug motociklų entuziastų. Tiesiog įsitikinkite, kad kuro bakas tuščias (arba beveik).

Pavojingi krovinijos – ar jūs juos vežate?

Kai kurias taip, bet ne visas. A klasės (sprogmenys) beveik nevežame, per daug problemų su leidimais. Bet chemijos, dažų ar kitų pavojingų medžiagų (ADR) vežame. Turi būti ADR sertifikatu vairuotojas ir tinkamas pakavimas. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas tokiu atveju reikalauja ypatingo dėmesio. Ne visi uostai priima pavojingus krovinius.

Krovinio svorio apimtis – ar aš galiu meluoti?

Negali. Viskas sveriama ant svarstyklių. Jei pasakysi, kad yra 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas atsis vežti arba reikalaus papildomo mokėjimo. Be to, sunkvežimis turi svorio limitus. Jei perkrautas, gausi baudą kelyje. Geriau sverti iš anksto ir parašyti tikrąją vertę. Tai taip pat saugumo klausimas.

Bėdos ir realus gyvenimas (ir kodėl reikia draudimo)

Kas nutinka, jei krovinys dingsta arba sugenda?

Tada įsijungia draudimas. Mes turime "CV" (Carrier's Liability) draudimą, kuris dengia tam tikrą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją apie 8.33 SDR už kg). Jei daiktai brangesni, reikia specialaus draudimo. Vienas klientas siuntė brangų paveikslą be draudimo – dėžė drigno, ir gavo tik simbolinę sumą. Neklapskite ant draudimo, jis būtinas.

Kaip veikia draudimas ir kas jis dengia?

Jis dengia fizikinį žalą (gadinti, dingti, sudegti). Jis nedengia to, kad jums prekės nebeaktualios arba vėluoja. Už vėlavimą draudimas nemoka. Taip pat, jei pats blogai supakavai (pvz., stiklas be apsaugos), draudimas neismoks. Turi būti aišku, kad žala neįvyko dėl jūsų kaltės. (Be to, reikia nuotraukų pažeisto krovinio, kad įrodytum).

Blogos logistikos firmos – kaip jų išvengti?

Žiūrėkite, ar jie turi realų adresą ir kontaktus. Jei svetainė atrodo kaip "pirmoklio darbelis" ir kaina per maža, vengkite. Geros firmos nekelia kainą žemiau rinkos. Logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas reikalauja investicijų. Yra daug "brokerių", kurie tiesiog paima užsakymą ir perduoda kitiams, o tada dingsta. Geriau dirbti su žinomais žmonėmis.

Ar vairuotojas padės krauti/iškrauti?

Paprastai ne. Jo darbas yra vežti, o ne kelti dėžes. Jei reikia "manpower" (žmonių pagalbos), tai reikia užsakyti iš anksto. Paprastai "durų iki durų" reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja prie durų, bet jis turi liftą (taurį) tik paletėms nuleisti. Jei tai ne paletė, reikia, kad kas nors padėtų nuleisti žemyn. Nešikti sofos iš 3 aukšto vairuotojas neprivalo.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis jau važiuoja?

Per dispečerius. Mes duodame vairuotojo numerį tik esant bėdoms. Jei kiekvienas klientas skambintų vairuotojui klausti "kur tu", jis niekada nepristatytų. Geriau rašyti mums, o mes mes susisieksime su ju. Vairuotojai dažnai važiuoja be "roaming" arba tiesiog negali kalbėti. Kantrybė – tai pagrindas čia.

Kodėl muitininkai stabdo kiekvieną kartą?

Nestabdo kiekvieną, jie daro atrankinę patikrą. Bet jei tu dažnai siunti keletą paletų, gali patekti į "juodąjį sąrašą" arba būti "pastebimas". Tiesiog sistema tokią sukuria. Jei viskas tvarkoje, tai greitai praeina. Bet jei bandysi kažką "pro šalį", sistema tai sužinos. Muitinės sistemos dabar labai pažangios.

Apibendrinant, logistikos procesas Anglija nuo durų iki durų pristatymas nėra joks mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Jei visus dokumentus suruošiate laiku ir nesate pernelyg reiklūs dėl valandų, viskas praeis sklandžiai. Geriausia patirtis – būti sąžiningas su savo vežėju. Tada ir vairuotojas jums padės, ir muitinė nešuks ant kaktos. Sėkmės ir saugių kelionių (bei mažiau spūsčių prie M25).